Null 1

03:04-03
2ª edición es
Sistema de combustible con

inyector-bomba (PDE) y EDC MS6
Localización de averías
EDC
ED C
ETC
116 910
Los diagramas eléctricos no figuran en este manual. Consulte los diagramas

eléctricos del Scania Diagnos o del grupo 16 del Manual de taller. Si tiene
alguna observación que hacer acerca de la omisión de los diagramas,
comuníquenosla. Copie el formulario de opinión que hay al final de esta
publicación y envíenoslo.
© Scania CV AB 2000, Sweden

1 710 276
Índice
Índice
Información general ...........................................................................3
Averías que no generan códigos ...........................................................................4

de avería
Códigos de avería Procedimiento de trabajo...................................7

Cómo interpretar los códigos de avería del
testigo de diagnosis ...........................................8
Cómo borrar códigos de avería .........................10
Lista de códigos de avería .................................11
Prueba de funcionamiento ...........................................................................58
Formulario de opinión ...........................................................................60

2
Información general
EDC MS6
Información general
Esta publicación contiene las siguientes

descripciones:
• Averías que no generan códigos de avería
• Códigos de avería: cómo verlos y borrarlos.
Hay también una lista completa de códigos

de avería. Aquí se explica también el motivo
por el cual se generan códigos de avería y
cómo rectificar la avería. Es la misma lista
de códigos de avería que se encuentra en el
Scania Diagnos.
• Prueba de funcionamiento: lleve a cabo la
prueba de funcionamiento una vez efectuada
cada reparación.
Nota: Los diagramas eléctricos no figuran en

este manual.
Consulte los diagramas eléctricos del Scania

Diagnos o del grupo 16 del Manual de servicio.
Todos los diagramas eléctricos y códigos de

avería se pueden ver en el Scania Diagnos sin
necesidad de conectarlo al vehículo ni de
ejecutar el programa en modo de demostración.
Haga clic en el botón "Ejecutar desde base de
datos" y seleccione el sistema que desea
investigar.

0335t13d.mkr 3
Averías que no generan códigos de avería
El cuadro siguiente contiene descripciones de averías que ocurren sin generar códigos de avería.
Síntoma Causa/Medidas a tomar

Poder de tracción, potencia y par del El sensor de presión del aire de admisión está obstruido, por
motor deficientes lo cual reacciona más lentamente a los cambios en la presión
del aire de admisión, o está agarrotado e indica una presión
baja del aire de admisión constante, lo cual hará que se sienta
que el motor resiste a acelerar cuando se pisa el pedal del
acelerador. No se genera código de avería, ya que la señal
del sensor se encuentra siempre dentro de los límites
admitidos.
Si se invierten los cables del sensor de presión del aire de
admisión, se producirá una señal de presión constante que
está dentro de los límites admitidos.
Fuga de aire en el lado de aspiración de la bomba de
alimentación. Sustituya el tubo y las juntas para ver si se
corrige el problema, ya que resulta difícil detectar las fugas.
Fuga por la válvula de rebose. Someta a presión de ensayo el
sistema de combustible (remítase a la descripción del trabajo
03:04-01).
Baja presión de suministro de la bomba de alimentación. La
bomba debería crear una presión de 5,5-7,5 bares. Someta a
presión de ensayo el sistema de combustible (remítase a la
descripción del trabajo 03:04-01).
Alimentación de combustible al motor insuficiente.
Cerciórese de que no haya obstrucciones en ninguna de las
tuberías del sistema de combustible.
Humo negro al acelerar El sensor de presión del aire de admisión está atascado e
indica una presión siempre elevada.
Si se invierten los cables del sensor de presión del aire de
admisión, se producirá una señal de presión constante que
está dentro de los límites admitidos.

4 0335t13d.mkr

El motor sólo funciona al ralentí Tensión de +24 V en el terminal B14
El motor no arranca. Interrupción en el cable desde los terminales B1 y B2 a masa
Interrupción en el cable a los terminales B3 y B4 desde la
alimentación de +24 V
Interrupción en el cable al terminal B15 desde el interruptor
de arranque, +24 V
Interrupción en el cable desde el terminal B27 al relé de
alimentación
Defecto del relé de alimentación
Presencia de aire en el combustible. Examine si hay alguna
fuga en los racores y las tuberías antes y después de la
bomba de alimentación, es decir, en el lado de aspiración y
de descarga del sistema.
Sustituya los tubos y las juntas para ver si se corrige el
problema, ya que resulta difícil detectar una fuga.
Compruebe sobre todo las juntas tóricas dobles entre la
rampa de combustible y las culatas.
Someta a presión de ensayo el sistema de combustible para
comprobar si tiene alguna fuga la válvula de rebose
(remítase a la descripción del trabajo 03:04-01).
Funcionamiento irregular del motor Contacto deficiente a masa en los terminales B1 y B2.
Cerciórese de que ambos terminales estén bien asegurados
en sus tornillos.
El motor se embala un poco al Apertura atrasada del interruptor del pedal de freno o de
desacoplar el control de velocidad embrague.
mediante el pedal de freno o de
embrague.

0335t13d.mkr 5

El control de velocidad no funciona Funcionamiento defectuoso del interruptor del pedal de
embrague, que conecta a masa el terminal B20.
Tensión de +24 V en el terminal B33.
No se puede desacoplar el control de Funcionamiento defectuoso del interruptor del pedal de
velocidad con el pedal de embrague embrague, que impide la conexión a masa del terminal B20
cuando se pisa el pedal.
Funcionamiento irregular del Funcionamiento defectuoso del tacógrafo. La unidad de
vehículo cuando está activado el mando "cree" que la velocidad del vehículo es de 0 km/h e
control de velocidad intenta retener un régimen fijo del motor; funciona en el
modo de acelerador manual.
El limitador de régimen no funciona Funcionamiento defectuoso del tacógrafo.
El testigo de diagnosis no se enciende Fase de alimentación defectuosa en el testigo de diagnosis o
cuando se gira la llave para dar o interrupción en el cable del terminal B6. La unidad de
quitar contacto, pero sí se enciende mando (fase de alimentación) puede estropearse si la
cuando se pulsa el interruptor de conexión a masa (terminales B1 y B2) entre la unidad y el
diagnosis. chasis tiene un mal contacto o una interrupción al pulsarse el
interruptor de diagnosis.
Parpadeo rápido del testigo de Error de programación. Sustituya la unidad de mando.
diagnosis y el testigo de advertencia
El testigo de diagnosis y el testigo de Se ha interrumpido la comunicación con el coordinador. No
advertencia permanecen encendidos se pueden presentar los códigos de parpadeo.
Salen combustible y aceite del tubo Hay una fuga por una de las juntas tóricas de inyector-
de retorno (uno en cada cilindro). bomba que retiene el medio en cuestión.

6 0335t13d.mkr
Códigos de avería
Códigos de avería
Procedimiento de trabajo
Intente formarse una visión general del

problema. Empiece por preguntarle al conductor
lo siguiente:
• Síntomas de avería
• Situaciones en las que ocurre la avería
• Frecuencia con que ocurre la avería
• Si se encendió el testigo cuando ocurrió la
avería
• Si se apagó solo el testigo cuando dejó de
presentarse la avería
• Si el conductor ha borrado los códigos de
avería
Seguidamente, extraiga todos los códigos de
avería memorizados. Véalos, o bien como
códigos de parpadeo en el interruptor de
diagnosis del EDC, o bien mediante el Scania
Diagnos.
Compárelos e intente deducir la causa probable
de la avería antes de tomar ninguna otra medida.
Los códigos de avería se memorizan en el orden
en que se registraron.

0335t13d.mkr 7
Códigos de avería
Cómo interpretar los códigos de avería del testigo de diagnosis
A continuación se explica cómo interpretar los

códigos de avería del testigo de diagnosis.
En la página siguiente se indica cómo interpretar
los códigos de parpadeo.
1 Conecte la alimentación con la llave de
contacto.
2 Pulse el interruptor de diagnosis y tome nota
del número de parpadeos breves y largos.
Con esto ha extraído uno de los códigos de
avería.
3 Repita el paso 2 hasta que haya extraído
EDC
todos los códigos de avería. Si se indica
varias veces el mismo código, puede que el
sistema tenga una sola avería. ED C
ETC
116 532
Dos variantes de interruptor de diagnosis y los
testigos de diagnosis que se montan en
camiones
116 533
Interruptor y testigo de diagnosis para

autobuses

8 0335t13d.mkr
Códigos de avería
Los parpadeos largos (1 s) que se producen
106 157
primero representan las decenas. Los parpadeos
más breves (0,3 s) que siguen representan las
unidades.
El ejemplo a la derecha representa el código de
avería 25.
Un solo parpadeo muy prolongado (4 s)
106 158
significa que no hay ningún código de avería
memorizado.

0335t13d.mkr 9
Códigos de avería
Cómo borrar códigos de avería
En la memoria de la unidad de mando del EDC 4 Pulse el interruptor de diagnosis. La

hay espacio suficiente para almacenar todos los memoria de códigos de avería debe estar
códigos de avería. vacía, viéndose un solo parpadeo
prolongado.
Los códigos de avería se memorizan en dos
lugares diferentes de la unidad de mando. Al
borrar mediante el interruptor de diagnosis se
borran los códigos de avería que se indican
mediante el parpadeo del testigo de diagnosis.
Sin embargo, los códigos permanecen
guardados en otra memoria a la cual sólo se
puede acceder mediante uso del Scania Diagnos.
Para borrar ambas memorias de códigos de
avería al mismo tiempo se utiliza el Scania
Diagnos.
Cómo borrar códigos de avería durante el
mantenimiento de entrega
Los códigos de avería se deben borrar mediante
uso del Scania Diagnos durante el
mantenimiento de entrega de modo que ambas
memorias estén vacías cuando se entregue el
vehículo al cliente.
Cómo borrar códigos de avería que se indican
mediante parpadeo del interruptor de
diagnosis
A continuación se explica cómo borrar los
códigos de avería que se indican mediante el
parpadeo del testigo de diagnosis. Los códigos
de avería seguirán memorizados en otro lugar de
la unidad de mando, pudiéndose eliminar
mediante uso del Scania Diagnos.
1 Arranque y pare el motor una vez, para que
se lleve a cabo un control de desconexión.
Espere a que se apague el testigo del EDC.
2 Pulse el interruptor de diagnosis mientras
gira la llave de contacto a la posición de
conducción durante tres segundos. Con este
paso finaliza la operación de
restablecimiento del funcionamiento del
testigo.
3 Arranque el motor y compruebe que se
apaga el testigo.

10 0335t13d.mkr
Códigos de avería
Lista de códigos de avería
Los códigos de avería se describen en las

páginas siguientes. Se le informará de por qué se
generan y cómo puede rectificarse la avería. Los
códigos de avería se describen de la misma
manera en el Scania Diagnos.
Algunos códigos de avería se describen de dos

formas, según si el vehículo está equipado con
coordinador o no. Para saber si el vehículo
cuenta con coordinador, mire el panel de
diagnosis. Si hay coordinador, estará montado el
interruptor que se muestra en la ilustración.
Además, la luz del interruptor se encenderá
durante unos segundos al activarse la
alimentación con la llave de contacto.
115 913
Consulte el diagrama eléctrico del Scania
Diagnos o del grupo 16 del Manual de servicio.
Para más detalles sobre cómo está conectado el
sistema EDC a los demás sistemas eléctricos del
vehículo, consulte los diagramas de conexiones
y circuitos en el grupo 16 del Manual de
servicio. Para información sobre los distintos
componentes eléctricos del sistema EDC,
consulte el Scania Diagnos y la sección
Componentes eléctricos en el grupo 16. Hay
también una breve descripción de la
comprobación y sustitución de los respectivos
componentes.

0335t13d.mkr 11
Códigos de avería
Código de avería 11
Avería
Al menos una de las señales de régimen del
motor indica más de 3.000 rpm.
Causa
La unidad de mando del EDC detectó que la
frecuencia ha sido demasiado elevada en al
menos una de las señales aplicadas a los
terminales A1 y A2.
Observaciones
Los inyectores-bomba se desactivan hasta que
ambas señales de régimen del motor bajen a
menos de 3.000 rpm. Posteriormente, el motor
funcionará normalmente.
Es probable que el código de avería se haya
generado durante un cambio incorrecto a una
marcha inferior que ha hecho embalarse el
motor; por lo tanto, no es el sistema EDC el que
está averiado. También es posible que el código
de avería se haya generado por interferencia de
la señal de régimen del motor.
Medidas a tomar
Compruebe las señales procedentes del sensor
principal del régimen del motor del volante
motor y compárelas con las del sensor auxiliar
del régimen, situado en el piñón del árbol de
levas.
Compruebe si hay algún defecto visible en los
sensores de régimen del motor, los conectores y
el cableado.
Seguidamente, borre el código de avería de la
memoria y compruebe si se vuelve a generar.

12 0335t13d.mkr
Códigos de avería
Avería motor es incorrecta.

El sensor principal del régimen del motor 3. Si los engranajes de la distribución se han
situado en el volante motor ha indicado la montado incorrectamente.
presencia de una señal errónea. El código puede
haberse generado por una de estas cuatro 4. Si los sensores de régimen del motor no
razones: concuerdan sobre la fase en que se encuentra el
motor en la actualidad, la unidad de mando del
1. La unidad de mando del EDC no recibió EDC se valdrá del sensor principal del régimen.
ninguna señal del sensor principal del régimen El par motor se limitará si el motor está en
del motor. marcha. El motor no arrancará si la unidad de
mando del EDC registra la avería durante un
2. La señal del sensor principal del régimen del intento de arranque. En ese caso, el código de
motor mostró variaciones poco plausibles en el avería 13 se generará simultáneamente.
régimen de un impulso al siguiente.
El par motor estará limitado durante el tiempo
3. La señal del sensor principal del régimen del que esté activa la avería. El motor volverá a
motor ha alternado varias veces entre valores funcionar normalmente si deja de existir la
correctos e incorrectos. avería.
4. Las señales de régimen del motor procedentes Si se genera simultáneamente el código de
del sensor principal del régimen situado en el avería 13, es decir, si ambos sensores de
volante motor y del sensor auxiliar emplazado régimen están defectuosos, el motor se parará.
en el piñón del árbol de levas han dado
información contradictoria sobre la fase del
ciclo de trabajo en que se encontraba el motor. Medidas a tomar
Causa principal del régimen del motor del volante
1. No hay señal aplicada al terminal A1. del régimen, situado en el piñón del árbol de
levas.
2. La frecuencia de la señal aplicada al terminal
A1 ha sido demasiado irregular. Mida la resistencia del sensor principal del
régimen del motor.
3. La señal aplicada al terminal A1 ha alternado
entre valores correctos e incorrectos. Compruebe si hay algún defecto visible en el
sensor principal del régimen del motor, los
4. Defecto de fase entre las señales aplicadas a
conectores y el cableado.
los terminales A1 y A2.
Compruebe si hay algún defecto de los
Observaciones engranajes de la distribución, p. ej. juego
excesivo.
El código de avería puede, por ejemplo,
generarse debido a cualquiera de las cuatro Seguidamente, borre el código de avería de la
razones siguientes. memoria y compruebe si se vuelve a generar.
1. Si los cables de los sensores están conectados

incorrectamente. Si los cables están invertidos,
la señal también estará invertida.
2. Si la distancia entre el sensor y el volante

0335t13d.mkr 13
Códigos de avería

14 0335t13d.mkr
Códigos de avería
Avería 3. Si los engranajes de la distribución se han

montado incorrectamente.
La señal procedente del sensor auxiliar del
régimen del motor situado en el árbol de levas 4. Si los sensores de régimen del motor no
era incorrecta. El código puede haberse concuerdan sobre la fase en que se encuentra el
generado por una de estas cuatro razones: motor en la actualidad, la unidad de mando del
EDC se valdrá del sensor principal del régimen.
1. No ha habido señal procedente del sensor El par motor se limitará si el motor está en
auxiliar del régimen del motor. marcha. El motor no arrancará si la unidad de
mando del EDC registra una avería durante un
2. La señal del sensor auxiliar del régimen del
intento de arranque. En tal caso, se generará
motor mostró variaciones poco plausibles en el
simultáneamente el código de avería 12.
régimen de un impulso al siguiente.
3. La señal del sensor auxiliar del régimen del
que esté activa la avería. El motor volverá a
motor alternó varias veces entre valores
funcionar normalmente si deja de existir la
correctos e incorrectos.
avería.
4. Las señales de régimen del motor procedentes
Si se genera simultáneamente el código de
del sensor principal del régimen situado en el
avería 12, es decir, si ambos sensores de
volante motor y del sensor auxiliar emplazado
régimen están defectuosos, el motor se parará.
en el piñón del árbol de levas dieron
información contradictoria sobre la fase del
ciclo de trabajo en que se encontraba el motor. Medidas a tomar
Causa principal del régimen del motor del volante
1. No hay señal aplicada al terminal A2.
del régimen, situado en el piñón del árbol de
2. La frecuencia de la señal aplicada al terminal levas.
A2 ha sido demasiado irregular.
Mida la resistencia del sensor auxiliar del
3. La señal aplicada al terminal A2 alternó entre régimen del motor.
valores correctos e incorrectos.
Compruebe si hay algún defecto visible en el
4. Defecto de fase entre las señales aplicadas a sensor auxiliar del régimen del motor, los
los terminales A1 y A2. conectores y el cableado.
Compruebe si hay algún defecto de los
Observaciones engranajes de la distribución, p. ej. juego
excesivo.
El código de avería puede, por ejemplo,
generarse debido a cualquiera de las cuatro Seguidamente, borre el código de avería de la
razones siguientes. memoria y compruebe si se vuelve a generar.
1. Si los cables de los sensores están conectados

incorrectamente. Si los cables están invertidos,
la señal también estará invertida.
2. Si la distancia entre el sensor y el volante
motor es incorrecta.

0335t13d.mkr 15
Códigos de avería

16 0335t13d.mkr
Códigos de avería
Avería
La señal procedente del sensor de temperatura
del refrigerante era poco plausible.
Causa
La tensión entre los terminales A22 y A5 de la
unidad de mando del EDC ha sido muy baja o
muy elevada.
Observaciones
El código de avería se genera si la tensión es
inferior a 0,49 V (a más de 130 grados
centígrados) o superior a 4,62 V (a menos de
-40 grados). En este caso, la unidad de mando
del EDC empleará una temperatura
preprogramada de 60 grados centígrados.
Mientras esté activa la avería, las características
de arranque en frío del motor se verán
perjudicadas, y el régimen en ralentí aumentará
a 600 rpm y no se podrá ajustar.
Medidas a tomar
Compruebe la señal procedente del sensor de
temperatura del refrigerante.
Compruebe que el refrigerante y el aire de
admisión estén a la misma temperatura,
aproximadamente, cuando el motor está frío.
Mida la resistencia del sensor de temperatura del
refrigerante.
sensor de temperatura del refrigerante, los

0335t13d.mkr 17
Códigos de avería
Avería
La señal procedente del sensor de temperatura
del aire de admisión era poco plausible.
Causa
muy elevada.
Observaciones
inferior a 0,49 V (a más de 130 grados
centígrados) o superior a 4,62 V (a menos de
-40 grados). En este caso, la unidad de mando
del EDC empleará una temperatura
preprogramada de 40 grados centígrados.
Mientras esté presente la avería, el motor
responde más lentamente de lo normal a la
actuación del acelerador en condiciones de frío.
Esto ocurre porque el limitador de humos no
funciona bien.
Medidas a tomar
temperatura del aire de admisión.
Compruebe que el refrigerante y el aire de
admisión estén a la misma temperatura,
aproximadamente, cuando el motor está frío.
Mida la resistencia del sensor de temperatura del
aire de admisión.
sensor de temperatura del aire de admisión, los

18 0335t13d.mkr
Códigos de avería
Avería
La señal procedente del sensor de presión del
aire de admisión era poco plausible.
Causa
La tensión aplicada al terminal A12 de la unidad
de mando del EDC ha sido muy baja o muy
elevada.
Observaciones
inferior a 0,35 V (a una presión absoluta de 0,5
bares) o superior a 4,66 V (a una presión
absoluta de 4,0 bares). En este caso la unidad de
mando del EDC empleará un valor
preprogramado de aproximadamente 1,7 bares
para la presión.
El sensor de presión del aire de admisión detecta
la presión absoluta del colector de admisión, es
decir, la presión atmosférica más la sobrepresión
producida por el turbocompresor.
que esté activa la avería.
Medidas a tomar
presión del aire de admisión.
Compruebe que el aire de admisión y la
atmósfera estén a la misma presión,
aproximadamente, cuando el motor está parado.
sensor de presión del aire de admisión, los

0335t13d.mkr 19
Códigos de avería
Avería
La señal procedente del sensor de presión del
aceite es poco plausible.
Causa
La tensión aplicada al terminal A9 de la unidad
de mando del EDC ha sido muy baja o muy
elevada.
Observaciones
inferior a 0,35 V o superior a 4,66 V. En este
caso la unidad de mando del EDC empleará un
valor preprogramado de 0 bares para la presión.
El sensor de presión del aceite detecta la presión
del aceite del motor.
Medidas a tomar
presión del aceite.
sensor de presión del aceite, los conectores y el
cableado.

20 0335t13d.mkr
Códigos de avería

0335t13d.mkr 21
Códigos de avería
Código de avería 21 (para vehículos sin coordinador)
Avería
Señal poco plausible procedente del mando del
control de velocidad.
Causa
Tensión muy baja o muy alta entre los
terminales B8 y B25. Puede también haber un
nivel de tensión no admitido entre las diferentes
funciones ACC, RES, RET, ON y OFF.
Observaciones
Mientras exista la avería no funcionarán el
control de velocidad, el acelerador manual ni el
ajuste del régimen de ralentí.
La unidad de mando interpreta el nivel de
tensión como sigue:
0,67-1,03 V, ACC
1,50-1,89 V, RES
2,37-2,82 V, RET
3,20-3,57 V, ON
3,57-4,40 V, OFF
Medidas a tomar
Compruebe el mando, los conectores y el
cableado.

22 0335t13d.mkr
Códigos de avería
Código de avería 21 (para vehículos con coordinador)
Avería memoria y compruebe si se vuelve a generar.

El mensaje CAN, procedente del coordinador,
respecto a la posición del control de velocidad
no aparece o indica un valor poco plausible.
Causa
Una de las anomalías siguientes se ha dado en el
mensaje CAN desde el coordinador a los
terminales B11 y B12 de la unidad de mando del
EDC.
1. Falta el mensaje CAN respecto a la posición
del control de velocidad.
o
2. El coordinador ha indicado que hay un
defecto de la señal procedente del mando del
control de velocidad.
Observaciones
Si falta el mensaje CAN respecto a la posición
del control de velocidad, puede que haya una
anomalía del cableado para la comunicación a
través de la red CAN o del coordinador.
Si el coordinador ha indicado que hay un
defecto de la señal procedente del mando del
control de velocidad, es probable que el
problema no radique en el cableado para la
comunicación CAN.
Medidas a tomar
Compruebe el mensaje del coordinador respecto
a la posición del mando de control de velocidad.
Localice la avería del sistema coordinador.
Compruebe los cables de comunicación CAN y
los conectores.

0335t13d.mkr 23
Códigos de avería
Avería
Los interruptores de freno han enviado señales
contradictorias respecto a la posición del pedal
de freno. Uno de los interruptores ha indicado
que el pedal estaba libre mientras que el otro ha
indicado que estaba pisado.
Causa
Los terminales B26 y B31 se han conectado a
masa al mismo tiempo o ambos han estado sin
puesta a masa al mismo tiempo.
Observaciones
Ambos interruptores de freno han estado
cerrados o abiertos al mismo tiempo durante
más de cinco minutos.
Medidas a tomar
Compruebe los interruptores, los conectores y el
cableado.

24 0335t13d.mkr
Códigos de avería
Avería los conectores.

El mensaje CAN, procedente del coordinador, Seguidamente, borre el código de avería de la
respecto a los interruptores de freno no aparece memoria y compruebe si se vuelve a generar.
o indica un valor poco plausible.
Causa
Una de las siguientes anomalías se ha dado en el
EDC.
1. Falta el mensaje CAN respecto a los
interruptores de freno.
o
2. El coordinador indicó que hay un defecto de
las señales procedentes de los interruptores de
freno: dan señales contradictorias.
Observaciones
Si falta el mensaje CAN respecto a los
interruptores de freno, puede que haya una
Si el coordinador ha indicado que hay un
defecto de las señales procedentes de los
interruptores de freno, es probable que el
problema no radique en el cableado para la
comunicación CAN. Los interruptores de freno
deben dar señales contradictorias durante más
de cinco minutos para que pueda generarse el
código de avería.
Medidas a tomar
a las posiciones de los interruptores de freno.

0335t13d.mkr 25
Códigos de avería
Avería
Señales que indican que el pedal del acelerador
y el pedal de freno se han pisado al mismo
tiempo.
Causa
La tensión de entrada en el terminal B23 era
muy alta a la vez que el terminal B31 se conectó
a masa o que el terminal B26 no estaba
conectado a masa.
Observaciones
Para que se genere el código de avería, el pedal
del acelerador y el pedal de freno deben haberse
pisado al mismo tiempo durante más de 20
accionamientos consecutivos de los frenos. El
propósito del código de avería es detectar si el
pedal del acelerador no regresa como debería,
por ejemplo, por defecto del muelle de retorno.
La tensión de entrada en el terminal B23 estuvo
a más de 0,45 V al mismo tiempo que se pisó el
pedal de freno.
Una anomalía de los interruptores de freno
genera el código de avería 22. Una anomalía del
potenciómetro o interruptor de actuación de la
mariposa del sensor del pedal del acelerador
genera el código de avería 25.
Medidas a tomar
Compruebe el movimiento del pedal del
acelerador.

26 0335t13d.mkr
Códigos de avería
Avería
La unidad de mando del EDC recibió un
mensaje CAN del coordinador que indica que el
pedal del acelerador y el pedal de freno se han
pisado al mismo tiempo.
Causa
El mensaje CAN del coordinador a los
EDC ha indicado que el pedal del acelerador y el
pedal de freno se han pisado al mismo tiempo.
Observaciones
Es probable que el problema no radique en el
cableado para la comunicación CAN.
Probablemente, el coordinador ha recibido
señales que indican que los pedales del
acelerador y de freno se pisaron al mismo
tiempo en más de 20 accionamientos sucesivos
de los frenos.
El propósito del código de avería es detectar si el
pedal del acelerador no regresa como debería,
por ejemplo por defecto del muelle de retorno.
Medidas a tomar
a las posiciones de los interruptores de freno y la
posición del pedal del acelerador.
los conectores.

0335t13d.mkr 27
Códigos de avería
Avería La tensión procedente del potenciómetro era

inferior a 0,49 V mientras el interruptor de
El código de avería puede generarse por dos aceleración cerrado. O, la tensión era superior a
razones: 0,90 V con el interruptor de aceleración abierto.
Señal poco plausible procedente del El motor funciona a un régimen ligeramente
potenciómetro del sensor del pedal del superior al ralentí (750 rpm). El motor no
acelerador. responde al pedal del acelerador. El control de
velocidad se puede usar cuando la velocidad del
Desviación poco plausible entre el
vehículo supera los 35 km/h.
potenciómetro del sensor del pedal del
acelerador y el interruptor de actuación de la
mariposa. Medidas a tomar
Compruebe el potenciómetro. Compare el
Causa potenciómetro y el interruptor de aceleración.
Tensión de entrada muy baja o muy alta en el Compruebe los conectores y el cableado.
terminal B23.
Tensión de entrada muy baja en el terminal B23
a la vez que el terminal B17 está conectado a
masa. O, tensión de entrada muy alta en el
terminal B23 a la vez que el terminal B17 no
está conectado a masa.
Observaciones
Si la avería se debe a una tensión poco plausible
procedente del potenciómetro, es de aplicación
lo siguiente:
La tensión procedente del potenciómetro era
inferior a 0,25 V o superior a 4,00 V.
El vehículo puede conducirse hasta el servicio
más próximo en modo de funcionamiento de
emergencia utilizando el interruptor de
aceleración. En el modo de funcionamiento de
emergencia, al soltarse el pedal del acelerador se
obtiene el régimen de ralentí y al pisarlo
(interruptor de aceleración cerrado) se produce
una marcha a medio gas.
El control de velocidad se puede usar cuando la
velocidad del vehículo supera los 35 km/h.
Cuando ocurre esta avería, el accionamiento del
acelerador se reduce al régimen de ralentí. El par
motor está limitado.
Si la avería se debe a una diferencia poco
plausible entre el potenciómetro y el interruptor
de aceleración, es de aplicación lo siguiente:

28 0335t13d.mkr
Códigos de avería
Avería procedentes del potenciómetro y del interruptor

de aceleración, es de aplicación lo siguiente:
respecto al potenciómetro del sensor del pedal 1. El motor funciona a un régimen ligeramente
del acelerador no aparece o indica un valor poco superior al ralentí (750 rpm).
plausible.
2. El motor no responde al pedal del acelerador.
Causa 3. El control de velocidad se puede usar cuando

la velocidad del vehículo supera los 35 km/h.
Una de las anomalías siguientes se ha dado en el
mensaje CAN desde el coordinador a los El código de avería se genera si el interruptor de
terminales B11 y B12 de la unidad de mando del actuación de la mariposa está inactivo mientras
EDC. el sensor del pedal del acelerador indica un
accionamiento del acelerador de más del 45%.
1. Falta el mensaje CAN respecto al
potenciómetro del sensor del pedal del El código de avería también se genera si el
acelerador. interruptor de aceleración se activa mientras el
sensor del pedal del acelerador indica un
o accionamiento del acelerador de menos del
0,4%.
2. El coordinador ha indicado que existe una
anomalía de la señal procedente del
potenciómetro del sensor del pedal del Medidas a tomar
acelerador o que hay una diferencia demasiado
grande entre las señales procedentes del Compruebe el mensaje del coordinador respecto
potenciómetro y del interruptor de aceleración. a la posición del pedal del acelerador.
Compare los mensajes del coordinador respecto
Observaciones a las posiciones del pedal del acelerador y del
interruptor de aceleración.
Si falta el mensaje CAN respecto al
potenciómetro del sensor del pedal del Localice la avería del sistema coordinador.
acelerador, es de aplicación lo siguiente:
1. El vehículo puede conducirse hasta el servicio los conectores.
más próximo en modo de funcionamiento de
emergencia utilizando el interruptor de Seguidamente, borre el código de avería de la
aceleración. En el modo de funcionamiento de memoria y compruebe si se vuelve a generar.
emergencia, al soltarse el pedal del acelerador se
obtiene el régimen de ralentí y al pisarlo
(interruptor de aceleración cerrado) se produce
una marcha a medio gas.
2. El control de velocidad se puede usar cuando
la velocidad del vehículo supera los 35 km/h.
3. Cuando ocurre esta avería, el accionamiento
del acelerador se reduce al régimen de ralentí. El
par motor está limitado.
Si el coordinador indica que existe una anomalía
de la señal procedente del potenciómetro del
sensor del pedal del acelerador o que hay una
diferencia demasiado grande entre las señales
0335t13d.mkr 29
Códigos de avería
Avería
No hay señal de velocidad del vehículo o es
poco plausible
Causa
No hay señal de entrada al terminal B29,
indicando una velocidad del vehículo poco
plausible por ser elevada, tiene una frecuencia
muy alta o un nivel de tensión muy alto o muy
bajo.
Observaciones
La señal del tacógrafo indicó una velocidad del
vehículo superior a 150 km/h. No funcionan el
El código de avería sólo se genera si el motor
está en marcha.
Cuando está presente esta avería, la unidad de
mando emplea un valor preprogramado de
15 km/h para la velocidad del vehículo.
Este código de avería también se genera en el
caso de haber una interrupción o un
cortocircuito en el cable entre el tacógrafo y la
unidad de mando.
El código de avería también puede generarse por
interferencia eléctrica externa. Sólo puede
conectarse a la salida D3 del tacógrafo el
sistema que limita la velocidad máxima del
vehículo (en este caso, el EDC).
La tensión de la señal de velocidad del vehículo
es un nivel de tensión interno en la unidad de
mando. No se puede medir con un multímetro.
Medidas a tomar
Compruebe el funcionamiento del tacógrafo en
el disco o durante una prueba de conducción. Si
el tacógrafo funciona bien, compruebe el
cableado entre el tacógrafo y la unidad de
mando.

30 0335t13d.mkr
Códigos de avería
Avería Compruebe el mensaje del coordinador respecto

a la velocidad del vehículo.
respecto a la velocidad del vehículo no aparece o Localice la avería del sistema coordinador.
indica un valor poco plausible.
los conectores.
Causa
Una de las anomalías siguientes se ha dado en el memoria y compruebe si se vuelve a generar.
EDC.
1. Falta el mensaje CAN respecto a la velocidad
del vehículo.
o
2. El coordinador ha indicado que hay un
defecto de la señal de velocidad del vehículo
procedente del tacógrafo.
Observaciones
está en marcha.
Cuando está presente la avería no funcionan el
ajuste del régimen de ralentí. La función de
desactivación de emergencia no para el motor,
sino que lo hace funcionar al régimen de ralentí.
En este caso la unidad de mando del EDC
empleará una velocidad preprogramada del
vehículo de 15 km/h.
Si el coordinador indica que hay un defecto de la
señal de velocidad del vehículo procedente del
tacógrafo, es probable que el problema no
radique en el cableado para la comunicación
CAN.
Si falta el mensaje CAN respecto a la señal de
velocidad del vehículo, puede que haya una
Medidas a tomar

0335t13d.mkr 31
Códigos de avería
Avería
La señal procedente del sensor de presión
atmosférica era poco plausible.
Causa
La tensión procedente del sensor de presión
atmosférica incorporado en la unidad de mando
del EDC ha sido muy baja o muy elevada.
Observaciones
inferior a 0,20 V o superior a 4,93 V.
Si la tensión se encuentra fuera de los límites
susodichos, la unidad de mando del EDC
empleará un valor preprogramado de 1,0 bar
para la presión.
Medidas a tomar
presión atmosférica.
Compruebe que el aire de admisión y la
atmósfera estén a la misma presión cuando el
motor está parado.
Borre los códigos de avería de la memoria y
compruebe si se vuelve a generar el código de
avería. Si se vuelve a generar el código de
avería, sustituya la unidad de mando del EDC.

32 0335t13d.mkr
Códigos de avería
Avería
La unidad de mando del EDC interpretó la
tensión de batería como anormalmente baja o
elevada.
Causa
La tensión aplicada a los terminales B3 y B4 de
la unidad de mando del EDC ha sido muy baja o
muy elevada.
Observaciones
inferior a 22 V o superior a 30 V.
está en marcha.
que esté activa la avería. El motor volverá a
funcionar normalmente si desaparece la avería.
Si la tensión se encuentra fuera de los límites de
22 a 30 V, la unidad de mando del EDC
empleará un valor preprogramado de unos 28 V.
Si la batería está en mal estado, esta anomalía
puede surgir durante el arranque en frío.
Medidas a tomar
Compruebe la señal para la tensión de batería y
compárela con la tensión de batería medida con
un multímetro.
Compruebe si hay algún defecto visible en los
conectores o el cableado.

0335t13d.mkr 33
Códigos de avería
Avería
Señal procedente del interruptor de
desactivación de emergencia En los autobuses,
la señal puede venir del interruptor de la central
eléctrica trasera situada en el compartimento
motor.
Causa
El terminal B22 de la unidad de mando está
conectado a masa.
Observaciones
Si el vehículo está detenido, el motor está
parado. Cuando el vehículo circula, el régimen
del motor baja hasta el régimen de ralentí. De
este modo se puede seguir usando la
servodirección, etc.
El código de avería se genera cada vez que se
utiliza el interruptor de desactivación de
emergencia. En cuanto se haya restaurado el
funcionamiento del interruptor de desactivación
de emergencia, la avería desaparecerá. El código
de avería se borra automáticamente al cortar la
tensión mediante la llave de contacto.
Medidas a tomar
Compruebe el interruptor, los conectores y el
cableado.

34 0335t13d.mkr
Códigos de avería
Avería
Mensaje CAN del coordinador avisando que hay
que parar el motor (emergencia).
Causa
Mensaje CAN del coordinador a los terminales
B11 y B12 de la unidad de mando del EDC
avisando que hay que parar el motor
(emergencia).
Observaciones
Si el vehículo está detenido, el motor está
parado. Cuando el vehículo circula, el régimen
del motor baja hasta el régimen de ralentí. De
este modo se puede seguir usando la
servodirección, etc.
El código de avería se genera cada vez que se
utiliza el interruptor de desactivación de
emergencia, si lo hubiera. En cuanto se haya
restaurado el funcionamiento del interruptor de
desactivación de emergencia, la avería
desaparecerá.
El código de avería también se puede generar si
se activa el VPS (sistema de protección del
vehículo).
Medidas a tomar
al estado de la función.
los conectores.

0335t13d.mkr 35
Códigos de avería
Avería programada para el tipo de ventilador que se

monta en el vehículo.
La unidad de mando del EDC no puede regular
el ventilador. Seguidamente, borre el código de avería de la
Causa
muy elevada. Es posible que exista también una
avería interna en la unidad de mando del EDC.
El código de avería se ha generado debido a
cualquiera de las causas siguientes.
1. La fase de excitación tiene un cortocircuito a
masa en el chasis.
2. La fase de excitación tiene un cortocircuito a
+24 V o hay una interrupción del circuito.
Observaciones
Mientras la avería está activa, el ventilador
estará acoplado del todo y se accionará en
función del régimen del motor.
El código de avería sólo se genera si la corriente
está conectada.
Antes de que la unidad de mando del EDC
considere inactiva la avería hay que desconectar
y volver a conectar la corriente.
El código de avería se genera si la unidad de
mando del EDC está programada para un
electroventilador y en el vehículo se monta un
ventilador de mando mecánico.
Medidas a tomar
Desenchufe el conector de la válvula solenoide
del aro del ventilador y compruebe que la
tensión sea de +24 V cuando se conecta la
alimentación.
Mida la resistencia de la válvula solenoide.
Utilice un Scania Programmer para comprobar
que la unidad de mando del EDC esté

36 0335t13d.mkr
Códigos de avería
Avería
Defecto del circuito de comunicación CAN.
Causa
Avería interna en la unidad de mando del EDC
Observaciones
La avería no afecta el funcionamiento del motor.
Sin embargo, las demás unidades de mando del
EDC no recibirán información del motor. Otros
sistemas (como el ABS/TC, EBS y Opticruise)
no pueden hacerse cargo del control del
funcionamiento del motor.
Si el circuito CAN empieza a funcionar bien
nuevamente, la unidad de mando del EDC
tendrá que llevar a cabo un control de
desconexión antes de que pueda considerar
inactiva la avería.
Medidas a tomar
Borre los códigos de avería de la memoria y
compruebe si se vuelve a generar el código de
avería. Si se vuelve a generar el código de
avería, sustituya la unidad de mando del EDC.

0335t13d.mkr 37
Códigos de avería
Avería
Se ha producido una anomalía en la
comunicación CAN con el coordinador.
Causa
Se ha interrumpido la comunicación CAN con el
coordinador a los terminales B11 y B12 de la
unidad de mando del EDC.
Observaciones
Es probable que el problema radique en el
cableado para la comunicación CAN.
El motor se comportará de la forma siguiente
durante el tiempo que esté activa la avería:
- Los mandos accionados por el conductor, p. ej.
el pedal del acelerador, no afectarán al motor.
- El motor funciona a un régimen ligeramente
superior al ralentí (750 rpm). Por lo tanto, se
puede engranar una marcha corta y conducir el
vehículo en modo de funcionamiento de
emergencia.
El testigo de diagnosis y el testigo de
advertencia están constantemente encendidas.
No se pueden presentar los códigos de parpadeo.
Medidas a tomar
Compruebe los cables de comunicación CAN
entre la unidad de mando del EDC y el
coordinador.

38 0335t13d.mkr
Códigos de avería
Avería
Se ha producido una anomalía en la
comunicación CAN con el coordinador.
Causa
La unidad de mando del EDC no ha podido
interpretar el mensaje CAN procedente del
coordinador. El mensaje CAN entra por los
EDC.
Observaciones
El motor se comportará de la forma siguiente
durante el tiempo que esté activa la avería:
- Los mandos accionados por el conductor, p. ej.
el pedal del acelerador, no afectarán al motor.
- El motor funciona a un régimen ligeramente
superior al de ralentí (750 rpm). Por lo tanto, se
puede engranar una marcha y conducir el
vehículo en modo de funcionamiento de
emergencia.
La avería sólo puede ocurrir cuando se ha
sustituido la unidad de mando del EDC o el
coordinador y la pieza nueva no es compatible
con la unidad de mando del EDC o el
coordinador que aún está montado en el
vehículo.
Medidas a tomar
Compruebe que se estén utilizando las versiones
correctas de unidad de mando del EDC y
coordinador.

0335t13d.mkr 39
Códigos de avería
Código de avería 51 (para motores de seis cilindros)
Avería Compruebe los conectores, cables y válvulas

solenoide de los otros inyectores-bomba.
Consumo de corriente del inyector-bomba del
cilindro 1 poco plausible.
Causa
El consumo de corriente entre los terminales
A28 y A24 es muy bajo o muy alto. Otra
alternativa es que el cambio en el consumo de
corriente cuando funciona la válvula solenoide
es muy rápido o muy lento.
Observaciones
Pueden darse distintos síntomas de la avería,
según el tipo de avería en cuestión.
El motor se parará si la avería es una que
provoca la generación de códigos de avería para
todos los cilindros. Los códigos de avería 51, 52,
53, 54, 55 y 56 se generan al mismo tiempo.
El cilindro defectuoso se desactiva y el motor
sigue funcionando con los demás cilindros. Se
limita el par motor para reducir el
funcionamiento irregular. Se genera un código
de avería sólo para el cilindro defectuoso.
En el caso de una interrupción del circuito en el
cable que sale del terminal A24, se desactiva la
mitad de los cilindros y el motor sigue
funcionando con los demás cilindros. Los
códigos de avería 51, 52 y 53 se generan al
mismo tiempo.
El motor funcionará de forma muy irregular si
dos válvulas solenoide tienen un cortocircuito
entre sí. El código de avería 51 y el código de
avería correspondiente del otro cilindro se
generan al mismo tiempo. Para este tipo de
avería, el motor debe funcionar durante unos
cuatro minutos antes de que se genere el código
de avería.
Medidas a tomar
Compruebe si se ha generado algún código de
avería para los demás inyectores-bomba.

40 0335t13d.mkr
Códigos de avería
Código de avería 51 (para motores de ocho cilindros)
Avería Medidas a tomar

El consumo de corriente del inyector-bomba del Compruebe la desviación de la inyección con el
cilindro 1 ha sido poco plausible. Scania Diagnos.
Causa avería para los demás inyectores-bomba.
El consumo de corriente entre los terminales Compruebe si hay algún defecto visible en los
A35 y A24 ha sido muy bajo o muy alto. Otra conectores, cables y válvulas solenoide de
alternativa es que el cambio en el consumo de inyectores-bomba.
es muy rápido o muy lento. Seguidamente, borre el código de avería de la
Observaciones
Pueden darse los siguientes síntomas de avería
distintos, según el tipo de avería en cuestión.
códigos de avería 51, 54, 56 y 57 se generan al
mismo tiempo.
El funcionamiento del motor será algo irregular
si el calado de la inyección se desvía del valor
esperado. La desviación debe ser mayor de
0,2 ms durante más de cuatro minutos para que
se genere el código de avería.
avería correspondiente al otro cilindro se
generan al mismo tiempo.
53, 54, 55, 56, 57 y 58 se generan al mismo
tiempo.

0335t13d.mkr 41
Códigos de avería

solenoide de inyectores-bomba.
Consumo de corriente del inyector-bomba del
cilindro 2 poco plausible.
Causa
A27 y A24 es muy bajo o muy alto. Otra
Observaciones
mismo tiempo.
de avería.
Medidas a tomar
Compruebe si los demás inyectores-bomba han
generado algún código de avería.

42 0335t13d.mkr
Códigos de avería

Observaciones
sigue funcionando con los demás cilindros.
Se limita el par motor para reducir el
mismo tiempo.
avería correspondiente para el otro cilindro se
tiempo.

0335t13d.mkr 43
Códigos de avería

El consumo de corriente del inyector-bomba del
cilindro 3 ha sido poco plausible.
Causa
A26 y A24 ha sido muy bajo o muy alto. Otra
Observaciones
mismo tiempo.
de avería.
Medidas a tomar

44 0335t13d.mkr
Códigos de avería

Observaciones
mismo tiempo.
esperado. La desviación debe ser mayor de 0,2
ms durante más de cuatro minutos para que se
genere el código de avería.
53, 54, 55, 56, 57 y 58 se generan todos al
mismo tiempo.

0335t13d.mkr 45
Códigos de avería
Avería avería para los demás inyectores-bomba.

El consumo de corriente del inyector-bomba del Compruebe los conectores, cables y válvulas
cilindro 4 ha sido poco plausible. solenoide de inyector-bomba.
Causa
Observaciones
Pueden ocurrir distintos síntomas de la avería,
53, 54, 55 y 56 se generan todos al mismo
tiempo.
mismo tiempo.
de avería.
Medidas a tomar

46 0335t13d.mkr
Códigos de avería

Observaciones
mismo tiempo.
tiempo.

0335t13d.mkr 47
Códigos de avería

Causa
Observaciones
mismo tiempo.
de avería.
Medidas a tomar

48 0335t13d.mkr
Códigos de avería

Observaciones
mismo tiempo.
tiempo.

0335t13d.mkr 49
Códigos de avería

Causa
Observaciones
mismo tiempo.
de avería.
Medidas a tomar

50 0335t13d.mkr
Códigos de avería

Observaciones
mismo tiempo.
tiempo.

0335t13d.mkr 51
Códigos de avería

Observaciones
mismo tiempo.
tiempo.

52 0335t13d.mkr
Códigos de avería

Observaciones
mismo tiempo.
tiempo.

0335t13d.mkr 53
Códigos de avería
Avería
La unidad de mando del EDC se ha
interrumpido antes de haberse concluido el
control de desconexión.
Causa
La tensión de entrada en los terminales B3 y B4
ha desaparecido demasiado pronto.
Observaciones
Durante el control de desconexión, la unidad de
mando del EDC realiza una prueba de
funcionamiento después de haber cortado la
alimentación con la llave de contacto.
Si se interrumpe el control de desconexión diez
veces consecutivas, se limita el par motor. La
avería se supondrá rectificada en cuanto la
unidad de mando del EDC pueda realizar un
control de desconexión sin interrupción.
El motor debe siempre pararse utilizando la
llave. Si hay interruptor general de la batería, no
debe desconectarse antes de haberse apagado el
testigo.
Medidas a tomar
Compruebe que el testigo de advertencia quede
encendido un breve período después de haberse
cortado la alimentación con la llave de contacto.
Compruebe los conectores y cables a los
terminales B3, B4 y B27 de la unidad de mando
del EDC. Si se han conectado equipos
adicionales, es posible que se haya interrumpido
la alimentación eléctrica.
Compruebe el funcionamiento del relé de
alimentación o pruebe con un relé nuevo.

54 0335t13d.mkr
Códigos de avería
Avería
La unidad de mando del EDC recibe
alimentación eléctrica a pesar de estar la llave de
contacto en la posición de bloqueo.
Causa
Tensión de entrada aplicada a los terminales B3
y B4, pero ninguna tensión de entrada en el
terminal B15.
Observaciones
Aún hay corriente al relé de alimentación tras
haberse concluido el control de desconexión.
El testigo de advertencia está siempre
encendido, a pesar de haberse cortado la
alimentación. El funcionamiento del motor no se
ve afectado, es decir, se puede volver a arrancar.
Si el testigo está encendido, hay que desmontar
el relé de alimentación antes de que se pueda
desenchufar el conector de la unidad de mando
del EDC.
Medidas a tomar
Desmonte el relé de alimentación.
Si el testigo de advertencia sigue encendido, es
probable que haya un cortocircuito a +24 V en el
cableado a los terminales B3 y B4.
Si el testigo se apaga, se puede medir la
resistencia en el cable al terminal B27 para ver
si tiene un cortocircuito a masa. Si no hay
cortocircuito, es probable que el relé esté
defectuoso, en cuyo caso, se debe sustituir.

0335t13d.mkr 55
Códigos de avería
Código de avería 81 Código de avería 82
Avería Avería
Avería interna en la unidad de mando del EDC La unidad de mando del EDC ha detectado una
avería durante el control de desconexión.
Causa
Causa
El sistema de control interno de la unidad de
mando del EDC ha detectado una avería. Relacionado con el cierre, la unidad de mando
del EDC ha detectado una avería en el sistema
de microordenador.
Observaciones
La unidad de mando del EDC desactiva Observaciones
inmediatamente los inyectores-bomba (se para
el motor). Si la unidad de mando del EDC detecta una
avería durante un control de desconexión, la
próxima vez que se arranque el motor se limitará
Medidas a tomar el par motor.
Sustituya la unidad de mando del EDC. La unidad de mando del EDC debe realizar un
Seguidamente, borre el código de avería de la control de desconexión correcto antes de que
memoria y compruebe si se vuelve a generar. considere inactiva la avería y se restaure el par
normal.
Medidas a tomar
Borre el código de avería de la memoria y
compruebe si se vuelve a generar. Si se vuelve a
generar el código de avería, sustituya la unidad
de mando del EDC.

56 0335t13d.mkr
Códigos de avería
Avería
Avería interna en la unidad de mando del EDC
Causa
La unidad de mando del EDC ha detectado que
la memoria de códigos de avería o de datos de
funcionamiento no está funcionando bien.
Observaciones
La avería no afecta el funcionamiento del motor.
Medidas a tomar
Borre el código de avería de la memoria y
compruebe si se vuelve a generar. Si se vuelve a
generar el código de avería, sustituya la unidad
de mando del EDC.

0335t13d.mkr 57
Prueba de funcionamiento
Después de efectuada cada reparación hay que ralentizador. El régimen del motor
llevar a cabo la siguiente prueba de disminuye a ralentí.
funcionamiento del sistema EDC.
14 Pulse RES. El régimen del motor aumenta
1 Borre la memoria de códigos de avería hasta la velocidad memorizada con
utilizando un PC y SD2. acelerador manual.
2 Ponga el motor en marcha. El régimen de 15 Pulse el interruptor del piso del freno de
ralentí del motor es de 500-700 rpm. escape. El régimen del motor disminuye a
El régimen de ralentí aumentará ralentí.
automáticamente a 600 rpm si la
temperatura del refrigerante es inferior a 16 Engrane una marcha corta y suelte
20-60 °C (el límite de temperatura difiere lentamente el pedal de embrague sin tocar el
según el tipo de motor). pedal del acelerador. Seleccione una marcha
que dé una velocidad del vehículo de 5 km/h
3 Ponga el interruptor del control de a régimen de ralentí.
velocidad en la posición de activación.
17 Aumente la velocidad del vehículo pulsando
4 Pulse RES. El régimen del motor aumenta ACC. A 10 km/h, se desacopla el acelerador
hasta la velocidad memorizada con manual (el motor vuelve a funcionar en
acelerador manual (500-2.000 rpm). régimen de ralentí). Si el régimen del motor
excede de 2.000 rpm antes de que el
5 Pulse RET. El régimen del motor disminuye vehículo alcance los 10 km/h, se deberá
paulatinamente. seleccionar una marcha superior.
6 Pulse ACC. El régimen del motor aumenta 18 Pise el pedal del acelerador. Compruebe que
paulatinamente. el régimen del motor corresponda a la
posición del pedal del acelerador y que el
7 Pulse el interruptor ligeramente hacia la motor reaccione como debe al pisar el pedal.
posición de desactivación (predispuesta por
muelle). El régimen del motor disminuye a 19 Pare el motor. La luz del EDC se enciende
ralentí. durante unos tres segundos.
8 Pulse RES. El régimen del motor aumenta 20 Compruebe la memoria de códigos de
hasta la velocidad memorizada con parpadeo con el botón de diagnosis del
acelerador manual. vehículo. La luz produce un parpadeo largo
(4 s), es decir, no hay ninguna avería
9 Pise ligeramente el pedal de embrague. El memorizada.
régimen del motor disminuye a ralentí.
Comprobación del régimen de ralentí
10 Pulse RES. El régimen del motor aumenta
hasta la velocidad memorizada con 1 Deje el motor en marcha hasta que alcance
acelerador manual. la temperatura normal de funcionamiento.
El régimen de ralentí se reduce al valor
11 Pise ligeramente el pedal de freno. El prefijado.
régimen del motor disminuye a ralentí.
2 Compruebe el régimen de ralentí. En
12 Pulse RES. El régimen del motor aumenta general, el régimen de ralentí debe ser el
hasta la velocidad memorizada con régimen más bajo en el cual el motor
acelerador manual. funciona suavemente. El régimen de ralentí
13 Empuje hacia abajo la palanca manual del del motor se puede ajustar entre 500 y
700 rpm.

58 0335t13d.mkr

0335t13d.mkr 59
Formulario de opinión
Es nuestro cometido que los mecánicos y técnicos que trabajan en la localización de averías,
reparación y servicio de atención al cliente tengan acceso a los manuales de servicio correctos y
apropiados.
Al hacernos saber sus experiencias y opiniones sobre nuestros manuales, nos ayudarán a mantener
el elevado nivel que esperan ustedes de nuestra documentación de servicio.
Escriban sus comentarios en una hoja o fotocopien esta página y envíennosla a la dirección que
aparece abajo. También les invitamos a que nos remitan sus comentarios por fax.
A De
...........................................................................................
Scania
...........................................................................................
Dept. RIV ...........................................................................................
151 87 Södertälje
...........................................................................................
Suecia
...........................................................................................
Fax: 08 55 38 27 30 ...........................................................................................
int. +46 8 55 38 27 30
Opiniones/sugerencias
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
Manual de servicio en cuestión: ..................................................................................

60 0335t13d.mkr

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Sistema de combustible con

Los diagramas eléctricos no figuran en este manual. Consulte los diagramas

© Scania CV AB 2000, Sweden

Información general ...........................................................................3

Averías que no generan códigos ...........................................................................4

Códigos de avería Procedimiento de trabajo...................................7

Prueba de funcionamiento ...........................................................................58

Formulario de opinión ...........................................................................60

© Scania CV AB 2000, Sweden

Esta publicación contiene las siguientes

Hay también una lista completa de códigos

Nota: Los diagramas eléctricos no figuran en

Consulte los diagramas eléctricos del Scania

Todos los diagramas eléctricos y códigos de

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Averías que no generan códigos de avería

Síntoma Causa/Medidas a tomar

© Scania CV AB 2000, Sweden

Síntoma Causa/Medidas a tomar

© Scania CV AB 2000, Sweden

Síntoma Causa/Medidas a tomar

© Scania CV AB 2000, Sweden

Intente formarse una visión general del

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Cómo interpretar los códigos de avería del testigo de diagnosis

A continuación se explica cómo interpretar los

Interruptor y testigo de diagnosis para

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Los parpadeos largos (1 s) que se producen

Un solo parpadeo muy prolongado (4 s)

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Cómo borrar códigos de avería

En la memoria de la unidad de mando del EDC 4 Pulse el interruptor de diagnosis. La

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Lista de códigos de avería

Los códigos de avería se describen en las

Algunos códigos de avería se describen de dos

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Avería motor es incorrecta.

1. Si los cables de los sensores están conectados

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Avería 3. Si los engranajes de la distribución se han

1. Si los cables de los sensores están conectados

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Código de avería 21 (para vehículos sin coordinador)

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Código de avería 21 (para vehículos con coordinador)

Avería memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Código de avería 22 (para vehículos sin coordinador)

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Código de avería 22 (para vehículos con coordinador)

Avería los conectores.

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