UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA NACIONAL

FACULTAD REGIONAL DE SANTA FE

CARRERA: Ingeniería en sistemas de información.

MATERIA: Física.

TRABAJO PRÁCTICO N° 5: “Colisiones en una dimensión con riel de aire”.

DOCENTES: Profesor Almeida Carlos Alberto y Auxiliar Gnero Carina.

ALUMNA: Pietranera, Delfina.

FECHA DE ENTREGA: 13 de septiembre de 2023.

Objetivos de este trabajo:

Describir el comportamiento de un sistema aislado de partículas cuando en éstas interactúan

fuerzas impulsivas a través de una colisión en una dimensión.

Introducción:

La primera ley de Newton establece que todo cuerpo libre de interacción continúa en su
estado de movimiento, ya sea de reposo o rectilíneo uniforme. Otra forma de decir esto es que
la cantidad de movimiento (también llamado momentum lineal), permanece constante si no
actúan fuerzas sobre el cuerpo. La segunda ley de Newton expresada de manera diferencial
establece que la fuerza neta que actúa sobre un sistema es igual a la derivada de su cantidad
de movimiento respecto al tiempo:

dp
=f
dt

Es decir, la rapidez de cambio de la cantidad de movimiento lineal es igual a la fuerza neta

que actúa sobre la partícula. En el caso particular en que la resultante de las fuerzas externas
es cero, la cantidad de movimiento se conserva constante en el tiempo. Para el caso más
general de un sistema de partículas que pueden interactuar entre ellas, se encuentra que la
cantidad de movimiento lineal total del sistema se define como la sumatoria de la cantidad de
movimiento lineal de cada una de ellas:
n
P= p 1+ p2 +…+ p n=∑ p1
i=1

n
m1 v 1+ …+mn v n=∑ mi v i
i=1

Además, existe un punto llamado centro de masa del sistema, que se mueve como si allí
estuviese concentrada la masa total del sistema, acelerada sólo por la resultante de las fuerzas
externas:

P=Mv cm

Resulta interesante analizar el caso de dos partículas cuando ambas interactúan a través de
una fuerza impulsiva que se caracteriza por tener una magnitud muy grande y un tiempo de
duración muy corto; por esta razón no se conoce una expresión analítica para tal fuerza. Para
observar la conservación de la cantidad de movimiento lineal, en este trabajo práctico se
analizará el problema de la colisión entre dos cuerpos, sobre los cuales las fuerzas externas
suman cero:

∑ ⃗F Externas =0
En este caso, se tiene que:

TP 5: Pietranera, Delfina 1
 ⃗
P=cte

Lo que implica que:

p1 + p2 +…+ pn =cte

Como se trata de dos partículas, se tiene que:

P= p 1+ p2=cte

En consecuencia, se llega a la conclusión que:

p1 i + p 2 i=p 1 f + p2 f

Se concluye que la cantidad de movimiento total de un sistema aislado es una constante del
movimiento, e independiente de la interacción o choque entre ambos cuerpos. Debido a la
interacción entre las partículas la cantidad de movimiento de cada partícula cambia, pero ese
cambio debe conservar el momentum total del sistema constante. En este caso, las partículas
intercambian cantidad de movimiento (y también energía cinética) en virtud de la interacción
entre ambas. Cuando esto ocurre, se dice que se ha efectuado una colisión o choque entre
ambas. Las colisiones se clasifican en elásticas e inelásticas Si además de la conservación del
momentum, en una colisión se conserva la energía cinética entre las partículas antes y
después del choque, se dice que el choque es perfectamente elástico. Dependiendo de la
naturaleza de la interacción entre los cuerpos podría suceder que la energía cinética antes y
después del choque no se conserve; en este caso se habla de una colisión inelástica. En el
caso particular en que los cuerpos quedan unidos después del choque, se habla de una
colisión perfectamente inelástica o un choque plástico. El problema a resolver en colisiones
consiste en determinar las velocidad de los cuerpos después de la colisión, conocidas las
masas y las velocidades de los cuerpos antes de la colisión.

Como no se tiene una expresión analítica para las fuerzas, no puede aplicarse la 2ª Ley de
Newton en forma directa y entonces hay que hacer uso de los principios de conservación. De
esta manera, el único problema de colisiones que puede resolverse teóricamente bajo este
planteamiento es el de colisiones elásticas en una dimensión; es decir cuando las partículas se
mueven sobre la misma línea antes y después de la colisión, lo cual nos indica que la colisión
en las partículas debe ser frontal, para que después de la colisión las partículas no se desvíen
de su dirección original. Al plantear y resolver el problema, obtenemos que la característica
principal de las colisiones elásticas está dada por la expresión:

v 1i−v 2 i=v 2 f −v 1 f

TP 5: Pietranera, Delfina 2
La cual expresa el hecho de que la velocidad con que se acercan
los cuerpos antes de chocar es igual a la velocidad con que se alejan después de la
colisión. Con esta condición, se obtienen las velocidades de los cuerpos después de la
colisión, las cuales son:

m1−m2 2m2
v1f = v1 i + v
m 1+ m 2 m1 +m2 2i

2 m1 m2−m1
v2 f = v 1 i+ v
m 1+ m 2 m1 +m2 2i

Es común caracterizar a la colisión que ocurre entre dos cuerpos a través de un coeficiente de
restitución, el cual se define como:

v 1 f −v 2 f
ε=
v 1i −v 2 i

Así, para las colisiones elásticas este coeficiente vale 1; para las colisiones inelásticas es
menor a 1, y en el caso de una colisión totalmente inelástica es igual a 0.

Realización de la experiencia:

Materiales y equipos

- Riel de aluminio;

- Dos carritos o deslizadores;

- Cargas adicionales;

- Nivel con burbuja de aire;

- Balanza;

- Turbina generadora de aire;

- Accesorios para choque elástico y plástico.

Técnica operatoria:

- Conectar la fuente de aire al riel. - Encender el equipo generador del colchón de aire -
Nivelar el riel de colchón de aire con el nivel a burbuja y verificar nivel con los deslizadores.
Prestar especial atención a que el carro no se vuelva sólo, aún cuando haya tenido una
velocidad inicial muy baja. El objetivo de esta tarea es eliminar toda fuerza externa que pueda
afectar al sistema buscando la horizontabilidad del riel. De este modo se hace despreciable
cualquier componente de fuerza en el eje x. Además, se debe eliminar el rozamiento del
móvil con el riel de aire, procurando un colchón de aire. - Sobre el riel de aire horizontal
colocar los dos deslizadores de masa m conocidas, para que se efectúe una colisión entre
ambos. Como el análisis es cualitativo, se analizará la cantidad de movimiento de los

TP 5: Pietranera, Delfina 3
deslizadores tanto antes como después de la colisión. Ahora bien,
como se trata de sistemas de masa constante, la variación de la cantidad de movimiento estará
asociada al cambio de la velocidad en dirección, sentido, y/o módulo. Por ejemplo, caso el
caso de un choque elástico entre dos bloques de masas iguales, con uno en movimiento y el
otro en reposo, el análisis es el siguiente (antes y después de la colisión; nunca durante):

Antes COLISIÓN después

No obstante, la magnitud física a analizar es la cantidad de movimiento lineal del sistema:

Se recomienda el buen uso del equipamiento, dada su fragilidad.

Efectuar la colisión entre los deslizadores para cada uno de los siguientes casos:

A. Choque elástico.

A.1. Deslizadores con masas iguales (m1 = m2)

Para garantizar que la energía cinética del sistema permanecerá constante, se deberán colocar
en los extremos de los carritos los accesorios con forma de herradura y con banda elástica.
Estos se comportarán como resortes ideales o acumuladores de energía durante su
deformación, la que devolverán cuando retomen a su posición normal.

- Colocar un deslizador en reposo en el centro del riel, e impulsar sobre éste el otro deslizador
desde un extremo del riel de aire. Considerar el signo de la velocidad de éste último de
acuerdo al sistema de referencia elegido.

Cuidado! Como es seguro que habrá alumnos enfrentados por el riel de aire, los que estarán
en la misma dirección que la elegida como positiva tendrán valores positivos de la velocidad,
pero los que están del lado opuesto contemplarán la experiencia con una velocidad negativa.

TP 5: Pietranera, Delfina 4
En cualquiera de los casos, se debe contemplar este cambio de signo
en el sistema de referencia empleado.

- Colocar los dos deslizadores en los extremos del riel e impulsarlos, procurando que la
colisión entre ambos se efectúen en el centro del riel de aire.

- Colocar los dos deslizadores cerca, e impulsarlos con velocidades diferentes pero en la
misma dirección, garantizando que habrá un choque.

- En todos los casos, hacer los cálculos, efectuar los análisis cualitativos y numéricos que
correspondan, y expresar las conclusiones.

pi = pf

p1 i + p 2 i=p if + p 2 f

m1 v 1 i+ m2 v 2 i=m1 v 1 f + m2 v 2 f

v 1 f −v 2 f
ε=
v 1i −v 2 i

1 21
m1 v 1i ❑ ❑
2 2 ❑❑

A.2. Deslizadores con masas diferentes (m1> m2)

- Repetir los mismos pasos que en el caso anterior. Para aumentar la masa del carrito 1, se le
agregan por la parte lateral dos cilindros metálicos que quedan soportados.

- Considerar el análisis cuando se inicia el estudio con el carrito de mayor masa así como el
de menor masa, y analizar que sucede con la cantidad de movimiento del sistema.

B. Choque plástico:

En los móviles, para hacerlos colisionar por el extremo que no posee la banda elástica, se
adiciona en uno de ellos un accesorio que consiste en un cilindro metálico hueco con un trozo
de plastilina en su interior, mientras que en otro carrito se agrega un accesorio con forma de
aguja. La idea es que queden unidos después de la colisión.

Se repite todo el análisis realizado en el estudio del choque elástico.

*Preguntas:

Aparte del desarrollo de las experiencias y las conclusiones arribadas en cada caso, en el
informe se deberá responder el cuestionario siguiente:

TP 5: Pietranera, Delfina 5
1. ¿Se conservó la cantidad de movimiento en todas las colisiones
que se experimentaron? Si no fue así, tratar de dar una explicación a las discrepancias.

2. Si un deslizador rebota contra el fin de la pista, tendrá casi la misma cantidad de

movimiento que antes del choque, pero con sentido opuesto. ¿Se conserva la cantidad de
movimiento en tal caso?. Explicar la respuesta.

3. Suponer que la pista haya estado inclinada durante la experiencia. ¿Se conservaría en este
caso la cantidad de movimiento en la colisión? ¿Por qué?

*Bibliografía

- GUÍAS DE TP de FÍSICA DE LA UTN-FRSF.

- FÍSICA UNIVERSITARIA, Sears, Zemansky, Young y Freedman. Vol 1, 12º ed., 2009,
Pearson Educación.

- FÍSICA PARA ESTUDIANTES DE CIENCIAS E INGENIERÍA. Parte I, D. Halliday y R.

Resnick, 5ª edición 1994. Compañía Editorial Continental, México.

- FÍSICA. Tomo I, R. A. Serway 4º edición, Ed. Mc Graw Hill.

TP 5: Pietranera, Delfina 6