Laboratorio de física básica 1

Practica n°7

COLISIÓN EN UNA DIMENSIÓN

Estudiante: Univ. Luis Alejandro Aquize romero

Grupo: A

Carrera: Ingeniería Química

Docente: Ing. Edwin Rubén huanca choque

Fecha de Entrega: 28 / 07 / 2021

Ru : 1806130

Ci: 14107176 l.p.

Índice:
 1. Objetivos

2. Fundamento teórico

3. PROCEDIMIENTO

4. Parte experimental

5. Conclusiones y recomendaciones

6. CUESTIONARIO

7. BIBLIOGRAFIA

COLISIONES EN UNA DIMENSIÓN

1. OBJETIVOS
 Determina la cantidad de movimiento de inicial y final y demostrar que son
iguales o cercanos.
 Verificar si la energía cinética se conserva.
  Observar las colisiones que se darán entre los deslizadores.
2. FUNDAMENTO TEÓRICO
En una colisión o choque intervienen dos objetos que ejercen fuerzas mutuamente.
Cuando los objetos están muy cerca entre sí o entran en contacto, interaccionan
fuertemente durante un breve intervalo de tiempo. Las variables dinámicas que
permiten describir cuantitativamente un proceso de colisión entre dos objetos son el
momento lineal y la energía mecánica. El momento lineal está dado por la expresión:

⃗p=m∙ ⃗v ...........( 1)

Donde: m es la masa del objeto en movimiento y ⃗vsu velocidad. La energía mecánica

está dada por la expresión:
Las colisiones pueden ser elásticas o inelásticas, donde una colisión elástica se
caracteriza por una deformación del cuerpo seguida por una restitución durante la
colisión, terminando ambos cuerpos separados y sin deformación permanente. En una
colisión elástica la energía cinética del sistema antes del choque es igual que después
del choque. Por otra parte, una colisión inelástica se caracteriza por una deformación
irreparable (permanente) de los cuerpos terminando, en muchos casos, ambos cuerpos
unidos después del choque. En este tipo de colisión no hay conservación de la energía
cinética.
En una colisión siempre se cumple la ley de conservación de “la cantidad de
movimiento o momento lineal”. Según esta ley, en un sistema en el que no actúa
ninguna fuerza externa, el momento lineal se conserva. De hecho, la 2ª ley de Newton
establece que la fuerza es la variación de momento lineal con respecto al tiempo. Si
dicha fuerza es cero, el momento es necesariamente constante. Ésta es una ley general
de la física y se cumple independientemente de que la colisión sea elástica o inelástica.
En el caso de un sistema con dos cuerpos, la ley de conservación del momento lineal se
enuncia como:
p1 a + p2 a= p1 f + p 2 f =ctte

donde p1 a, p2 ay p1 f y p2 f son el momento inicial y final del cuerpo 1 y 2, respectivamente.

2.1. COLISIÓN COMPLETAMENTE INELASTICA O PLASTICA
Una colisión perfectamente
inelástica, también conocida
como colisión completamente
inelástica, es aquella en la que
se pierde la máxima cantidad de energía cinética durante una colisión, lo que la
convierte en el caso más extremo de colisión inelástica . Aunque la energía cinética no
se conserva en estas colisiones, la cantidad de movimiento se conserva y puede utilizar
las ecuaciones de la cantidad de movimiento para comprender el comportamiento de
los componentes de este sistema.
Para el estudio experimental de una colisión completamente inelástica se usará el
arreglo de la Figura 1, en el que los cuerpos que colisionan son dos deslizadores. El
estudio del movimiento se realiza con el sensor de movimiento y el reflector colocado
en el deslizador m1. El deslizador m2 inicialmente está en reposo y el deslizador m1 se
dirige hacia él con una velocidad v 0. En los deslizadores se colocan accesorios que hacen
que, después de la colisión, los deslizadores queden unidos y moviéndose con velocidad
v f (los otros accesorios se usan como contrapesos).

La cantidad de movimiento lineal inicial del sistema es

PO =m1 ∙ v 0 .........(3)

y la cantidad de movimiento final es

Pf =( m1 +m2 ) ∙ v f .........(4)

Y también se debe de tener en cuenta que.

PO =P f

Se tiene el arreglo para la colisión completamente inelástica

FIGURA 1

2.2. COLISIÓN ELÁSTICA

En física se dice que el choque
entre dos o más cuerpos es elástico
cuando se conserva la energía
cinética total del sistema de
cuerpos durante la interacción.
Durante la misma, la cantidad de
movimiento, momentom o moment
o lineal del sistema, también se
conserva, como consecuencia de que todas las fuerzas involucradas en el choque son
interiores al sistema de cuerpos (ver leyes de Newton).
Durante el choque elástico, la restricción de conservar la energía cinética del sistema,
implica que durante la colisión no se emite sonido, calor ni se producen deformaciones
permanentes en los cuerpos como consecuencia del impacto.
Si en una colisión se produce deformaciones permanentes en uno o más de los cuerpos,
sonido, calor u otro mecanismo de pérdida de energía, se denomina inelásticas. En ese
caso la pérdida de energía puede ser total o parcial.
En este caso se emplean accesorios que hacen que los deslizadores colisionen
elásticamente. El deslizador m2 inicialmente está en reposo y el deslizador m1 se dirige
hacia él con una velocidad v0. Después de la colisión, los deslizadores se mueven con
velocidades v1 y v2, respectivamente y para estudiar el movimiento del deslizador m2
se le coloca una rejilla que interactúa con la fotopuerta.
La cantidad de movimiento lineal inicial del sistema es

PO =m1 ∙ v 0 .........(5)

y la cantidad de movimiento final es

Pf =m 1 ∙ v f 1 +m 2 ∙ v f 2 ..........(6)

Y también se debe de tener en cuenta que estas cantidades deben ser iguales.

PO =P f

FIGURA 2

Por otro lado.

Si se aplica una fuerza neta F a un cuerpo, confiriéndole un movimiento de traslación, la
cantidad de movimiento lineal del cuerpo varía según:
 dP
F= ........( 2)
dt

Entonces, si no existe fuerza externa neta, la cantidad de movimiento lineal de un

cuerpo no cambia; es decir, se conserva. Esto también se aplica a un sistema o grupo de
cuerpos en traslación cuya cantidad de movimiento lineal es igual a la suma (vectorial)
de las cantidades de movimiento lineal de los cuerpos individuales. En una colisión
entre dos cuerpos que se trasladan, las fuerzas que actúan durante la colisión son
fuerzas internas del sistema constituido por los dos cuerpos; por tanto, como no existe
fuerza externa neta, la cantidad de movimiento lineal total debe ser la misma antes y
después de la colisión. Sin embargo, en una colisión, la energía cinética total puede o no
conservarse; si la energía cinética se conserva, la colisión se denomina elástica; en caso
contrario, inelástica. Una colisión completamente inelástica es aquella en la que los
cuerpos que colisionan quedan unidos después de la colisión.

3. PROCEDIMIENTO.
 Colisión completamente inelástica.
1. Montar el arreglo de la Figura 1 de manera que el parlante del sensor de
movimiento quede aproximadamente sobre los 0[cm] del carril. Colocar dos
masas, de aproximadamente 50[g], en el deslizador m2 (una en cada lado). Nivelar
el carril con el deslizador m2 en 70[cm].
2. Abrir el archivo INELÁSTICA.
3. Colocar el deslizador m1 en 30[cm] y ubicar la posición cero en ese lugar
activando el botón 0.
4. Colocar el deslizador m1 en 20[cm] y el deslizador m2 en 70[cm]. Encender el
soplador. Activar el botón Grabar y, después de que este botón cambie a Detener,
dar un pequeño empujón hacia la derecha al deslizador m1. En la pantalla se
llenará la tabla t-x y los puntos correspondientes se ubicarán en el gráfico
adyacente. Apagar el soplador. La colisión se habrá producido cuando la línea de
tendencia de los puntos cambia de pendiente y esto debe ocurrir entre 0.5[s] y
1.0[s]; de no ser así, repetir la toma de datos (no es necesario volver a ubicar la
posición cero).
5. Tomando en cuenta el instante aproximado en que se produjo la colisión, de la
tabla de la pantalla tomar seis pares de valores consecutivos anteriores a la
colisión (no muy cercanos a ella) y anotarlos en la Tabla 1 de la Hoja de Datos.
Del mismo modo, tomar seis pares de valores posteriores a la colisión y anotarlos
en la Tabla 2.
 6. Medir las masas m1 y m2.

 Colisión elástica.

7. A partir del arreglo ya montado, montar el arreglo de la Figura 2. La rejilla debe

ser manipulada por sus bordes evitando que se ensucie o se raye. Ubicar la
fotopuerta aproximadamente sobre los 90[cm] del carril. El haz infrarrojo deberá
estar a la altura de las franjas de 1[cm] de ancho de la rejilla.

8. Abrir el archivo ELÁSTICA.

9. Colocar el deslizador m1 en 30[cm] y ubicar la posición cero en ese lugar

activando el botón 0.

10. Colocar el deslizador m1 en 20[cm] y el deslizador m2 en 70[cm]. Encender el

soplador. Activar el botón Grabar y después de que este botón cambie a Detener,
dar un pequeño empujón hacia la derecha al deslizador m1. En la pantalla se
llenará la tabla t- x 1- x 2, siendo x 1 y x 2 las posiciones de los deslizadores m1 y m2,
respectivamente. Los puntos correspondientes se ubicarán en los dos gráficos
adyacentes. Apagar el soplador. El empujón debe ser tal que la colisión se
produzca entre 0.5[s] y 1.0[s]; de no ser así, repetir la toma de datos.

11. De manera similar a como se hizo para la colisión completamente inelástica,

para x 1 tomar los pares de valores correspondientes de la tabla de la pantalla y
llenar las tablas 3 y 4 de la Hoja de Datos. Para x 2, tomar los pares de valores a
partir del segundo y llenar la Tabla 5.

12. Medir las masas m1 y m2.

4. TRATAMIENTO DE DATOS
Colisión completamente inelástica.
1. A partir de las Tablas 1 y 2 de la Hoja de Datos, mediante un análisis de regresión
lineal con intersección no nula, determinar las velocidades v 0 y v f (sus valores medios)
tomando tres cifras como significativas.
m 1 = 221.2 gr m2 = 318.7 gr

TABLA 1
t (s) X (m)
 0.00 0.013
0.05 0.025
0.10 0.035
0.15 0.048
0.20 0.059
0.25 0.070
0.30 0.082
0.35 0.093
0.40 0.103
0.45 0.109
0.50 0.127
0.55 0.136
0.60 0.138
0.65 0.101
0.70 0.115
0.75 0.106

TABLA 2
t (s) X (m)
0.75 0.106
0.80 0.121
0.85 0.127
0.90 0.135
0.95 0.129
1.00 0.143
1.05 0.139
1.10 0.153
1.15 0.155
1.20 0.158
1.25 0.162
1.30 0.167
1.35 0.176
1.40 0.176
1.45 0.181
1.50 0.188

Cuando aún no se inicia el movimiento de m1 podemos calcular la v 0 de (1)

X =X 0 + v 0 ∙ t

Y = A +B ∙ X
 A=
∑ x ∙ ∑ y −∑ x ∙ ∑ x ∙ y 3.1∙ 1.36−6 ∙ 0.6354
2
= =0.0297
2
n ∙ ∑ x2 −( ∑ x ) 16 ∙ 3.1−36

n ∙ ∑ x ∙ y−∑ x ∙ ∑ y 16 ∙0.6354−6 ∙ 1.36

B= = =0.147
n ∙ ∑ x −( ∑ x )
2
2
16 ∙ 3.1−( 6 )2

Entonces se cumple que :

m
B=v 0=0.147
s

Repetimos los pasos anteriores para la tabla 2

Cuando ya se dio el choque completamente inelástico podemos calcular la v f de los
deslizadores juntos
X =X f +v f ∙ t

Y = A +B ∙ X

A=
∑ x 2 ∙ ∑ y −∑ x ∙ ∑ x ∙ y = 21.1∙ 2.416−18 ∙ 2.80145 =0.04055
n ∙ ∑ x −( ∑ x ) 16 ∙ 21.1−324
2 2

n ∙ ∑ x ∙ y−∑ x ∙ ∑ y 16 ∙2.80145−18 ∙2.416

B= = =0.0982
n ∙ ∑ x −( ∑ x )
2
2
16 ∙ 21.1−( 18 )2

Entonces se cumple que :

m
B=v f =0. 0982
s

2. Calcular PO y Pf con los resultados del punto anterior y las ecuaciones (3) y (4).
Calcular la diferencia porcentual de Pf respecto de PO
Podemos hallar la cantidad de momento inicial con la velocidad inicial con la que es
empujada el deslizador 1
PO =m1 ∙ v 0

Kg ∙m
PO =0.2212∙ 0.147=0.0325
s

Ya que ya tenemos la velocidad final del sistema podemos hallar la cantidad de

momento inicial
Pf =( m1 +m2 ) ∙ v f

Kg ∙ m
Pf =0.5399 ∙ 0.0982=0.053
s
 | P0−P F|
P %= ∙ 100 %
P0

|0.0325−0.0531|
P %= ∙100 %=63.4 %
0.0325

3. Calcular la energía cinética del sistema antes de la colisión, EO , y la energía cinética

del sistema después de la colisión, E F . Calcular la diferencia porcentual de E F respecto
de E .
Como ya se calculó la v 0 y el único que se mueve inicialmente es 1 entonces se tiene:
1 2
EC 0 = ∙ m ∙ v 0
2
1 2 −3
EC 0 = ∙ 0.2212 ∙0.147 =2.39 ∙10 J
2

Para después de la colisión la energía cinética final ya se puede calcula ya que ya

tenemos la v f del sistema
1 2 1 2
EC F= ∙ m1 ∙ v F 2 + ∙m2 ∙ v F 2
2 2
1 1
ECF = ∙ 0.2212 ∙0.09822 + ∙ 0.3187∙ 0.09822=2.60 ∙ 10−3 J
2 2

Ahora calcularemos la diferencia porcentual de las Energías final e inicial

|E0 −EF| |2.39−2.60|
E %= ∙ 100 %= ∙100 %=8.79 %
E0 2.39

Colisión elástica.
4. A partir de las Tablas 3, 4 y 5 de la Hoja de Datos, mediante un análisis de regresión
lineal con intersección no nula, determinar las velocidades v 0, v1 y v 2 (sus valores
medios) tomando tres cifras como significativas.

t (s) x 1 (m) x 2 (m)

0.000 1.099*10-4
0.050 0.022
0.100 0.045
0.150 0.067
0.200 0.090
0.250 0.112
0.300 0.125
0.350 0.144
0.400 0.104
0.450 0.115
0.500 0.110
0.550 0.106
0.600 0.108
0.650 0.103
0.700 0.105

0.750 0.107
0.800 0.111
0.850 0.148
0.900 0.153
0.950 0.149
1.000 0.139
1.050 0.141
1.100 0.138
1.150 0.137
1.200 0.134
1.250 0.125
1.300 0.132
1.350 0.129
1.400 0.125
1.450 0.113

1.500 0.112
1.550 0.113
1.600 0.110
1.650 0.106
1.664 0.000
1.700 0.101
1.720 0.020
1.750 0.099
1.776 0.040
1.800 0.098
1.832 0.060
1.850 0.095
1.888 0.080
1.900 0.091
1.945 0.100
 1.950 0.088
2.000 0.084
2.001 0.120
2.050 0.081
2.100 0.078
2.150 0.074
2.200 0.071
2.250 0.067
2.300 0.064
2.350 0.061
2.400 0.058
2.450 0.054
2.500 0.051
2.550 0.048
2.600 0.044

2.650 0.040
2.700 0.038
2.750 0.035
2.800 0.030
2.850 0.027
2.900 0.025
2.950 0.022
3.000 0.019

Lo que los datos nos dicen son cuando impactan hacía que dirección se van ambos
deslizadores y cuando se detienen.
1. Cuando se inicia el movimiento de m1 podemos calcular la v 0 de (1) con los datos de
color

En la siguiente grafica se muestra la velocidad con la que el móvil 1 es lanzado hacia el

móvil 2
Por regresión lineal con intersección no nula
X =X 0 + v 0 ∙ t

Y = A +B ∙ X

A=
∑ x 2 ∙ ∑ y −∑ x ∙ ∑ x ∙ y
=0. 0028
n ∙ ∑ x2 −( ∑ x )
2

n ∙ ∑ x ∙ y−∑ x ∙ ∑ y
B= 2
=0.416
n ∙ ∑ x −( ∑ x )
2

Entonces se cumple que :

m
B=v 0=0.416
s

2. La parte sombreada de azul indica el momento que se da el choque el cual se detalla

a cada 0.05 seg. Como ambos deslizadores avanzan o bien retroceden.
3. Cuando ambos deslizadores toman caminos diferentes se le pinto de diferentes
colores los datos proporcionados del laboratorio

 Para el móvil 1

En la siguiente grafica se muestra la velocidad con la que el móvil 1 después de ser

lanzado hacia el móvil 2
  Para el móvil 2

En la siguiente grafica se muestra la velocidad con la que el móvil 2 después de ser

lanzado hacia el móvil 1

4. A continuación se calculará las velocidades de ambos después del choque

Para el móvil 1
Por regresión lineal con intersección no nula
X 1 =X f + v f 1 ∙ t

Y = A +B ∙ X
 A=
∑ x ∙ ∑ y −∑ x ∙ ∑ x ∙ y
2
=0.214
2
n ∙ ∑ x2 −( ∑ x )

n ∙ ∑ x ∙ y−∑ x ∙ ∑ y
B= =−0.065
n ∙ ∑ x −( ∑ x )
2 2

Entonces se cumple que :

m
B=v f 1=−0.065
s

Para el móvil 2
Por regresión lineal con intersección no nula
X 2 =X f + v f 2 ∙ t

Y = A +B ∙ X

A=
∑ x 2 ∙ ∑ y −∑ x ∙ ∑ x ∙ y =−0.5765
n ∙ ∑ x −( ∑ x )
2 2

n ∙ ∑ x ∙ y−∑ x ∙ ∑ y
B= 2
=0. 348
n ∙ ∑ x −( ∑ x )
2

Entonces se cumple que :

m
B=v f 2=0.348
s

El signo negativo no significa que esta mal si no que el móvil va en sentido contrario
que el móvil 2
5. Calcular PO y Pf con los resultados del punto anterior y las ecuaciones (5) y (6).
Calcular la diferencia porcentual de Pf respecto de PO.
Podemos hallar la cantidad de momento inicial se conoce la velocidad inicial del móvil 1
PO =m1 ∙ v 0

Kg ∙ m
PO =0.2212∙ 0.416=0.0920
s

Y también la cantidad de movimiento final.

Pf =m1 ∙ v f 1 +m2 ∙ v f 2

Kg ∙ m
Pf =0.2212 ∙(−0.065)+0.3187 ∙ 0.348=0.0965
s
 | P0−P F|
P %= ∙ 100 %
P0

|0.0 920−0.0 965|

P %= ∙ 100 %=4.89 %
0.0 920

6. Calcular la energía cinética del sistema antes de la colisión, EO , y la energía cinética

del sistema después de la colisión, E F . Calcular la diferencia porcentual de E F respecto
de E .
Como ya se calculó la v 0 y el único que se mueve inicialmente es 1 entonces se tiene:
1 2
EC 0 = ∙ m ∙ v 0
2
1 2
EC 0 = ∙ 0.2212 ∙0.416 =0.0191 J
2

Para después de la colisión la energía cinética final ya se puede calcular ya que ya

tenemos la v f del sistema
1 2 1 2
ECF = ∙ m1 ∙ v F 1 + ∙m2 ∙ v F 2
2 2
1 1
ECF = ∙ 0.2212 ∙(−0.065)2+ ∙ 0.3187 ∙ 0.3482=0.0198 J
2 2

Ahora calcularemos la diferencia porcentual de las Energías final e inicial

|E0 −EF| |0.0191−0.0198|
E %= ∙ 100 %= ∙100 %=3.66 %
E0 0.0191

5. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
Lo que se concluye de esta parte es que no se conserva del todo la cantidad de
movimiento ya que la diferencia es de mas del 63 % para las tablas 1 y 2 pero no es
comprensible ya que debía ser todo lo contrario no debería de perder energía a la hora
del choque lo que talvez paso fue el hecho que durante el choque debieron de separarse
por lo menos unos centímetros lo cual hace que ya no sea completamente inelástica si
no elástica lo que yo recomendaría para las tablas 1 y 2 es que se aseguren que el
choque sea plástico y repetir los procedimientos de la guía hasta conseguir un choque
plástico Para las tablas 3, 4 y 5 se obtuvieron mejores resultados con tan solo ver los
valores de (r) y no solo eso la diferencia que se tiene entre los valores de la cantidad de
movimiento final con respecto a la inicial son muy bajos lo cual ese pequeño porcentaje
es debido a que se perdió energía pero nopos tanta se confirmó la teoría de la
conservación de energía para las tablas 3, 4 y 5
Solo habría recomendaciones para las tablas 1 y 2 que debemos de volver a repetir el
procedimiento y asegurarnos de que la colisión sea completamente inelástica.
6. CUESTIONARIO
1. En el punto 1. del TRATAMIENTO DE DATOS, ¿por qué se hace un análisis de
regresión lineal con intersección no nula? En ese caso, ¿qué representa físicamente la
intersección?
R.- Por no contamos con datos que inicien en el origen
2. En la colisión completamente inelástica, ¿se verificó que la cantidad de movimiento
lineal se conserva? Explicar.
R.- Según los valores hallados no se confirma ya que el error es de 63 % y eso es por
que talvez se separaron un poco lo cual hace ya no sea completamente plástica.
3. En la colisión completamente inelástica, ¿se verificó que la energía cinética no se
conserva? Explicar. ¿Qué ocurre con la energía cinética “faltante”?
R.- Si se confirma ya que el error es de 8 y un poco más %, la energía faltante es debido
a que se transforma en energía calorífica o en otro tipo de energías.
4. En la colisión elástica, ¿se verificó que la cantidad de movimiento lineal se conserva?
Explicar.
R.- si se puede confirmar ya que el error fue muy bajo y entonces lo que falta de
cantidad de movimiento es debido a que alguno de los móviles perdió energía cinética.
5. En la colisión elástica, ¿se verificó que la energía cinética se conserva? Explicar.
R.- Nuevamente se puede corroborar con el error hallado que es no mayor al 5 % lo que
falta de energía es por alguna fuerza externa que hizo que se pierda energía después del
choque.

7. BIBLIOGRAFIA
 COLISIONES INELASTICAS
http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/inecol.html - c1

 CHOQUES EN UNA DIMENSIÓN

http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica3/dinamica/choques/choques_1.html

 FÍSICA EXPERIMENTAL MANUEL R. SORIA R.