LABORATORIO DE FISICA 1

PRACTICA N° 10

COLISIONES

Objetivos:

 Analizar la relación de las velocidades antes y después de la interacción entre

dos
partículas, para colisiones elásticas.
 Analizar la relación de las velocidades antes y después de la interacción entre
dos
partículas, para colisiones inelásticas.

Fundamento teórico:

Una colisión es la interacción entre dos o más cuerpos, en la cual actúa una
fuerza muy grande, en un intervalo de tiempo relativamente pequeño. Razón
por la cual, es difícil estudiar el fenómeno de los choques, durante el choque
mismo, por ello se analiza: las velocidades antes del choque, y después del
choque; en estas colisiones se cumple el principio de la conservación de la
cantidad de movimiento y el principio de la conservación de la energía.

Choque unidimensional:

Cuando la energía cinética se conserva o permanece constante (antes y

después), se tiene un choque elástico, en caso contrario, se llama inelástico.

Según la ley de conservación de la cantidad de movimiento, en un sistema en

que no actúa ninguna fuerza, el momento lineal se conserva. De hecho la
segunda ley de Newton establece que la fuerza es la variación de momento
lineal con respecto al tiempo.
𝒅𝒑
𝑭=
𝒅𝒕
Si dicha fuerza es cero, el momento es necesariamente constante, el producto
de la masa y velocidad es la cantidad de movimiento en una dimensión: p =mv
En el caso de un sistema de dos partículas el principio de conservación de la
cantidad de movimiento lineal se enuncia matemáticamente de la siguiente
manera:
𝒑𝟎𝟏 + 𝒑𝟎𝟐 = 𝒑𝒇𝟏 + 𝒑𝒇𝟐

Donde: 𝑝01, 𝑝𝑓1 son la cantidad de movimiento lineal de la partícula 1 inicial

y final respectivamente.
𝑝02, 𝑝𝑓2 son la cantidad de movimiento lineal de la partícula 2 inicial y final
respectivamente.

Materiales y equipos:

Carril con colchón de aire.

Bomba.

Móvil (2 deslizadores).

Banderas de interrupción (2).

Sensor cassy lab-2

Placa de rebote.

Cables de unión de 6 polos (2)

Muelle, manguito y aguja con clavija.

Balanza.

Computadora con el programa cassy lab-2

Timer S.

Regulador de potencia 2 barreras luminosas de horquilla.

Procedimiento:
Choque elástico

Armar el equipo, como se muestra en la figura.

Nivelar el carril de aire, con los tornillos de nivelación y nivel de burbuja.

Realizar la afinación fina, con la bomba encendida y el móvil sobre el carril.

Colocar las barreras luminosas al carril con una separación de 20 [cm].

Conectar cada barrera luminosa con el cable de unión de 6 polos al timer S, y

el timer al sensor cassy.

Conectar el sensor cassy a la computadora con el cable USB.

En la computadora: abrir el software cassy y habilitar la entrada E y F; ir a

ajustes→ 𝑠𝑒𝑛𝑠𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑠𝑠𝑦 -2 →Entrada A1 (Timer S, 524074) y hacer click en
choque lineal v-1(E+F), seguidamente configurar:

Rango: 1 [m/s]

Bandera: 5 [mm]

Elegir una opción de: Disposición de carritos antes del choque.

Registro: manual.

Colocar las banderas de interrupción una a cada deslizador.

Colocar la placa de rebote y el muelle con clavija a los deslizadores como

muestra la figura.

Hacer click en iniciar medición que se encuentra en la barra menú del solftware
cassy.

Regular la potencia y dar un pequeño impulso a los deslizadores para iniciar su

movimiento.

Finalizar medición con “Fin de choque” que se encuentra en el entorno ajustes.

Choque inelástico

Repetir el procedimiento anterior.

Colocar el manguito y la aguja con clavija a los deslizadores como en lafigura.

Hacer click enn iuniciar medición que se encuentra en la barra menú del
solftware cassy.

Regular la potencia y dar un pequeño impulso a los deslizadores para iniciar su

movimiento.

Finalizar medición con “Fin de choque” que se encuentra en el entorno ajustes.

Esquema de montaje del equipo.

Tablas de datos y tabla de resultados:

Masa de los deslizadores:

m1 =

m2 =

Tabla masas y velocidades de los deslizadores.

Deslizador m[kg] v0 [m/s] Vf [m/s]

Tabla deslizador y cantidad de movimiento

Deslizador p0 [m/s] pf [m/s]

Cuestionario:

1. ¿Qué condición más se cumple, cuando el choque es elástico?

2. ¿Qué errores más frecuentes se comete en este tipo de mediciones?
3. En esta práctica, ¿es medible la cantidad de energía que se pierde en el
choque inelástico?

Conclusiones y recomendaciones: