47

COMPETENCIA.
En el presente experimento de la colisión en una dimensión, el estudiante:
 Reconoce los equipos y las partes a ser utilizados.
 Calibra y nivela los equipos para evitar los errores sistemáticos.
 Desarrolla destreza manual en el armado del equipo.
 Verifica que la energía mecánica se conserva en ausencia de las fuerzas externas.
 Realiza el cálculo de coeficiente de restitución.
 Utiliza cifras significativas para simplificar cálculos matemáticos.

FUNDAMENTO TEÓRICO.
Si un cuerpo de masa m se traslada con velocidad v, su cantidad de movimiento lineal es.

P mv (1)

Si se aplica una fuerza neta F a un cuerpo, confiriéndole un movimiento de traslación, la cantidad de

movimiento lineal del cuerpo varía según.

dP
F ma (2)
dt
Entonces, si no existe fuerza externa neta, la cantidad de movimiento lineal de un cuerpo no cambia, es decir,
se conserva. Esto también se aplica a un sistema o grupo de cuerpos en traslación cuya cantidad de
movimiento lineal es igual a la suma vectorial de las cantidades de movimiento lineal de los cuerpos
individuales. La cantidad de movimiento lineal inicial del sistema es.

P1 m1v1 (3)

La cantidad de movimiento final es.

Pf m1 m2 v f (4)

La conservación de la cantidad de movimiento se define:

m1v1 m2v2 m1v´1 m2v´2 m1v1 m2v2 m1v´1 m2v´2 (5)

Conservación de la cantidad Conservación de la cantidad
de movimiento antes del choque de movimiento despues del choque

Por otra parte, en una colisión, la energía cinética total puede o no conservarse; si la energía cinética se
conserva, la colisión se denomina elástica; en caso contrario, inelástico o plástico.

CLASIFICACIÓN DE LOS CHOQUES

Los choques se clasifican de acuerdo a que se conserve o no, durante el choque, está íntimamente vinculado
con la pérdida de energía cinética. Así entonces las colisiones según el valor de coeficiente de restitución “e”
pueden clasificarse en:

a) Colisiones plásticas o completamente inelástico.

Se les llama también choques plásticos y se caracterizan porque los cuerpos durante la colisión reciben un
trabajo por parte de las fuerzas internas que los obliga a mantenerse unidos y continuar su movimiento.
 48

Figura 1
Por la conservación de la cantidad de movimiento.
0
m1v1 m2v2 m1v´1 m2v´2 m1v1 m1v´ m2v´ m1v1 v´ m1 m2 (6)

b) Colisiones elástica.
Llamados así cuando se conserva la energía cinética y la cantidad de movimiento. Asimismo, la deformación
experimentada por los cuerpos durante el choque solo es temporal, observándose que cada uno recupera su
forma original terminada la colisión.

Figura 2
Por la conservación de la cantidad de movimiento.
0
m1v1 m2v2 m1v´1 m2v´2 m1v1 m1v´1 m2v´2 (7)

“e” Se le denomina coeficiente de restitución o percusión, y viene a ser un número adimensional propuesto por
Isaac Newton para poder relacionar las velocidades relativas de dos cuerpos antes y después de chocar. Así, el
coeficiente de restitución en un choque elástico es uno.

v´2 v´1 Velocidad relativa de alejamiento

e 1 (8)
v2 0 v1 Velocidad relativa de acercamiento
EQUIPOS Y MATERIALES
 Detector de movimiento Go!Motio + varilla de aluminio con rosca + cable de USB.
 Dos carro deslizador + reflector
 Dos soporte universal + Dos varilla de 50cm + dos nuez
 Un carril de colchón de aire + compresora + nivel de líquido = (sistema de flotación lineal)
 Un LabQuest 2 + dos cables + varilla de Galileo + Una fotopuerta + varilla de aluminio con rosca
 Cuatro pesas de 50g
 Nivel de líquido o declinómetro + Varios accesorios de colisiones
PROCEDIMIENTO.
a) Colisión plástica o completamente inelástico.
Para el estudio experimental de una colisión plástica en una dimensión, se emplea dos deslizadores como
cuerpos que colisionan, como muestra la figura 3. El estudio del movimiento se realiza con el detector de
movimiento Go!Motion y el reflector colocado en el deslizador m1. El deslizador m2 inicialmente está en reposo
y el deslizador m1 se dirige hacia él con una velocidad v1. En los deslizadores se colocan accesorios que hacen
que, después de la colisión, los deslizadores queden unidos y moviéndose con velocidad v´.
 49

Figura 3
1. Mide las masas m1 y m2 con todos los accesorios en una balanza digital o analógico
2. Arma el arreglo de la figura 3, colocando dos masas, de aproximadamente 50g, en el deslizador m2 (una
en cada lado). Conecta el detector del movimiento Go!Motion a la entrada de USB de la computadora. El
flotador lineal debe nivelarse adecuadamente.
3. Iniciar el programa Logger Pro y abrir el archivo Vernier en la pantalla de Windows.
4. Coloque el deslizador m1 a aproximadamente 30cm del detector de movimiento y ubicar la posición cero
en ese lugar activado el botón cero en la barra de herramientas.
5. Coloque el deslizador m1 a aproximadamente 20cm del detector de movimiento y el deslizador m2
aproximadamente en el centro del carril. Activar el botón tomar datos en la barra de herramientas y,
después de este botón se convierta en el botón detener, dar un pequeño empujón hacia la derecha el
deslizador m1. En la pantalla de Logger Pro se llenará la tabla t vs x y los puntos correspondientes se
ubican en el gráfico adyacente. La posición variará en función del tiempo en dos tramos lineales con
diferentes pendientes antes y después de colisión. El empujón debe ser tal que la colisión se produzca
entre 0,5s y 1,0s; de no ser así, repetir la toma de datos.
6. Escoge aleatoriamente los valores de t vs x de la tabla de Logger Pro antes del choque. Con estos datos
llenar la tabla 1 de la hoja de datos. Del mismo modo, escoger aleatoriamente siete puntos del tramo
lineal después del choque y llenar la tabla 2.

b) Colisión elástica.
En este caso se usan accesorios que hacen que los deslizadores colisionen elásticamente. El deslizador m2
inicialmente está en reposo y el deslizador m1 se dirige hacia él con una velocidad v1. Después de la colisión,
los deslizadores se mueven con velocidades v´1 y v´2 , respectivamente y para estudiar el movimiento del
deslizador m2 se le coloca una rejilla que interactúa con la fotopuerta.

Figura 4
7. En base al arreglo de la figura 4 ya armado, el deslizador m2 debe quedar aproximadamente en el centro
del carril y la fotopuerta un poco a su derecha. Conectar la fotopuerta mediante el conector tipo telefónico
a la entrada del interfaz DIG 1 del LABQUEST 2.
8. Abre el archivo Vernier que está en la pantalla de Windows.
9. Coloca el deslizador m1 a aproximadamente 20cm del detector de movimiento. Activar el botón tomar
datos en la barra de herramientas e, inmediatamente después de que este botón se convierta en el botón
detener, dar un pequeño empujón hacia la derecha al deslizador m1. En la pantalla Logger Pro se llenará
la tabla t-x para m1 antes y después del choque y en el interfaz LABQUEST 2 se llena la tabla t-x para
 50

m2 después del choque. El empujón debe ser tal que la colisión se produzca entre 0,5s y 1,0s; de no ser
así, repetir la toma de datos.
10. Llena las tablas 3 y 4 para m1 antes y después del choque que se ha generado en el programa Logger
Pro. Llena la tabla 5 con la tabla que se ha generado en el interfaz LABQUEST 2.

CALCULOS Y GRÁFICAS.
a) colisiones plásticos o completamente inelástico.
1. En base a la tabla 1 y 2 de la hoja de datos, mediante ajuste de curva, determina las velocidades
después del choque
2. Con los resultados del punto anterior y las ecuaciones (3) y (4) calcular Pi y Pf calcular la diferencia
porcentual de Pf respecto de Pi.
3. Con la ecuación (6) verifica la conservación de la cantidad de movimiento.
4. Calcula la energía cinética del sistema antes de la colisión Ki, y la energía cinética del sistema después
de la colisión Kf. Calcula la diferencia porcentual de Kf respecto de Ki.

b) Colisión elástica.
5. En base a la tablas 3, 4 y 5 de la hoja de datos, mediantes ajuste de curva, determina las velocidades v1,
v´1, y v´2 antes y después del choque.
6. Con la ecuación (7) verifica la conservación de la cantidad de movimiento.
7. Determina el coeficiente de restitución del choque elástico, ecuación (8).
5. Calcula la energía cinética del sistema antes de la colisión, Ki y la energía cinética del sistema después
de la colisión, Kf Calcular la diferencia porcentual de Kf respecto de Ki.

CUESTIONARIO.
1. En la colisión completamente inelástica, ¿se verificó que la cantidad de movimiento lineal se conserva?
Explicar.
2. En la colisión completamente inelástico, ¿se verificó que la energía cinética no se conserva? Explicar.
¿Qué ocurre con la energía cinética “faltante”?
3. En la colisión elástica, ¿se verificó que la cantidad de movimiento lineal se conserva? Explicar.
4. En la colisión, ¿se verificó que la energía cinética se conserva? Explicar.
5. En la colisión elástica de este experimento, ¿Qué ocurriría si las masas de los deslizadores fueran
iguales? Explicar.
 51

CANTIDAD DE MOVIMIENTO
COLISION EN EL UNA DIMENSIÓN
ESTUDIANTE. ……………………………………………….………… CARRERA. …………………………………..
FECHA ………………………………………………………….………. VºBº Docente ……………………………….
TABLA 1 DE DATOS.
Masa total del deslizador: m1 = ………………….g
Masa total del deslizador: m2 = …………………..g

a) Colisiones Platicos o completamente inelástico.

Antes de la colisión Después de la colisión

TABLA 1 TABLA 2
n t (s) x (cm) n t (s) x (cm)
1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

7 7

b) Colisiones elástico.

Antes de la colisión Después de la colisión

TABLA 3 TABLA 4 TABLA 5
n t (s) x (cm) n t (s) x (cm) n t (s) x (cm)
1 1 1
2 2 2
3 3 3
4 4 4
5 5 5
6 6 6
7 7 7

CALCULOS Y RESULTADOS:

………………………………………………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………………………………………………