Incoterms 2020

Incoterms 2020, ¿cuáles son los cambios?

Los Incoterms (International Commercial Terms) son parte fundamental de cualquier operación de
importación o exportación y definen los estándares más utilizados en los contratos de ventas
internacionales.

Llegó el momento, se publicaron los nuevos INCOTERMS 2020, que regularán nuestras actividades
los próximos 20 años. Hace unas semanas llegó la guía de la Cámara Internacional de Comercio, y
ya tenemos toda la información.

¿Qué son los Incoterms?

Entremos en materia primero para conocer las modificaciones para el 2020. Antes que ser reglas
de comercio exterior, los Incoterms son más bien términos para acordar las responsabilidades de
exportador e importador. Te afectan en: costos, responsabilidades y contratos internacionales. No
importa que importes o exportes.

Las especificaciones de cada derecho y obligación de vendedor y comprador son modificadas cada
10 años, por lo que en 2010 se dio el último cambio; de hecho, para este año se espera la
participación de representantes de China y Australia, donde el comercio exterior ha adquirido una
gran fuerza

Reordenamiento de reglas
Hace 20 años, se utilizaban las siglas E, F, C y D, para escoger el INCOTERM correcto. Esto llevó a
muchas confusiones. Ahora, la cámara recomienda que se utilicen en el siguiente orden:

Para cualquier medio de transporte:

Ex-Works (EXW)

Free Carrier (FCA)

Carriage Paid To (CPT)

Carriage and Insurance Paid To (CIP)

Delivered At Place (DAP

Delivered at Place Unloaded (DPU)

Delivered Duty Paid (DDP)

Para transporte marítimo

Free Alongside Ship (FAS)

Free On Board (FOB)

Cost and Freight (CFR)

Cost, Insurance, and Freight (CIF)

La ventaja de esta nueva forma de clasificación es que queda claro cómo escoger los INCOTERMS y
nos obligan a utilizarlos de forma más precisa.

Eliminación del Incoterm DAT

Después de mucha discusión, se pensó en eliminar los INCOTERMS EXW y el DDP, por diversas
razones. Sin embargo, la Cámara Internacional de Comercio consideró que muchas personas los
utilizan y sería muy difícil hacer cambios tan drásticos. Al final, el INCOTERM que tuvo más
discusión fue el DAT, debido a su imprecisión, es por ello que se eliminó. Originalmente, el DAT
obligaba al exportador a hacer toda la logística hasta el país del comprador, dejando los bienes en
una terminal o puerto. Hubo varias confusiones: ¿en qué terminal?, ¿qué definimos como
terminal?, ¿se descarga la mercancía? Esto cambia, ahora se utilizará el INCOTERM DPU, siglas en
inglés que significan Delivered at Place Unloaded. En español, se traduce como “Mercancía
entregada y descargada en lugar acordado”. Se explicará más adelante.

Este cambio se hizo, debido a que las aduanas son muy diferentes. Y la palabra terminal contenida
en DAT era muy imprecisa.

Gracias a este cambio, habrá más claridad en las operaciones de comercio exterior.
Nuevo Incoterm DPU (Delivered at Place Unloaded)

El nuevo INCOTERM DPU sustituye DAT, como se decía en el punto anterior. El DPU tiene las
siguientes obligaciones para el exportador:

Embalar y transportar la mercancía hasta el puerto o terminal de cruce, haciendo todos los
trámites de exportación.

Cruzar la mercancía o transportarla hasta el país destino.

Avisar al importador cuando estén las mercancías en el lugar acordado (puede ser terminal,
puerto, bodega u otro lugar convenido). Así el importador podrá terminar con los trámites de
importación.

Mientras que las obligaciones para el importador son:

Apoyar el exportador con documentos e información para hacer el trámite.

Recibir la mercancía en el punto convenido para hacer los trámites aduanales correspondientes.

Modificación de Seguros en CIF y CIP

Durante años, los INCOTERMS que incluyen seguros se manejaron con la claúsula C. Estas cláusulas
de las llamadas Institute Cargo Clauses, es una cláusula marítima. Hay 3 niveles de seguros
marítimos: Claúsula A, Cláusula B y Cláusula C. Tanto CIF como CIP requerían de la contratación de
un seguro con la cláusula C, es decir, el seguro con la menor cobertura.
A partir de los INCOTERMS 2020, en el INCOTERM CIP se recomienda la cláusula A, mientras que
en el INCOTERM CIF se recomienda la cláusula C. Sin embargo, en el contrato, se puede especificar
la cláusula que se desee por parte del comprador y vendedor.

Creación de un nuevo Incoterm: CNI

El nuevo Incoterm de denominaría CNI (Cost and Insurance) y vendría a cubrir un hueco entre FCA
y CFR/CIF. A diferencia de FCA incluiría el coste del seguro internacional por cuenta del vendedor-
exportador y en contraposición a CFR/CIF no incluiría el flete. Al igual que en los otros Incoterms
en “C” sería un Incoterm de llegada, es decir, el riesgo de transporte se transmitiría del vendedor
al comprador en el puerto de salida.

La seguridad en el transporte.
Normativa sobre tipos de seguro de transporte.

La Relación entre los Incoterms y el Contrato de Compraventa Internacional

Durante los próximos meses el Comité se reunirá periódicamente para tratar estos y otros temas
que finalmente se incorporarán a los Incoterms 2020. Esperemos que la versión de los Incoterms
2020 que entre en vigor el 1 de enero de ese año sirva para facilitar el comercio internacional
entre exportadores e importadores, adaptándose a los cambios que se han producido en la última
década

Caso de Incoterm DDP:

Un exportador colombiano manda artesanías a Brasil. El brasileño pide que el colombiano se
encargue de todo; esto sería un Incoterm DDP (que significa todo incluido), de manera que el
exportador colombiano se va a encargar absolutamente de todo.

En la parte de abajo verás una ruta logística desde Bogotá, pasando por el gran puerto de
Buenaventura hasta Santos en Brasil, para llegar a Sao Paulo. En este caso probablemente el barco
tendría que pasar al canal de Panamá por Buenaventura y luego bajar hasta el puerto de Santos de
Brasil.

¿Qué va hacer el exportador colombiano?

Preparar las artesanías, empacarlas en Bogotá, cargarlas en un contenedor, y ese contenedor se
encargará de llevarlas de Bogotá a Buenaventura (también bajo la responsabilidad del
colombiano). Desde el puerto de Buenaventura se encaminarán las mercancías hacia el puerto de
Santos, a través de una empresa naviera o una empresa de transporte marítimo. Y finalmente el
colombiano también contratará un viaje hasta Sao Paulo, cumplirá con todas las responsabilidades
de exportación e importación en ambos países, y al final el brasileño solamente se encargará de
pagar por las mercancías.

Toda la obligación queda en el exportador colombiano y la obligación de la importación no es para

el brasileño, este último solamente pagará; de manera que, el colombiano se encargará de todo.
Ese es un Incoterm DDP.

Este Incoterm permite negociar y entender qué hará el exportador y el importador, nos dice
específicamente:

• Dónde se recibe

• De dónde se manda

• En dónde se pone

• En dónde dejo como exportador el riesgo y el importador toma su propio riesgo.

Además, define las responsabilidades de cada uno: carga, descarga, trámites y etc.