Transmisiones

Automticas
Grupo 4

CARLOS PEAFIEL CARLOS CEPEDA LISETH QUISHPE

- LUIS VASQUEZ FABIAN SIMBAA CARLOS MARTINEZ
DARWIN QUINGA CRISTIAN MENDEZ MARIO
LOGACHO RENE RECALDE JOHN SANCHEZ JONATAN
UTRERAS

Prctica de laboratorio

CONTENIDOS
TEMA:...................................................................................................................2
SUBTEMA:............................................................................................................2
OBJETIVOS..........................................................................................................2
General..............................................................................................................2
Especficos........................................................................................................2
MARCO TERICO...............................................................................................2
Tipos de cajas de cambios automticos...........................................................2
Componentes de una caja automtica..............................................................7
Embrague de un solo sentido........................................................................7
Embrague de discos multiples.......................................................................7
Bomba de aceite............................................................................................7
Caja de Valvulas............................................................................................8
Caja de solenoides.........................................................................................8
Sensor de velocidad.......................................................................................9
Computadora.................................................................................................9
Discos...........................................................................................................10
Diafragma.....................................................................................................10
Convertidor de par........................................................................................11
Tren epicicloidal...........................................................................................13
MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPOS..................................................16
PROCEDIMIENTO..............................................................................................17
FUNCIONAMIENTO...........................................................................................21
CONCLUSIONES...............................................................................................21
RECOMENDACIONES.......................................................................................22
BIBLIOGRAFIA...................................................................................................22

TEMA:
Transmisiones Automticas
SUBTEMA:
Despiece y anlisis de una Transmisin Automtica
OBJETIVOS
General

Conocer el proceso de despiece de una caja de cambios automtica y

verificacin de los principales componentes.

Especficos

Identificar las piezas mecnicas que sufren mayor degradacin debido al

uso.
Comprender el funcionamiento de los principales componentes de una

caja de cambios automtica.

Comprender el funcionamiento y las partes que conforman el convertidor
de par.

MARCO TERICO
Las cajas de cambio automticas siempre han sido una firme opcin para
algunos conductores que buscan confort en la conduccin, tranquilidad y sobre
todo, olvidarse de manipular continuamente una palanca de cambio que, en
muchas ocasiones, accionamos en momentos poco oportunos, con las
consiguientes prdidas de rendimiento y aumentos de consumo.
Actualmente, las mejoras de diseo y marcha de estas cajas estn dando sus
frutos. Y lo que hace un tiempo era impensable para muchos se est haciendo
realidad en el presente: infinidad de modelos equipados con cajas de cambio
automticas que son demandadas cada vez ms, por unos conductores que
valoran positivamente sus cualidades de funcionamiento.
Tipos de cajas de cambios automticos
Cajas de cambio CVT o de variador continuo: Un cambio infinito

El sistema lo forman dos poleas que tienen dimetros diferentes. Cada polea
est formada por dos conos que se pueden acercar o separar en funcin del
rgimen de giro del motor. Entre ellos se coloca una correa. Si acercamos los
conos uno frente a otro, obligamos a la correa a deslizarse por el canal formado
por ambos, de manera que rodea a los conos por la parte de mayor
circunferencia. Como la correa no se puede alargar ni acortar, la polea contraria
debe alejar los conos, de ese modo, la correa se hunde en el canal y recorre
una circunferencia de menor permetro. (Palleiro, 2016)

Figure 1 Funcionamiento del variador continuo

La relacin entre la polea unida al motor y la polea de salida hacia las ruedas,
determina la relacin de cambio. Como hay infinitas posiciones de las poleas,
hay infinitas relaciones de cambio. (Informtica, 2016)
Esta transmisin est limitada por la potencia que la correa es capaz de
arrastrar.
Hasta principios de los aos 90, estaba destinada a motores de pocos caballos
(ciclomotores y utilitarios) pero, una nueva correa, formada por diminutos
eslabones metlicos de forma muy elaborada, ha permitido incorporarla en
vehculos ms potentes, siendo Audi con su caja de cambios Multitronic y
Subaru con el CVT, las marcas que ms explotan este sistema.
La principal ventaja del CVT es tener un desarrollo perfecto para cada
situacin.En contrapartida, su fabricacin y mantenimiento en coches de cierta
potencia es caro y delicado.

Convertidor de par
Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automticos en sustitucin del
embrague y realiza la conexin entre la caja de cambios y el motor. En este
sistema no existe una unin mecnica entre el cigeal y el eje primario de
cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrfuga que acta sobre un fluido
(aceite) situado en el interior del convertidor.

Figure 2 Funcionamiento del convertidor par

Consta de tres elementos encerrados en un recipiente hermtico: bomba unida

al motor, con forma de disco y unas acanaladuras o labes interiores en forma
de aspa, para dirigir el aceite; turbina, que tiene una forma similar y va unida al
cambio de marchas y, en el interior est el reactor o estator, tambin acoplado
al cambio y cuya misin es redirigir el aceite hacia el impulsor o bomba,
provocando as el aumento de flujo de aceite.
Cuando el automvil est parado, la bomba y la turbina giran independientes,
pero al comenzar a acelerar, la corriente de aceite se hace cada vez ms

fuerte, hasta el punto en el que la bomba y la turbina es decir, motor y

cambio), giran juntas, arrastradas por el aceite, denominndose sta fase
"Fase de Transmisin de Par". (Palleiro, 2016)

Cambio de Doble Embrague (DSG)

Esta caja de cambios se caracteriza porque combina las ventajas de una caja
de cambio manual y las de un cambio automtico, es decir, menor consumo,
buena relacin entre velocidad y par motor, confort de conduccin, dinamismo,
la comodidad de un cambio automtico, fcil de usar y proteccin ante posibles
errores en el uso. (Virtual, 2016)
El DSG es una caja de cambios mecnica de accionamiento automtico,
montada transversalmente, que se caracteriza por un sistema de engranaje
anticipado y el doble embrague. Adems, este sistema no utiliza convertidor de
par, al contrario que los cambios automticos convencionales. Lo que
realmente destaca de este cambio totalmente automtico, es el hecho de hacer
posible que los cambios de marcha tengan lugar sin interrupcin alguna del
flujo

de

potencia.

En

consecuencia,

los

cambios

de

marcha

son

extremadamente suaves y apenas perceptibles para los ocupantes. El cambio

de doble embrague cuenta con dos embragues en bao de aceite que actan
mediante dos ejes de mando, con el embrague 1 engranando la 1, 3, 5
marchas y la marcha atrs y el embrague 2 responsable de engranar la 2, 4 y
6 marchas. Al realizarse un cambio de marcha, la siguiente marcha ya est
preseleccionada, pero an no engranada.

Figure 3 Caja de cambios DSG Audi traccin total

Bastan tan slo de tres a cuatro centsimas de segundo para que un embrague
engrane mientras el otro desembraga. Esto permite realizar los cambios de
marcha sin que el conductor lo perciba siquiera, y sin interrupcin alguna del
flujo de potencia.
Dependiendo del estilo de conduccin preferido, la electrnica de control
inteligente permite un ahorro de combustible de hasta el 10 por ciento en
comparacin con un cambio manual de 6 velocidades. (Pichardo, 2016)
El conductor puede accionar el cambio DSG manualmente o permitir que los
cambios de marcha tengan lugar automticamente. En el modo automtico se
puede escoger entre el ajuste de cambio estndar, extremamente suave y bien
equilibrado, y un modo de cambio con un carcter mucho ms deportivo. Los
cambios manuales se realizan mediante la palanca selectora o accionando las
levas de cambio o los pulsadores situados en el volante.
La diferencia del DSG 6 con respecto al DSG 7 es que ste ltimo sustituye los
embragues de discos baados en aceite por dos embragues de friccin en
seco.

Componentes de una caja automtica

Embrague de un solo sentido
Es un componente diseado para permitir la rotacin en una direccin e
impedir que rote en la direccin opuesta y se utiliza para cambiar la direccin
de rotacin o bien sea para variar la velocidad de rotacin de otros
componentes.

Figure 4 Embragues de un solo sentido

Embrague de discos multiples

Diseado para transferir la impulsin de un componente a otro o como freno del
componente mismo.

Figure 5 Embragues de varios discos

Bomba de aceite
Las ms comunes son las bombas de engranajes o de paletas. Su funcin es la
de generar unos 12 kilogramos de presin para la caja de cambios. Es muy
importante controlar el estado de la bomba de aceite para evitar las fugas de
presin.

Figure 6 Bomba de aceite

Caja de Valvulas
Tienen cuerpos de aluminio o, en algunos casos, de fundicin. La mayora de
las vlvulas son de acero, y accionan todo el funcionamiento de la caja.

Figure 7 Caja de vlvulas

Caja de solenoides
Hay dos tipos de solenoides (electroimanes): los que realizan algunas o todas
las marchas y los que regulan la presin dentro de la caja, y por eso se llaman
actuadores. Los solenoides y los sensores estn en contacto directo con el
aceite hidrulico.

Figure 8 Caja de Solenoides

Sensor de velocidad
Hay de velocidad -de entrada y de salida- y de temperatura. Los sensores
informan a la computadora qu tienen que hacer los actuadores (solenoides)
en la caja de vlvulas.

Figure 9 Sensor de velocidad

Computadora
Componente electrnico que hace de nexo entre los sensores y actuadores de
las cajas automticas. Las partes elctricas en las cajas automticas
simplificaron mucho las cajas de vlvulas y gobernadoras, adems de ofrecer
una confiabilidad superior.

Figure 10 Computadora

Discos
Existen discos de fibra y de metal. Efectan las distintas relaciones de acuerdo
con la combinacin de los tambores que los contienen. Se encuentran
intercalados y en cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 de cada uno. Las
marchas altas suelen ser las que menos discos contienen

Figure 11 Discos

Diafragma
Cumple la funcin de un resorte, regresando a su posicin pasiva al pistn que
frena el paquete de discos dentro del tambor. Hay resortes de distintos tipos y
calidades.

Figure 12 Diafragma

Convertidor de par
El convertidor de par tiene un funcionamiento que se asemeja al de un
embrague hidrulico pero posee una diferencia fundamental, y es que el
convertidor es capaz de aumentar por s slo el par del motor y transmitirlo. En
la figura inferior vemos el principio de funcionamiento tanto del embrague
hidrulico y del convertidor. En a tenemos una rueda con unas cazoletas como
si se tratara una rueda de noria de las utilizadas para sacar agua de los pozos.
Hacemos incidir un chorro de aceite a presin sobre la cazoleta, esta es
empujada moviendo la rueda. Vemos que la fuerza de empuje no es grande ya
que con un dedo de la mano paramos la rueda. En b hemos aadido una placa
deflectora entre el chorro de aceite y la cazoleta: Ahora el chorro de aceite
empuja la cazoleta pero en vez de perderse rebota en la placa deflector que lo
dirige otra vez contra la cazoleta por lo que se refuerza el empuje del chorro
contra la cazoleta. Vemos ahora que el empuje del chorro sobre la cazoleta es
mayor y necesitamos mas fuerza en la mano para evitar que gire la rueda.

Figure 13 Despiece de un convertidor par

Funcionamiento
Al girar la bomba accionada directamente por el movimiento del cigeal, el
aceite se impulsa desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida
de sta el aceite tropieza con los alabes del reactor que tienen una curvatura
opuesta a los de las ruedas de bomba y turbina. Esta corriente de aceite
empuja al reactor en un giro de sentido contrario al de la bomba y la turbina.
Como el reactor no puede realizar ese giro ya que est retenido por la rueda
libre, el aceite se frena y el empuje se transmite a travs del aceite sobre la
bomba. De esta forma mientras exista diferencia de velocidad de giro entre la
bomba y la turbina el momento de giro (par) ser mayor en la turbina que en la
bomba. El par cedido por la turbina ser pues la suma del transmitido por la
bomba a travs del aceite y del par adicional que se produce por reaccin
desde el reactor sobre la bomba y que a su vez es transmitido de nuevo sobre
la turbina. Cuanto mayor sea la diferencia de giro entre turbina y bomba mayor
ser la diferencia de par entre la entrada y la salida del convertidor, llegando a
ser a la salida hasta tres veces superior.
Conforme disminuye la diferencia de velocidad va disminuyendo la desviacin
de la corriente de aceite y por lo tanto el empuje adicional sobre la turbina con
lo que la relacin de par entre salida y entrada va disminuyendo
progresivamente.

Cuando las velocidades de giro de turbina e impulsor se igualan, el reactor gira

incluso en su mismo sentido sin producirse ningn empuje adicional de forma
que la transmisin de par no se ve aumentada comportndose el convertidor
como un embrague hidrulico convencional. A esta situacin se le llama "punto
de embrague"

Figure 14 Funcionamiento interno del convertidor par

Ventajas del convertidor de par

La ventaja fundamental del convertidor hidrulico de par sobre el embrague
hidrulico es que el primero permite, en situaciones donde se necesita mayor
traccin como subida de pendientes o arranques, el movimiento del reactor con
lo que el par transmitido se ve aumentado respecto al proporcionado por el
motor en caso de necesidad. Adems el convertidor hidrulico amortigua a
travs del aceite cualquier vibracin del motor antes de que pase a cualquier
parte de la transmisin.
A pesar de ser el convertidor hidrulico un transformador de par, no es posible
su utilizacin de forma directa sobre un vehculo ya que en determinadas
circunstancias de bajos regmenes de giro tendra un rendimiento muy bajo.
Adems no podra aumentar el par ms del triple. Todo esto obliga a equipar a
los vehculos, adems de con un convertidor, con un mecanismo de engranajes
planetarios que permitan un cambio casi progresivo de par.

Tren epicicloidal
Estos engranajes estn accionados mediante sistemas de mando normalmente
hidrulicos o electrnicos que accionan frenos y embragues que controlan los
movimientos de los distintos elementos de los engranajes.
La ventaja fundamental de los engranajes planetarios frente a los engranajes
utilizados por las cajas de cambio manuales es que su forma es mas compacta
y permiten un reparto de par en distintos puntos a travs de los satlites,
pudiendo transmitir pares mas elevados.
En el interior (centro), el planeta gira en torno de un eje central.
Los satlites engranan en el dentado del pin central. Adems los satlites
pueden girar tanto en torno de su propio eje como tambin en un circuito
alrededor del pin central.
Los satlites se alojan con sus ejes en el portasatlites
El portasatlites inicia el movimiento rotatorio de los satlites alrededor del
pin central; con ello, lgicamente, tambin en torno del eje central.
La corona engrana con su dentado interior en los satlites y encierra todo el
tren epicicloidal. El eje central es tambin centro de giro para la corona.

Figure 15 Engranaje Epicicloidal

Estos tres componentes (planeta, satlites y corona) del tren epicicloidal

pueden moverse libremente sin transmitir movimiento alguno, pero si se

bloquea uno de los componentes, los restantes pueden girar, transmitiendose

el movimiento con la relacin de transmisin resultante segn la relacin
existente entre sus piones. Si se bloquean dos de los componentes, el
conjunto queda bloqueado, moviendose todo el sistema a la velocidad de
rotacin recibida por el motor.
Las relaciones que se pueden obtener en un tren epicicloidal dependen de si
ante una entrada o giro de uno de sus elementos existe otro que haga de
reaccin. En funcin de la eleccin del elemento que hace de entrada o que
hace de reaccin se obtienen cuatro relaciones distintas que se pueden
identificar con tres posibles marchas y una marcha invertida. El funcionamiento
de un tren epicicloidal es el siguiente:
1 relacin: si el movimiento entra por el planetario y se frena la corona, los
satlites se ven arrastrados por su engrane con el planetario rodando por el
interior de la corona fija. Esto produce el movimiento del portasatlites. El
resultado es una desmultiplicacin del giro de forma que el portasatlites se
mueve de forma mucho ms lenta que el planetario o entrada.

2 relacin: si el movimiento entra por la corona y se frena el planetario, los

satlites se ven arrastrados rodando sobre el planetario por el movimiento de la
corona. El efecto es el movimiento del portasatlites con una desmultiplicacin
menor que en el caso anterior.

3 relacin: si el movimiento entra por el planetario y, la corona o el

portasatlites se hace solidario en su movimiento al planetario mediante un
embrague entonces todo el conjunto gira simultneamente producindose una
transmisin directa girando todo el conjunto a la misma velocidad que el motor.

4 relacin: si el movimiento entra por el planetario y se frena el portasatlites,

se provoca el giro de los planetarios sobre su propio eje y a su vez estos
producen el movimiento de la corona en sentido contrario, invirtindose el
sentido de giro y producindose una desmultiplicacin grande

Figure 16 Funcionamiento del tren epiciloidal

MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

Nombre

Caja de Herramientas

Descripcin
Una
caja

Grfico
de

herramientas

es

contenedor

utilizado

para

un

organizar,

contener y transportar
herramientas.
Es una herramienta
que

se

apretar

utiliza
y

tornillos
Destornilladores

para
aflojar

otros

elementos

de

mquinas

que

requieren poca fuerza

de

apriete

que

generalmente son de
dimetro pequeo.

Caja automtica

Utilizado
prcticas.

para

las

PROCEDIMIENTO
Procedimiento de desarmado
Procedemos a retirar los
pernos nmero 14 con una
palanca de media vuelta para
desacoplar la carcasa de la
caja de cambios

Una vez retirada la carcasa

visualizaremos los componente
que conforman el diferencial, la
bomba

de

aceite

con

su

respectiva cadena

Posteriormente desacoplamos
la tapa que asegura el tren
epicicloidal retirando los pernos
nmero 12 con la palanca de
media vuelta

Para

retirar

epicicloidal

el

conjunto

retiramos

una

cimbra de acero que asegura

el conjunto

Dentro del conjunto epicicloidal nos encontraremos con los diferentes

componentes que lo conforman
Entre los cuales tenemos los siguientes:

Corona dentada interiormente

Conjunto de embragues

porta planetarios

Adicionalmente de retiro la tapa

del Carter para visualizar el
cuerpo de vlvulas

En

el

interior

se

pueden

apreciar el cuerpo de valvulas y

el filtro de aceite

PROCEDIMIENTO DE ARMADO
Colocamos

el

crter de la caja
automtica.

Colocamos el eje
conjuntamente
con el freno de y
embragues

del

sistema.
Colocamos
porta

el

satlites

por encima del

freno y embrague

Montamos

el

engrane solar en
el porta satlites

Colocamos

la

carcasa del tren

epicicliodal

Se coloca la tapa
del

tren

epicicloidal

Colocamos

la

cadena
conjuntamente
con los engranes

Colocamos

el

protector

la

cadena

de

Colocamos

la

tapa

la

de

carcasa

de

la

caja automtica

FUNCIONAMIENTO
La transmisin automtica se compone de varios elementos principales, los
mismos que, para realizar las funciones de transmisin automtica, deben
funcionar

correctamente

coordinados.

Figura

17

Para

comprender

ntegramente el funcionamiento de la transmisin automtica, es fundamental

entender las funciones bsicas de los componentes principales.

Figura 17. Componentes principales de la transmisin automtica

a. CONVERTIDOR DE TORSIN
El convertidor de torsin est colocado en el extremo de entrada de tren de
engranajes de la transmisin y est sujeto al extremo posterior del cigeal del
motor por medio de una placa de impulsin. Figura 18
El convertidor est lleno de fluido para transmisiones automticas, su funcin
es multiplicar el torque generado por el motor y dirigir este incremento al

conjunto de la transmisin; esta transmisin del torque se realiza por medio del
fluido de transmisin. En los vehculos dotados con transmisin automtica, el
convertidor hace las veces de volante del motor, con la ayuda de una placa de
impulsin cuya circunferencia exterior forma la corona, necesaria para q acople
el motor de arranque. Puesto que la placa de impulsin rota a altas velocidades
su peso est bien distribuido para conseguir el equilibrio requerido. Entre las
funciones del convertidor en resumen tenemos:

Multiplicar el torque generado por el motor.

Desempea las funciones de embrague automtico para la transmisin

de torque.

Gracias a que funciona como un volante de inercia, absorbe las

vibraciones producidas en el motor y la caja, y suaviza la rotacin.

Genera movimiento para la bomba hidrulica del sistema de transmisin.

Figura 17 Convertidor de Torsin.

b. UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS

La unidad de engranajes planetarios se encuentra dentro de la caja de la
transmisin; transforma las rpm de salida de la transmisin y/o la direccin de
giro de salida para que esta sea transmitida a una unidad de impulsin final.
La unidad de engranajes planetarios, consta de engranajes planetarios
propiamente dichos, los cuales convierten las rpm de salida del motor;
embragues y frenos que funcionan por medios de presin de fluido hidrulico
(propio para transmisiones automticas) para controlar la operacin de los
engranajes planetarios, los ejes para transmitir la potencia del motor y los

cojinetes que suavizan la rotacin de los ejes. Entre las funciones principales
de los engranajes planetarios, describimos las siguientes:

Proporcionan las distintas relaciones de engranajes para conseguir

torque y velocidades de giro adecuadas de acuerdo a las condiciones de
conduccin y necesidades del conductor.

Disponen del engranaje de retroceso para permitir el desplazamiento del

vehculo hacia atrs.

Cuentan con una posicin de engranaje en un punto neutro, lo que

permite que el vehculo permanezca parado mientras el motor est en
ralent.

Los engranajes planetarios forman un tren de engranajes planetarios que es

una serie de engranajes interconectados, conformado por un engranaje solar,
un nmero determinado de piones planetarios, un elemento porta planetarios
que rene y conecta a los piones planetarios con la corona y en engranaje
solar. Figura 18. La similitud de este sistema de engranajes con el sistema
solar, es lo que les da su nombre de conjunto de engranajes planetarios, pues
giran cual planetas alrededor del sol.

Figura 18. Trenes de Engranajes Planetarios.

c. FRENOS
La funcin bsica de los frenos es, retener los componentes del conjunto de
engranajes planetarios, con el fin de obtener las relaciones de transmisin
requerida, esto se realiza mediante presin de fluido hidrulico. Figura 4
Existen dos tipos de frenos; uno de ellos es el freno de discos mltiples
hmedos. En estos, unas placas estn sujetas a la caja de la transmisin y
unos discos giran completamente con cada tren de engranajes planetarios; son
presionados entre s, para de esta manera retener uno de los componentes del
engranaje planetario y as conseguir inmovilizarlo. El otro tipo de freno es, el
freno de banda; una banda de freno rodea a un tambor de freno el cual est
conectado a uno de los componentes de los engranajes planetarios. Al
momento en que la presin hidrulica acta sobre un pistn, el cual hace
contacto con la banda de freno, la banda presiona al tambor para retener uno
de los componentes de los engranajes planetarios, de manera que este se
inmoviliza.

Figura 19. Frenos de la transmisin.

d. EMBRAGUES Y EMBRAGUES UNIDIRECCIONALES

Los embragues son los encargados de conectar al convertidor de torsin con
los engranajes planetarios para transmitir el torque del motor hacia el eje
intermedio, y lgicamente tambin, desconectar al convertidor de torsin de los
engranajes planetarios para no transmitir la torsin. Los embragues de discos

mltiples hmedos consisten en una serie de discos y placas dispuestos

alternativamente y es ms frecuente encontrarlos en las transmisiones
automticas Toyota modernas. Para conectar y desconectar los embragues, se
emplea presin hidrulica de fluido. Figura 20. El embrague unidireccional en
cambio, consiste en una gua interior y una gua exterior, que a su vez tienen
colocado entre ellas una horquilla o rodillo. Su objetivo primordial, transmitir el
torque en una sola direccin.

Figura 20. Embragues de la transmisin.

En cuanto a diferencias entre embragues y frenos, podemos decir que los

embragues estn conectados con dos elementos de los engranajes planetarios
(puede ser eje de entrada y engranajes solares o el engranaje solar y el porta
planetario), y siempre se encuentran girando juntos. Se encargan de
transportar la velocidad rotacional de los dos componentes superiores e
inferiores a velocidades iguales y por tanto que giren hacia la misma direccin.
Los frenos en cambio, no se mueven, estn sujetos a la caja de la transmisin
y sirven solamente para detener el movimiento de la unidad de engranajes
planetarios.
e. SISTEMA DE CONTROL HIDRULICO
El complejo sistema de control hidrulico, posee entre sus elementos bsicos,
un depsito de aceite, el cual almacena el fluido hidrulica de transmisin

automtica; el elemento vital del sistema es la bomba de aceite, encargada de

generar la presin hidrulica. Figura 21.
Conforman el sistema adems, una serie de vlvulas que tienen diferentes
funciones, los pasajes y tubos, los cuales distribuyen el fluido de la transmisin
hacia los embragues, frenos y otros elementos de este sistema, que en
conjunto forman lo que conocemos como cuerpo de vlvulas y se ubican por
debajo de los engranajes planetarios.
Las funciones principales de todo este conjunto son:

Suministrar fluido al convertidor de par.

Regular la presin generada por la bomba.

Transformar la carga del motor en la velocidad del vehculo en seales

hidrulicas.

Proporcionar presin hidrulica en embragues y frenos para controlar la

operacin de los engranajes planetarios.

Lubricar las partes rotativas.

Refrigerar la transmisin y el convertidor.

Figura 21. Componentes del sistema de control hidrulico.

f. CONTROL DE CAMBIOS
El sistema de control hidrulico, se encarga de convertir parmetros como la
velocidad del vehculo y la carga del motor en una especie de seales

hidrulicas; de estas seales depende la presin hidrulica aplicada a los

embragues y frenos de los engranajes planetarios, para as variar de forma
automtica las relaciones de engranajes dependiendo directamente de las
condiciones de conduccin. Figura 22.

Figura 22. Control de Cambios.

La encargada de regular la presin hidrulica generada por la bomba (presin

del gobernador), en relacin con la velocidad del vehculo es la vlvula del
gobernador; acta como seal de velocidad del vehculo para la unidad de
control hidrulico.
Dentro de la unidad de control hidrulico, la vlvula de obturacin, regula la
presin hidrulica proporcionada por la bomba, en proporcin al grado de
accionamiento del pedal del acelerador. Esta presin (presin de obturacin)
controla la vlvula de obturacin a manera de seal para la unidad de control
hidrulico. Las presiones de obturacin y del gobernador, hacen que las
vlvulas de cambio entren en funcionamiento, la accin de estas depende de la
intensidad de ambas presiones; estas vlvulas de cambio son las encargadas
de controlar la presin hidrulica hacia los embragues y frenos en la unidad de
engranajes planetarios, los mismos que a su vez controlan los cambios de la
transmisin.
g. UNIDAD DE IMPULSIN FINAL

En el caso de la transmisin automtica, dispuesta transversalmente, el

conjunto de la transmisin y la unidad de impulsin final, estn alojados en la
misma caja como un solo conjunto. Figura 23.
La unidad de impulsin final se compone bsicamente de dos engranajes de
reduccin final que son los engranajes impulsor e impulsado y los engranajes
diferenciales.
La funcin de la unidad de impulsin final es, en resumen, transmitir la potencia
transformada hacia las ruedas del vehculo. Para la unidad de impulsin final
de las transmisiones automticas, se usa el mismo tipo de fluido que se utiliza
para la transmisin en lugar de aceite para engranajes.

Figura 24. Unidad de impulsin final.

h. FLUIDO PARA TRANSMISIONES AUTOMTICAS

Para una adecuada lubricacin de la transmisin automtica se utiliza un aceite
mineral especifico, elaborado en base de petrleo de alto grado, mezclado con
varios aditivos para mejorar las caractersticas del lubricante. Este aceite se lo
denomina fluido para transmisiones automticas (ATF), estas siglas lo
diferencian del resto de lubricantes automotrices.
Las funciones que realiza este aceite especial son:

Dirigir el torque del convertidor de torsin.

Es el elemento primordial en el sistema de control hidrulico y en la

operacin de frenos y embragues.

Lubricar las piezas, sometidas a friccin, entre las principales, los

engranajes planetarios.

Refrigeracin general del conjunto de la transmisin.

En una transmisin automtica, no est en discusin el uso del otro tipo de

lubricante, debe usarse nicamente aceite ATF especificado para el modelo de
la caja y del vehculo en general; el uso de un ATF no especificado o mezclado
con otro, disminuir el rendimiento de la transmisin automtica. El nivel de
fluido

es

una

variable

que

interviene

directamente

en

el

correcto

funcionamiento del conjunto de la transmisin.

i. CAJA DE LA TRANSMISIN
Una caja de aleacin de aluminio, aloja casi a la totalidad de elementos que
conforman el conjunto de la transmisin automtica. Figura 25. Un crter de la
caja aloja al convertidor de torsin; en la caja de la transmisin misma, se
encuentra el tren de engranajes planetarios, el sistema de control hidrulico y la
unidad de impulsin final.
En la parte superior de la caja un tapn de respiracin, sirve para evitar un
excesivo aumento de la presin interna de la caja. Y en la parte interior,
encontramos el cuerpo de vlvulas.

Figura 25. Caja de la transmisin

j. TRANSMISIN DE POTENCIA
El flujo de transmisin de potencia se esquematiza en la figura 26.

Figura 10. Transmisin de potencia.

CONCLUSIONES

Las transmisiones automticas, funcionan apoyndose en la fuerza

hidrulica, producido por el fluido o aceite, que circula constantemente

dentro de ella.
La bomba de aceite analizamos, determinando que debido a su
desgaste es necesaria su reparacin, elementos fijos y mviles se
encuentran deteriorados, facilitando la prdida de presin del sistema

con sus consecuentes fallos.

Las cajas automticas en cuanto comodidad son mucho ms sencillas
debido que estas tienen la capacidad de ir introducir los cambios sin

necesidad de ser manipulada como lo es en el caso de la mecnica.

El flujo de fuerza y las diferentes relaciones de transmisin de las
marchas se obtienen a base de inscribir el par a travs de diversos
elementos de los conjuntos planetarios y retener otros elementos
correspondientes obteniendo comunicar entre s dos elementos de un

conjunto de piones.
Los embragues y frenos seleccionan a partir de los requerimientos del
camino la marcha para que el vehculo circule de la mejor manera.

La transmisin automtica depende de vlvulas o sensores electrnicos

combinados con una computadora para sentir el momento y programar
el cambio. En ese momento, los embragues y bandas internas se
deslizan y los pistones empujan discos dentro de un juego de

engranajes planetarios para cambiar la relacin de torque y velocidad.

Los juegos de engranajes planetarios son accionados por embragues o
bandas sumergidos en el aceite y accionado por vlvulas hidrulicas
reaccionando a las presiones del aceite, una computadora en la
transmisin, la computadora del motor, o una combinacin de estas en

respuesta a los sensores electrnicos de presin y velocidad.

Est compuesta de mucha ms tecnologa las cajas automticas que las
mecnicas por lo que las hace mucho ms delicadas que las de la otra
clase, es de mucha ms gran facilidad detectar fallas en las cajas
automticas que en las mecnicas debido a que las automticas estn
monitoreadas electrnicamente y gracias a esta tecnologa por medio de
un tablero nos daremos cuenta.

RECOMENDACIONES

Tomar

las

debidas

precauciones

en

el

momento

del

desprendimiento de cada uno de sus elementos en el interior de la

caja automtica, ya que se debe tomar en cuenta que son muy
frgiles.
Observar los elementos similares que se desmontan de la caja
automtica, y ubicacin tomando en cuenta que hay conjuntos de
engranajes, discos idnticos que se puede confundir.
Considerar el funcionamiento de los planetarios para tipo de
marcha ya que el movimiento no ser en el mismo en las distintas
marchas de adelante como reversa.
Primero considerar los flujos de fuerza para determinar cul es la
marcha seleccionada
Reconocer cada elemento que compone la transmisin automtica
para entender de mejor manera la funcin que cada uno
desempea.

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