Eje Trasero

Asistencia Técnica Camiones y Omnibuses
Manual de
Servicio
Eje Trasero RD 23-145
Edición 12/90
Manual de Servicio
Edición 12/90
Finalidad y Contenido
El Manual de Servicio está dividido en fascículos, cada uno de ellos tratando un asunto.
Este fascículo se dedica al eje trasero de la serie RD 23/145.
En él están contenidas las operaciones de desmontaje y montaje del eje trasero antes mencionado, así
como verificaciones, reglajes, datos y características técnicas.
Herramientas Especiales Obligatorias (H.E.O.)

Algunas operaciones descritas en este fascículo exigen la utilización de Herramientas Especiales
Obligatorias.
Esas herramientas, además de posibilitar la ejecución de las operaciones a las cuales se destinan, con
seguridad y perfección, también propician una economía significativa de tiempo de servicio.
Boletines Técnicos (B.T.)

Los Boletines Técnicos son emitidos siempre que ocurra una modificación tal que implique en una
actualización del Manual de Servicio.
Estos deberán ser archivados, secuencialmente, atrás del fascículo al cual se refieren.
En el Boletín está indicado el subgrupo y/o la página afectada por la modificación. Por favor, proceda a
actualizar “a mano” la página correspondiente y marcar el nº del B.T., para que, en futuras consultas, el
mismo no deje de ser consultado.
IMPORTANTE
Las informaciones técnicas del producto deberán estar siempre a disposición de todos los jefes de taller
y de los mecánicos, pues ellas son esenciales para garantizar la seguridad y la duración del vehículo.
Todas las recomendaciones de seguridad deben ser seguidas siempre que alguien proceda a ejecutar
cualquier servicio en un vehículo.
Simbologia utilizada en el fascículo

Describe procedimientos que implican seguridad personal y deben seguirse al pie de la letra, para
evitar accidentes con daños personales.
Describe recomendaciones que facilitan la realización de una operación y/o evita daños a los
componentes.
Marque en los espacios

el número del B.T.
Introducción
Indice
Presentación .............................................................................................................................................. 3
Identificación ............................................................................................................................................. 4
Características técnicas ............................................................................................................................ 5
Eje trasero – Vista detallada .................................................................................................................... 6
Tabla de holguras y ajustes ..................................................................................................................... 8
Funcionamiento de los diferenciales en tándem ................................................................................... 9
Herramientas especiales .......................................................................................................................... 10
Retirada del conjunto diferencial ............................................................................................................ 14
Retirada de los cojinetes y desenganche del árbol de transmisión entre ejes y trasero .............. 15
Retirada de los semiejes ...................................................................................................................... 15
Retirada del diferencial del vehículo .................................................................................................. 16
Desmontaje del conjunto del eje de salida y de la caja de los rodamientos ................................. 17
Retirada del conjunto del árbol de entrada ....................................................................................... 19
Desmontaje del árbol de entrada: caja de los rodamientos y diferencial entre ejes .................... 21
Desmontaje del diferencial principal .................................................................................................. 23
Verificación de la holgura entre los dientes de la corona y del piñón ............................................. 23
Retirada de la caja de satélites ........................................................................................................... 24
Retirada de la corona ........................................................................................................................... 25
Retirada de la capa del rodamiento del planetario trasero .............................................................. 28
Retirada del conjunto del piñón de accionamiento ........................................................................... 29
Preparación de las piezas para el montaje ............................................................................................. 31
Limpieza ................................................................................................................................................ 31
Secado ................................................................................................................................................... 31
Almacenaje ........................................................................................................................................... 31
Inspección ............................................................................................................................................. 32
Reparación o substitución de las piezas ............................................................................................ 34
Recuperación ........................................................................................................................................ 34
Informaciones generales .......................................................................................................................... 35
Aplicación de traba líquida .................................................................................................................. 35
Aplicación de material de junta basado en silicona ......................................................................... 37
Informaciones sobre las marcaciones en el par corona/piñón ......................................................... 38
Montaje del conjunto diferencial ............................................................................................................ 39
Ajuste de la profundidad de montaje del piñón ................................................................................ 39
Montaje e instalación del conjunto del piñón de accionamiento ..................................................... 44
Ajuste de la precarga de los rodamientos del piñón de accionamiento ......................................... 45
Verificación de la precarga de los rodamientos del piñón de accionamiento ................................ 48
Montaje de la caja de satélites ............................................................................................................ 49
Montaje de la caja del diferencial principal y de la corona .............................................................. 51
Verificación de la resistencia al giro de los engranajes de la caja de satélites .............................. 52
Patrón de contacto bajo carga ............................................................................................................ 58
Patrón de contacto sin carga ............................................................................................................... 58
Contactos incorrectos .......................................................................................................................... 59
Instalación del cilindro de cambio a aire del bloqueo del diferencial entre ejes ........................... 62
Montaje del árbol de entrada y del diferencial entre ejes ................................................................ 63
Instalación del conjunto del árbol de entrada ................................................................................... 64
Montaje de la caja de rodamiento del árbol de entrada .................................................................. 65
Verificación y ajuste de la holgura axial del rodamiento de entrada .............................................. 66
Verificación de la holgura axial del árbol de entrada ....................................................................... 67
Montaje de los rodamientos y del árbol de salida ............................................................................ 68
Verificación y ajuste de la holgura axial del rodamiento de salida ................................................. 69
Instalación del retenedor y de la horquilla de salida ....................................................................... 70
Instalación de la caja del diferencial en la carcaza del eje ............................................................... 71
Instalación de los semiejes ................................................................................................................. 72
Instalación del árbol de salida ............................................................................................................ 73
Regulación del tornillo del tope de la horquilla de cambio ............................................................. 74
Instalación de los árboles de transmisión ......................................................................................... 75

el número del B.T.
Índice
Presentación
El Conjunto en Tándem está compuesto por el eje tren de dos engranajes helicoidales, una corona
anterior RD 23-145 y posterior RR 23-145. En este hipoidal y un piñón. En el diferencial principal y en
fascículo, trataremos del anterior, RD 23-145. El eje el entre ejes se utilizan engranajes cónicos.
posterior RR 23-145 se muestra en el fascículo Eje
El diferencial entre ejes está ubicado atrás del en-
Trasero RS-20-21-23-145 nº 46686.
granaje helicoidal propulsor del eje de entrada.
El engranaje planetario del diferencial entre ejes
Unidad delantera
es parte del cubo del engranaje propulsor
La unidad delantera (RD 23-145) tiene reducción helicoidal, y el eje de salida es engranado, me-
simple, a través de la caja de propulsión. Los en- diante estrías, en el engranaje planetario trasero
granajes de propulsión están constituidos por un del diferencial entre ejes.
Conjunto eje en tándem

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Presentación 3
Identificación
La unidad presenta plaquetas de identificación, en
las cuales están grabadas las especificaciones bá-
sicas del producto.
1 – Modelo (Model)
2 – Número del Cliente (Cust. Nr.)
3 – Número del Producto (Part Nr.)
4 – Reducciones del Diferencial (Ratio)
5 – Nº de Serie (Serial Nr.)
6 – Fecha de Fabricación (Date)
53752
Modelo Reducciones:
Nº de Cliente Fecha:
Nº de Pieza
Nº de Serie

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4 Identificación
Características técnicas
Eje trasero RD 23-145
Marca: Rockwell
Tipo: Rígido
Designación CONJUNTO EN TÁNDEM EJE ANTERIOR EJE POSTERIOR
Modelo RT -46-145 RS 23-145 RS 23-145
Capacidad (kg) 20.000 10.000 10.000
Relación de reducción: Estándar – 4,56 :1
Opcional 4,88 :1
Número de dientes
Corona x Piñón: Estándar – 41 x 9
Opcional 39 x 8
Lubricación
Característica Especificación
Tipo de aceite MIL-L-2105C o API GL5
Viscosidad 85W140
Cantidad de lubricante 12,3 litros
Nivel de aceite hasta el borde inferior del orificio de llenado

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Características técnicas 5
Eje Trasero
1 - Tuerca – horquilla de salida 6 - Capa del rodamiento interno/externo

J Torque: 610-815 N.m (61-81 kgf.m) 7 - Cono del rodamiento interno/externo
2 - Horquilla – eje de salida 8 - Tornillo – caja del rodamiento
3 - Retenedor de aceite J Torque: 47-68 N.m (4.7-6.8 kgf.m)
4 - Arandela de arrimo 9 - Arandela – caja del rodamiento
5 - Anillo de traba 10 - Caja del rodamiento de salida

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6 Eje trasero
Eje Trasero
11 - Árbol de salida 47 - Deflector de aceite
12 - Respiradero – carcaza del eje 48 - Arandela
J Torque: 27-33 N.m (2.7-3.3 kgf.m) 49 - Tornillo del deflector de aceite
13 - Carcaza del eje 50 - Eje de entrada
14 - Tapón – carga y drenaje 51 - Arandela de arrimo
J Torque mínimo: 48 N.m (4,8 kfg.m)
52 - Engranaje helicoidal propulsor
15 - Semieje
53 - Caja del diferencial entre ejes
16 - Arandela – capa del cojinete
54 - Anillo de traba
17 - Tornillo – capa del cojinete
55 - Collar de acoplamiento
J Torque: 470-585 N.m (47-58 kgf.m)
56 - Engranaje planetario trasero
18 - Pasador de fijación
57 - Cono del rodamiento
19 - Capa del cojinete
58 - Capa del rodamiento
20 - Tornillo – caja de satélites
J Torque: 100-130 N.m (10-13 kgf.m) 59 - Tornillo del eje de cambio
J Torque: 203-312 N.m (20-31 kgf.m)
21 - Arandela
60 - Contratuerca del eje de cambio
22 - Tornillo – corona
61 - Tuerca
23 - Arandela – corona
J Torque: 203-312 N.m (20-31 kgf.m)
24 - Tuerca – corona
62 - Arandela
25 - Arandela de arrimo
63 - Tornillo
26 - Engranaje satélite J Torque: 5.5-8.5 N.m (0.5-0.8 kgf.m)
27 - Cruceta 64 - Cilindro de aire
28 - Anillo de ajuste del rodamiento 65 - Eje de cambio
29 - Capa – rodamiento de la caja de satélites 66 - Resorte del eje de cambio
30 - Cono – rodamiento de la caja de satélites 67 - Tornillo
31 - Mitad de la caja de satélites 68 - Carcaza del diferencial
32 - Corona 69 - Horquilla de cambio
33 - Arandela de arrimo 70 - Piñón piloto
34 - Engranaje planetario 71 - Cono del rodamiento interno
35 - Mitad embridada de la caja de satélites 72 - Capa del rodamiento interno
36 - Tuerca – horquilla de entrada 73 - Calces
J Torque: 610-815 N.m (61-81 kgf.m)
74 - Espaciador interno
37 - Horquilla – eje de entrada
75 - Engranaje helicoidal propulsada
38 - Guardapolvo
76 - Espaciador externo
39 - Tornillo
77 - Capa del rodamiento externo
J Torque: 100-130 N.m (10-13 kgf.m)
78 - Cono del rodamiento externo
40 - Arandela
79 - Arandela del piñón
41 - Retenedor de aceite
80 - Tuerca del piñón
42 - Caja del rodamiento de entrada
J Torque: 1625-2035 N.m (162-203 kgf.m)
43 - Calces
81 - Tapa del piñón
44 - Anillos “O”
82 - Arandela – tapa
45 - Capa del rodamiento
83 - Tornillo – tapa
46 - Capa del rodamiento J Torque: 60-75 N.m (6-7.5 kgf.m)

el número del B.T.
Eje trasero 7
Tabla de Holguras y Ajustes

(Todas las holguras en milímetros)
COMPONENTES HOLGURA/AJUSTES
Piñón
Ajuste de la precarga de los rodamientos del eje del piñón Mediante calces
Espesores de los calces de ajuste de la precarga de los 5,30 – 5,33 – 5,35 – 5,38 – 5,40
rodamientos del eje del piñón 5,50 – 5,60 – 5,70 – 5,80 – 5,90
6,00 – 6,10 – 6,13 – 6,15 – 6,18
6,20
Ajuste de la precarga de los rodamientos del eje del piñón
Con balanza dinamométrica Rodamientos nuevos (Kg) 1,5 a 13,6 Kg
Rodamientos usados (Kg) 3 a 9 Kg
Con llave torsiométrica Rodamientos nuevos Nm (kgf.m) 0,56-5,08 Nm – 0,05-0,5 kgf.m
Rodamientos usados Nm (kgf.m) 1,13-3,39 Nm – 0,11-0,3 kgf.m
Ajuste de la altura del piñon Mediante calces
Caja de Satélites
Ajuste de la precarga de los rodamientos de la caja de satélites Mediante anillos de ajuste

Curvatura máxima de la corona 0,20 mm
Holgura en el acoplamiento entre el piñón y la corona (Backlash) 0,13 a 0,38 mm
Holgura axial del eje de entrada 0,05 – 0,20 mm
Holgura axial del eje de salida 0,03 – 0,10 mm

el número del B.T.
8 Tabla de holguras y ajustes

Funcionamiento de los diferenciales en tándem
EJE ANTERIOR (RD 23-145) EJE POSTERIOR (RR 23-145)
53842
El par de fuerzas proveniente de la transmisión, a El planetario trasero acciona el árbol de salida que
través del árbol de transmisión, acciona el árbol transmite el par de fuerza al diferencial posterior.
de entrada del diferencial anterior.
El diferencial entre ejes compensa la diferencia de
La cruceta del diferencial entre ejes, solidaria al velocidad que ocurre entre los ejes. Empero, el
árbol de entrada, mueve a los cuatro satélites en mismo puede ser bloqueado, accionando el meca-
el sentido de translación. nismo de bloqueo, el cual engrana un manguito
entre el planetario trasero y la caja de satélites,
Los satélites giran a los planetarios del diferencial
impidiendo el movimiento relativo entre los árbo-
entre ejes.
les de entrada y de salida.
El planetario delantero, conjugado con un engra-
naje helicoidal, acciona el piñón, que a su vez gira
la corona que mueve el diferencial del árbol ante-
rior, transmitiendo el par de fuerza para los
semiejes.

el número del B.T.
Funcionamiento de los diferenciales en tándem 9

Herramientas Especiales
BR-240/00 – Extractor
BR-183/01 – Puente y Husillo Aplicación
Aplicación Extraer la capa del rodamiento externo del piñón.
Extraer el cono del rodamiento del planetario tra- Usar con BR-280/00.
sero. Usar con BR-761 y BR-271.
Extraer el cono del rodamiento de la caja de satéli-
tes. Usar con BR-270 y BR-669.
Extraer el piñón de la carcaza. Usar con BR-692.
Extraer la horquilla o la brida. Usar con BR-183/03.
BR-260 – Colocador
Aplicación
Colocar el cono del rodamiento del piñón.
Colocar la horquilla de entrada y de salida.
BR-183/03 – Garras Colocar el cono del rodamiento del árbol de
entrada.
Aplicación
Extraer la horquilla o la brida. Usar con BR-183/01.
BR-270 – Apoyo
Aplicación
BR-224 – Mandril
Extraer el cono del rodamiento de la caja de satéli-
Aplicación
tes. Usar con BR-183/01 y BR-669.
Colocar la capa del rodamiento del árbol de entra-
da. Usar con BR-226.
BR-271 – Apoyo
Aplicación
Extraer el cono del rodamiento del planetario tra-
Aplicación
sero. Usar con BR-183/01 y BR-761.
Colocar la capa del rodamiento del árbol de entrada.
Usar con BR-224.

el número del B.T.
10 Herramientas especiales
BR-276 – Manopla BR-334 – Caballete

Aplicación Aplicación
Colocar el cono del rodamiento de la caja de saté- Sostener el diferencial para reparaciones.
lites. Usar con BR-676.
Colocar la capa del rodamiento y retén del árbol
de entrada.
Colocar la capa del rodamiento interno del piñón.
Usar con BR-396.
Colocar la capa del rodamiento del árbol de
entrada. Usar con BR-674.
BR-359/06 – Apoyo
Aplicación
Colocar el cono del rodamiento del planetario
trasero.
BR-280 – Apoyo
Aplicación
Extraer la capa del rodamiento externo del piñón.
Usar con BR-240/00.
Aplicación
Colocar la capa del rodamiento interno del piñón.
Usar con BR-276.
BR-282 – Llave
Aplicación
Ajustar la precarga de los rodamientos de la caja
de satélites.
BR-617/00 – Alicate
Aplicación
Extraer el anillo de traba externo.

el número del B.T.
Herramientas especiales 11
BR-699 – Extractor BR-687 – Colocador

Extraer el cono del rodamiento de la caja de satéli- Colocar el retén en la caja del rodamiento de entrada.
tes. Usar con BR-270 y BR-183/01. Colocar el retén en la caja de rodamiento del árbol
de salida.
Aplicación BR-688 – Adaptador
Colocar la capa del rodamiento del árbol de entra- Aplicación
da. Usar con BR-276. Fijar la caja del diferencial en el caballete.
BR-692 – Extractor
Aplicación
Aplicación
Colocar el cono del rodamiento de la caja de saté-
lites. Usar con BR-276. Extraer el piñón de la caja del diferencial. Usar con
BR-183/01.
Extraer el cono del rodamiento del árbol de entra-
da. Usar con BR-183/01.
BR-679 – Inmovilizador
Aplicación
BR-695 – Medidor
Inmovilizar los planetarios del diferencial principal.
Aplicación
Medir la distancia entre el centro de la corona y la
cara del piñón del diferencial. Usar con BR-695/03.

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12 Herramientas especiales
BR-695/01 – Medidor BR-759 – Inmovilizador

Medir la distancia entre el centro de la corona y la Inmovilizar la horquilla de entrada y de salida.
cara del piñón del diferencial.
BR-695/03 – Medidor Aplicación
Aplicación Extraer el cono del rodamiento interno del piñón.
Adaptador del rodamiento delantero del piñón y
tuerca moleteada. Usar con BR-695.
BR-731 – Colocador Aplicación
Aplicación Extractor del cono del rodamiento del engranaje
Colocar la capa del rodamiento externo del planetario trasero. Usar con BR-183/01 y BR-271.
piñón. Usar con BR-276.
BR-762 – Inmovilizador
BR-758 – Soporte Aplicación
Aplicación Inmovilizar el engranaje helicoidal propulsado.
Retirar y montar el diferencial en el vehículo.

el número del B.T.
Herramientas especiales 13
Retirada del conjunto diferencial

– Antes de iniciar las operaciones de servicio,
identificar la unidad que está por ser repara-
da, consultando las plaquetas de identi-
ficación fijadas en la carcaza y en la caja del
diferencial;
La unidad debe ser lavada exteriormente,
a fin de facilitar su retirada y el des-
montaje.
Todas las aberturas deben ser tapadas
para evitar la posibilidad de entrada de
agua o de humedad en el interior del conjunto;
– Coloque debajo de la caja del diferencial un

recipiente con capacidad de unos 18 litros;
– retire el tapón de drenaje, ubicado en la cara
inferior del fondo de la carcaza, y deje escu-
rrir todo el aceite existente;
– desconecte el tubo de aire del cilindro de

bloqueo del diferencial entre ejes;

el número del B.T.
14 Retirada del conjunto diferencial

Retirada de los cojinetes y desenganche

del árbol de transmisión entre ejes y
trasero
– Desdoble las lengüetas de las trabas, retire
los tornillos del cojinete de la cruceta del
árbol de transmisión entre ejes y retire la
cruceta;
– suelte los tornillos de la cruceta del árbol de
transmisión trasero, en la horquilla de la
entrada del diferencial;
Retirada de los semiejes

– Retire las tuercas de fijación y las arandelas
de presión de los semiejes del eje trasero;
– coloque un recipiente debajo del cubo de la
rueda, para drenar el aceite lubricante;
– apoye un punzón de bronce en el centro de

la brida del semieje;
– utilizando un martillo, golpee con firmeza
en la otra extremidad del punzón, hasta de-
salojar las arandelas cónicas;
No intente retirar el semieje golpeando
en la brida, a través de las aberturas
redondeadas del cubo de la rueda;
Nunca separe la brida del semieje del
cubo de la rueda usando instrumentos
cortantes, tales como cortafríos, cuñas, etc.,
pues podrán dañar las superficies de contacto
maquinadas del cubo y de la brida;

el número del B.T.
Retirada del conjunto diferencial 15

Retirada del diferencial del vehículo

– Coloque un gato hidráulico con el soporte
BR-758 (1) debajo de la carcaza del diferenci-
al, fijado en los dos tornillos de la caja de
rodamientos del árbol de entrada (2);
1. Soporte BR-758
2. Tornillos de fijación
– retire todos los tornillos y arandelas que

unen la caja del diferencial a la carcaza,
excepto las tuercas de los tres prisioneros;
– suelte las tuercas de los tres prisioneros y
retire la caja del vehículo;
– instale un aparejo de izar en la horquilla de

entrada. Levante la caja y retire el soporte de
retirada;
– instale en la carcaza del diferencial el
soporte de montaje BR-668 y fije el conjunto
en el caballete BR-334;
1. Caja del diferencial
2. Soporte BR-688
3. Caballete BR-334

el número del B.T.

Desmontaje del conjunto del eje de

salida y de la caja de los rodamientos
– Retire los tornillos y las arandelas que fijan
la caja de los rodamientos del árbol de
salida a la carcaza del diferencial;
– con una palanca, retire el conjunto del árbol
de salida de la carcaza del diferencial;
– fije el conjunto del árbol de salida en una

morsa con protectores;
– retire la tuerca de la horquilla, usando la
herramienta BR-759 con llave de cubo;
1. Inmovilizador BR-759
2. Cubo
– retire la horquilla de salida, utilizando

las herramientas especiales BR-183/01 y
BR-183/03;
1. Puente y husillo BR-183/01
2. Garra BR-183/03

el número del B.T.

– con una palanca, retire el retenedor de acei-

te de la caja del rodamiento del árbol de
salida;
– retire del árbol de salida el anillo de traba
interno (1) (espaciador de la horquilla al
cono);
– retire el anillo de traba externo (2) que
retiene la capa del rodamiento en la caja de
salida;
– retire el árbol de salida y los conos de los

rodamientos, con auxilio de una prensa;
– coloque una capa usada de rodamiento so-
bre el cono del rodamiento interno;
– presione el árbol a través de los conos del
rodamiento;
– se un punzón de latón y un martillo para sacar

la capa del rodamiento interno de la caja.

el número del B.T.

Retirada del conjunto del árbol de

entrada
– Instale la herramienta BR-759 en la horquilla
y apóyela en el suelo;
– suelte y retire la tuerca del árbol de entrada,
usando un cubo y un mango de fuerza;
2. Cubo
3. Mango
– retire la horquilla, usando la herramienta

BR-183/01 con las garras BR-183/03;
2. Garras BR-183/03
– retire los tornillos, las arandelas y la tapa del

piñón de accionamiento;
– retire los tornillos y las arandelas que fijan la
caja del rodamiento del árbol de entrada a la
caja del diferencial;
Cuidado para no dañar el deflector de
aceite (material plástico) al retirar la caja
del rodamiento;
– aparte la caja del rodamiento de la caja del
diferencial lo suficiente como para poder
retirar 2 de los 3 tornillos. Afloje el 3.er
tornillo de fijación del deflector de aceite;

el número del B.T.

– levante el deflector y retire la caja del

rodamiento del árbol de entrada;
– haga marcas de alineación en los engra-

najes helicoidales (usando pintura y pincel);
– instale en el árbol de entrada la horquilla y la

tuerca, y apriétela con la mano;
– mueva la caja en el dispositivo de montaje,
de modo tal que el eje de entrada perma-
nezca en la posición vertical;
– con un aparejo de izar, levante cuidadosa-
mente el conjunto del árbol de entrada de la
caja del diferencial;
– coloque el conjunto del árbol de entrada
sobre una bancada;

el número del B.T.

Desmontaje del árbol de entrada:

caja de los rodamientos y diferencial
entre ejes
– Retire la tuerca, manualmente, y la horquilla
del árbol de entrada;
– use una palanca para retirar el retén de la
caja del rodamiento de entrada;
– retire el cono del rodamiento del árbol de

entrada, con auxilio de una morsa y de las
herramientas BR-183/01 y BR-692;
– retire el anillo de traba que fija el conjunto

del diferencial entre ejes en el árbol de
entrada;
– retire del árbol de entrada el conjunto del
diferencial entre ejes;

el número del B.T.

– retire del árbol de entrada el engranaje heli-

coidal y la arandela de arrimo del engranaje;
– retire de la caja del diferencial el engranaje

planetario trasero con el cono del roda-
miento y el collar de acoplamiento;
– retire el cono del rodamiento del engranaje

planetario trasero, utilizando una morsa y las
herramientas BR-761, BR-271 y BR-183/01:
2. Apoyo BR-271
3. Extractor BR-761

el número del B.T.

Desmontaje del diferencial principal

– Limpie la caja del diferencial, retirando toda
y cualquier suciedad;
– antes del desmontaje, inspeccione la corona
y el piñón, verificando el estado de su
engrane;
– en el caso de estar en buenas condiciones,
no habiendo necesidad de sustituir el par
corona y piñón, verifique y anote la holgura
entre los dientes (backlash) para su uso pos-
terior en la operación de montaje:
2. Soporte BR-688
3. Caballete especial BR-334
Verificación de la holgura entre los

dientes de la corona y del piñón
– Posicione el reloj comparador, de modo que
permanezca apoyado en ángulo recto con
relación a la cara de uno de los dientes de la
corona;
– gire el dial del comparador hasta que el “0”
(cero) de la escala esté detrás del puntero;
– mueva la corona, lenta y cuidadosamente,
hasta el límite opuesto de la holgura entre
los dientes y anote el valor indicado por el
comparador:
1. Comparador
2. Punta palpadora
3. Diente de la corona
4. Soporte con base magnética
– utilizando un sacapernos y un martillo, reti-

re los pernos de traba de los anillos de ajus-
te de la precarga de los rodamientos de la
caja de satélites:
1. Martillo
2. Sacapernos
3. Perno de traba
4. Anillo de ajuste de la precarga de los
rodamientos
5. Corona

el número del B.T.

Retirada de la caja de satélites

– Antes de proceder al desmontaje, verifique
si en la caja del diferencial uno de los
cojinetes y su capa respectiva poseen mar-
cas de posición de montaje. En caso negati-
vo, haga las marcas con martillo y punzón:
1. Marcas de posición de montaje
No use martillo ni martillo y punzón para

mover los anillos de ajuste, pues eso
podrá dañarlos;
– suelte los anillos de ajuste con la herra-
mienta BR-282:
1. Anillo de ajuste
2. Llave BR-282
– retire los tornillos y las arandelas que fijan

las capas de los cojinetes de la caja del dife-
rencial;
– retire los anillos de ajuste, las capas de los
cojinetes y de los rodamientos de la caja del
diferencial;
Cada capa de rodamiento debe ser insta-
lada en el pie de la caja de la cual fuera
retirada. No mezcle las tapas de los roda-
mientos.

el número del B.T.

– pase un eje o un tubo de acero de 40 mm x

700 mm a través del conjunto de la caja de
satélites;
– retire la caja de satélites, irguiendo primero
el extremo donde está situada la corona;
Al retirar el conjunto de la caja de satéli-
tes y la corona, es importante erguir
primero el extremo donde está situada la
corona para que los dientes de la misma se
desengranen del piñón;
– retirar el cono del rodamiento situado en el

lado de la brida de la caja de satélites, utili-
zando las herramientas especiales BR-669 y
BR-183/01, apoyada en la herramienta espe-
cial BR-270:
1. Extractor BR-669
3. Apoyo BR-270
Retirada de la corona
– Instale la caja de satélite en la herramienta
especial BR-679, de modo tal que la brida de
fijación de la corona esté en el tope;
– retire las tuercas y los tornillos de fijación de
la corona:

el número del B.T.

– utilice un tarugo de bronce y un martillo, y

golpee alrededor de la cara posterior de la
corona para desprenderla de la brida;
– retire el cono del rodamiento situado en

la mitad lisa de la caja de satélites, utilizan-
do las herramientas BR-669 y BR-183/01,
apoyada en la herramienta BR-270:
1. Extractor BR-669
3. Apoyo BR-270
– verifique el estado de las marcas de

alineación de las mitades de la caja de satélites;
en el caso que no estén nítidas, haga nuevas
marcas, utilizando punzón y martillo:
1. Marcas de alineación

el número del B.T.

– retire los tornillos que unen a las mitades de

la caja:
1. Tornillo
2. Cubo de 18 mm
– retire la mitad lisa de la caja y retire el

engranaje planetario y la arandela de arrimo:
1. Caja de satélites – mitad lisa
2. Engranaje planetario
– retire de la mitad con brida la cruceta con

los engranajes satélites y las arandelas de
arrimo;
– retire el engranaje planetario y la arandela
de arrimo:
1. Caja de satélites – mitad con brida
2. Cruceta
3. Engranajes satélites
4. Arandelas de arrimo

el número del B.T.

Retirada de la capa del rodamiento del

planetario trasero
– Use un punzón de latón y un martillo para
retirar la capa del rodamiento del engranaje
planetario:
1. Capa del rodamiento
2. Punzón
– coloque la herramienta inmovilizadora

BR-762 entre el engranaje helicoidal propul-
sado y la caja del diferencial:
– afloje y retire la tuerca del eje del piñón,

usando cubo y llave de fuerza;

el número del B.T.

Retirada del conjunto del piñón de

accionamiento
– Adapte la herramienta BR-183/01 con los
tornillos de la herramienta BR-692, en los
orificios de la caja del diferencial;
2. Tornillos de la BR-692
Asegúrese que el piñón no caiga en el
suelo cuando sea presionada hacia
afuera de la caja del diferencial;
– gire el husillo de la herramienta en el senti-
do de avance de las agujas del reloj para
retirar el piñón de la caja del diferencial;
– retire de la caja del diferencial el espaciador

externo (1), el cono del rodamiento externo
(2), el engranaje helicoidal propulsado (3), y
el espaciador interno del piñón (4);
Si estuvieran siendo instalados una
corona y piñón nuevos, la capa del roda-
miento interno debe ser retirada para cambiar
el conjunto de calces entre la capa y la caja del
diferencial;
– retire de la capa del diferencial la capa del

rodamiento externo del piñón, con el auxilio
de las herramientas BR-240/00 y BR-280;
1. Extractor BR-240/00 y BR-280;
2. Apoyo BR-280

el número del B.T.

– utilice un punzón de latón y un martillo para

retirar la capa del rodamiento trasero del
piñón;
– retire y guarde los calces que están entre la
capa y la caja:
1. Capa
2. Calces
– retire el cono del rodamiento interno del

piñón, utilizando una prensa y la
herramienta BR-760:
1. Extractor BR-760

el número del B.T.

Preparación de las piezas para el Limpie el respiradero cuidadosamente (puede

utilizarse chorro de aire comprimido). Si estuviera
montaje ocluido o dañado, substitúyalo.
Limpieza Los respiraderos ocluidos provocan el au-

La unidad puede ser lavada externamente, para mento de la presión interna de la unidad, lo
facilitar su retirada y desmontaje. que puede acarrear fuga de aceite a través de los
retenedores.
En este caso, todas las aberturas deberán estar
herméticamente cerradas para evitar la posibi- Secado
lidad de entrada de agua o humedad en el interior
del conjunto. Las piezas deben ser secadas totalmente, inmedia-
tamente después de la limpieza, lo que debe ser
No recomendamos lavar la unidad después realizado utilizando paños de algodón, limpios y
de haberla retirada de la carcaza. Cuando se suaves.
usa este sistema de limpieza, el agua queda retenida
en las piezas. Ello puede provocar oxidación Para el secado de las piezas, excepto para
(herrumbre) en piezas críticas y posibilitar la los rodamientos, también puede emplearse
circulación de esas partículas de herrumbre en el aire comprimido.
aceite. Por esta práctica, se puede ocasionar el des- Los rodamientos pueden sufrir daños si
gaste prematuro de rodamientos, engranajes y otras fueran girados por la acción del aire compri-
piezas. Por lo tanto, el conjunto deberá ser totalmen- mido, durante el secado.
te desmontado, pues, de otra manera, no es no
posible limpiarlo adecuadamente.
Almacenaje
Lave todos los componentes que posean super-
ficies maquinadas o rectificadas (engranajes, Las piezas, después del lavado, secado e
rodamientos, calces, cruceta) usando solventes inspección, deberán ser inmediatamente monta-
apropiados basado en petróleo, tales como: das de nuevo o ser cubiertas con una capa de
gasóleo o queroseno. aceite, a fin de evitar su oxidación.
Las piezas que tengan que ser almacenadas
No use gasolina deberán ser cubiertas con una buena capa de acei-
Lave las piezas fundidas (caja de los satélites, capa te, o de cualquier otro medio protector contra la
del cojinete, interior de la caja del diferencial) utili- oxidación, y guardadas en una caja cerrada o algo
zando los solventes citados anteriormente. equivalente, protegiéndolas del polvo, humedad y
herrumbre (con excepción de los componentes que
Retire cuidadosamente todas las partículas de junta. ya estuvieran protegidos con pintura, zincado, etc.).
Limpie la parte interna de la carcaza para retirar
las eventuales impurezas sueltas al retirar el dife-
rencial, utilizando los solventes apropiados.

el número del B.T.
Preparación de las piezas para el montaje 31

Inspección
A/B Es fundamental la inspección total y cuidadosa
de todos los componentes de la unidad, antes
de montarlas de nuevo. Esta inspección va
a detectar las piezas con desgaste excesivo o
con fisuras, que deberán ser substituidas.
La correcta substitución evitará futuras fallas
con costos elevados. En caso de duda, es
preferible no aprovechar las piezas, pues
el costo podrá ser mucho mayor en el futuro,
lo que no compensa la eventual economía en
la ocasión de la reparación.
59933
Inspección de los rodamientos

C
Inspeccione todos los rodamientos de rodillos
cilíndricos y/o de rodillos cónicos (capas y
conos), incluso aquellos que no fueron retira-
dos de los asientos en que se encuentran alo-
jados, y sustitúyalos si presentasen alguno de
los defectos mencionados a continuación:
A - desgaste acentuado en la cara ancha de los
rodillos cónicos, con eliminación casi
total del rebaje central (fig. 1).
B - radio desgastado, con canto vivo, en la cara
ancha de los rodillos (fig. 1).
C - señales de roce en la jaula de los rodillos
cónicos (fig. 2).
59934
D - desgaste (con rebaje visible) en la pista de
la capa o del cono (fig. 3).
E - mellas profundas, fisuras o roturas en los
asientos de la capa y/o del cono, o en la
D superficie de los rodillos cónicos (fig. 4).
59935

el número del B.T.
32 Preparación de las piezas para el montaje

F - corrosión (causada por acción química) o

E/F cavidad en las superficies de funciona-
miento (fig. 4).
G - desprendimiento de lascas o descamación en
la superficie de la capa y/o del cono (fig. 5).
Inspección del par hipoidal

Inspeccione esos engranajes, observando si
hay desgastes o daños como: fisuras, abolla-
duras, rajaduras o lascas. Verifique, también,
los asientos de los conos de los rodamientos y
el ranurado del piñón.
Los engranajes hipoidales son maquina-
dos y casados en pares, para garantizar la
59936 posición ideal de contacto entre sus dientes.
Por consiguiente, si fuera necesario cambiar
una corona o un piñón dañado, deberán ser
substituidos ambos engranajes hipoidales.
Inspección del conjunto de la caja de satélites

G Inspeccione los componentes del sistema del
diferencial y substituya las piezas que
presenten abolladuras, fisuras, ovalación
excesiva en los orificios o semiorificios, o des-
gaste acentuado en las superficies de trabajo.
Verifique, también, las áreas de trabajo
especificadas a seguir:
1. Asiento de las arandelas de arrimo y los
semiorificios de montaje de los ejes de la
cruceta, en ambas mitades de la caja de los
satélites.
2. Superficie de apoyo de las arandelas de arri-
mo de los satélites y de los planetarios.
3. Ejes de la cruceta.
59937
4. Dientes y ranuras de los engranajes
planetarios.
5. Dientes y agujeros de los engranajes satélites.

el número del B.T.
Preparación de las piezas para el montaje 33

Inspección del sistema planetario Reparación o substitución de las piezas

A - inspeccione los dientes de los engranajes Substituya las piezas del conjunto del eje, que
planetarios, con relación al desgaste o presenten desgaste o daños. A seguir, damos
averías. Los engranajes que presenten algunos puntos para consideración:
fisuras, abolladuras, rajaduras o lascas,
deberán ser substituidos. Substituya cualesquier tornillos de fijación si los
bordes de las caras hexagonales estuvieran
B - inspeccione las caras de apoyo de las desgastados.
arandelas de arrimo de los engranajes
planetarios. Si cualesquiera de las arandelas Substituya las arandelas, si estuvieran averiadas.
presentase un desgaste acentuado, comba- Substituya las juntas, retenedores de aceite o
dura o muescas, substituya todas. retenes de grasa, en la ocasión de realizar la
C - inspecciones los asientos de montaje de los reparación del eje o de la carcaza.
ejes de los engranajes planetarios, en la caja Limpie las piezas y aplique nuevo material de
de los satélites. junta basado en silicona, cuan sea necesario, en
la ocasión del montaje del eje o de la carcaza.
Inspección de los semiejes
Retire las mellas, resaltos y rebabas de las piezas
Verifique si hay fisuras y desgaste excesivo en las que tengan las superficies maquinadas o
ranuras u ovalación en los orificios de la brida. rectificadas. Para esta finalidad, usar una lima
fina, piedra de afilar, lija para hierro o de agua.
Inspección de la caja del diferencial
Limpie y repare las roscas de los tornillos de
Observe si hay existencia de fracturas en fijación y de los agujeros roscados.
cualquier superficie o rebabas en las regiones
maquinadas. Las roscas deben estar limpias y sin daños,
de modo que se puedan aplicar a los
Inspección de las horquillas de entrada y tornillos ajustes precisos y valores de par de
de salida fuerzas correctos.
Substituya la horquilla de la junta universal, en Recuperación
caso que presente desgaste acentuado en el área
de trabajo de los labios del sellador. Por consideraciones de seguridad y de preser-
vación de vidas, en el mantenimiento por ser
Inspección de la carcaza efectuado, el fabricante no recomienda que se
realicen reparaciones mediante operaciones de
Verifique si hay indicios de fisuras, prisioneros
soldadura, los cuales pueden afectar la integridad
sueltos, rebabas o muescas en las superficies
estructural de los componentes, así como provocar
maquinadas.
distorsiones en aquellos que fueron sometidos a
procesos de tratamiento térmico.
La reparación con soldadura solamente puede ser
aprobada donde sean impuestos rigurosos con-
troles, con equipos que, normalmente, sólo se
encuentran en los locales dedicados a
fabricación.

el número del B.T.
34 Preparación de las piezas para el montaje

Informaciones generales Remontaje

Antes de iniciar esta operación, verifique los
Aplicación de traba líquida locales de aplicación especificados. Si hubiera, en
ese conjunto, por ejemplo, tornillos que no fueron
Esta sección describe los cuidados necesarios retirados durante el desmontaje de la unidad, mas
para el uso adecuado de los adherentes líquidos que tuvieron aplicación anterior de traba líquida,
loctite. es necesario que se verifique la condición de
Las trabas líquidas loctite curan en ausencia de apriete de cada uno de ellos. En este caso, aplique
aire y, por ser líquidas, llenan rápida y uniforme- el par de fuerzas (mínimo) recomendado. Si el
mente todo el espacio existente entre las roscas, tornillo no girara, su condición es satisfactoria. Si
posibilitando la obtención de un trabado más efi- girase, retírelo y efectúe los procedimientos des-
caz y seguro que el obtenido con los sistemas critos en esta sección.
convencionales existentes.
Procedimiento para aplicación
Desmontaje A - aplique (cuando sea necesario) el activador
Efectúe los desmontajes de los conjuntos recomendado y déjelo secar unos 2 a 3 minutos.
trabados originalmente con loctite, utilizando los El activador deberá ser colocado en la
procedimientos normales de desmontaje misma superficie en la cual será aplicada
mecánico. posteriormente la traba líquida.
No utilice llaves de impacto o golpes de B - aplique la traba líquida de tal modo que llene
martillo, para evitar daños en la cabeza de toda la holgura entre las roscas.
esos componentes. Si la retirada de una tuerca,
por ejemplo, se tornara difícil debido al desgaste
de su cabeza o por necesitar de un esfuerzo bas-
tante alto para aflojarla, reduzca la resistencia de
la traba líquida calentando la cabeza de ese com-
ponente a unos 150°C, al mismo tiempo en que se
intenta aflojarla. Este procedimiento debe ser rea-
lizado lentamente, para evitar tensiones térmicas
en los componentes del conjunto.
Limpieza
Limpie cuidadosamente el orificio roscado y la
rosca de fijación (tornillo, tuerca o prisionero),
eliminando totalmente la suciedad, aceite, grasa o
humedad. La eliminación deberá ser efectuada
con un agente de limpieza, como tricloroetileno u
otro solvente clorado (como loctite loc-clean).
C - apriete los componentes de fijación con los

valores especificados en la tabla de pares de
fuerzas.

el número del B.T.
Informaciones generales 35
Aplicación de adherente loctite RC 635 en los

alojamientos de los rodamientos del diferencial
principal
Limpie el aceite y la suciedad de las caras externas
de las capas y los alojamientos de los rodamien-
tos en la carcaza y las capas de los rodamientos.
Aplique lubricante de eje en los conos de los
rodamientos y en los diámetros internos de las
capas de los rodamientos del diferencial principal.
Antes de proceder a la instalación de la caja de
satélites en la caja del diferencial, aplique en esta
última, en los alojamientos donde asentarán las
capas de los rodamientos de la caja de satélites,
un único filete continuo de adherente. Lo mismo
deberá ser efectuado en los alojamientos de esos
rodamientos en las capas de los cojinetes.
El lubricante de eje aplicado en los conos
de los rodamientos no debe gotear sobre el
adherente que está en los orificios de la carcaza.
La cantidad de adherente suministrada en cada
tubo (0,5 cm3) es suficiente para un alojamiento
de rodamiento. El adherente loctite rc 635 seca en
unas dos horas. Las dos etapas siguientes del
procedimiento deben ser ejecutadas en dos ho-
ras, a partir del momento en que el adhesivo fuera
aplicado. Después de transcurridas dos horas de
la aplicación, limpie nuevamente las piezas y apli-
que nuevo adherente.
Instale el conjunto del diferencial principal, las
capas de los rodamientos y de los cojinetes de la
carcaza.
Ajuste la precarga de los rodamientos del diferen-
cial, la holgura entre los dientes y el contacto de
los dientes del conjunto de engranajes.

el número del B.T.
36 Informaciones generales
Aplicación de material de junta basado

en silicona
Descripción
El sellador (dow corning 780 o equivalente) es un
material de consistencia pastosa, basado en
silicona, que vulcaniza a la temperatura ambiente,
formando una junta de goma sólida y resistente.
Limpieza
Limpie cuidadosamente ambas superficies de la
unión, eliminando los residuos de la junta anterior,
suciedad, aceite, grasa o humedad. La elimi-
nación de estos residuos deberá ser realizada con
una espátula o con lija, seguida de limpieza con
un solvente exento de aceite, como xilol, toluol o
metiletilcetona.
Evite provocar surcos en estas superficies, pues Después de la aplicación, junte las dos superficies
los mismos pueden causar fugas posteriormente. inmediatamente, para que el cordón de junta se
distribuya de manera uniforme.
Secado
Enseguida, apriete los componentes de fijación
Asegúrese, antes de la aplicación, que las con los valores especificados en la tabla de pares
superficies de unión estén perfectamente secas. de fuerzas.
Procedimiento para aplicación Tiempo de cura

Aplique un cordón continuo, de unos 2 mm de El sellador 780 cura cuando se lo expone a la
diámetro, entre toda la vuelta de una de las humedad del aire, formando una goma
superficies de acoplamiento y de todos los vulcanizada de silicona. El tiempo de cura para la
orificios de fijación, para garantizar un sellado película resultante (después de la unión de las
hermético que evite fugas. dos superficies) es de unos 20 minutos.
El cordón no debe tener más de 2 mm de En contacto directo, el sellador 780 puede
diámetro, pues la aplicación excesiva del causar irritaciones en la piel. Por lo tanto,
sellador provoca la migración de la masa de evite el contacto prolongado o repetido, con este
silicona para el interior de la unidad, lo que no es material.
deseable. Las fallas en la aplicación del cordón de
junta podrán ocasionar futuras fugas.

el número del B.T.
Informaciones generales 37
Informaciones sobre las marcaciones en el

par corona/piñón
Antes de instalar en la carcaza un nuevo conjunto
de engranajes, verifique siempre el conjunto de
engranajes para asegurarse que las marcas están
correctas y que los engranajes se correspondan.
La figura indica la ubicación de las marcas, y sus
respectivos significados están descritos a seguir.
1. Número de la pieza
A. Ejemplos de número de pieza en conjun-
tos de engranajes: corona 36786-K, piñón
36787-K.
B. Ubicación del número en el piñón: punta
del eje del piñón, en el extremo roscado.
C. Ubicación del número en la corona: cara
frontal o diámetro externo de la corona.
2. Número de combinación de dientes

A. Ejemplo de un número de combinación de
dientes: 5-37. El número “5-37” indica que
el piñón tiene 5 dientes y que la corona
tiene 37 dientes.
B. Ubicación del número en el piñón: punta
del eje del piñón, en el extremo roscado.
C. Ubicación del número en la corona: cara
frontal o diámetro externo de la corona.
3. Número de correspondencia del par corona y

piñón
A. Ejemplo de un número de correspondencia
de un conjunto de engranaje: M29.
B. Ubicación en el piloto: en el tope del
engranaje del piñón.
C. Ubicación en la corona: cara frontal o
diámetro externo de la corona.
4. Número de variación del cono del piñón

A. Ejemplos de números de variación del
cono del piñón: PC + 01 mm, – 02 mm o
+ 06 mm.
B. Ubicación: en el tope del engranaje del
piñón.
El número de variación del cono del piñón es
utilizado cuando se ajusta la profundidad
del piñón en la caja del diferencial con relación al
eje de la corona.

el número del B.T.
38 Informaciones generales
Montaje del conjunto diferencial

Ajuste de la profundidad de montaje del
piñón
– Su finalidad es la de poner el piñón con
relación a la corona, para obtener el
contacto ideal entre los dientes de estos
engranajes;
– el ajuste de la profundidad del piñón es reali-

zado con ayuda de las herramientas
especiales BR-695, BR-695/01 y BR-695/03,
utilizando sus componentes siguientes:
1. Discos centralizadores (2 de ∅ 130 mm)
(BR-695 y BR-695/01)
2. Eje centralizador (BR-695)
3. Simulador de piñón (BR-695)
4. Soporte del comparador (BR-695)
5. Adaptador del rodamiento trasero del piñón

(BR-695/03)
6. Adaptador del rodamiento delantero del
piñón (BR-695/03)

el número del B.T.
Montaje del conjunto diferencial 39

– instale en el simulador del piñón el

adaptador y el cono del rodamiento trasero
del piñón:
1. Simulador BR-695
2. Adaptador BR-693/03
3. Cono
– coloque la capa del rodamiento trasero del

piñón, sin utilizar calces, con ayuda de las
herramientas BR-396 y BR-276:
1. Manopla BR-276
2. Colocador BR-396
– coloque la capa del rodamiento delantero

del piñón, usando las herramientas BR-731
y BR-276:
1. Manopla BR-276
2. Colocador BR-731

el número del B.T.
40 Montaje del conjunto diferencial

– introduzca el simulador del piñón BR-695 en

la caja hasta que el cono del rodamiento
trasero se aloje en la capa:
1. Simulador BR-695
– coloque el adaptador y el cono del roda-
miento delantero del piñón en el extremo
roscado del simulador del piñón;
– atornille el adaptador manualmente hasta
que los conos traseros y delanteros estén
alojados en las capas;
Asegúrese de la perfecta limpieza de la

herramienta y de todas las partes de la
carcaza involucradas en la medición.
– instale el eje y los discos centralizadores en
los cojinetes de alojamiento de los
rodamientos de la caja de satélites:
1. Disco centralizador
2. Eje centralizador
3. Simulador del piñón
– instale en el soporte un comparador

centesimal;
– coloque el soporte y el palpador del compa-
rador sobre la base del simulador del piñón,
superficie patrón. Ajuste el dial del com-
parador para dar lectura cero (0):
1. Soporte
2. Palpador
3. Superficie patrón

el número del B.T.

– coloque el palpador del comparador sobre

el eje centralizador hasta que la aguja
del comparador indique el valor máximo de
lectura;
– anote el valor máximo (vm) indicado por el
comparador. Repita la medición para evitar
errores:
1. Palpador
2. Eje centralizador
– cota nominal es la distancia existente entre

la cara de apoyo del rodamiento trasero del
piñón y el centro de la corona;
– la cota nominal específica del diferencial
RD 23-145 es 195,28 mm;
– verifique y anote el número grabado en el

tope del piñón nuevo. Este valor indica de
forma inversa al signo (que antecede al
número) cuántos centésimos de milímetros
deben ser adicionados o sustraídos del va-
lor máximo (vm) obtenido.
Cuando el signo sea positivo (+) se debe
sustraer del valor máximo (vm) obtenido.
Cuando el signo sea negativo (–) se debe
adicionar el valor máximo (vm) obtenido.
– El número de variación del cono del piñón es
utilizado cuando se ajusta la profundidad
del piñón en la carcaza del diferencial con
relación al eje de la corona;

el número del B.T.

– damos, a continuación, algunos casos,

como ejemplos, para la determinación de la
cantidad de calces por ser instalados, entre
la caja del diferencial y la capa del roda-
miento:
1. Grabación (0) cero, en el tope del piñón
A- medida obtenida en la lectura
del reloj: 0,78 mm
0 B- grabación en el tope del piñón: 0,00 mm
0,78 mm
– instale la misma cantidad de calces obteni-
da en la lectura del reloj (a) 0,78 mm.
2. Grabación (+ 06), en el tope del piñón (subs-

tracción)
A.medida obtenida en la
lectura del reloj: 0,78 mm
B. grabación en el tope del –
piñón (+ 06): (+) 0,06 mm
0,72 mm
– en este caso, instale la cantidad de calces
(0,72 mm) resultante de la sustracción de a – b.
3. Grabación (– 06), en el tope del piñón (adi-

ción)
A.medida obtenida en la
lectura del reloj: 0,78 mm
B. grabación en el tope del +
piñón (– 06): (–) 0,06 mm
0,84 mm
– en este caso, instale la cantidad de calces
(0,84 mm) resultante de la suma de a + b.

el número del B.T.

Montaje e instalación del conjunto del

piñón de accionamiento
– Después de obtener el valor de los calces
por ser utilizados, retire la capa del roda-
miento trasero del piñón, utilizando un pun-
zón de latón y martillo;
– instale los calces en el alojamiento, entre la
capa y la carcaza, con la herramienta BR-396
y BR-276:
1. Capa
2. Calces
– retire del simulador del piñón el cono del ro-

damiento trasero e instálelo en el piñón, con
ayuda de una prensa y de la herramienta BR-
260:
1. Prensa
2. Colocador BR-260
3. Piñón
– instale en la carcaza, por el lado de la corona,

el piñón, el espaciador mayor y el engranaje
helicoidal propulsado. Certifíquese que las
estrías del piñón y las del engranaje
helicoidal, se engranen:
No instale el espaciador menor de ajuste
de la precarga de los rodamientos.
1. Espaciador menor de ajuste de la precarga
2. Espaciador mayor, en medida única

el número del B.T.

Ajuste de la precarga de los rodamientos

del piñón de accionamiento
– La precarga de los rodamientos del piñón es
controlada por el espesor del espaciador,
entre el engranaje helicoidal propulsado y el
cono del rodamiento externo del piñón;
– corte dos pedazos de estaño para soldadu-
ra, de unos 16 mm de longitud y 14 mm de
ancho;
– coloque los pedazos de estaño (1) en lados
opuestos, entre el engranaje helicoidal y el
cono del rodamiento externo;
– coloque el cono del rodamiento externo, la

arandela y la tuerca del piñón;
– apriete la tuerca del piñón con un par de
fuerzas de 1625–2035 Nm, con ayuda de la
herramienta BR-762;
– invierta la posición del inmovilizador y suel-
te la tuerca del piñón;
– retire el cono del rodamiento externo del piñón,

con ayuda de las herramientas BR-183/01 y los
tornillos de la BR-692:
2. Tornillos BR-692
– retire los dos pedazos de estaño, para me-
dirlos.

el número del B.T.

– con un micrómetro, mida el aplastamiento

en los pedazos de estaño;
– sume los valores y divida por 2 (dos), para
obtener el valor promedio;
– adicione 0,10 mm al valor promedio obtenido.
Ejemplo:
Espesor del pedazo nº 1 5,60 mm
Espesor del pedazo nº 2 5,80 mm
Espesor total 11,40 mm
Dividir por 2 (dos) para obtener
el espesor promedio 5,70 mm
Adicionar 0,10 mm para obtener
el espesor del espaciador 0,10 mm
Este es el valor medio del
espaciador por ser instalado: 5,80 mm
– instale el espaciador y el cono del rodamiento

externo;
– coloque la arandela, la tuerca, y aplique un
par de fuerzas de 1625–2035 Nm con ayuda
de las herramientas BR-762, cubo y llave
torsiométrica;
2. Cubo
3. Llave torsiométrica

el número del B.T.

– ajuste la precarga, cambiando el espesor del

espaciador de engranaje (1), entre el roda-
miento externo del piñón y el engranaje
helicoidal propulsado;
– hay espaciadores disponibles con las si-
guientes medidas:
Nº Medida - mm Nº Medida - mm
1 5,30 9 5,80
2 5,33 10 5,90
3 5,35 11 6,00
4 5,38 12 6,10
5 5,40 13 6,13
6 5,50 14 6,15
7 5,60 15 6,18
8 5,70 16 6,20
Ni la profundidad del piñón fuese alterada,

el espesor del espaciador de engranaje
también debe ser alterado en la misma pro-
porción.
– si un calce de 0,10 mm fuera adicionado, a

fin de aumentar la profundidad del piñón, se
debe instalar un espaciador de engranaje
0,10 mm menor, para mantener la precarga
de los rodamientos del piñón;
– si un calce de 0,10 mm fuera retirado, a fin
de diminuir la profundidad del piñón, se
debe instalar un espaciador de engranaje
0,10 mm mayor, para mantener la precarga
de los rodamientos del piñón;
Aumenta la Diminuye la
profundidad profundidad
58838 58837

el número del B.T.

Verificación de la precarga de los

rodamientos del piñón de accionamiento
– Use la llave torsiométrica o una balanza
dinamométrica para verificar la precarga de
los rodamientos del piñón.
Método de la llave torsiométrica
– Instale una llave torsiométrica con un cubo
apropiado, en la tuerca del piñón;
– gire el conjunto del piñón con la llave torsio-
métrica, observando la lectura en el dial;
– desprecie el par de fuerzas inicial necesario
para girar el conjunto.
Par de fuerzas
Nm Kgf.m
resistente
Rodamientos:
Nuevos 0,56 – 5,08 0,05 – 0,5
Usados 1,13 – 3,39 0,11 – 0,3
Método de la balanza dinamométrica

– Enrolle un cordón alrededor de la arandela
que está abajo de la tuerca del piñón;
– amarre una balanza dinamométrica en el ex-
tremo del cordón;
– tire de la balanza dinamométrica, en sentido
horizontal, observando al mismo tiempo la
lectura en la balanza;
– la balanza dinamométrica deberá indicar
una fuerza de giro de:
Rodamientos Kg
Nuevos 1,5 a 13,6

Usados 3a9
– si la precarga no estuviera dentro de los
límites recomendados, retire y substituya el
espaciador entre el engranaje helicoidal y el
cono del rodamiento externo del piñón:
– para reducir la precarga, instale un espacia-
dor con mayor espesor;
– para aumentar la precarga, instale un espa-
ciador con menor espesor.

el número del B.T.

Montaje de la caja de satélites

– Instale el cono del rodamiento en el asiento
de la mitad lisa de la caja de satélites, utili-
zando una prensa y las herramientas espe-
ciales BR-673 y BR-276:
1. Huso de la prensa
2. Manopla BR-276
3. Colocador BR-673
4. Rodamiento
5. Caja de satélites, mitad lisa
– instale el cono del rodamiento en el asiento

de la mitad con brida de la caja de satélites,
utilizando una prensa y las herramientas es-
peciales BR-673 y BR-276:
1. Huso de la prensa
2. Manopla BR-276
3. Colocador BR-673
4. Rodamiento
5. Caja de satélites, mitad con brida
– instale la mitad con brida de la caja de satéli-

tes en la herramienta especial BR-679;
– instale en la cruceta los engranajes satélites
y las arandelas de arrimo;
– instale en la caja: la arandela de arrimo, el en-
granaje planetario y el conjunto de la cruceta:
3. Cruceta
4. Engranajes satélites
5. Arandelas de arrimo
32386

el número del B.T.

– instale, sobre el conjunto de la cruceta y de

los satélites, el segundo engranaje planeta-
rio y la arandela de arrimo;
– coloque la mitad lisa de la caja sobre la mi-
tad con brida, teniendo cuidado para que
coincidan las marcas de alineamiento:
1. Caja de satélites, mitad lisa
3. Marcas de alineamiento
– fije las mitades de la caja de satélites con

cuatro tornillos y arandelas, igualmente
espaciados, apretándoles por etapas y de
forma cruzada, hasta el par de fuerzas de
100-130 Nm:
1. Cubo de 18 mm
2. Marcas de alineamiento

el número del B.T.

Montaje de la caja del diferencial

principal y de la corona
– Si fuera necesario, haga dilatar a la corona,
colocándola en un recipiente con agua ca-
liente a una temperatura de 70 a 80 grados
celsius, durante unos 15 minutos;
Para evitar quemaduras, protéjase con
guantes y ropa de protección adecuada.
– después de alinear los orificios de fijación,

instale los tornillos del lado de la corona, y
las arandelas y las tuercas del lado de la
brida de la caja;
– apriete las tuercas, en sentido cruzado, con
un torque entre 260–350 Nm.
Lubrique todas las piezas por ser monta-
das, con el aceite lubricante recomendado.

el número del B.T.

Verificación de la resistencia al giro de

los engranajes de la caja de satélites
– Para efectuar esta verificación, es necesario
confeccionar, con un semieje usado, una he-
rramienta, de acuerdo con la siguiente
orientación:
• Corte el semieje a una distancia de 250 mm
de la cara del extremo estriado.
• Suelde una tuerca en el extremo opuesto
al estriado.
1. Herramienta lista
– fije la caja de satélites, por la corona, en una

morsa con mordazas de aluminio;
– instale la herramienta en la caja de satélites,
de tal forma que sólo las estrías de un plane-
tario estén engranadas en el estriado de la
herramienta;
– con el auxilio de una llave de estrías, gire el

conjunto para que ocurra el perfecto asentado
de las piezas internas de la caja de satélites;

el número del B.T.

– a seguir, encaje una llave torsiométrica en la

tuerca soldada en el extremo del semieje cor-
tado y gire el conjunto. El mismo debe pre-
sentar una resistencia al giro inferior a 68 Nm;
Considere el par de fuerzas de rotación, y
no el par correspondiente al inicio del
movimiento.
Si el instrumento mostrase una lectura
mayor que la especificada, cambie de
posición los calces, los engranajes planetarios
y los satélites.
– instale nuevamente la caja de satélites en la

herramienta especial BR-679;
– retire los cuatro tornillos colocados anterior-
mente y aplique Loctite 277 en los orificios
de todos los tornillos;
– instale los tornillos y las arandelas, y aprié-
telos de forma cruzada, atendiendo a las
siguientes etapas:
1º apretar con 50 Nm
32419
– untar con aceite los conos de los roda-

mientos y los anillos de regulación;
– pasar un eje o un tubo de acero a través del
conjunto de la caja de satélites;
– instale las capas de los rodamientos de la
caja de satélites;
– levante el conjunto de la caja de satélites,
elevando más el lado donde está situada la
corona;
– instale, lenta y cuidadosamente, en la carca-
za del diferencial, para que se logre el engra-
ne correcto de los dientes de la corona con
los dientes del piñón;

el número del B.T.

– instale las capas en cada rodamiento;

– instale, en los cojinetes de la caja del dife-
rencial, los anillos de ajuste de la precarga
de los rodamientos, enroscándolos manual-
mente contra las capas de los rodamientos;
– aplique adherente Loctite RC 635 en los alo-
jamientos de las capas de los rodamientos
del diferencial principal.
– Instale las capas de los cojinetes en las posi-
ciones correctas, verificando si las marcas
de montaje coinciden.
Precarga de los rodamientos de la caja de

satélites
– Apriete los tornillos de las capas de los coji-
netes con la mitad del par de fuerzas, es
decir, 230 a 290 Nm;
– instale un comparador, en la brida de la

carcaza del diferencial, montado en un so-
porte con base magnética;
– posicione el palpador del comparador de
modo tal que se apoye en la cara de uno de
los dientes de la corona, formando un ángu-
lo recto;
– utilizando la herramienta BR-282, suelte el
anillo de ajuste del lado piñón, hasta que el
reloj indique una holgura axial en los
rodamientos;
– apriete, con la llave BR-282, el anillo de ajus-
te del lado corona, hasta conseguir una hol-
gura entre los dientes de la corona y del
piñón de 0 a 0,025 mm;

el número del B.T.

El apriete deberá ser gradual para que el

anillo de ajuste no presione el rodamiento
(capa y cono) después que la corona se arrime
al piñón.
– utilizando la herramienta BR-282, apriete el
anillo de ajuste lado piñón, hasta que sea
posible percibir un aumento de la holgura
entre los dientes;
– marque un punto de referencia en la capa del
cojinete y, a partir de él, apriete más 2 a 3 seg-
mentos del anillo de ajuste para rodamientos
nuevos, o 1 a 2 segmentos, para rodamientos
usados;
– gire el piñón varias veces para que los
rodamientos de la caja de satélites asienten
correctamente en las capas.
Verificación de la combadura de la corona

– Instale un comparador, con base magnética,
en la brida del diferencial;
– posicione el palpador de modo tal que se
apoye, en ángulo recto, en la cara posterior
a la de los dientes de la corona;
– coloque la aguja del comparador en “0”
(cero), gire lentamente la corona, dando una
vuelta completa, y anote los valores máxi-
mo y mínimo, indicados por la aguja del
reloj;
– la combadura máxima permitida es de
0,20 mm.

el número del B.T.

Verificación de la holgura entre los dientes de

la corona y los dientes del piñón
– Mueva la corona hasta que haga tope en
uno de los límites de la holgura entre los
dientes;
– instale un comparador, con base magnética,
en la brida de la carcaza del diferencial:
1. Comparador
2. Soporte con base magnética
– posicione el palpador del comparador, apo-

yado en ángulo recto, con relación a la cara
de uno de los dientes de la corona;
– gire el dial del comparador, ajustando la
aguja en “0” (cero).
– mueva, lenta y cuidadosamente, la corona
hasta el límite opuesto de la holgura entre
los dientes, y anote el valor indicado en el
comparador;
– repita el procedimiento anterior a 90°, 180° y
270° de la posición inicial.
– la holgura entre los dientes, cuando el par
de corona y piñón es nuevo, debe ser de 0,13
a 0,38 mm.
– se recomienda la utilización de ese mismo
valor durante el remontaje, en el caso que
no hubiera substitución del par hipoidal.
Suelte uno o más segmentos del anillo de

ajuste y apriete, en la misma proporción,
el anillo opuesto, para mantener la precarga de
los rodamientos.
– Para aumentar la holgura, aleje la corona
del piñón.
– Para diminuir la holgura, aproxime la coro-
na del piñón.

el número del B.T.

Verificación del contacto de los dientes del

conjunto de la corona y del piñón.
– Los dientes de la corona y del piñón
hipoidales de los diferenciales planetarios
son maquinados por el proceso generoid;
– con ese proceso, hay un aumento significa-
tivo del área de contacto de los dientes;
– la terminología utilizada en esta sección

está indicada en la figura que está al lado;
– aplique un compuesto de marcación en

unos 12 dientes de la corona.
Material
– Pasta de óxido de hierro, compuesta por
óxido de hierro mezclado con aceite SAE 20
hasta formar una pasta;
– También se puede utilizar una pasta hecha
con pintura en polvo diluida en aceite SAE 20,
preferentemente de color rojo o blanco;
– Como alternativa, utilizar minio diluido en
aceite SAE 20.

el número del B.T.

Patrón de contacto bajo carga

– Cuando se lo realiza bajo carga, las marcas
de contacto se amplían, abarcando un área
mayor de contacto de los dientes;
– Use una barreta o una palanca para frenar la
corona (no apoye en los dientes);
– Gire el piñón en el sentido de marcha para
adelante, hasta que los dientes untados
hayan pasado de vuelta por el piñón. Repita
la operación hasta que obtenga marcas de
contacto nítidas.
Patrón de contacto sin carga

– Gire la corona hasta que los dientes untados
con el compuesto de marcación se aproxi-
men del piñón;
– mueva la corona para adelante y para atrás,
hasta que los dientes hayan pasado seis ve-
ces por el piñón;
– repita la operación, si fuera necesario, para
obtener marcas nítidas de los contactos de
los dientes;
– el patrón de contacto abarca un 70–80% de
los dientes de los engranajes, cuando reali-
zado sin carga, con un patrón de contacto
ubicado entre el tope y la raíz y entre la
punta y el talón de los dientes;
PATRÓN CON APLICACIÓN DE CARGA – compare los contactos obtenidos con la fi-
gura que está al lado.
– en caso negativo, utilice los métodos de
corrección indicados en el ítem:
“CONTACTOS INCORRECTOS”
PATRÓN PARA PROCESO MANUAL

el número del B.T.

Contactos incorrectos
Variaciones con relación a la altura del diente
– Si el piñón no estuviera en la profundidad
correcta, el contacto puede presentar varia-
ciones con relación a la altura del diente;
– en este caso, corrija su posición variando el
espesor del paquete de calces entre la capa
del rodamiento del piñón y la caja del dife-
rencial;
– repita las operaciones de regulación, hasta
que el patrón de contacto esté en la ubica-
Aumenta la Diminuye la ción correcta.
profundidad profundidad Contacto raso
58838 58837 Contacto profundo
CONTACTO RASO CONTATO FUNDO
CONTATO
SIGNIFICADO COMO CORREGIR
OBTIDO
Contacto raso Indica que el piñón está muy le- Aproxime el piñón disminuyendo el espesor
jos de la corona, lo que resulta del paquete de calces de ajuste de la caja del
en un contacto muy próximo piñón (consulte la sección ajuste de la profun-
del tope del diente (ver contacto didad del piñón. Esto hará que el contacto se
raso). desplace para la raíz del diente (patrón de
contacto sin carga).
Contacto profundo Indica que el piñón está muy Aleje el piñón aumentando el espesor del
cerca de la corona, lo que paquete de calces de ajuste del piñón (con-
resulta en un contacto muy sulte la sección ajuste de la profundidad del
próximo de la raíz del diente piñón. Esto hará que el contacto se desplace
(ver contacto profundo). para el tope del diente (patrón de contacto
sin carga).

el número del B.T.

Variaciones con relación a la longitud del diente

– Verifique si el contacto presenta variación
con relación a la longitud del diente;
– en caso afirmativo, altere la regulación de la
corona, variando la holgura de engrane.
AUMENTA DISMINUYE
LA HOLGURA LA HOLGURA
57097 57093
CONTACTO EN EL EXTREMO PUNTA CONTACTO EN EL EXTREMO TALÓN
CONTATO
SIGNIFICADO COMO CORREGIR
OBTIDO
Contacto en el Indica que la corona está muy Aleje la corona aumentando la holgura de
extremo punta cerca del piñón, lo que resulta engrane (si fuera necesario, hasta el máximo
en un contacto muy próximo de permitido) para que el área de contacto se
la punta del diente (ver contacto desplace en el sentido del talón del diente,
en el extremo punta). aproximándose de la forma indicada en el
patrón de contacto sin carga (ver la sección
ajuste de holgura entre los dientes).
Contacto profundo Indica que la corona está muy Aproxime la corona disminuyendo la holgu-
lejos del piñón, lo que resulta ra de engrane (si fuera necesario, hasta el
en un contacto muy próximo mínimo permitido) para que el área de con-
del talón del diente (ver contac- tacto se desplace en el sentido de la punta
to en el extremo talón). del diente, aproximándose de la forma indi-
cada en el patrón de contacto de carga (ver la
sección ajuste de holgura entre los dientes).

el número del B.T.

El trabamiento de los anillos de ajuste de

la precarga de la caja de satélites, por
medio de espigas elásticas, sólo podrá ser rea-
lizado después de hechas las siguientes verifi-
caciones:
1. Precarga de los rodamientos de la caja de
satélites.
2. Combadura de la corona
3. Holgura entre los dientes de la corona y del
piñón
4. Patrón de contacto entre los dientes de la
corona y del piñón.
– Aplique en los tornillos de las capas de los

cojinetes el par de fuerzas de 470–585 Nm;
– usando martillo y punzón, instale las espi-
gas de traba de los anillos de ajuste de la
precarga de los rodamientos de la caja de
satélites.

el número del B.T.

Instalación del cilindro de cambio a aire

del bloqueo del diferencial entre ejes
– Instale el eje de cambio (1) en la caja (2), de
modo tal que la parte con diámetro menor del
eje atraviese la horquilla (3) y el resorte (4);
– aplique un filete de 2 mm de diámetro de
junta de silicona Dow Corning 780 en la su-
perficie de montaje de la tapa del cilindro de
cambio (5);
– instale los tornillos (6) que fijan el cilindro
en la caja. Apriete los tornillos con un par de
fuerzas entre 5,5–8,5 Nm;
– instale en la caja el tornillo de ajuste (7) y la

contratuerca (8) del eje de cambio.
El tornillo de ajuste es colocado en la
distancia correcta después de haber sido
instalado el conjunto del eje de entrada en la
carcaza.

el número del B.T.

Montaje del árbol de entrada y del

diferencial entre ejes
Aplique en las piezas el lubricante utiliza-
do en el eje a medida en que vayan siendo
montadas.
– Coloque la arandela de arrimo y el engrana-
je helicoidal propulsor, de modo tal que la
del rodamiento de entrada;
– instale el anillo de traba (1) que fija el dife-
rencial entre ejes en el árbol de entrada;
– instale el cono del rodamiento en el árbol de

entrada, utilizando una prensa y el colo-
cador BR-260:
1. Prensa
2. Colocador BR-260
3. Cono del rodamiento
– instale el cono del rodamiento del engranaje
planetario trasero;
– use una prensa y el colocador BR-359/06;
– instale la capa del rodamiento del engranaje

planetario trasero en la caja del diferencial.
Use las herramientas BR-224 y BR-226:
1. Capa

el número del B.T.

Instalación del conjunto del árbol de

entrada
– Instale el conjunto del engranaje planetario
trasero y el collar, en la capa del rodamiento
en la caja del diferencial;
– en esta operación, la horquilla de cambio
debe ser encajada en la ranura del collar de
engrane;
El conjunto del árbol de entrada debe es-
tar sin la caja del rodamiento de entrada
para permitir la observación de las marcas de
alineamiento de los engranajes helicoidales.
– coloque la horquilla y la tuerca en el árbol de

entrada y apriete manualmente lo suficiente
como para soportar el peso del conjunto;
– instale un aparejo de izar en la horquilla de
entrada;
– levante el conjunto del árbol de entrada en-
cima de la caja del diferencial en el caballete.
Baje lentamente el conjunto del árbol de
entrada;
– asegúrese que coincidan las marcas de ali-

neación de los engranajes helicoidales.

el número del B.T.

Montaje de la caja de rodamiento del

árbol de entrada
– Lubrique el alojamiento del retenedor en la
caja de rodamientos;
– con la herramienta BR-687, instale el rete-
nedor de aceite en la caja del rodamiento, de
modo que la brida esté paralela a la parte
superior de la caja:
1. Colocador BR-687
2. Retenedor
– con el retenedor de aceite instalado, puede

ocurrir una holgura de 0,38–0,76 mm entre
la brida y la caja debido a la elasticidad del
material con que es recubierto el retenedor:
1. Brida
2. Caja
– instale la capa del rodamiento en la caja del
rodamiento de entrada, utilizando las herra-
mientas BR-226 y BR-224;
– instale el anillo o en la caja del rodamiento
de entrada y retire la tuerca y la horquilla;
– coloque la caja del rodamiento sobre el
árbol de entrada.

el número del B.T.

Verificación y ajuste de la holgura axial

del rodamiento de entrada
– Instale los tornillos, sin las arandelas, que
fijan la caja del rodamiento de entrada en la
caja y apriételos manualmente;
– con un palpador mida la holgura entre la
caja del rodamiento de entrada y la caja del
diferencial;
– haga hasta cuatro mediciones en puntos
equidistantes y determine la holgura pro-
medio:
1. Palpador
– adicione 0,13 mm al promedio de las medi-

ciones de la holgura para calcular la medida
de los calces;
Los calces se encuentran disponibles en
las siguientes medidas: 0,076; 0,127 y
0,254 mm;
– instale el conjunto de calces debajo de la
caja del rodamiento:
1. Caja del rodamiento
2. Calces
– instale y apriete los tornillos en sentido cruza-
do con un par de fuerzas entre 100–130 Nm;
– coloque la herramienta inmovilizadora BR-759

en la horquilla de entrada y apriete la tuerca
con un par de fuerzas entre 610–815 Nm:
1. Horquilla
– aplique un filete de 2mm de junta de silicona
Dow Corning 780 en la tapa del piñón de
accionamiento;
– coloque los tornillos y las arandelas, y aprié-
telos en sentido cruzado con un par de fuer-
za entre 60–75 Nm.

el número del B.T.

Verificación de la holgura axial del árbol

de entrada
– Gire el eje de entrada para ambos lados
y empuje la horquilla contra el engranaje
planetario;
– use un comparador con una base magnética
para verificar la holgura axial del rodamien-
to de entrada;
– asegúrese que el palpador del comparador
esté contra la parte superior del árbol de
entrada;
– ajuste la aguja del comparador en “0”
(cero);
– use una palanca y un soporte para empujar

la horquilla, alejándola de la caja;
– observe la lectura en el comparador;
– si la holgura del rodamiento de entrada
no estuviera dentro de la banda de 0,05 a
0,20 mm, adicione o retire calces del conjunto.

el número del B.T.

Montaje de los rodamientos y del árbol

de salida
– Lubrique las capas y los conos de los roda-
mientos con el lubricante recomendado;
– instale ambos conos contrapuestos en el árbol
de salida, usando una prensa y un colocador:
1. Prensa
2. Colocador
3. Conos
– instale la capa del rodamiento interno en la

caja, usando una prensa y un colocador;
– coloque el conjunto del árbol y rodamiento
en la caja de rodamientos;
– instale la capa del rodamiento sobre el cono
externo de la caja del rodamiento de salida,
usando una prensa y un colocador:
1. Prensa
2. Colocador
3. Cajas
– instale el anillo de traba que fija la capa

externa en la caja. El anillo controla la holgu-
ra axial del rodamiento de salida:
1. Anillo
2. Caja
– instale el anillo de traba interno (espaciador
entre horquilla-cono) en la ranura del eje
de salida, hasta que el anillo toque el cono
externo.

el número del B.T.

Verificación y ajuste de la holgura axial

del rodamiento de salida
– La holgura axial del rodamiento de salida es
controlada por el espesor del anillo de traba
que sujeta los rodamientos en la caja de
salida. El anillo de traba externo está dispo-
nible en múltiplos de 0,076 mm;
– coloque el conjunto del árbol de salida y la
caja del rodamiento en una morsa con pro-
tectores;
– instale la horquilla, la arandela y la tuerca en el
árbol de salida y apriete con la mitad del par
de fuerzas 330–400 Nm, usando la BR-759.
No instale aun el retenedor de aceite.
– instale un reloj comparador con base mag-

nética en la brida de montaje de la caja. El
palpador del reloj debe tocar el extremo del
árbol de salida. Ajuste el dial en “0” (cero);
– coloque una palanca debajo de la horquilla
y aleje la horquilla de la caja;
– si la holgura no estuviera dentro de la banda
de 0,03 a 0,10 mm, retire y substituya el
anillo de traba que fija la capa del rodamiento
externo;
Los calces están disponibles en las si-
guientes medidas:
3,94 mm – 4,01 mm – 4,09 mm – 4,17 mm –
4,24 mm – 4,32 mm – 4,39 mm – 4, 47 mm –
4,55 mm – 4,62 mm
– instale un anillo menos grueso para aumen-

tar la holgura o un anillo más grueso para
reducir la holgura;
– retire la tuerca de la horquilla de salida, utili-
zando el inmovilizador BR-759;
– retire la horquilla con las herramientas
BR-183/01 y BR-183/03.

el número del B.T.

Instalación del retenedor y de la

horquilla de salida
– Lubrique el alojamiento interno de la caja
del rodamiento de salida;
– instale el retenedor de aceite (1), utilizando
el colocador BR-687 (2) y martillo, de modo
tal que la brida (3) quede paralela con la
parte superior de la caja;
– es aceptable una holgura de 0,38–0,76 mm

entre la brida del retenedor y la carcaza de la
caja, debido al revestimiento flexible del
retenedor;
– lubrique las estrías, la parte rectificada de la

horquilla y los rodamientos;
– instale la horquilla en el árbol de salida,
usando una prensa y el colocador BR-260;
– instale la tuerca y la arandela que fijan la
horquilla en el árbol de salida.
– aplique un par de fuerzas de 610–815 nm
con ayuda de la herramienta BR-759.

el número del B.T.

Instalación de la caja del diferencial en

la carcaza del eje
– Limpie la parte interna de la carcaza del eje y
la superficie de montaje de la carcaza;
– retire y limpie los prisioneros que estén flojos;
– aplique adherente (Loctite 241) en los orifi-

cios roscados e instale los prisioneros;
– aplique un filete de 2 mm de diámetro de
junta de silicona (Dow Corning 780) en la
superficie de montaje de la carcaza;
– empuje cuidadosamente la caja para la posi-

ción de montaje en la carcaza del eje;
– apriete los tornillos de modo cruzado. Apli-
que el par de fuerzas final de 203–312 Nm.

el número del B.T.

Instalación de los semiejes

– Instale las juntas (1) y los semiejes (2) en la
carcaza del eje (3);
– instale las arandelas cónicas (4) en los pri-
sioneros y en la brida del semieje (5).
– instale las arandelas (6) y las tuercas (7) en
los prisioneros;
– apriete las tuercas, de modo cruzado, con

un par de fuerzas de 205–245 Nm.

el número del B.T.

Instalación del árbol de salida

– Aplique un filete de 2 mm de diámetro de
junta de silicona dow corning 780 en la super-
ficie de montaje de la caja de rodamientos;
– coloque el conjunto del árbol de salida y caja
de rodamientos en la carcaza del eje, asegu-
rándose del engrane de las estrías del árbol
de salida con el engranaje planetario trasero.
– instale las arandelas y tornillos (1) que fijan

la caja de rodamientos (2) en la carcaza del
eje (3);
– apriete los tornillos con un par de fuerzas de
47–68 Nm.

el número del B.T.

Regulación del tornillo del tope de la

horquilla de cambio
– Coloque la horquilla de cambio (1) para la
posición de bloqueo del diferencial entre ejes;
– afloje la contratuerca (2) y suelte el tornillo
de ajuste (3), de modo tal que éste no toque
el eje de la horquilla (4);
– aplique 4,2 kg/cm2 de presión de aire en el

cilindro para que el collar (5) engrane en las
estrías del diferencial entre ejes;
– apriete el tornillo de ajuste (3) hasta que la
punta toque el extremo del eje de la horqui-
lla de cambio (4);
– afloje el tornillo de ajuste entre 1/4 a 1/2
vuelta después que haya tocado el eje.
Apriete la contratuerca (2);
– suelte la presión del aire;
– Verifique si el diferencial entre ejes está
desengranado. Sostenga la horquilla de en-
trada y gire la horquilla de salida. La horqui-
lla de salida debe girar libremente;
– aplique nuevamente 4,2 kg/cm2 de presión
de aire en el cilindro de cambio para asegu-
rarse que el collar de cambio se engrane las
estrías del diferencial entre ejes.

el número del B.T.

Instalación de los árboles de

transmisión
– Conecte los árboles de transmisión trasera
(1) y entre ejes (2) en las horquillas de entra-
da y salida (3);
– aplique en los tornillos un par de fuerzas de
50–60 Nm;
– conecte la línea de aire (1) en el cilindro de

bloqueo del diferencial entre ejes.
Abastecimiento y reanudación de operación

– Retire el tapón de carga (1) del lado del
depósito de la carcaza del eje;
– abastezca el diferencial con el lubricante re-
comendado hasta llegar al borde inferior del
orificio del tapón de carga y nivel;
Aceite MIL-L-2105C o API GL5.
Capacidad 12,3 litros.
– Instale el tapón de carga y apriételo con un par
de fuerzas mínimo de 48 Nm. Cuando esté
correctamente instalado, permanece visible
un hilo de rosca completo del tapón de carga;
– dirija el vehículo en una condición sin carga
por 1,5 a 3 km, en velocidad que no sobrepa-
se de 40 km/h. La operación del vehículo
asegura que el lubricante fluye a través de
todo el conjunto del eje.
el número del B.T.

Eje Trasero

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Asistencia Técnica Camiones y Omnibuses

Herramientas Especiales Obligatorias (H.E.O.)

Boletines Técnicos (B.T.)

Simbologia utilizada en el fascículo

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Conjunto eje en tándem

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1 - Tuerca – horquilla de salida 6 - Capa del rodamiento interno/externo

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Tabla de Holguras y Ajustes

Ajuste de la precarga de los rodamientos de la caja de satélites Mediante anillos de ajuste

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8 Tabla de holguras y ajustes

Funcionamiento de los diferenciales en tándem

EJE ANTERIOR (RD 23-145) EJE POSTERIOR (RR 23-145)

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Funcionamiento de los diferenciales en tándem 9

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BR-276 – Manopla BR-334 – Caballete

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BR-699 – Extractor BR-687 – Colocador

Marque en los espacios

BR-695/01 – Medidor BR-759 – Inmovilizador

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Retirada del conjunto diferencial

– Coloque debajo de la caja del diferencial un

– desconecte el tubo de aire del cilindro de

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14 Retirada del conjunto diferencial

Retirada de los cojinetes y desenganche

Retirada de los semiejes

– apoye un punzón de bronce en el centro de

Marque en los espacios

Retirada del conjunto diferencial 15

Retirada del diferencial del vehículo

– retire todos los tornillos y arandelas que

– instale un aparejo de izar en la horquilla de

Marque en los espacios

16 Retirada del conjunto diferencial

Desmontaje del conjunto del eje de

– fije el conjunto del árbol de salida en una

– retire la horquilla de salida, utilizando

Marque en los espacios

Retirada del conjunto diferencial 17

– con una palanca, retire el retenedor de acei-

– retire el árbol de salida y los conos de los

– se un punzón de latón y un martillo para sacar

Marque en los espacios

18 Retirada del conjunto diferencial

Retirada del conjunto del árbol de

– retire la horquilla, usando la herramienta

– retire los tornillos, las arandelas y la tapa del

Marque en los espacios

Retirada del conjunto diferencial 19

– levante el deflector y retire la caja del

– haga marcas de alineación en los engra-

– instale en el árbol de entrada la horquilla y la

Marque en los espacios

20 Retirada del conjunto diferencial

Desmontaje del árbol de entrada: