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Colegio de Ingenieros del Perú

Dr. Ing. Andrés Sotil Chávez


Clase 1 – 12 de Setiembre 2018
Parte 1 – Presentación y Conceptos Generales
Dr. Ing. Andrés Sotil Chávez
Universidad Nacional de Ingeniería (UNI) 97-99
Arizona Western College (AWC) 99-00
Arizona State University (ASU) en 00-01 (B.Sc.), 02-03 (M.Sc.) y 03-05 (Ph.D.)
Ph.D. en Ingeniería Civil / Transportes, Carreteras, Pavimentos y Materiales
Experiencia Profesional
Diseño, Supervisión, Consultoría, Mantenimiento y Sub-Gerencia (05-11)
Docente Universitario de Pregrado y Postgrado (10-18)
Ex Director de la Carrera de Ingeniería Civil – USIL (14-17)
Gerente General de 3IPE Perú SAC (17-18)
Gerente General Grupo AS Arquitectura e Ingeniería SAC (18)
REVISIÓN DEL SILABO
 Bibliografía / Referencias
 Highway Capacity Manual 2000 (HCM)
 Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD)
 Trip Generation Handbook del Institute of
Transportation Engineers (ITE)
 Contacto:
 Email: profandressotil@hotmail.com
 Celular: 968-85-79-84
 Ustedes
 Nombre
 Teléfono/Celular
 Email
 Empresa
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
DIAGNÓSTICO
 ¿Qué tipos de vehículos se utilizan en sus ciudades
para el transporte urbano de pasajeros?
 Tren Eléctrico / Metro: A 2018 sólo Lima
 Metropolitano: A 2018 sólo Lima
 Buses Acoplados: …
 Buses Estándar: Capitales de Provincia (¿?)
 Camionetas Rurales (Coasters y Combis)

 Taxis Colectivos
 Taxis Particulares
 Mototaxis 4
Caos Total del
Transporte en los
2000’s
Sin control a
inicios de los
2010’s

Métodos
informales de
transporte
2015

Mototaxi de
Mudanza
2018

Moto-
Lactario

Ver el detalle de la geometría, el


semáforo y el movimiento
¿Cómo va la evolución?
¿Y el transporte urbano, qué pasó?
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
DIAGNÓSTICO
 ¿Las ciudades están constituidas por…?
1. Centros Históricos con planificación del siglo XVI donde
gran parte del gobierno y el comercio AÚN se realizan
2. Urbanizaciones Residenciales Unifamiliares con
planificación pre-1990´s en la periferia de Centros
Históricos
3. Urbanizaciones producto de invasiones a lo largo de
carreteras o a las afueras de las urbanizaciones
anteriormente mencionadas
4. Planes de urbanizaciones modernas planificadas en la
gran periferia
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
DIAGNÓSTICO
 ¿Las ciudades están constituidas por…?

4
3 ¿Cómo se llegaría de 4 a 1?
3 2 2 3
¿Cómo mejorar las 3?
2 1 2
3 3
2 2 ¿Cómo están las Av. en 2?
4 4
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
DIAGNÓSTICO
 ¿Cómo está la infraestructura vial urbana?
 Colapsada (capacidad insuficiente)
 Semáforos NO inteligentes
 Policías POCO capacitados
 Vías muy deterioradas

 Obras menores
 Obras con dudosos presupuestos
 Expedientes técnicos “no originales”
21
22
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
DIAGNÓSTICO
 ¿Cómo están los usuarios?
 Intransigencia
 Apuros – Demoras
 Poco respeto a las reglas
 Acostumbrados a no usar paraderos
 …
 …
24
¿QUÉ SIEMPRE SE PIDE?
¿QUÉ SIEMPRE SE PIDE?
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
DIAGNÓSTICO
 Todo lo anterior es hasta hoy… ¿qué viene en el futuro?
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
DIAGNÓSTICO - RESUMEN
A. Vehículos de Transporte Urbano INVOLUCIONADOS
B. Ciudades DESARTICULADAS con Centros Históricos
y Urbanizaciones Antiguas colapsados por invasiones y
con propuestas de nuevas urbanizaciones sin conexión
interurbana
C. Infraestructura Vial ANTIGUA y COLAPSADA
D. Obras MENORES e INSUFICIENTES
E. Usuarios CANSADOS y MAL ACOSTUMBRADOS
F. Crecimiento Poblacional en 10 años entre 20% y 80%
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
NECESIDADES
 ¿Por dónde empezamos?
A B C D E F

 Discútanlo por 1 minuto entre ustedes…

RAPIDEZ

CALIDAD
ECONOMÍA SEGURIDAD
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
DIAGNÓSTICO - RESUMEN
A. Vehículos de Transporte Urbano INVOLUCIONADOS
B. Ciudades DESARTICULADAS con Centros Históricos
y Urbanizaciones Antiguas colapsados por invasiones y
con propuestas de nuevas urbanizaciones sin conexión
interurbana
C. Infraestructura Vial ANTIGUA y COLAPSADA
D. Obras MENORES e INSUFICIENTES
E. Usuarios CANSADOS y MAL ACOSTUMBRADOS
F. Crecimiento Poblacional en 10 años entre 20% y 80%
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
NECESIDADES
 ¿Por dónde empezamos?
Clase de EIV – CIP CD Lima Set 2018
_________________________________
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
NECESIDADES
 ¿Quién debe hacerlo?
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
NECESIDADES
 ¿Quién debe hacerlo?
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
NECESIDADES
 ¿Quién debe hacerlo?
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
NECESIDADES
 ¿Quién debe hacerlo?
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
NECESIDADES
 ¿Quién debe hacerlo?

Frase del Discurso Inaugural, JFK, 1961


ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
Es el conjunto de actividades que permiten evaluar
cualitativa y cuantitativamente los efectos que produce
sobre el entorno vial y del transporte, el desarrollo
urbanístico o el proceso de renovación de zonas o lotes
de terreno, de forma tal, que se pueda prever y mitigar sus
efectos negativos mediante medidas administrativas y
técnicas adecuadas, de manera que sea posible recuperar,
alcanzar o mejorar el nivel de servicio existente en el
sistema vial adyacente (Ordenanza 2087-MML, 5/4/18).
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
 El 5 de abril del 2018 se aprobó la Ord. 2087-MML que
regula el procedimiento de aprobación de los EIV en
Lima Metropolitana y deroga las Ord. 1268-MML,
1404-MML y 1694-MML.

 Esta ordenanza incluye también el cambio en


funciones y atribuciones:
 Subgerencia de Estudios de Tránsito y Transporte
 Subgerencia de Planeamiento y Habilitaciones Urbanas
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
 Subgerencia de Estudios de Tránsito y Transporte
 Evaluar y aprobar proyectos e informes técnicos sobre
transporte, tránsito y seguridad vial en LM, estando
facultada asimismo, a proponer la normatividad que
estime pertinente, sobre asuntos de su competencia.
 Monitorear la implementación de las medidas de
mitigación contenidas en los EIV aprobados por el
órgano competente, así como evaluar, aprobar y
supervisar la presentación del estudio de monitoreo
elaborado como consecuencia de dicho EIV.
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
 Subgerencia de Planeamiento y Habilitaciones
Urbanas
 Evaluar y aprobar EIV relacionados con proyectos
de habilitación urbana o de edificación con frente a
Vías Metropolitanas o frente a vías locales, cuando
el proyecto impacte directamente alguna vía de
competencia metropolitana o cuando se trate de
proyectos que se ejecuten de manera cercana a
Intercambios Viales, existentes o proyectados.
 Otras funciones que le asigne la Gerencia de Desarrollo
Urbano.
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
DEFINICIONES
 Área de Influencia: superficie que será impactada de
manera directa e indirectamente por la ejecución del
proyecto que afectará a la vía que da acceso al terreno
así como a sus intersecciones.

 Área de Estudio: el tamaño del área a ser estudiada,


dependerá de la ubicación y del tamaño del desarrollo
del proyecto de Habilitación Urbana o de Edificación.
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
DEFINICIONES
 Impactos Viales Negativos (IVN): es la modificación
o alteración del sistema de tránsito y transporte cuyo
efecto se traduce en perdida de nivel de servicio o en
aumento de los perjuicios derivados de su operación.
 Mitigación de IVN: es el conjunto de acciones de
prevención, control, atenuación, restauración y
compensación de IVN que surgen del EIV y deben
acompañar el desarrollo de un proyecto para asegurar
la protección de la calidad ambiental de los ejes del
espacio urbano de la ciudad.
BREVE ANALOGÍA
 ¿Qué diferencia hay entre un desarrollo minero y
un desarrollo inmobiliario?
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
DEFINICIONES
 Plan de Mitigación: Relación de Obras, acciones o
medidas, instalaciones de equipos u otros, en su
predio y en el espacio público inmediato, que el
Proyecto, que se compromete a implementar para
mitigar los IVN que los estudios y su evaluación hayan
determinado como necesarias para restablecer o
superar las condiciones viales y urbanas que se
requieren para el proyecto a ejecutarse. El objetivo
de dicho Plan, es lograr el derecho de vía en
beneficio de la ciudad, considerando el uso a
desarrollar y la sección vial normativa.
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
DEFINICIONES
 Plan de Monitoreo: Es la herramienta de administración
básica y vital que provee a los miembros de la red y a otros
interesados información que es esencial para el diseño,
implementación, administración y evaluación de
actividades
 Estudio de Monitoreo: Constituye un documento
técnico de control de los IVN, en el que efectúa el
seguimiento de la calidad de los diferentes componentes
del sistema de tránsito y transporte afectados, así como,
de los sistemas de control y medida de éstos.
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
PROYECTOS
 Proyectos de Habilitación Urbana:
 Uso Comercial, Uso Industrial y Usos Especiales
 Proyectos de Edificación:
 De Vivienda
 Conjuntos Residenciales
 Edificios Multifamiliares con más de 10 pisos
 Hospedaje (Hoteles, Apart Hotel, Resort)
 Educación (más de 500 est. a todo nivel menos Ed. Inicial,
Univ. E Inst. de Ed. Superior seguir Ord. 1119-MML)
 Salud (Hospital H3, Clínicas H2 y Centros de Salud)
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
PROYECTOS
 Proyectos de Edificación:
 Industria (Gran Industria e Industria Pesada)
 Comercio (Centros Comerciales, Mercados Mayoristas y
Minoristas, Supermercados, Tienda por Departamentos,
Galerías Comerciales, Grifos. Tiendas de Mejoramiento del
Hogar)
 Edificios Corporativos o de Oficinas Independientes (con
más de 5,000 m2 de área útil)
 Servicios Comunales y Centros de Convenciones (+500 p)
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
PROYECTOS
 Proyectos de Edificación:
 Recreación y Deportes (+1000 p; centro de diversión,
clubes sociales, sala de espectáculos y edificaciones para
espectáculos deportivos)
 Edificio de Estacionamiento de Vehículos (+250 veh)
 Transporte y Comunicaciones (terminales terrestres pasj)
PREGUNTA
 ¿Se sabe cuánto tráfico genera cada uno de estos
desarrollos?
 ¿Cómo lo realizan ustedes?
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
CONTENIDOS
 Proyectos de Habilitación Urbana:
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
CONTENIDOS
 Proyectos de Habilitación Urbana:
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
CONTENIDOS
 Proyectos de Edificación:
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
CONTENIDOS
 Proyectos de Edificación:
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
CONTENIDOS
 Proyectos de Edificación:
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
CONTENIDOS
 Proyectos de Edificación:
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
CONTENIDOS
 Proyectos de Edificación:
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
CONTENIDOS
 Proyectos de Edificios Existentes o Establecimientos
en Operación:
EN ESTE CURSO
 ¿Qué veremos en Impacto Vial?
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
1) Entender condiciones actuales
a. Geometría
b. Señalización y/o Semaforización
c. Volumen Vehicular (conteos, IMDA, FHP)
ESQUEMAS GEOMÉTRICOS
 Una grafica como ésta es suficiente para caracterizar una
intersección SEMAFORIZADA de 4 acercamientos.
Av. Secundaria

Av. Principal
N
Flecha
representa
CARRIL
Av. Principal

Av. Secundaria
ESQUEMAS GEOMÉTRICOS
 Una grafica como ésta es suficiente para caracterizar una
intersección NO SEMAFORIZADA con señales de PARE en
la calle secundaria. Jr. Menor
N

Calle Colectora
Flecha
representa PARE
CARRIL
Calle Colectora

PARE

Jr. Menor
ESQUEMAS DE GIROS
 Una grafica como ésta es suficiente para caracterizar los
giros que se PUEDEN realizar en la intersección
(semaforizada o no semaforizada).

Av. Secundaria

Av. Principal
N

Flecha
representa
GIROS
Av. Principal

Av. Secundaria
ESQUEMA DE SEMÁFOROS
 Fase A:
0 35 38 39 60

 Fase B:
0 38 39 56 59 60

 Esquema típico para un semáforo de 2 fases con 3


segundos de ámbar, 1 segundo de TODOS-ROJO y 35
segundo de verde en la Fase A y 27 segundos de verde
en la Fase B
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
1) Entender condiciones actuales
2) Generación de Viajes
GENERACIÓN DE VIAJES
 Institute of Transportation Engineers
Trip Generation

 Ante la falta de estudios locales, se puede usar este


manual, que aunque realizado para la realidad
norteamericana, es la mejor aproximación que se tiene

 Ejemplo
Prof. Andres Sotil
GENERACIÓN DE VIAJES
 El Trip Generation usa modelos simples de la forma:
T = a + b X (aditivo)
ln T = a + b ln X (multiplicativo, T = a Xb)
donde:
T = numero total de viajes generados
X = característica especial del sitio (# cuartos,
área, # de grifos, etc.)
a, b = parámetros del modelo
 Ej.: estimar el número de viajes generado en la hora
punta de un Office Park con 190,000 ft2 por 1 hora
durante las horas punta en la mañana y tarde
El Trp Generation Handbook tiene códigos desde 010 hasta el 948
SOLUCIÓN
 Ecuación de la Figura para la mañana
Ln (T) = 0.818 Ln (X) + 1.679
 Ecuación de la Figura para la tarde
Ln (T) = 0.825 Ln (X) + 1.418
Ya q X para ambos es por 1000 pies cuadrados
X = 190 SE ESCOGE EL MAYOR DE LOS
AM Punta: 392 DOS MÉTODOS (ECUACIÓN O
PM Punta: 315 AVERAGE RATE)

 También se tiene que evaluar el Average Rate


AM Punta: 350
PM Punta: 287
El Trp Generation Handbook tiene códigos desde 010 hasta el 948
INSTITUTE OF
TRANSPORTATION ENGINEERS
 www.ite.org
 Tiene cerca de 17,000 miembros
 Miembros de 92 países
 10 distritos (incluyendo internacional)
 137 capítulos estudiantiles
INSTITUTE OF
TRANSPORTATION ENGINEERS
 Que cosa es el Manual de Generación de Viajes de la
ITE (ITE Trip Generation Manual)?
 Colección substancial de datos recolectados
 Incluye 162 tipo de tierras/zonas evaluadas
 Actualmente en la versión 10
 La información debe usarse mas como una fuente de
corroboración de los datos del proyecto que usar los
datos a ciegas y sin evaluación
DISTRIBUCIÓN DE VIAJES
 Las mismas tablas proveen información acerca de
cuanto porcentaje entra el sitio y cuantos salen
Mañana: 89% entran, 11% salen
Tarde: 15% entran, 85% salen
 Entonces si se quiere determinar el numero de
vehículos por dirección
392: 349 entran y 43 salen (mañana)
315: 47 entran y 268 salen (tarde)
 Los puntos de entrada y salida dependen del sitio,
permisos y zonas aledañas
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
1) Entender condiciones actuales
2) Generación de Viajes
3) Distribución de Viajes
EJERCICIO 3
 Determinar los giros a la derecha y a la izquierda hacia y desde
un centro comercial de 800,000 pies cuadrados, separados en
trafico nuevo y trafico pasante, para la hora punta de la
mañana.
 Datos del ITE Trip Generation
Ecuación: N
ln(T) = 0.596 ln X + 2.329
Average Rate: Acceso
1.03 T por 1,000 S.F.
 Del norte llegan y se van el 40%
 Trafico Pasante se indica que es el 15% INTERSECCIÓN ALEDAÑA
 50% entrante – 50% salen

Prof. Andres Sotil


DISTRIBUCION POR DIRECCION
INTERSECCIÓN ALEDAÑA
 Asumir que se hizo un estudio en la intersección aledaña del
problema anterior y se encontró la información en la hoja de MS
Excel adjuntada para el lapso de 2 horas punta en la mañana
 Además, en los 60-min punta

Izq. Def Der


Al N 280 240 200
Al S 235 260 300
Al E 80 1320 70
Al O 70 1200 50

 En base a estos datos, determinar la influencia del centro comercial


en la intersección en el momento actual.

Prof. Andres Sotil


EJERCICIO
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
1) Entender condiciones actuales
2) Generación de Viajes
3) Distribución de Viajes
4) Aplicar crecimiento regular a condición existente en
los próximos 5, 10 y 20 años
Los años son los correctos?
Cuál es la tasa de crecimiento a usar?
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
1) Entender condiciones actuales
2) Generación de Viajes
3) Distribución de Viajes
4) Aplicar crecimiento regular a condición existente en
los próximos 5, 10 y 20 años
5) Aplicar viajes generados a la intersección
6) Determinar NdS hoy y a futuro ¿SE HACE?

7) Cuando sea necesario, aplicar planes de mitigación


¿QUIÉN LO HACE
CUMPLIR?
PERSONA DE INTERÉS DE
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
 Dueño
 Arquitecto que planea el proyecto
 Contrata a un ingeniero civil especializado en EIV
 Municipalidad o Jurisdicción Respectiva
 Tiene Plan Maestro de la Zona
 Revisa el EIV presentado por el Dueño
 A cargo de un ingeniero civil especializado en EIV
 Vecinos / Usuarios de Vías
ENTIDADES ENCARGADAS DE
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
 Intereses del Dueño
 Minimizar costos y maximizar ganancias
 Solicita al ingeniero que EIV refleje los menores
impactos a la zona aledaña
 Obligaciones de Municipalidad o Jurisdicción
Respectiva
 Proteger al ciudadano y al medio ambiente
 Mantener capacidad vial hoy y exigir las mejoras
respectivas hoy o a futuro
¿DEBIÓ
PERMITIRSE SU
CONSTRUCCIÓN?
OVALO MONITOR
Previo a esta construcción, E o F en hora
¿cuál era el NdS del Ovalo? punta

¿Cuál era el uso de terreno Residencial


original?

¿Cuántos viajes generan los Oficinas


edificios? AM y PM

¿Cómo iba a cambiar el NdS F más horas


sin los edificios? del día

¿Con los edificios? F aun más


horas del día
¿Hubo alguna medida de
mitigación? Obras en Ovalo
¿QUÉ MEDIDAS DE MITIGACIÓN DEBIERON
SOLICITARSE AL DUEÑO?
 Primero, ¿el dueño se ha comprometido a hacer algo
para mitigar su efecto?
 Durante la construcción…. NO
 Después de la construcción… NO SÉ
 La Municipalidad de Santiago de Surco…
 ¿Supo que pedir en su momento del dueño?
 ¿Quiso pedírselo?
 ¿Y la Municipalidad Metropolitana de Lima?
¿CIUDAD SOSTENIBLE?
 ¿Santiago de Surco / La Molina y Lima son ciudades
sostenibles con este tipo de gestiones?
 Ejemplos de este tipo de desarrollo se ven en toda la
ciudad
 Se depreda el espacio público en beneficio de desarrollos
privados
 Responsable el desarrollador por solo ver la ganancia sin
responsabilidad social
 Responsable la autoridad por no estar capacitada para
defender los intereses de la ciudadanía
SOLUCIONES
 Si la calle ya está en E o F, ¿se debió autorizar el nuevo
proyecto?

 Primero se debe mejorar el NdS de la(s) calle(s)


aledaña(s)
 La obra de La Molina / Surco en el ovalo ayudo
marginalmente
 El tráfico sigue aumentando a un ritmo constante
 Aun se espera el Metro…………………..
SOLUCIONES
 Existe normativa general de EIV
 Ordenanzas de la MML
 Sin embargo, no se han categorizado, listado ni provisto
ejemplos de medidas de mitigación
 Implementación de semáforos
 Ampliación de carriles
 Cambio de fases en semáforos existentes
 Restricción de giros
 Giros libres (protegidos y/o permitidos)
 NECESIDAD DE DISMINUIR TRÁFICO

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