ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No.

08
EVIDENCIA 3
INFOGRAFÍA “ESTRATEGIA GLOBAL DE DISTRIBUCIÓN”

IVIS MAUDITH ESTRADA PAVAJEAU

DIANA LORENA QUINTERO MELO
HERNÁN DARÍO TINOCO TINOCO

FICHA: 2282656

PRESENTADO A:
INSTRUCTORA NANCY YAMILE RODRIGUEZ
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE – SENA
TECNOLOGIA EN GESTION LOGISTICA
CENTRO DE SERVICIOS FINANCIEROS
OCTUBRE 2021
 TABLA DE CONTENIDO

Introducción…………………………………………………………………………………….... 3

Objetivos…………………………………………………………………………………………. 4

1. Estrategia de Distribución Internacional …………...………………………………………... 5

1.1. Centro de Distribución a Puerto de Santa Marta………………………………………... 5
1.2. Puerto de Santa Marta a Puerto de Hamburgo…………………………………………. 13
1.3. Puerto de Hamburgo a Cliente Final…………………………………………………… 20
2. Estrategia de Distribución Nacional…………………………………………………………. 28

Conclusiones……………………………………………………………………………………. 26

Bibliografía………………………………………………………….………………………….. 27
 INTRODUCCION

Dentro de los parámetros para lograr con éxito la distribución física nacional e internacional está
una buena estrategia que tenga en cuenta todas las variables que se puedan presentar en cada
actividad, la documentación que soliciten los diferentes agentes, tanto logísticos como aduaneros,
el cumplimiento de la garantía a los clientes, entre otras; todo lo anterior tomando como apoyo el
capital humano y tecnológico, ya que la revolución tecnológica ha permitido que la comunicación
se amplíe y rompa las fronteras del texto para llegar también a las imágenes, permitiendo así poder
mostrar bajo una herramienta la información necesaria para la adquisición de un producto.
 OBJETIVOS

• Determinar los procesos necesarios para la distribución de nuestro producto

• Buscar estrategias para poder movilizar el banano en el menor tiempo posible y en el menor
costo.
• Tener claro los requerimientos y documentación a la hora de transportar mercancía dentro
y fuera del país.
 ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No. 08
EVIDENCIA 3
INFOGRAFÍA “ESTRATEGIA GLOBAL DE DISTRIBUCIÓN”

1. ESTRATEGIA DE DISTRIBUCIÓN INTERNACIAONAL

1.1. Centro de distribución a puerto de santa marta

Alistamiento y empaque

Se verifica que el
producto cumpla
los estándares de
calidad

El objetivo principal,
es controlar el tiempo
de maduración para
cuando el producto este
en Alemania quede en
su punto para consumir
 El banano que cumpla con
las características, se
transportará en cuerdas
hasta el centro de acopio
donde se lavara y
seleccionara

El banano se corta por

dedos entre 4 y 7
dependiendo de los
requisitos del cliente

Aplicar látex en las coronas hace

que se proteja mucho más el
producto
 Unas de nuestras principales
virtudes es que nuestra fruta no
se almacena, apenas se baja de
su planta se hace el proceso de
empaque y se cumple las
cantidades requeridas y se
despacha

Unos de los principales

servicios y beneficios que
posee la empresa es el
empaque al vacío pues la fruta
se conserva más y se manipula
menos.

El paletizado es muy importante, ya que

consiste en agrupar las cajas en una estiba
que debe ser asegurada de acuerda a las
características y la naturaleza de su empaque
Nuestro transporte es monitoreado
por un sistema GPS que nos indica
la locación del vehículo, además
debe contar con un sistema de
refrigeración para que la fruta esté
en las condiciones necesarias.

Es una gran ventaja estar cerca del

puerto, pues no ahorra gastos y
disminuyen los costos, además es
una buena estrategia en tiempos para
la distribución de nuestros productos
y eso nos permite ser competitivos
con las demás empresas.
El recorrido del transporte tiene un
trayecto aproximado de 64 km,
saliendo desde la finca (punto de
empaque) hasta el puerto de santa
marta, su recorrido es de tres horas
por el deterioro de sus vías.
 Con nuestro sistema y nuestro
software podemos llevar el orden
de los requerimientos y los
despachos, además con las
remisiones pendientes por
procesar, llevar control de nuestros
inventarios, además y trabajando
de la mano con nuestro agente
aduanero podemos llevar el control
de nuestra mercancía
 Siempre se debe tener en cuenta que antes de salir el camión del Centro de Distribución se debe
contar con toda la documentación necesaria y ser entregada al agente aduanero para su
presentación ante los funcionarios del Puerto de Santa Marta y ser aprobado el embarque; dichos
documentos van desde la factura de venta, lista de empaque, certificado de origen, certificaciones
de calidad, certificado de exportación, documentos bancarios y soportes para ingreso a puerto
Previo al proceso de aduana, deberá celebrar un contrato de compra/venta internacional.
esto con la finalidad de dejar claro los términos y condiciones por ambas partes. Es
necesario que en el contrato se incluyan las normas (INCOTERMS) de negociación
internacional

Costos y riesgos
involucrados al Multimodales: FC
momento de la A, CPT, , DAT,
distribución física de DAP, DDP, EXW
la mercancía tanto y CIP
para el exportador Marítimos: FOB,
como para el FAS, CIF, CFR.
importador.

Registro de divisas
Formas de pago: Al exportar se deben
Transferencias reintegrar las divisas
por intermedio de los
Forma de pago Letras,
bancarias,
facilitadores del
cartas de crédito, mercado cambiario,
garantías avaladas. como bancos
Tener bien definida la forma comerciales o
entidades financieras.
1.2. Puerto de Santa Marta a Puerto de Hamburgo

El Puerto de Santa Marta, se

fortalece como puerto
multipropósito al operar
todo tipo de carga de
contenedores y generales;
gráneles sólidos y líquidos;
carbón y vehículos, siendo
competitivo en el mercado
nacional por exportar al
exterior todo tipo de cargas,
lo que aporta a la economía
no solo del Magdalena sino
del país.

Tras la llegada del camión al puerto de Santa Marta se pasa a iniciar el proceso
de embarque, presentando los documentos pertinentes.

Se debe gestionar con

el agente aduanero, la
solicitud de
autorización para
embarcar, trámite
electrónico que se
realiza con la DIAN
al ingresar a la web.
 En la página web de la DIAN, se tramita el aforo aduanero

Aforo físico
Aforo documental Aforo automático
Es la revisión en
Consta de la revisión Usando el sistema
físico de la
de documentos. informático para conseguir
mercancía.
un número de
declaración de exportación

De acuerdo a lo declarado en los documentos de

soporte al exportar desde Colombia, se autoriza el
embarque desde la aduana. Al cumplir con los
requisitos, el exportador o el declarante, debe firmar
y presentar una declaración de exportación que es
generada electrónicamente.

El transporte se hace
por medio marítimo
y en buque de carga,
en contenedor de 40
pies
Si toda la documentación solicitada está completa, se pasa a
recibir la carga para exportación. Se pasa por una serie de
puntos de seguridad para la verificación de documentos y
mercancía.
 Se deben tener en cuenta algunas variables
El flete marítimo es el
principal coste del
transporte marítimo. Se
deriva de los gastos
generados al transportar un
contenedor desde el puerto
de origen al de destino y
depende de las distintas
navieras y de la ruta
escogida.
Recargos de las
navieras: para
compensar los gastos
derivados de
determinadas
situaciones, desde la
subida de los costes del
fuel, hasta los problemas
ocasionados por los
excesos de demanda.
Hay recargos EBS,
BAF, CAF y PSS.
Recargos específicos de
algunas zonas geográficas:
Los costes del transporte
internacional también pueden
verse afectados por la ruta de
transporte marítimo,
especialmente si pasa por
determinadas zonas y/o Costes por retrasos en
canales que imponen cargos el transporte
adicionales. internacional: Los
retrasos son uno de los
motivos más comunes
por los que los costes
del transporte
internacional pueden
dispararse.
Aranceles: se calculan como un
porcentaje del valor de la
mercancía en condiciones
CIF, es decir el precio de la
mercancía, más el flete
marítimo y el seguro.
Normalmente, el porcentaje
aplicado vendrá dictado según
el código arancelario del
producto.
Luego de pasar por todo este proceso comienza el viaje hacia el puerto de Hamburgo,
Alemania.
 Uno de los principales
avances tecnológicos del
puerto son los cargadores
frontales 938 kilos con
seis cucharas de 14 metros
cúbicos cada una,
básculas y tolvas,
dinamizando el flujo de
barcos de gran tamaño.G
Las redes 5G están diseñada para mejorar
e integrar el flujo de información, la
automatización y la inteligencia artificial
(IA). La tecnología 5G sirve de apoyo
para monitorear y optimizar la
planificación de las operaciones que se
ejecutan dentro del puerto.

La Internet de las cosas es un medio

para conectar objetos físicos a redes de
internet. Para los puertos, el Internet de
las Cosas significa la posibilidad de
transferir datos a través de la tecnología
de sensores y hacer que las operaciones
diarias sean aún más automatizadas y
eficientes.

La realidad aumentada (RA) es otra

tecnología que ha abierto enormes
oportunidades en el Puerto para
mejorar las operaciones marítimas y
portuarias; es una experiencia
interactiva de un entorno del mundo
real, donde los objetos son mejorados
por la información perceptiva
generada por computadora. El sector
marítimo y portuario se encuentra en
la cúspide de una verdadera
revolución tecnológica que
beneficiará a toda la cadena logística.
1.3. Puerto de Hamburgo a cliente final

Descarga del puerto a tierra firme

Manipuleo y transferencia de apoyo

Descargue de la mercancía
Informe del descargue de la mercancía

Transporte al almcen aduanero y llegada al terminal portuario : aforos y almacenaje

Ticket de salida de la aduana Retiro del terminal extraportuario

BODEGA EDEKA (CLIENTE)

Documentacion requerida para el transporte del producto del puerto de Hamburgo hasta el
distribuidor final supermercado EDEKA

FACTURA COMERCIAL FACTURA PREFORMA

 |

PACKING LIST

Documento unico de administrativo (dua) Certificado de origen

Documentos de transporte terrestre CMR
VARIABLES DE LA DEMANDA DEL MERCADO
2. DESPACHOS NACIONALES

Tenemos la capacidad de poder cubrir las

principales ciudades en menos de 24
horas, con nuestros procesos logísticos y
nuestra ruta de transporte, nuestras
flotas hacen su movilización en la noche,
para poder cumplir con nuestros clientes
a tiempo, y puedan consumir nuestra
fruta fresca.
 CONCLUSIONES

En la manera en que se de conocer un producto depende la productividad del mismo, es

importante establecer criterios y realizar el análisis permanente para con este fin. No se puede
dejar pasar por alto ningún proceso informativo que nos lleve a la satisfacción del cliente. Además
teniendo claro los recorridos para los puntos de distribución y el tiempo que se va demorar nuestro
producto en llegar, se pueden establecer diferentes estrategias con el fin de cumplir con los
propósitos o requisitos necesitados por nuestros clientes.
 BIBLIOGRAFIA

https://www.searates.com/es/services/distances-time/

https://seguimiento.co/la-samaria/los-tres-principales-avances-tecnologicos-en-el-sector-
maritimo-y-portuario-de-santa

https://www.mundomaritimo.cl/noticias/puerto-de-santa-marta-de-colombia-incorporo-nuevas-
tecnologias-para-optimizar-operaciones-de-graneles

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