Caja de transmisión

Introducción
Una caja de cambios o caja de cambios (también llamada simplemente caja) es el
elemento responsable de obtener suficiente torque de las ruedas para impulsar un
vehículo estacionario hacia adelante, y cuando las ruedas están en movimiento, suficiente
torque puede superar la resistencia al movimiento que proviene principalmente de las
ruedas.
Esto se consigue mediante las diferentes relaciones de transmisión obtenidas en la
conversión y las relaciones de transmisión del grupo de salida diferencial. El sistema de
transmisión proporciona diferentes relaciones de transmisión para que la misma
velocidad de rotación del cigüeñal pueda convertirse en diferentes velocidades de
rotación de las ruedas. En el caso de las ruedas motrices, el resultado es una disminución
de la velocidad de rotación con respecto al motor y un aumento del par motor en la
misma medida.

Clasificación de cajas de cambios

Hay muchos tipos de cajas de cambios y su clasificación es diferente. Hasta el desarrollo
de los sistemas de control electrónico, la separación era mucho más fácil e intuitiva
porque describía su estructura y funcionamiento. Aunque se han desarrollado sistemas de
control electrónico para las cajas de cambios, surge la paradoja de que existen cajas de
cambios manuales con funcionamiento automatizado y cajas de cambios automáticas con
cambio manual.
Partes del sistema de transmisión.
Una transmisión automática o manual consta de varias partes importantes que trabajan
juntas para permitir el movimiento y la transmisión de potencia desde el motor a las
ruedas. Algunas de las partes más importantes son:
Embrague: Este componente es esencial en las transmisiones manuales y se encarga de
desconectar temporalmente el motor de la transmisión para permitir el movimiento.

Ejes y engranajes: una caja de cambios contiene una serie de ejes y engranajes que se
encargan de transmitir la potencia del motor a las ruedas a través de diversas relaciones

de velocidad.
Selector de marchas: permite al conductor seleccionar la marcha adecuada a la velocidad
y condiciones de conducción.
Sincronizador: Protege el movimiento siempre que los engranajes estén a la misma
velocidad, facilitando un movimiento suave y sin daños.
Unidad de control: En las transmisiones automáticas modernas, la unidad de control del
motor o de la transmisión acciona las válvulas para variar la velocidad generada por el
motor según las necesidades del conductor.

Características de la caja de transmisión

La caja de transmisión es un componente parte del sistema de tren de potencia la cuales
pueden ser activadas manualmente y automáticamente de acuerdo a las variaciones del
convertidor

Transmisión manual.
Una transmisión manual, también conocida como manual, es un sistema que requiere que
el conductor manipule la transmisión para cambiar de marcha. A diferencia de un equipo
automático, que solo requiere el uso de dos pedales, un equipo de transmisión manual
requiere que usted coordine sus pies para accionar el embrague y cambiar el motor para
aumentar o disminuir la velocidad. El motor mantiene las revoluciones constantes, y la
caja de cambios se encarga de cambiar la velocidad de las ruedas, que el conductor activa
con la palanca del equipo.

Transmisión automática.
La transmisión automática es un sistema que permite cambios automáticos de velocidad
sin que el conductor tenga que utilizar la palanca de cambios. A diferencia de una
transmisión manual, una transmisión automática cambia de forma independiente,
adaptándose a las condiciones de conducción y a la velocidad del vehículo.
Transmisión powershift.
Una transmisión powershift es una transmisión que puede seleccionar marchas sin
interrumpir el flujo de potencia. En lugar del movimiento físico (deslizamiento) del
engranaje o del neumático, se activan interruptores que controlan hidráulicamente el flujo
de potencia. Los engranajes están continuamente engranados en la caja de cambios de
transmisión de potencia. La principal ventaja de la transmisión powershift es una
respuesta más rápida al cambiar de una marcha a otra. Esto le permite cambiar
rápidamente de marcha cuando sea necesario. Estas transmisiones pueden cambiar de
marcha bajo carga sin perder productividad y son de dos tipos de embregues contra ejes y
planetarios.

Planetario contra ejes

Transmisión de embragues contra ejes

Las transmisiones de contra eje utilizan embragues para transferir potencia ala través de
engranajes. Las cajas de cambios con contra eje utilizan engranajes en funcionamiento
continuo. La caja de cambios no tiene collarines deslizantes. El cambio de velocidad y
dirección se realiza a través de múltiples interfaces del interruptor. Menos piezas y menos
peso son algunas de las ventajas de la caja de cambios de contra eje. Las transmisiones de
contra eje de cuatro velocidades hacia adelante y de tres velocidades hacia atrás se
utilizan para explicar los componentes y el funcionamiento del contra eje.
Embragues de transmisión del contra eje
Los embragues se activan y desactivan hidráulicamente mediante el resorte. La velocidad
y dirección seleccionadas por el conductor determinan qué interruptores se activan. Los
embragues se seleccionan para lograr la relación correcta.

Pistón de acoplamiento de la caja de cambios del contra eje

El pistón del embrague tiene un sello interior y exterior. La presión del embrague de
velocidad o maestro llena la cavidad detrás del pistón del embrague, mueve el pistón en
sentido antihorario contra el resorte del pistón y acopla las placas del embrague.

Placas y placas de embrague de transmisión del contra eje

Las placas y placas de embrague están instaladas dentro de la carcasa del embrague. Las
ranuras en el diámetro exterior de las placas coinciden con las ranuras en la carcasa del
embrague. Las placas y la caja giran juntas. Los discos de embrague están apilados entre
los discos de embrague.
maza del embrague del engranaje del contra eje
la maza es la parte del paquete de embrague donde el engranaje se acopla a las
horquillas. Las placas de empaque del embrague también están conectadas al cubo con
estrías.

Cambio de velocidad en el contra eje

El cambio de velocidad del contra eje se realiza con la palanca de cambios de la
transmisión manual. Después de hacer el cambio, el conductor reduce la velocidad,
presiona el embrague, selecciona una nueva marcha y luego suelta gradualmente el
embrague a medida que acelera nuevamente. Este proceso permite ajustar la relación de
transmisión entre el motor y las ruedas según las condiciones de conducción y la
velocidad de conducción.

Transmisión planetaria
Los engranajes planetarios utilizan el engranaje planetario para transmitir potencia y
cambiar la velocidad y dirección. Los embragues hidráulicos controlan la rotación de los
componentes del engranaje planetario y permiten que el conjunto planetario funcione
como embrague directo, reductor o engranaje de marcha atrás. Las cajas de engranajes
planetarios son conjuntos compactos, no tienen contra eje y tanto el eje de entrada como
el de salida del giran sobre el mismo eje. El kit de caja de cambios planetaria le permite
cambiar la relación de transmisión del sin tener que engranar o desengranar las marchas
Componentes del sistema planetario
En su forma más simple, el engranaje planetario consta de:
1.Engranaje planetario (centro planetario).
2. Tres o más engranajes intermedios (engranajes planetarios).
3. Cremallera (sostiene engranajes planetarios).
4. Corona (límite exterior del cúmulo planetario).
La caja de cambios planetaria controla la potencia mediante conjuntos planetarios
con conjuntos de placa y embrague de placa. Cada paquete de embrague está
empaquetado individualmente.

Embragues de transmisión planetaria

muestra los componentes del embrague. Los resortes están entre el embrague y el pistón.
Los resortes mantienen abiertos los embragues, para evitar que se presionen las placas
del pistón del embrague. Los interruptores encienden el cuándo el aceite se dirige al área
detrás del pistón. A medida que aumenta la presión del aceite en el área detrás del pistón,
el pistón se mueve hacia la derecha contra la fuerza del resorte y comprime las placas y
placas.
Discos de embrague de engranaje planetario
Los discos de embrague están montados dentro de la carcasa del embrague. Los orificios
en el diámetro exterior de los platos están conectados a los pasadores del cuerpo del
embrague y evitan que los platos giren.

Discos del embrague de transmisión planetario

Los discos de embrague están conectados al engranaje y giran con los engranajes. Los
dientes internos de las placas están conectados a los dientes externos del engranaje. Las
placas están hechas de material antifricción de acuerdo con los requisitos de aplicación.

Conjunto de engranajes planetarios

Los engranajes planetarios están entre paréntesis. El engranaje exterior se llama corona
dentada. La marcha intermedia se llama marcha inter media. Los componentes del
engranaje planetario se llaman así porque se mueven igual que el sistema solar. Las
ruedas planetarias giran alrededor de la rueda central, del mismo modo que los planetas
del Sistema Solar giran alrededor del Sol.

Cambios de velocidades en el sistema de transmisión planetario

El cambio de velocidad en un sistema planetario se calcula teniendo en cuenta la
velocidad de los planetas alrededor del Sol y su rotación en el ecuador. Este cálculo
proviene de los descubrimientos de Copérnico y Kepler, quienes describieron
correctamente las órbitas y revoluciones de los planetas alrededor del Sol. La velocidad de
los planetas en su órbita depende de su distancia al Sol y de la ley del movimiento
planetario de Kepler. que afirma que los planetas más cercanos al Sol se mueven más
rápido que los planetas más alejados.