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Maquinaria pavimentos asfálticos
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construccionpesada1

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Publicado el 19 de oct. de 2014

Trabajo de Investigación
Publicado en: Ingeniería
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 Maquinaria pavimentos asfálticos

1. 1. UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE OBRAS CIVILES MAQUINARIA PESADA Y
FUNCIONALIDADES EN LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
INTEGRANTES: Beatriz Rivera Lira Alia Saleh Dawabe CURSO: Construcción Pesada I
FECHA: 2 de octubre de 2014 Profesor Esteban Jamett Quezada Ayudante Sebastián Lazo
2. 2. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 2 INDICE RESUMEN 3 INTRODUCCIÓN 4 PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS 6 MATERIALIDAD 6 ESTRUCTURA 9 MAQUINARIA PESADA PARA
PAVIMENTACIÓN ASFÁLTICA 13 MÉTODO CONSTRUCTIVO 21 VENTAJAS Y
DESVENTAJAS DE LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS 26
CONCLUSIONES 28 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 29
3. 3. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 3 Resumen Un pavimento es una estructura compuesta por capas
relativamente horizontales de materiales adecuados y propiamente compactados, sobrepuestas
entre sí, las cuales se diseñan para resistir óptimamente los esfuerzos a los cuales se ven
solicitadas por cargas repetidas de tránsito. Por consiguiente, un pavimento asfáltico es aquel
constituido por materiales asfálticos, cuya composición de capas puede estar dada por la sub-
base granular, base granular, carpeta asfáltica y los distintos tipos de riegos. Los materiales
asfálticos se obtienen de la destilación del petróleo crudo, siendo ésta de forma natural o
mediante un proceso industrial. Entre estos materiales se encuentran: el cemento asfáltico (AC),
el asfalto líquido y las emulsiones asfálticas. La construcción de estas estructuras conlleva al
uso de variada maquinaria pesada, competente a cada una de las capas y etapas constructivas
 que conforman un pavimento: movimientos de tierra, compactación de capas granulares,
distribución y colocación del material asfáltico, entre otros.
4. 4. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 4 Introducción El presente documento es el resultado de una
investigación con objetivos académicos, el cual expone un compilado de información acerca de
los pavimentos asfálticos y la maquinaria pesada involucrada en el proceso constructivo de estas
estructuras. Esta investigación tiene como objetivo introducir al lector, en términos generales,
en la construcción de pavimentos asfálticos, los materiales involucrados en su confección y la
maquinaria empleada; esto con el fin de otorgar una base de conocimiento del campo de la
construcción y en menor medida, del diseño de pavimentos. Las obras viales tienen como
finalidad establecer un sistema de transporte y de comunicación entre distintas localidades para
el tránsito seguro y estable. Para la construcción de estas obras viales, se utilizan diversos
métodos y materiales de pavimentación, los cuales se seleccionan y diseñan según el tipo de
tránsito que éstas tendrán, sus futuros usos y las características que deben cumplir para dicho
uso. Al diseñar un pavimento, éste debe ser capaz de resistir las cargas de tránsito a las que será
sometido, debe ser durable, económico y de superficie regular para la comodidad de utilización
del mismo, debe ser resistente al desgaste producido por la abrasión de las llantas de los
vehículos y a los daños producidos por la intemperie, entre otras características. Para ello, los
pavimentos están compuestos por capas, las cuales se conocen como subbase granular, base
granular y la carpeta de rodadura. Es posible clasificar los tipos de pavimentos en cuatro
categorías principales:  Pavimentos flexibles: Pavimentos conformados por una carpeta
bituminosa la cual se apoya, generalmente, en dos capas no rígidas, la base y la subbase,
dependiendo de cada caso en particular el sí se puede prescindir de una capa u otra. 
Pavimentos semi-rígidos: Este pavimento tiene similar estructura a un pavimento flexible. La
diferencia recae en la rigidización artificial de la carpeta con un aditivo (asfalto, emulsión,
cemento, entre otros). El uso de estos aditivos corrige o modifica las propiedades mecánicas de
los materiales locales que pueden no ser aptos para la confección de las capas del pavimento. 
Pavimentos rígidos: Están constituidos por una losa de hormigón apoyada sobre la subrasante o
sobre una subbase del pavimento rígido, de material seleccionado. Al ser un material muy rígido
y de alto módulo de elasticidad, la distribución de los esfuerzos se produce en una zona muy
amplia. La resistencia de las losas es la
5. 5. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 5 propiedad que le da capacidad estructural al pavimento, por lo que el
apoyo de las capas inferiores no influye significativamente en el diseño del espesor del
pavimento.  Pavimentos articulados: Estos pavimentos están compuestos por una capa de
rodadura confeccionada con bloques de hormigón prefabricados (adoquines), de espesor
uniforme y de iguales dimensiones. La capa de rodadura puede ir apoyada sobre una capa
delgada de arena, y ésta a su vez sobre una capa de base granular o directamente sobre la
subrasante. En términos de esta clasificación, los pavimentos asfálticos están considerados
como pavimentos flexibles y/o semi-rígidos. Esta investigación se basa fundamentalmente en
bibliografía asociada al diseño de pavimentos para carreteras y manuales de asfalto. Las
referencias bibliográficas utilizadas no son en su totalidad de autores nacionales, por lo que
ciertos términos y nomenclaturas utilizadas en nuestro país han debido ser consultadas en
catálogos comerciales de materiales y maquinaria pesada asociada a la construcción. El estudio
realizado excluye lo relacionado en profundidad al diseño de pavimentos y sólo expone una
visión simplificada de los conceptos básicos de funcionamiento y construcción de
pavimentación asfáltica. Por otro parte, ante el limitado conocimiento previo sobre el objeto de
investigación, ésta se ve reducida y abarca principalmente aquello concerniente a la
pavimentación de caminos y carreteras. De igual forma, sólo se expone la construcción de
pavimentos nuevos y no se hará mención de maquinaria y procedimiento para reparación de los
mismos. Como es posible deducir, la pavimentación y el diseño de pavimentos mantienen
directa relación con la mecánica de suelos, debido a que las cargas de tránsito a las que se verá
sometido el pavimento se traspasan al suelo, para que sea el encargado de soportarlas. Sin
 embargo, aquello vinculado con la compactación y estabilización de suelos, mecánica de suelos,
se excluye de la investigación al ser un tema vasto y que excede con creces los límites de este
estudio.
6. 6. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 6 Figura 1. Distribución de cargas en pavimentos rígidos y flexibles.
Fuente: http://ingenieriacivilapuntes.blogspot.com/2009/05/pavimentos-rigidos.html, recuperada
el 27 de septiembre de 2014. Pavimentos Asfálticos Materialidad Los asfaltos para
pavimentación se obtienen principalmente de la destilación industrial del petróleo crudo,
proceso que se realiza por vapor o por aire. El más utilizado es la destilación por vapor, pues
produce asfaltos de excelente calidad en comparación a la destilación por aire que produce los
llamados asfaltos oxidados. El asfalto es usado en combinación con agregados pétreos para
formar mezclas bituminosas o asfálticas y tiene como fin unir las partículas y protegerlas de la
humedad. Cementos asfálticos El cemento asfáltico es un ligante denso de color oscuro que es
obtenido de la destilación por vapor de los residuos más pesados del crudo. Es un material
flexible, impermeable y duradero. A temperatura ambiente es semisólido debido a que su
consistencia varía con la temperatura, por esto es aplicado en caliente. Es usado tanto en
subbases, bases y carpetas de rodadura. Comercialmente se encuentran dos tipos de cementos
asfálticos. Estos se dividen según su viscosidad absoluta a 60°C.  CA-14: cemento asfáltico
con viscosidad entre 1400 y 2400 poises.  CA-24: cemento asfáltico con viscosidad mayor a
2400 poises.
7. 7. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 7 Asfaltos líquidos Los asfaltos líquidos son cementos asfálticos diluidos
en algún solvente de petróleo. Por su consistencia líquida su aplicación es en frío. Se utilizan en
riegos de imprimación (MC), capas base y carpetas de rodado (RC). Dependiendo de la
volatilidad del solvente, este se puede evaporar más rápido si es muy volátil, o más lento si su
volatilidad es baja. A este proceso de evaporación del solvente se le conoce como curado del
asfalto líquido y se definen tres tipos:  Asfaltos líquidos de curado lento (SC): con solventes
poco volátiles del tipo Fuel-oil.  Asfaltos líquidos de curado medio (MC): con solventes como
kerosene.  Asfaltos líquidos de curado rápido (RC): con solventes muy volátiles como nafta o
gasolina. Estos asfaltos se designan con las letras SC, MC y RC seguidas de un número que
corresponde a la viscosidad cinemática a 60°C en centistokes. Los asfaltos líquidos pueden ser
utilizados en la estabilización de bases. Al aplicarlos en caliente sobre agregados pétreos fríos y
húmedos, éstos reaccionan con el agua formando espuma, la cual reduce su viscosidad y
aumenta las propiedades adherentes. Emulsiones asfálticas Se le llama emulsión a la dispersión
de un sólido o un líquido (fase dispersa) en forma de glóbulos minúsculos en un líquido no
mezclable con el elemento disperso (fase continua). Por ende, las emulsiones asfálticas son
micro dispersiones de glóbulos asfálticos en agua. Para evitar que la mezcla se aglomere o
sedimente se utiliza un agente emulsificador (ácidos grasos, resinas o ácidos minerales) como
estabilizador. Éste, además, le confiere a la mezcla una polaridad, por lo que se reconocen
mezclas catiónicas y aniónicas. Cuando las dos fases de la mezcla se separan completamente se
dice que ocurre el quiebre de la mezcla. A partir de esta definición se clasifican las mezclas de
acuerdo al tiempo de quiebre, y se tienen para cada una los siguientes usos:  Emulsiones de
quiebre lento: riegos de liga y riegos de neblina.  Emulsiones de quiebre medio: mezclas
abiertas.  Emulsiones de quiebre rápido: sellos y tratamientos superficiales  Emulsiones de
quiebre controlado: lechadas asfálticas y micro aglomeraciones en frio.
8. 8. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 8 El objetivo de las emulsiones asfálticas es obtener un material con
mejor trabajabilidad y reducir gastos energéticos al poder trabajarlo en frío. Figura 2. Diagrama
de flujo del asfalto derivado del petróleo Fonseca, Alfonso (1998) Ingeniería de Pavimentos
9. 9. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 9 Estructura Subbase granular Es la capa que se encuentra entre la
subrasante y la base del pavimento asfáltico. Funciona como una capa de transición que evita
 que los materiales de la subrasante y la base se mezclen entre sí y que los finos de la subrasante
afecten la base, disminuyendo su calidad. Debe ser capaz de drenar el agua que ingresa por la
carpeta asfáltica, proporcionar resistencia al pavimento, soportando los esfuerzos que son
transmitidos por las cargas a los que está sometida la estructura y permite disminuir las
deformaciones que se pueden producir en la superficie del pavimento producto de cambios
volumétricos en la subrasante. Estos cambios se pueden deber a expansiones del suelos,
cambios extremos de temperatura, entre otros. Para esto debe tener un espesor de mínimo 12
centímetros. Esta capa debe compactarse en terreno por lo menos al 95% de la DMCS
(Densidad Máxima Compactada Seca) del ensayo Proctor modificado. Base granular Es la capa
que se encuentra entre la subbase y la carpeta asfáltica. Constituye la capa más importante del
pavimento asfáltico por lo que sus materiales deben ser de alta calidad. Su función principal es
resistir y transmitir los esfuerzos producidos por las cargas debidas al tránsito hacia la subbase y
subrasante. La granulometría del material utilizado debe permitir obtener una densidad alta y la
fracción gruesa debe ser obtenida mediante trituración mecánica. Debe estar formada por una
capa de entre 12 y 30 centímetros (los espesores mayores se compactan en capas), cuya
compactación debe lograr que la DMCS sea por lo menos igual a la obtenida con el ensayo
Proctor modificado. Carpeta asfáltica Es la capa superior del pavimento asfáltico, situada sobre
la base granular. Es una capa uniforme, estable y (en lo posible) impermeable, que permite el
tránsito vehicular y evita al mismo tiempo, los efectos abrasivos que estas cargas repetitivas
puedan provocar. Posee una resistencia suficiente para que en conjunto con las capas
subyacentes logren la capacidad estructural necesaria del pavimento.
10. 10. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 10 Figura 3. Corte transversal de secciones de pavimento asfáltico
comunes. Tecnología del asfalto y prácticas de construcción, Instituto Chileno del Asfalto
(1985) Riegos asfálticos Los riegos asfálticos son capas rociadas de emulsión asfáltica que
aportan vida útil a la superficie pavimentada, impermeabilidad, resistencia al desgaste de la
carpeta asfáltica y son útiles en el mantenimiento de pavimentos desgastados o disgregados,
entre otros. Estos riegos no requieren utilización de agregados. Comúnmente se efectúa el riego
de la emulsión asfáltica empleando un camión Cisterna, el cual debe tener una bomba para
conseguir un riego uniforme. Riego de imprimación: Es la aplicación de un ligante o emulsión
asfáltica sobre una superficie no bituminosa, con el fin de prepararla para recibir un tratamiento
asfáltico. Este riego penetra en la superficie cerrando los poros y otorgándole impermeabilidad,
reforzando y endureciendo la superficie tratada. Favorece la adhesión entre la base y la carpeta
asfáltica.
11. 11. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 11 Riego de liga Consiste en la aplicación de una emulsión asfáltica
sobre una capa bituminosa, sobre la cual se pondrá otra capa asfáltica. Su principal función es
lograr adherencia entre las capas para que éstas trabajen en conjunto y no se presenten
deslizamientos que afecten al pavimento. Es importante que el riego de liga sea delgado para
lograr la unión adecuada entre las capas. Un exceso de riego podría provocar la exudación del
asfalto a través de la capa superior. El tiempo aproximado de espera para colocar la siguiente
capa asfáltica es de 30 minutos después de distribuida la emulsión. Figura 4. Aplicación de
riego de liga Fuente: http://www.aroasfaltos.com/riegos-asfalticos.html, recuperada el 27 de
septiembre de 2014. Riego en negro Corresponde a la aplicación de una emulsión asfáltica sobre
pavimentos, nuevos o antiguos. En el primer caso se utiliza para sellar huecos superficiales, y en
el caso de pavimentos antiguos es ideal para rejuvenecerlos cerrando huecos y pequeñas grietas
superficiales. Es recomendado para pavimentos expuestos a tránsito ligero.
12. 12. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 12 Riego antipolvo Corresponde a la aplicación de una emulsión asfáltica
sobre una superficie que no ha sido tratada. Su función principal es eliminar el polvo provocado
por el tránsito vehicular. Se utiliza principalmente en caminos de tierra para cohesionar el
material suelto. Riego de curado Corresponde a la aplicación de una emulsión asfáltica sobre
una capa estabilizada con cemento. Tiene como objetivo retardar la evaporación del agua de la
 mezcla, facilitando el fraguado y evitando la formación de fisuras. Riego de sellado Consiste en
la aplicación de una emulsión asfáltica sobre una superficie asfáltica, seguida de una
distribución de arena, agregado fino o polvo de trituración. Su función es impermeabilizar la
carpeta asfáltica, protegiéndola de las condiciones climáticas y de tránsito. Tratamientos
superficiales simple y doble El tratamiento superficial simple consiste en la aplicación de una
capa delgada de emulsión asfáltica sobre la superficie de un pavimento, seguida por la
distribución y compactación de una capa de agregados pétreos de hasta 2,5 centímetros de
espesor. El tratamiento superficial doble consiste en la aplicación de dos tratamientos
superficiales simples de distintas características. Son económicos, fáciles de construir y tienen
una larga duración, pero están limitados a tránsito liviano y medio.
13. 13. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 13 Maquinaria pesada para pavimentación asfáltica Camión tolva o
volquete Los camiones tolva poseen un gran depósito metálico trasero montado sobre el chasis
del vehículo que sirve para el transporte de los áridos y mezclas asfálticas. Para su correcto uso
se deben realizar mantenciones periódicas, teniendo especial cuidado en el sistema hidráulico
que eleva la caja trasera, ya que el líquido hidráulico afecta la adherencia entre las capas
granulares. Para el transporte de las mezclas asfálticas se debe aplicar un lubricante en la tolva
del camión para evitar que la mezcla fresca se adhiera a la caja. Además esta debe cubrirse con
una carpa para evitar el enfriamiento rápido de la mezcla. El vaciado de la mezcla debe ser a
velocidad constante y lentamente. Figura 5. Camión Tolva Fuente:
http://www.maquinariasconcepcion.cl/arriendo/camion-tolva/, recuperada el 27 de septiembre
de 2014.
14. 14. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 14 Motoniveladoras Las motoniveladoras son usadas para esparcir y
nivelar las distintas capas de la estructura del pavimento gracias a una cuchilla de acero que se
encuentra en el centro de la máquina. Ésta le confiere gran maniobrabilidad a la maquinaria
debido a la cantidad de movimientos que realiza (traslación en su mismo plano, ascenso,
descenso, rotación respecto a un eje vertical y horizontal). Muchas de estas maquinarias poseen
en su parte posterior un escarificador (tipo de rastrillo de acero con grandes dientes encorvados).
Tiene un alto rendimiento y velocidad de esparcido (entre 1,8 km/h y 8 km/h). Antes de
comenzar cada etapa de la pavimentación debe realizarse una revisión de la maquinaria, los
puntos más importantes a supervisar son: - Correcto funcionamiento de la cuchilla de acero -
Funcionamiento de las ruedas: tanto las ruedas delanteras como las traseras juegan un rol crucial
en el funcionamiento de la motoniveladora. Las ruedas delanteras son las encargadas de
absorber los empujes transversales y las ruedas traseras absorben las irregularidades del perfil.
Figura 6. Motoniveladora Fuente: http://autoline.es/sf/maquinaria-de-construccion-
motoniveladoras-CATERPILLAR- 140h--14092515335397227400.html, recuperada el 27 de
septiembre de 2014.
15. 15. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 15 Compactadores Esta maquinaria es utilizada luego del extendido de
las diferentes capas de la estructura con el fin de lograr las densidades requeridas y así obtener
las máximas resistencias. Las más utilizadas en el rubro son: - Compactador vibratorio tipo
rodillo vibratorio Maquinaria utilizada para la compactación de capas relativamente gruesas
gracias a que las vibraciones producen una mejor compactación, especialmente en suelos no
cohesivos. Está compuesta de uno o dos rodillos de llanta lisa que ejercen una fuerza de
compactación que es combinación de su peso y de la vibración de sus rodillos. Estos poseen un
diámetro que varía entre 0,9 m y 1,5 m y un ancho entre 1,2m a 2,4m. Su peso en orden de
trabajo varía entre 2 y 12 toneladas aproximadamente. Las unidades que poseen un rodillo liso
son propulsadas por ruedas neumáticas, y en aquellas que poseen dos rodillos lisos, la fuerza es
ejercida por ambos tambores. La vibración es generada por cargas excéntricas ubicadas en los
rodillos. Estos son propulsados por el motor aunque en forma independiente de la velocidad y
recorrido de la máquina. Se recomienda que la frecuencia y amplitud de la vibración, además de
la velocidad del rodillo sean ajustadas de tal forma que se produzcan por lo menos 30 golpes de
 vibración por cada metro de compactación para obtener una superficie lisa. Además se debe
evitar una amplitud muy alta, pues podría producir la rotura de los áridos. Siempre es necesario
construir canchas de prueba para determinar la frecuencia necesaria para cada granulometría de
la mezcla asfáltica.
16. 16. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 16 Figura 7. Rodillo vibratorio Fuente: http://www.progecon-
sa.com.ec/paginas/progcprodmaq1190.aspx?cod_maquinaria=23%20-RODILLO_2.JPG,
recuperada el 27 de septiembre de 2014. - Rodillos lisos estáticos Al igual que los rodillos
vibratorios poseen una o dos llantas metálicas lisas para la compactación de las capas o mezclas
asfálticas. La fuerza de compactación es ejercida solamente por la carga estática lineal, es decir,
su peso. Por esta razón es necesario que estas máquinas sean más pesadas que los rodillos
vibratorios. El peso total de un rodillo liso estático varía entre 3 toneladas y 14 toneladas. Al
ejercer menor fuerza de compactación se realizan capas más delgadas y se realiza un mayor
número de pasadas por cada capa. Se recomienda que el traslape entre pasadas sea de al menos
la mitad del ancho del rodillo para lograr una compactación uniforme. Entre sus ventajas se
encuentran la facilidad de manejo de la máquina, su economía y el menor riesgo de rotura de
áridos.
17. 17. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 17 Figura 8. Rodillo liso estático Fuente:
http://www.volvoce.com/dealers/es-
es/Volmaquinaria/products/compactors/soil_compactors/SD160_SD190_SD200/Pages/featuresa
ndbenefits.aspx, recuperada el 27 de septiembre de 2014. - Rodillos neumáticos: Los rodillos
autopropulsados de este tipo poseen dos filas de 3 a 6 ruedas. La presión de compactación que
ejercen los neumáticos es alta y permite capas de grosores considerables. La textura superficial
de los neumáticos le otorga al pavimento la rugosidad necesaria para obtener una buena
adherencia entre capas sucesivas. Figura 9. Rodillo neumático Fuente:
http://www.patiomaquinarias.cl/?ad_listing=rodillo-neumatico, recuperada el 27 de septiembre
de 2014.
18. 18. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 18 Distribuidor de asfalto Consiste en un camión con un tanque aislado
con sistema de calefacción y un irrigador de asfalto para aplicaciones en frio o en caliente. La
capacidad del tanque varía entre 3000 y 20000 litros. El irrigador de asfalto consiste en un
sistema de barras de riego ubicadas en el extremo final del tanque. Sus longitudes van desde 3 m
hasta 8 m en los distribuidores más grandes. Figura 10. Distribuidor de asfalto Fuente:
http://www.columbiamaq.cl/maquina-distribuidor-de-asfalto-maximizer-ii-6, recuperada el 27
de septiembre de 2014. Para el sistema de calefacción, generalmente del tipo fuel-oil, se cuenta
con un termómetro para la aplicación del asfalto en la temperatura correcta. La velocidad de
aplicación debe ser la adecuada para mantener una distribución uniforme en la totalidad de su
ancho. Se utiliza para la aplicación de asfalto, ya sea cemento asfáltico, asfalto líquido o
emulsiones y para riegos asfálticos. Para la humectación de áridos también se utilizan este tipo
de camiones cisterna de riego en las diferentes capas del pavimento.
19. 19. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 19 Terminadora de asfalto o pavimentadora: La máquina pavimentadora
es la encargada de distribuir y darle forma al asfalto. Consta de una unidad tractora y una unidad
extendedora. La unidad tractora produce la fuerza motriz y posee una tolva para recibir el
material y transportarlo hacia la unidad extendedora. Se compone de brazos extendedores, una
placa maestra, un dispositivo compactador, sensores de pendiente y un dispositivo de regulación
de espesor. La regulación del espesor se consigue variando la inclinación de la placa maestra
hasta conseguir un punto de equilibrio de fuerzas. Las velocidades de aplicación varían entre 1
km/h y 10 km/h. Figura 11. Pavimentadora asfáltica Fuente: http://blog.mercadovial.com/wp-
content/uploads/2012/04/Pavimentadora_AP500_Caterpillar_II.jpg, recuperada el 27 de
septiembre de 2014. Barredoras Estas máquinas autopropulsadas poseen brazos hidráulicos con
rodillos de fibra natural, de acero o sintéticas con una dureza tal que no dañe la superficie del
 pavimento. Se utilizan antes de la colocación de riegos o capas asfálticas con el fin de eliminar
las partículas sueltas, polvo o cualquier material que pueda afectar la adherencia entre capas.
20. 20. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 20 Las velocidades usuales de trabajo son de 3 km/h a 4 km/h y el
número de pasadas normal es de 3 a 4 para lograr una limpieza correcta de la superficie. Cabe
destacar que previo a la utilización de cualquier maquinaria es importante una revisión
exhaustiva de sus componentes y su funcionamiento. La limpieza de cada una de sus partes
condiciona el correcto funcionamiento de la maquinaria y una buena ejecución de la obra.
Figura 12. Barredora Fuente:
http://procedimientosconstruccion.blogs.upv.es/2014/06/02/barredora- mecanica/, recuperada el
27 de septiembre de 2014.
21. 21. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 21 Método constructivo El proceso constructivo de pavimentos asfálticos
consta de diversas etapas, las cuales deben ejecutarse óptimamente para obtener un pavimento
con las características requeridas según el diseño. A continuación se describe paso a paso este
proceso en cada una de sus etapas. Construcción de capas granulares Primeramente, se debe
tener acceso al agregado pétreo que se utiliza en la conformación de las capas granulares de la
carpeta asfáltica. Este agregado debe ser de calidad uniforme, chancados según el tamaño
necesario, debe estar libre de materia orgánica y otras sustancias que afecten la estabilidad del
pavimento. Una vez que el material es llevado a la obra, se vierte sobra la vía utilizando
camiones tolva, colocándolo en separaciones adecuadas y con el espesor a compactar. Con el fin
de distribuir y homogeneizar se utiliza una motoniveladora. Luego, se humedecen los agregados
para alcanzar la humedad óptima de compactación aplicando riegos de agua y la motoniveladora
los mezcla nuevamente. Alcanzada la humedad óptima, se procede a compactar la capa granular
utilizando rodillo liso, rodillo liso neumático y/o placa vibradora (la cual se utiliza para
compactar áreas pequeñas en la reparación de pavimentos). El uso de estos compactadores
depende del espesor de la capa y de la granulometría de los agregados pétreos. Figura 13.
Compactación de una base granular Fuente: http://observatoriolocalidad15.com/2014/07/calle-
19-entre-carreras-12a-y-12b/, recuperada el 27 de septiembre de 2014.
22. 22. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 22 Construcción de bases estabilizadas Bases estabilizadas con cemento
Para mezclas in situ: Se debe escarificar, pulverizar y prehumedecer los agregados pétreos para
ofrecer mayor superficie de contacto para el cemento en su aplicación, favoreciendo el proceso
de estabilización. Al colocar el cemento en bolsas sobre el suelo por estabilizar, se deben
distribuir en filas a distancia que depende del contenido de las bolsas, el espesor y ancho a tratar
y la densidad de la capa estabilizada compactada, y se distribuye manualmente. Si el cemento es
colocado a granel, se utilizan camiones que permiten la distribución. No se debe aplicar a granel
en momentos con viento, pues genera una gran cantidad de polvo. Una vez aplicado el cemento,
se mezcla con el suelo empleando una motoniveladora y se aplica un riego de agua para
incorporar la humedad óptima de compactación. La mejor compactación se obtiene al
compactar inmediatamente después del mezclado y reponiendo el agua que se pierde en el
proceso por evaporación. La capa luego de la compactación final debe ser lisa, rígida y libre de
fisuras. Para permitir la correcta hidratación del cemento se debe aplicar riegos continuos de
agua o un riego de protección con una emulsión de rotura rápida. Para mezclas en planta: La
elaboración de la mezcla se realiza en planta, se transporta a la vía y se extiende con una
terminadora. El proceso de compactación, terminado y curado es el mismo que el descrito
anteriormente.
23. 23. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 23 Figura 14. Estabilización de suelo-cemento con escarificador. Fuente:
http://www.osusa.com.uy/construccion.php, recuperada el 27 de septiembre de 2014. Bases
estabilizadas con emulsión: Mezcla in situ: Se escarifica el suelo, se disgrega y mezcla en
conjunto. Con una motoniveladora se forma una franja de suelo, se añade el agua y la emulsión
según las cantidades de diseño y se mezcla con la cantidad de pasadas necesarias para obtener
 una mezcla uniforme. Luego, se compacta apropiadamente. Mezcla en planta: Se mezcla en
planta los agregados pétreos, las cantidades requeridas de agua y emulsión, para luego
transportar la mezcla a la obra. Se vierte dicha mezcla en la pavimentadora y se extiende según
el ancho y espesor de diseño para ser posteriormente compactada. Dicha compactación debe ser
eliminar la mayor cantidad de agua con el objetivo de alcanzar la resistencia final de la capa con
mayor rapidez. Para esta compactación final se utiliza un rodillo neumático pesado.
24. 24. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 24 Construcción de capas de rodadura En primer lugar, se debe realizar
un tratamiento previo a la construcción de un revestimiento bituminoso, agregando un ligante
bituminoso sobre la capa granular; es decir, un riego de imprimación. El ligante debe ser de
rotura lenta o de curado medio para favorecer la penetración dentro de la base. Tratamiento
superficial: Previo a la aplicación de un tratamiento superficial se debe realizar un barrido, el
cual puede ser manual o mecánico, para evitar que una película de polvo impida la adhesión
entre dicho tratamiento y la superficie de la calzada. Se aplica el riego de ligante asfáltico
mediante un camión de riego Cisterna, se extiende el agregado pétreo y luego se compacta
empleando rodillo neumático, fijando el agregado sin fracturarlo. Generalmente son suficientes
entre 3 a 4 pasadas del compactador. Al cabo de 24 horas se debe realizar un barrido ligero para
evitar que la gravilla que puede quedar suelta dañe a los vehículos que transitarán
posteriormente. Dentro de 2 o 3 días después, se debe hacer un barrido en profundidad. Capas
de mezcla asfáltica en caliente: La elaboración de mezcla en caliente siempre ha de realizarse en
planta, en donde se mezclan los agregados en frío, posteriormente secados y calentados, con
cemento asfáltico caliente, con el fin de disminuir su viscosidad. La mezcla es transportada
desde la planta a la vía mediante un camión tolva el cual debe tener una tolva metálica lisa
limpia de cualquier material que pueda contaminar la mezcla asfáltica. El vehículo deber tener
un aislante térmico, como una lona impermeable para evitar la excesiva pérdida de calor durante
el transporte y proteger la mezcla de la intemperie. La mezcla asfáltica debe llegar al sitio de
colocación con una temperatura de entre 115 a 125 . La mezcla se vacía en una pavimentadora
la cual extiende la mezcla de manera uniforme y con el espesor adecuado. Las capas sucesivas
de mezcla deben ser construidas con una separación tal que se forme una costura vertical
continua a través del pavimento en la junta longitudinal.
25. 25. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 25 La compactación inicial debe realizarse con un rodillo tándem (doble
tambor) ligero de entre 8 a 10 toneladas. Con esta compactación se obtiene la mayor densidad.
La segunda compactación se ejecuta con rodillos neumáticos. Finalmente, se compacta
ligeramente con el fin de obtener una superficie lisa y sin marcas. Todo lo anterior debe hacerse
de forma expedita y dentro de un rango de temperaturas en donde la mezcla es trabajable. Para
la carpeta asfáltica, es posible utilizar mezcla en caliente o en frío. Para la construcción de
mezcla en frío se emplea el mismo procedimiento descrito anteriormente, pero ésta puede ser
preparada en planta o in situ, y que se diferencia en tener los materiales de mezcla a temperatura
de ambiente. Figura 15. Mezcla asfáltica en caliente Fuente:
http://www.notisanpedro.info/2013/05/repavimentan-la-calle-romulo- naon.html, recuperada el
27 de septiembre de 2014.
26. 26. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 26 Ventajas y desventajas de la construcción de pavimentos asfálticos La
pavimentación asfáltica es un proceso constructivo que presenta ventajas y dificultades, las
cuales dependen principalmente de la selección de materiales adecuados y del correcto
procedimiento de construcción de cada una de las etapas que lo conforman. Algunas de estas
ventajas y desventajas serán expuestas a continuación. El proceso constructivo de cada una de
las capas bituminosas y las propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas hacen posible que
los pavimentos construidos con estos materiales sean continuos, es decir, sin juntas. Las juntas
sólo se producen al inicio y final de cada jornada de trabajo. La correcta selección de materiales,
el diseño y correcta colocación permiten que los pavimentos asfálticos presenten buen drenaje
superficial que impida la formación de una lámina de agua sobre la superficie de rodadura. De
 la misma forma, la textura de la capa de rodadura dada por estos materiales asfálticos permite
proporcionar un buen coeficiente de fricción entre los neumáticos de los vehículos y el
pavimento, dándole una buena resistencia al derrapamiento. Por otra parte, la utilización de
material local no apto para la confección de la carpeta asfáltica con el objetivo de ahorrar en el
costo inicial, puede actuar en desmedro de la capacidad de derrapamiento y su agravamiento
con el tiempo. Hablando en términos generales, una mala selección de material y/o de atención
y cuidado en el proceso de construcción de los pavimentos asfálticos conllevan a un muy bajo
desempeño y duración de los mismos en comparación a la duración de diseño inicialmente
estimada. La pavimentación asfáltica presenta un bajo costo inicial en comparación con
estructuras viales de hormigón. Pero el costo final de los pavimentos asfálticos es superior que
los de hormigón, debido a que los primeros requieren una alta mantención constante para su
buen funcionamiento y uso. Teniendo en consideración lo anterior, usualmente las vías que
necesitan estar en funcionamiento en un breve periodo de tiempo se realizan con pavimentos
asfálticos. Esto se debe al periodo de construcción reducido que presentan en comparación a
pavimentos de otra índole por la rápida capacidad de fraguado que poseen.
27. 27. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 27 Con las mezclas de asfalto de aplicación en frio, como asfaltos
líquidos y emulsiones asfálticas, se reducen los gastos energéticos producidos por los
calentadores de la maquinaria de pavimentación. También se reducen los riesgos de quemadura
u otros accidentes para quienes operan la maquinaria. Entre los errores constructivos que
provocan el agrietamiento de las capas asfálticas están los cambios de humedad o compactación
a humedades que no sean las óptimas, lo que produce que las densidades obtenidas sean
deficientes. Por otra parte, al utilizar un equipo de compactación vibratorio a una velocidad
mayor a la estipulada, la fuerza centrífuga del rodillo puede provocar ondulaciones en la
superficie del pavimento, causando agrietamientos transversales al eje de la calzada.
28. 28. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 28 Conclusiones Ante la necesidad de vías de transporte y comunicación
entre las localidades del país, la pavimentación asfáltica de carreteras y otras estructuras viales
es una solución relativamente económica y comúnmente utilizada en la construcción de obras
civiles. Si bien existen otras alternativas al uso de materiales asfálticos como base de la carpeta
de rodadura y como aditivos de las capas granulares, éstos permiten tener una amplia gama de
posibilidades de diseño y construcción de caminos, las cuales son adecuadas según el futuro uso
y las necesidades proyectadas de la obras a construir. El común empleo de pavimentos asfálticos
en la confección de vías en Chile se debe principalmente al bajo costo inicial que éstas implican
y debido a que son una gran alternativa de construcción tomando en cuenta la necesidad de
ahorrar en el bien más preciado en la actualidad, el tiempo. Como se mencionó anteriormente,
los pavimentos asfálticos toman menor tiempo de construcción y pueden ser puestos en uso en
un menor tiempo que aquellos de hormigón. Por otra parte, el empleo de pavimentación
asfáltica es una técnica utilizada por décadas en nuestro país y en el mundo, siendo las
metodologías de construcción conocidas mayoritariamente por los profesionales en el rubro de
la ingeniería y la construcción. Es por ello que la maquinaria utilizada es ampliamente hallada
en el mercado nacional. En toda estructura de ingeniería, la selección del material que la
compone es un factor gravitante en cuanto a la resistencia y durabilidad que ésta tendrá. En el
caso de pavimentos asfálticos, una pobre elección y selección de materia prima tanto en la
construcción de las capas granulares como de la carpeta asfáltica probablemente conllevará a un
decrecimiento de la resistencia y funcionalidad de la estructura, y aumentará la necesidad de
mantención o reparación de la misma de forma constante. Dicho esto, unas de las mayores
contrapartes en la utilización de pavimentos asfálticos es el alto costo que estos suponen debido
a que deben ser mantenidos y repuestos con periodicidad si se quiere mantener sus propiedades
mecánicas en orden. En el caso de Chile, la mano de obra utilizada para la construcción de
estructuras generalmente es no calificada. Esto produce que errores constructivos sean
cometidos de forma usual en terreno, mermando las características supuestas a la hora del
diseño, y provocando, en el presente caso, que los pavimentos de origen asfálticos se dañen
 rápidamente. Debido a esto, la percepción del usuario ante la utilización de pavimentación
asfáltica es negativa y se considera como juicio general que aquellos
29. 29. Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I 29 pavimentos construidos en hormigón presentan mayores resistencias y
comodidad de uso. Sin embargo, un camino construido correctamente en pavimentación
asfáltica según un correcto diseño, con regulación y constante control durante el proceso
constructivo, confeccionado con materiales de primera selección y apropiadamente tratados
presentará un muy buen comportamiento ante el tránsito estipulado, un alto nivel de comodidad
de uso para el usuario y una duración apreciable. Referencias Bibliográficas  HIDALGO SEIT,
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