INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

TECNOECUATORIANO

CARRERA:
PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DEL TRANSPORTE
TERRESTRE

ASIGNATURA:
LEGISLACIÓN DE TRANSPORTE

TAREA
RESUMEN CONGRESO VIRTUAL SUPPLY CHAIN

ESTUDIANTE:
JUAN NELSON VEGA TIGASI

FECHA:
15 DE ENERO DEL 2024
 INTRODUCCIÓN

Congreso virtual Supply Chain, con la colaboración de profesionales de

diferentes países, todo enfocado a las diferentes aristas de los ponientes en

temas de movilidad Urbana sostenible, el Metro de Quito, la reorganización de

las líneas de transporte público de Quito y temas relacionados con la

organización del transporte enfocados en los diferentes países de origen de los

ponentes.

La movilidad urbana sostenible presenta importantes beneficios tanto

ambientales como económicos, urbanos y sanitarios. Principalmente, reduce la

contaminación ambiental y reduce el ruido.

La movilidad sostenible engloba un conjunto de procesos y acciones orientados

a conseguir el uso racional de los medios de transporte tanto particulares como

públicos. El objetivo último es cubrir las necesidades de transporte con el mínimo

impacto ambiental.
Las políticas de movilidad sostenible llevadas a cabo por las administraciones

públicas se centran en reducir la congestión de las vías e impulsar el uso de

vehículos de propulsión alternativa. En un comienzo estas políticas iban

enfocadas a las zonas urbanas, pero poco a poco se va ampliando a los

trayectos interurbanos y de media y larga distancia.

¿Cuáles son los objetivos de la movilidad sostenible?

✓ Configurar un modelo de transporte más eficiente para mejorar la

competitividad del sistema productivo.

✓ Mejorar la integración social de los ciudadanos aportando una

accesibilidad más universal.

✓ Aumentar la calidad de vida de los ciudadanos.

✓ No comprometer las condiciones de salud de los ciudadanos.

✓ Aportar más seguridad en los desplazamientos

¿En qué consiste el plan de movilidad sostenible?

El catálogo de políticas públicas a desarrollar para lograr los objetivos de

eficiencia en la movilidad es muy amplio, pero entre sus propuestas están la

planificación y diseño urbanístico favorable, fiscalidad adaptada al uso de la eco-

movilidad, fomento del transporte público, electrificación del transporte público

urbano, inversión en transporte interurbano.

Planificación y diseño urbanístico favorable a la movilidad sostenible:

priorice un diseño urbanístico que favorezca los desplazamientos no

motorizados, aplicar la proximidad de servicios y promover una regulación

responsable del uso del coche en la ciudad.

Fiscalidad favorable al uso de la eco-movilidad:con deducciones fiscales

para transporte público, bicicleta, automóvil compartido (carpool y carsharing).

Subvención para la adquisición de vehículos eléctricos e híbridos, así como de

bicicletas eléctricas y otros vehículos de bajo consumo unitario y de bajas

emisiones. También se deben poner a punto procedimientos para evitar el fraude

siguiendo modelos de países como Bélgica.

DESARROLLO

Ponentes:

Tema: cronología de los estudios, construcción y operación.

El Metro de Quito:

Cronología:

2009 - Inicio del Proyecto Unidad del Metro de Quito

2010 - Inicio de estudios con la empresa Metro de Madrid

2012 - Entrega de estudios y planificación para realizar la primera línea del metro

2013 - Inicio fase I, construcciones de las estaciones Magdalena y Labrador

2015 - Culminación de la fase I. Noviembre firma del contrato de la fase II

2016 - Inicio de la fase II, Construcción de 13 estaciones, talleres y cocheras,

estructura ferroviaria, 13 subsistemas.

2017 – inicio de construcción de túneles del metro de Quito con 3 tuneladoras

2018 – Construcción de estaciones, tuneles, talleres y cocheras, pozos de

ventilación, salidas de emergencia.

2019 – Octubre 2019, entrega contractual de la fase 2. Ampliacíon del

contratopor diferentes retrasos(Paro Nacional, pagos de las estaciones Pradera,

Solanda)
2020 – Construcción de la Estación de Solanda. Acabados en todas las

estaciones, complementación de 13 subsistemas. Ampliación del contrato por

Pandemia Covid 19

2021 – Junio 2021, finalización parcial de la obra civil, entrega de las estaciones

por parte de la constructora, siguen los trabajos de los 13 subsistemas

2022 – 29 de Noviembre de 2022, firma del contrato de operación con la empresa

EOMMT, inicio de inducción Estatica 21 de Diciembre de 2022

2023 – Diciembre de 2023, inicio de Operaciones comerciales.

EMPRESA PUBLICA METROPOLITANA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

DE QUITO (PMTPQ)

Mejorar el servicio de transporte público de pasajeros del Distrito Metropolitano

de Quito

Reforzar las acciones para mejorar la calidad de la prestación del servicio al

usuario.

Retirar de la operación las unidades que ya han cumplido su vida útil y las

unidades que presentan problemas técnicos

Adquisición de 50 trolebuses y articulados 100% eléctricos

Retorno a la vanguardia nacional y regional de la gestión de la eco movilidad

Atender las necesidades reales de los ciudadanos y contribuir a los objetivos de

reducción de emisiones de gases de efecto invernadero

El objetivo es transmitir una visión clara de la operatividad, las características y

las necesidades tecnológicas, relativas al fortalecimiento de un Sistema

Inteligente de Transporte integral para la ciudad.

Aprovechar la infraestructura existente

En otro tema tenemos las líneas de trasporte de pasajeros particulares y su

reorganización, ya que al momento las líneas de buses en su mayoría tiene sus

rutas en forma longitudinal, es decir a lo largo de la ciudad y con la

implementación del Metro de Quito, la reorganización de las rutas tendría que

ser o se propone que las rutas sean alimentadoras del Metro, por lo que se

necesita que las rutas sean modificadas y que sean en forma horizontal y que

sean ramales alimentadores del metro es decir que salgan de los barrios a lo

largo de la ruta del metro.

El objetivo es transmitir una visión clara de la operatividad, las características y

las necesidades tecnológicas, relativas al fortalecimiento de un Sistema

Inteligente de Transporte integral para la ciudad.

Ponentes:

Ing. Santiago Olovacha

Tema: programa de seguridad vial

o Ley Orgánica de transporte terrestre y seguridad

o Norma INEN 2266;2013 “Transporte almacenamiento y manejo de

materiales peligrosos”

o Político de seguridad vial-SSA-Alcohol y Drogas

o Matriz de riesgo

o Procedimientos de Gerenciamiento de viaje

o Procedimiento para la inspección de rutas y vías

o Procedimientos para la investigación e incendios y accidentes

o Plan de emergencia

o Controles para reducir el riesgo

o Identificación de peligros y eventos peligrosos

Las amenazas asociadas con la conducción pueden dividirse en tres áreas

principales

o El conductor

o El vehículo

o El entorno

o Ejemplos de algunas amenazas por carretera

o Otros vehículos

o El uso del alcohol / drogas

o La falta de descanso

o La poca visibilidad

o Condiciones climáticas

o Desperfecto de las llantas

o Falla mecánica reportada y no reportada

Procedimientos de emergencia para coordinación de acciones logísticas

administrativas y de operación de soporte

o Las colisiones que resulten con heridos o fatalidades

o Un vehículo que se sale de la carretera volcado

o El incendio de un vehículo

o Una carga pesada que se caiga de una plataforma o camión

o Procedimientos para los informes de investigación del incidente

Estos procedimientos están claramente identificados en el documento de

investigación y reporte de accidente e incidentes.

o Equipo de prevención y seguridad

o Cinturones de seguridad en todas las puertas

o Linterna.

o Cuñas para asegurar el vehículo

o Gato o elevador mecánico

o Señales reflectivas

o Botiquín de primeros auxilios

o Extintor de incendios

CONCLUSIÓN

Este Congreso nos invita e enseña a tener una visión más grande a la movilidad

más buena y organizada que las generaciones futuras tengan una mejor calidad

de vida.