10:04-05

Edición 1 es

Wabco ABS/TC ”D” para autobús

Sistema de 4 y 6 canales

Descripción del trabajo

103585

© Scania CV AB 1996-11
1 587 067
Indice

Indice

Generalidades .................................................................................... 3
Novedades .................................................................. 3

Diagnóstico Scania ABS/TC Panel de diagnóstico .................................................. 5

Posición de diagnóstico ............................................. 5
Posición de sistema .................................................... 8

Localización de averías Medición con multímetro ........................................ 11

Secuencia de localización de averías ....................... 11
Códigos de fallo ....................................................... 12

Sistema eléctrico Diagramas eléctricos ................................................ 17

Diagrama del grupo 16 ............................................ 18
Códigos cromáticos de los cables eléctricos ............ 18
Ubicación de componentes ...................................... 19
Diagramas eléctricos ................................................ 20
Señales entrantes ...................................................... 25
Señales salientes ...................................................... 26
Otros terminales ....................................................... 28
Numeración de los terminales de
la unidad de mando .................................................. 29

Especificaciones .................................................................................. 30

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 Generalidades

Generalidades

EL sistema Wabco ABS/TC incorpora una nueva ver-

sión de unidad de mando, cuya principal diferencia con
respecto a la versión anterior es la regulación de TC con
comunicación CAN con la unidad de mando EDC.
Todas las diferencias con respecto a los modelos
anteriores de Wabco ABS se indican en el apartado
“Novedades”.

Novedades
Las diferencias eléctricas entre esta versión de
Wabco ABS/TC y la versión anterior son:
• Hay disponible como accesorio opcional la
regulación TC para motor y frenos. El inter-
cambio de información con la unidad de
mando EDC se hace con comunicación CAN
o PWM.

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© Scania CV AB 1996
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Generalidades

• Cuando se pone la cerradura de encendido • Conectores de función (cinco unidades) de

en posición de conducción, la unidad de la unidad de mando: El conector A tiene ter-
mando efectúa una prueba y activa minales para alimentación de corriente,
las válvulas de control (emitiéndose un diagnóstico y funciones del cuadro de ins-
chasquido). trumentos. Los demás conectores están des-
tinados principalmente a componentes
• Se han anulado los relés de alimentación de situados en el bastidor y las redes de cable-
las diagonales de rueda (R31 y R32). Ahora, ado correspondientes.
los relés están integrados en la unidad de
mando. • El intercambio de información con las
demás unidades de mando del vehículo se
• Si el sistema ABS no tiene fallos cuando se hace mediante comunicación CAN o PWM.
pone la cerradura de encendido en posición
de conducción, la lámpara de advertencia Diferencias mecánicas con la versión anterior:
de ABS del vehículo se apaga después de
3 segundos aproximadamente. • Se ha añadido una electroválvula para TC y
una doble válvula de retención. Normal-
• La lámpara de advertencia de ABS indica si mente, la electroválvula está cerrada.
había algún fallo en los sensores de rueda al
producirse la última excitación. Para que se Para información más detallada, ver la des-
apague la lámpara después de reparar los cripción del funcionamiento de ABS/TC.
sensores de rueda, debe ser correcta la velo-
cidad de arranque de todos los sensores.
• Se ha anulado el relé de la lámpara de
advertencia de ABS (R34). Ahora, el encen-
dido de la lámpara después de desmontar la
unidad de mando ABS/TC lo hace un inte-
rruptor situado en el conector de la unidad
de mando.
• Si el sistema TC no tiene fallos, la luz de
aviso/lámpara de diagnóstico de TC debe
apagarse después de unos 3 segundos (al
mismo tiempo que la lámpara de adverten-
cia de ABS del vehículo) cuando se pone la
cerradura de encendido en posición de con-
ducción. Si la unidad de mando no está con-
figurada para TC, la luz de aviso/lámpara de
diagnóstico se apaga después de 1,5 segun-
dos aproximadamente. Para más informa-
ción sobre la luz de aviso de TC, ver la
descripción del funcionamiento de ABS/TC.
• Si el sistema no está configurado con TC, la
unidad de mando se configura automática-
mente cuando se pone la cerradura de
encendido en la posición de conducción.
Esto se hace a condición de que la unidad de
mando tenga contacto con EDC, la válvula
proporcional y la válvula de TC.

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 Diagnóstico Scania ABS/TC

Diagnóstico Scania ABS/TC

Panel de diagnóstico
Esta versión de Wabco ABS/TC tiene un sis-
tema de localización de averías y diagnóstico. El
panel de diagnóstico, situado en el cuadro de
instrumentos, consta de un conmutador para
activar y borrar la memoria de la función de
diagnóstico y una lámpara de diagnóstico para
códigos de parpadeo. Si hay luz de aviso de TC,
ésta se conecta en paralelo con la lámpara de
diagnóstico.

Posición de diagnóstico
En esta posición pueden mostrarse tipos
de código:
1 Código del fallo actual (si es un sistema de
este tipo: ver ”AF” en la página 7). El fallo 1 Conmutador de diagnóstico ABS/TC
actual debe repararse para que puedan mos-
trarse los fallos restantes. El vehículo sólo 2 Lámpara de diagnóstico
puede tener 1 código de fallo actual.
2 Los códigos de fallos que están guardados
en la memoria de códigos de fallo (ver ”F1”,
”F2” y ”F3” en la página 7). De éstos, se
indican con parpadeo los cuarto últimos en
orden inverso (el último en primer lugar).
Puede guardarse un máximo de 16 códigos
de fallo.

Atención! Las explicaciones de los códigos de

fallo indicados con parpadeo, y de los
códigos leídos con el diagnóstico
Scania son diferentes.

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Diagnóstico Scania ABS/TC

Expresión de los códigos de fallo

Para que la unidad de mando muestre los códigos de fallo actual o guarda-
dos debe pulsarse el conmutador de diagnóstico (D en las figuras más
abajo) durante 0,5 - 3,0 segundos (= posición de diagnóstico). Los códigos
de fallo constan de dos cifras.

No hay ningún fallo, no hay códigos de fallo guardados

102 156

NF

D = Pulsación del conmutador de diagnóstico durante 0,5 - 3,0 segundos

NF = No hay ningún fallo/no hay códigos de fallo guardados. Si el vehículo no tiene nin-
gún fallo se muestra este código de parpadeo una vez.

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 Diagnóstico Scania ABS/TC

Código de fallo actual

1
D 2

101 894
AF

Códigos de fallo guardados (no hay ningún código de fallo actual)

1
D 2
101 895

F1 F2 F3

D = Pulsación del conmutador de diagnóstico durante 0,5 - 3,0 segundos

1 = 1a cifra del código de fallo.
2 = 2a cifra del código de fallo.
AF = La unidad de mando detecta que hay un fallo en este momento. Se repite la presen-
tación del código de fallo actual. El vehículo sólo puede tener 1 código de fallo
actual.
F1 = 1er código de fallo guardado
F2 = 2o código de fallo guardado
F3 = 3er código de fallo guardado
Comentario de F1, F2 y F3: Los códigos de fallo guardados se muestran una vez y
pueden ser 16 como máximo.

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Diagnóstico Scania ABS/TC

Posición de sistema
Para poner la unidad de mando en posición de sistema debe pulsarse el conmutador de diagnós-
tico durante 3 - 6 segundos.
En la posición de sistema:
1 Se borran los códigos de fallo guardados. La lámpara de diagnóstico confirma el borrado de
los códigos guardados con ocho parpadeos rápidos (ver ”C” en la página 9). Los códigos de
fallo actuales no pueden borrarse sin reparar el fallo.

2 Se muestra el tipo de unidad de mando del sistema ABS/TC en el bloque de sistema, con
repetición. Un parpadeo = autobús 6x2; dos parpadeos = autobús 4x2. Ver ”S” en la página 9.

3 Puede controlarse la regulación del motor/limitador de velocidad. Pulsando dos veces el con-
mutador de diagnóstico (durante más de 0,5 segundos cada vez, y con un intervalo máximo de
3,0 segundos entre pulsaciones), se pone el motor en ralentí durante 10 segundos (con el
motor en marcha y a 1.000 rpm aproximadamente). La activación del conmutador de diagnós-
tico para reducir el régimen del motor, debe hacerse después del primer bloque de sistema.
Ver ”DM” en la página 10.

4 Puede hacerse una nueva configuración del TC/ralentizador. La unidad de mando detecta si
hay conectados una válvula TC, una válvula proporcional EDC o un relé DBR. La unidad de
mando se configura pulsando tres veces el conmutador de diagnóstico (durante más de 0,5
segundos cada vez, y con un intervalo máximo de 3,0 segundos entre pulsaciones). La lám-
para de diagnóstico confirma la nueva configuración de la unidad de mando con cuatro parpa-
deos rápidos. La activación del conmutador de diagnóstico para configurar la unidad de
mando debe hacerse después del primer bloque de sistema. Ver ”DR” y ”CR” en la página 10.

La lámpara de control/diagnóstico se enciende durante unos 3 segundos si la unidad de

mando está configurada con TC, cuando la llave de contacto se gira la posición de conduc-
ción y el sistema TC está intacto. La lámpara de control/lámpara de diagnóstico TC se
enciende durante aproximadamente 1,5 segundos, si la unidad de mando no está configurada
para TC, además de cuando surge una avería en TC en cuyo caso permanecería encendida
continuamente.

Si el sistema no está configurado con TC, la unidad de mando se configura automáticamente

cuando se pone la cerradura de encendido en posición de conducción, a condición de que la
unidad esté conectada con el EDC, la válvula proporcional y la válvula de TC.

Si la unidad de mando está configurada como ABS/TC y sólo debe estarlo como ABS, recon-
figurarla manualmente según ”DR” y ”CR” en la página 10.

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 Diagnóstico Scania ABS/TC

Expresión de la posición de sistema

Para poner la unidad de mando en posición de sistema, pulsar el conmuta-
dor de diagnóstico durante 3 - 6 segundos. Entonces se muestra o sucede
lo siguiente:

Si hay código de fallo actual

S
D

101 896
Si no hay ningún código de fallo actual = se borran los códigos de fallo guardados

S
D C
101 897

D = Pulsación del conmutador de diagnóstico durante 3 - 6 segundos

S = El bloque de sistema se indica con parpadeo mientras la unidad de mando está en
posición de sistema:
Un parpadeo = autobús 6x2
Dos parpadeos = autobús 4x2
C = Ocho parpadeos rápidos confirman que se han borrado los códigos de fallo

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Diagnóstico Scania ABS/TC

Activación de las funciones de la unidad de mando en

la posición de sistema
Pulsando otras dos veces el conmutador de diagnóstico después del primer bloque de sistema
puede controlarse si funciona la regulación del motor/limitador de velocidad.
Pulsando tres veces el conmutador de diagnóstico después del primer bloque de sistema se hace
una nueva configuración del TC/ralentizador.

Control de la regulación del motor/limitador de velocidad

D S DM

101 898
Configuración de TC/ralentizador

D S DR CR

101 899

D =Pulsación del conmutador de diagnóstico durante 3 - 6 segundos.

S = Bloque de sistema: Un parpadeo = autobús 6x2
Dos parpadeos = autobús 4x2
DM = El conmutador de diagnóstico se pulsa dos veces después del primer bloque de
sistema (durante más de 0,5 segundos cada vez, y con un intervalo máximo de
3,0 segundos entre pulsaciones). Si la unidad de mando acepta la activación, el
motor es regulado a ralentí durante 10 segundos (con el motor en marcha a
1.000 rpm aproximadamente).
DR = El conmutador de diagnóstico se pulsa tres veces después del primer bloque de
sistema (durante más de 0,5 segundos cada vez, y con un intervalo máximo de
3,0 segundos entre pulsaciones).
CR = Cuatro parpadeos rápidos confirman que se ha configurado la unidad de mando.

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 Localización de averías

Localización de averías

Medición con multímetro

No hay ningún probador Scania adecuado para los cinco conecto-
res de la unidad de mando.

IMPORTANTE!
No medir en los terminales de conector de la unidad de mando,
sino en la parte trasera de los conectores. De lo contrario pueden
dañarse los terminales.

Secuencia de localización de averías

1 Pulsar el conmutador de diagnóstico de ABS/TC durante
0,5 - 3,0 segundos y leer el código de parpadeo (ver las pági-
nas 5 - 7) para mostrar el código de fallo actual o los códigos
guardados. Los códigos guardados no pueden mostrarse sin
reparar un fallo actual existente.
2 Ver si hay algún fallo según la tabla de las páginas 12 - 13.
3 Si hay algún fallo, leer la explicación del código de fallo y
averiguar a qué sección del diagrama eléctrico corresponde. El
significado de las designaciones de componentes se encuentra
en el ”Manual de diagramas eléctricos”.
4 Elegir un empalme adecuado para medir y localizarlo en la
ilustración de componentes. No hacer la medición en los ter-
minales de conector de la unidad de mando, sino en la parte
trasera de los conectores.
5 Medir con un multímetro y controlar los valores de medición
según lo indicado en las páginas 25 - 30.

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Localización de averías

Códigos de fallo
1a Descripción 2a Descripción Sec-
cifra cifra ción
1 Ningún fallo 1 Ningún fallo -
2 Válvula de control de 1 Delantera, derecha 54
ABS: rotura/ 2
cortocircuito Delantera, izquierda 29
3 Eje derecho 2 37
4 Eje izquierdo 2 62
5 Eje derecho 3 46
6 Eje izquierdo 3 71
3 Sensor: Entrehierro 1 Delantera, derecha 15
no admisible
4 Sensor: rotura/ 2 Delantera, izquierda 3
cortocircuito
5 Sensor: neumático 3 Eje derecho 2 7
erróneo / acopla-
miento cruzado / fre-
cuencia demasiado
alta
6 Rueda dentada 4 Eje izquierdo 2 19
defectuosa 5 Eje derecho 3 10
6 Eje izquierdo 3 23
7 Función del sistema 1 Ruptura, cortocircuito o señal errónea de 114/
CAN/PWM/tacógrafo. Deslizamiento excesivo 109/
del comprobador de frenos con rodillos 105
2 Ruptura o cortocircuito, electroválvula de TC 74
3 Ruptura o cortocircuito, señal DBR 118
4 Lámpara de advertencia de ABS averiada. Con- 90
trolar el funcionamiento al excitar
5 Rotura de cable de la válvula proporcional o fun- 102/
ción TC desconectada debido a un fallo; electro- 74/
válvula de TC/comunicación CAN 114
6 Rotura o cortocircuito, válvula proporcional 102

Continúa en la página siguiente >

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12 10:04-05 es
 Localización de averías

1a Descripción 2a Descripción Sec-

cifra cifra ción
8 Unidad de mando 1 Alimentación a las diagonales demasiado baja: 93/
menos de 18 voltios 97
2 Alimentación a las diagonales demasiado alta: 93/
más de 30 voltios 97
3 Relé de alimentación defectuoso: defecto interno -
4 Configuración interna defectuosa -
5 Rotura o cortocircuito en el cable de masa de 121/
alguna diagonal 122

Conexión de las diagonales de rueda

En la figura siguiente se ilustra el orden numérico de colocación de los ejes en cada tipo de autobús.
Los ejes unidos diagonalmente muestran las diagonales de rueda; es decir, las ruedas delanteras y
traseras con conexión eléctrica diagonal a la unidad de mando ABS/TC.
Diagonal 1 = Delantera derecha/Eje izquierdo 2/Eje izquierdo 3
Diagonal 2 = Delantera izquierda/Eje derecho 2/Eje derecho 3
En algunos fallos eléctricos del sistema ABS/TC sólo se desconecta la diagonal del fallo.

1 2 1 2 3

1R 2R 1R 2R 3R

1L 1R 1L 2L 3L
102159

4x2 6x2

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Localización de averías

Formación de códigos de fallo

El código de fallo de cortocircuito/rotura puede
formarse después de una excitación aunque no
funcione el vehículo. Los códigos restantes se
forman mediante el cambio de frecuencia de los
sensores de rueda y, por consiguiente, con el
vehículo en marcha.
En un cortocircuito con masa ó +24 voltios se
desconecta la diagonal del fallo. Si hay un fallo
interno en la unidad de mando, se desconecta
total o parcialmente el sistema.
La causa más común de formación de códigos
de fallo de los sensores de rueda es un entrehie-
rro excesivo entre el sensor y la rueda dentada o
una rueda dentada averiada o sucia.

Limitador de velocidad
Si la velocidad máxima está ajustada para
160 km/h, se desconecta la función del limitador
de velocidad. En los vehículos con sistema
EDC, la limitación de velocidad se hace con este
sistema.
Los fallos de la señal de velocidad del tacógrafo
son indicados por la lámpara de advertencia y la
lámpara de TC cuando la velocidad es superior a
3 km/h. Si el vehículo está parado, la lámpara de
advertencia no indica el fallo. Si se ha formado
un código de fallo de la señal de velocidad del
tacógrafo, la velocidad se regula con la señal de
los sensores de rueda.

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14 10:04-05 es
 Localización de averías

Comunicación CAN
Las siglas inglesas ”CAN” corresponden a ”Controller Area
Network”. La comunicación CAN se utiliza para reducir el
número de cables en el vehículo y aumentar así la seguridad
de funcionamiento.
La comunicación CAN es serial. Los vehículos con ABS/TC
tienen un circuito que comunica con las demás unidades de
mando mediante dos cables: ”CAN high” (terminal A-3) y
”CAN low” (terminal A-1).
Simplificando, puede decirse que la comunicación CAN es
parecida a la comunicación con radio. Las señales de datos
que pasan por el cable de CAN son similares a las ondas de
radio que se propagan por el espacio.
Los radioreceptores se sintonizan para recibir una emisora por
vez, y sólo se escucha la emisora sintonizada, independiente-
mente del número de emisoras que emiten simultáneamente.
Una unidad de mando hace algo parecido con los datos recibi-
dos por un cable de CAN. Por ejemplo, recibiendo la informa-
ción de EDC sobre el par motor y utilizándolo en sus cálculos.
La unidad de mando recibe todas las señales de CAN enviadas
por el circuito de comunicación en una memoria especial
comparable con varios radioreceptores sintonizados con dis-
tintas emisoras para escuchar varios programas de radio
simultáneamente. Así, la unidad de mando sabe siempre lo
que está ocurriendo.
El mecánico no necesita tener esto en cuenta. Lo único que
debe recordar es que no pueden controlarse las señales de
CAN con multímetro.

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Localización de averías

Valores límite de redondez de las ruedas delanteras y traseras

En vehículos con ABS/TC, una diferencia de redondez excesiva entre las ruedas delanteras y traseras
puede enviar señales erróneas a la unidad de mando, con el aumento consiguiente de la distancia de
frenado. Elegir los neumáticos según los valores de redondez del fabricante, para que la diferencia
no sea superior a

+ 14,0 % si las ruedas delanteras son más grandes que las traseras
- 14,0 % si las ruedas delanteras son más pequeñas que las traseras

Redondez delante Redondez detrás

Diferencia (%) = x 100
Redondez delante

Ejemplo:
Neumáticos delanteros: 315/80R 22,5
Redondez: 3.329 mm
Neumáticos traseros: 12R 22,5
Redondez: 3.360 mm

3.329 3.360
Diferencia (%) = x 100 = -0,9 %
3.329

La diferencia es admisible porque puede ser de -14,0 %.

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 Sistema eléctrico

Sistema eléctrico

Diagrama eléctrico
• La tabla de códigos de fallo presentada más arriba contiene
referentes de secciones.
• Los diagramas eléctricos, situados después de la ilustración de
componentes, contienen números de sección consecutivos.
Para buscar en un diagrama eléctrico y para localizar los com-
ponentes utilizar las referencias de la tabla de códigos de
fallo.
• Los diagramas contienen las designaciones de los componen-
tes: por ejemplo, E37. Las denominaciones completas se
encuentran en el ”Manual de diagramas eléctricos”, grupo 16
del manual de servicio.

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Sistema eléctrico

Diagrama correspondiente
en el grupo 16

Diagrama de cableado
16:54-37

Códigos cromáticos de
los cables eléctricos
BK Negro
BN Marrón
RD Rojo
OG Naranja
YE Amarillo
GN Verde
BU Azul
VT Violeta
GY Gris
WH Blanco
PK Rosa

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10:04-05 es

Ubicación de componentes
S900 F902 R930 V4 A900 F903 F901 K900 V81 V6 R900 A930 F920 D910 H4
B1 H900
T1/T2
T3
T4
T501
© Scania CV AB 1996

X903 P900 P910 F904 V3 A900 K910 R900 V5 K911 A930 D900 D911

103 740

Sistema eléctrico
X904 X902
19
Sistema eléctrico

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 Sistema eléctrico

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Sistema eléctrico

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 Sistema eléctrico

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Sistema eléctrico

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 Las tablas de este apartado indican las señales entrantes que puede recibir la unidad de mando.

Señales entrantes
10:04-05 es

Señales entrantes
Tarea Fuente Tipo de señal Terminal
Activar programa TC-Off Road Conmutador S503 De conexión a masa (0V) A-6
Activar posición de diagnóstico/sistema Conmutador de diagnóstico S95 De conexión a masa (0V) A-16
Indicar la velocidad del vehículo Tacógrafo O4 / Bloque de distribución C56 Frecuencia PWM C-3
(SLD/ EDC-PWM)

Indicar la velocidad de rueda Sensor de la rueda delantera izquierda: T11 Frecuencia B4, B-5
Indicar la velocidad de rueda Sensor de la rueda delantera derecha: T12 Frecuencia C-4, C-5

Indicar la velocidad de rueda Sensor de la rueda izquierda, eje 2: T13 Frecuencia D-5, D-6
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Indicar la velocidad de rueda Sensor de la rueda derecha, eje 2: T14 Frecuencia D-8, D-9

Indicar la velocidad de rueda Sensor de la rueda izquierda, eje 3: T28 Frecuencia E-5, E-6
Indicar la velocidad de rueda Sensor de la rueda derecha, eje 3: T30 Frecuencia E-8, E-9

Sistema eléctrico
25
26

Sistema eléctrico
de mando.
Las tablas en las páginas siguientes indican las señales salientes que puede emitir la unidad

Señales salientes
Tarea
Encender la luz de aviso de TC
Encender la lámpara de diagnóstico
Indicar regulación ABS (señal DBR)
Encender la lámpara
Ordenar reducción del régimen del motor
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Señales salientes
Destino Tipo de señal Terminal
Luz de aviso de TC: O500 (instrumento De conexión a masa (0V) A-16
combinado)
Conmutador de diagnóstico: S95
Bloque de distribución: C56 De conexión a masa (0V) A-17
Lámpara de advertencia de ABS mediante De conexión a masa (0V) A-18
el bloque de distribución: C56-0500
Válvula proporcional V88 / Bloque de PWM C-6

(SLD/EDC-PWM) distribución C56

Ordenar regulación TC Electroválvula TC: V81 +24V D-7

Ordenar regulación de frenos Válvula de control, bajada de presión, rueda +24V B-1
izquierda, eje 1: V3
Ordenar regulación de frenos Válvula de control, mantenimiento de presión, +24V B-2
rueda izquierda, eje 1: V3

Ordenar regulación de frenos Válvula de control, bajada de presión, rueda +24V C-7
derecha, eje 1: V4
Ordenar regulación de frenos Válvula de control, manutención de presión, +24V C-8
rueda derecha, eje 1: V4

Ordenar regulación de frenos Válvula de control, bajada de presión, rueda +24V D-1
izquierda, eje 2: V5
Ordenar regulación de frenos Válvula de control, mantenimiento de presión, +24V D-2
10:04-05 es

rueda izquierda, eje 2: V5

10:04-05 es

Señales salientes, continuación

Tarea Destino Tipo de señal Terminal
Ordenar regulación de frenos Válvula de control, bajada de presión, rueda +24V D-10
delantera, eje 2: V6
Ordenar regulación de frenos Válvula de control, mantenimiento de presión, +24V D-11
rueda derecha, eje 2: V6

Ordenar regulación de frenos Válvula de control, bajada de presión, rueda +24V E-1
izquierda, eje 3: V46
Ordenar regulación de frenos Válvula de control, mantenimiento de presión, +24V E-2
rueda izquierda, eje 3: V46
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Ordenar regulación de frenos Válvula de control, bajada de presión, rueda +24V E-10
derecha, eje 3: V47
Ordenar regulación de frenos Válvula de control, mantenimiento de presión, +24V E-11
rueda derecha, eje 3: V47

Sistema eléctrico
27
28

Sistema eléctrico
masa de sistema, cables de comunicación, etc.
La tabla más abajo muestra los terminales de conexión de la unidad de mando para alimentación,

Otras conexiones
Otras conexiones
Tarea Fuente o destino Tipo de señal Terminal
Comunicación CAN Bloque de distribución: C56 Datos CANL A-1
Comunicación CAN Bloque de distribución: C56 Datos CANH A-3

Alimentación de corriente de la unidad de Fusible número 23 de la unidad eléctrica central +24V A-7
mando
Alimentación de corriente a las válvulas de Fusible número 18 de la unidad eléctrica central +24V A-8
control, diagonal 2 (ver la página 13)
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Alimentación de corriente de las válvulas Fusible número 21 de la unidad eléctrica central +24V A-9
de control, diagonal 1 (ver la página 13)

Diagnóstico-comunicación Bloque de distribución: C56 Datos DIAK A-13

Diagnóstico-comunicación Bloque de distribución: C56 Datos DIAL A-14

Conexión a masa de la unidad de mando
Conexión a masa de la diagonal 2 (ver la
página 13)
Conexión a masa de la diagonal 1 (ver la
página 13)
Bloque de masa: G505-2 De conexión a masa (0V) A-10
Bloque de conexión a masa: G505-3 De conexión a masa (0V) A-11
Bloque de conexión a masa: G505-4 De conexión a masa (0V) A-12

Masa separada de las válvulas de control Válvulas de control V3, V6 y V47 De conexión a masa (0V) B-3
de la diagonal 2 (ver la página 13)
Masa separada de las válvulas de control Válvulas de control V4, V5 y V46 De conexión a masa (0V) C-9
de la diagonal 1 (ver la página 13)
10:04-05 es

Masa separada de la electroválvula de TC Electroválvula TC: V81 De conexión a masa (0V) D-4
 Sistema eléctrico

Numeración de los terminales de la unidad de mando

1
2
5
6

4
9

7
12 A

10
11
(15)

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Especificaciones

Especificaciones

Componente Denominación Resistencia, Ohm

T11/T12 Sensor de rueda delantera, con 1100 - 1900
posterioridad a mayo de 1993

T13/T14 Sensor de rueda del eje 2, con 1100 - 1900

posterioridad a febrero de 1994

T28/T30 Sensor de rueda del eje 3, con 1100 - 1900

posterioridad a febrero de 1994

V3/V4/V5/V6/ Válvula de control, entrada 14 - 21

V46/V47

V3/V4/V5/V6/ Válvula de control, salida 14 - 21

V46/V47

V81 Electroválvula de TC 54 - 63

V88 Válvula proporcional 18 - 30

© Scania CV AB 1996
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