Equipo revisión y aprobación Ejercito Nacional

Teniente Coronel JHON FREDY CORREA GONZALEZ Oficial Evaluación y

Seguimiento DIPSE

Mayor OLMAN DARIO RODRIGUEZ BAUTISTA

Oficial Gerente Proyecto

Capitan OSCAR IVAN GARCIA VALENZUELA

Oficial Supervisor del proyecto

Sargento Viceprimero SEGUNDO REYES RAMOS DIAZ

Suboficial estructurador

Doctora GLORIA HELENA VILLALOBOS FAJARDO Psicóloga, Especialista

en Gerencia de la Salud Ocupacional, PhD en Ciencias de la Salud.

Prohibida la reproducción total o parcial de esta cartilla sin el permiso

escrito del Ejército Nacional.
TABLA DE CONTENIDO:

1. Introducción 4
2. Competencia y objetivo 6
3. Vehículo liviano 6
3.1. Documentos para conducir 6
3.2. Comportamiento en el tránsito 8
3.3. El vehículo: sus partes, sistemas y 18
funcionamiento
4. Respuestas a preguntas frecuentes 21
5. Glosario 22
6. Referencias 25
INTRODUCCIÓN

En esta sección uno, del módulo 8 de conducción y operación segura, se presentarán las
condiciones generales necesarias para conducir un vehículo, específicamente vehículos
livianos. Se hace énfasis en los documentos, el comportamiento en el tránsito y la compo-
sición del vehículo, de modo que se dé una correcta comprensión de esta actividad.
2. Competencia y objetivo
Competencia:
Emplea los conocimientos de la Conduc-
ción de vehículo liviano para circular de
forma segura y eficiente, así como para
preservar la vida de quienes transitan por
la vía en el mismo espacio-tiempo.
Objetivo:
Identificar, describir y aplicar los están-
dares y comportamientos seguros para
la conducción de vehículos livianos, con
el fin de prevenir accidentes en la vía.
3. Vehículo liviano
3.1 Documentos necesarios para
conducir
Para transitar por las vías públicas del
territorio nacional todo conductor debe
portar documentos que lo identifiquen a
él y al vehículo, o demuestren que está
certificado para circular.
Es importante anotar que, para que
todos los trámites de los documentos
concernientes a los vehículos se entien-
dan realizados, deben quedar inscritos
a través del Registro Único de Tránsito,
RUNT.
En este documento se incorpora, como
mínimo, los siguientes registros de infor-
mación:
6
• a. Registro nacional de automotores.
• b. Registro nacional de conductores.
• c. Registro nacional de empresas de
transporte público y privado.
• d. Registro nacional de licencias de
tránsito.
• e. Registro nacional de infracciones de
tránsito.
• f. Registro nacional de centros de
enseñanza automovilística.
• g. Registro nacional de seguros.
• h. Registro nacional de personas
naturales o jurídicas, públicas o
privadas, que presten servicios al sector
público.
• i. Registro nacional de remolques y
semi-remolques.
• j. Registro nacional de accidentes de
tránsito.
3.1.1 Licencia de tránsito
La licencia de tránsito es el documen-
to público que identifica a un vehículo
automotor y lo autoriza para circular por
las vías abiertas al público. Debe actua-
lizarse cada vez que varíen los datos
del propietario y las características del
vehículo.
3.1.2 Licencia de conducción
La licencia de conducción es una autori-
zación que el Estado colombiano otorga
a una persona para operar vehículos.
Consiste en un documento público
expedido por la autoridad de tránsito, de
carácter personal e intransferible, válido
en todo el territorio nacional. Este docu-
mento habilita a su titular para conducir
 vehículos automotores de acuerdo con
las categorías que para cada modalidad
establezca el reglamento.

3.1.3 Placas

Las placas son un documento público

que tiene un carácter de permanencia y
de validez en todo el territorio nacional.
Sirven para identificar externa y privati-
vamente a un vehículo. Todo vehículo
debe llevar dos placas exactamente
iguales, una en la parte delantera y otra
en la parte trasera. Las motocicletas y
los remolques y semirremolques deben
llevar una.

3.1.4 Seguro obligatorio

El Seguro Obligatorio de daños corpora-

les a personas en accidentes de tránsi-
to, comúnmente conocido como SOAT,
debe ser obtenido para cada vehículo
automotor que transita por el territorio
colombiano y ampara las lesiones cor-
porales causadas a las personas como
resultado de un accidente de tránsito,
sean peatones, pasajeros o conducto-
res. Su exigibilidad data de la Ley 33 de
1986 y fue revalidada por la Ley 769 de
2002, Código de Tránsito actual.

3.1.5 Certificado de revisión

tecnomecánica y de gases

Uno de los factores de accidentes y un

hecho que afecta el tránsito es el mal es-
tado de los vehículos, derivado de fallas
provocadas por desgaste, por la calidad https://bit.ly/2Pjbxvg

7
 de los componentes o por mantenimien-
to inadecuado. Por ello, es responsabi-
lidad de todo propietario de un vehículo
mantenerlo en óptimas condiciones
mecánicas, ambientales y de seguridad,
para mitigar el riesgo asociado al factor
vehicular.
Debido a que no se puede dejar al arbi-
trio de cada persona revisar su vehículo,
pues su estado pone en riesgo a toda la
comunidad, en Colombia, y en muchos
otros países (como los de la Unión Euro-
pea), se realiza una revisión técnico-me-
cánica obligatoria.
3.2 Comportamiento en el tránsito
Los conductores deben asumir conduc-
tas apropiadas para prevenir las situacio-
nes de riesgo en el tránsito, y obedecer
las disposiciones y regulaciones que se
establecen para conducir en las vías pú-
blicas de forma ordenada y segura.
3.2.1 Postura apropiada para conducir
Una buena postura le ayudará a permane-
cer alerta y con total control del vehículo.
Tenga en cuenta lo siguiente: siéntese
con la espalda recta, acomode el asien-
to para alcanzar los pedales, los brazos
deben alcanzar el timón, mantenga las
manos en el volante, verifique los espejos
laterales, ajuste el cinturón.
8
3.2.2 Actitud en la vía
Tener en cuenta las siguientes recomen-
daciones para evitar situaciones riesgo-
sas y conflictos con otros conductores:
ser cuidadoso en los movimientos, usar
las direccionales, no cambiar de carril sin
advertirlo, circular por la derecha, usar el
pito y el cambio de luces solo para emer-
gencias, evitar confrontaciones con otros
conductores.
3.2.3 Los teléfonos celulares
Los teléfonos celulares son un medio
de comunicación, pero sus comandos
táctiles son incompatibles con la conduc-
ción. Es necesario tener en cuenta que se
deben usar las manos, ojos y pies para
dominar el vehículo.
3.2.4 Estado de salud
Una enfermedad puede reducir el nivel
de atención, retardar el tiempo de reac-
ción e influir sobre la concentración del
conductor.
3.2.4.1 Cansancio, sueño y fatiga
Si el conductor sufre de sueño después
de las comidas, debe esperar un tiempo
para conducir. La fatiga y el cansancio son
causa de accidentalidad vial atribuible al
factor humano. Por lo tanto, no se debe
conducir más de tres horas sin tomar un
descanso o más allá de la hora en que
se acuesta habitualmente. Si se inició un
viaje muy temprano, se debe recordar
 https://bit.ly/2LPw5td

9
 que esas horas de sueño que no tuvieron,
llegarán antes de lo esperado. Los seres
humanos son generalmente, seres diur-
nos. Las cantidades de comida cuando
se vaya a conducir deben ser moderadas
porque la llenura causa somnolencia.
3.2.4.2 La conducción en estado de
embriaguez
Nunca conducir cuando se haya ingerido
licor. Cuando se ingiere alcohol, el daño a
alguien (quizás al conductor mismo) no es
simplemente un riesgo, es prácticamente
un hecho. Si ha tomado alcohol no debe
manejar, es necesario entregar las llaves,
llamar a alguien de confianza o buscar un
conductor elegido.
Se hace énfasis en el uso de alcohol por-
que su consumo responsable es social-
mente aceptado. Sin embargo, sus efectos
psicológicos son: desinhibición, euforia,
relajación, aumento de la sociabilidad, difi-
cultades para hablar, dificultad para asociar
ideas y descoordinación motora, que a la
hora de conducir es inadmisible.
3.2.4.3 Las drogas y estupefacientes
El mayor riesgo de conducir luego de
consumir drogas es el hecho de que todas
actúan sobre el cerebro y pueden alterar
la percepción, la cognición, la atención, el
equilibrio, la coordinación, el tiempo de re-
acción y otras facultades requeridas para
conducir de manera segura.
Si se consumen drogas psicoactivas, no
se debería conducir vehículos.
10
3.2.4.4 Enfermedades que pueden
afectar la conducción
Conducir un vehículo con seguridad re-
quiere de toda nuestra concentración y
capacidad de reaccionar adecuadamente
ante situaciones de riesgo, elementos por
los que es necesario un buen estado físico
y mental.
• Una visión deficiente puede disminuir su
capacidad para manejar. Hay personas
que tienen una visión reducida porque
consumen cierta clase de drogas (las que
poseen efectos calmantes), o necesitan
anteojos o lentes y no los usan.
• El sentido del oído es importante al
conducir, pues puede advertirle sobre
riesgos.
• Reconocer el estado de ánimo. Si se
siente afectado por el estrés o por un
fuerte estado emocional, no maneje;
confíe el vehículo a otro conductor. El
estrés es un mecanismo de defensa del
organismo ante situaciones amenazantes
o que demandan un gran esfuerzo. En
este sentido las reacciones de estrés
pueden ayudar a superar determinadas
situaciones adversas, sin embargo, si la
situación se mantiene durante mucho
tiempo pueden sufrirse trastornos de
sueño, ansiedad, problemas digestivos e
incluso infartos.
• La depresión es una enfermedad
muy frecuente en nuestra sociedad.
Su principal característica es sufrir una
alteración del estado de ánimo que trae
como consecuencia episodios de apatía,
tristeza, decaimiento y falta de energía,
entre otros.
Tabla 1. Enfermedades y efectos en la conducción

Fuente: CONASET - Chile

https://bit.ly/2RU89IW
3.2.5 Medicamentos que afectan en sentido contrario, es posible que
directamente la conducción algunos rayos de luz se reflejen dentro
del ojo, empeorando por corto tiempo la
Si se toman medicamentos, averiguar visión.
qué efectos secundarios poseen y de
qué forma pueden influir sobre la capa- 3.2.7.2 La niebla
cidad para conducir.
La niebla reduce la visibilidad y cuando
3.2.6 La conducción eficiente es muy espesa prácticamente la elimina.
Además, cuando se moja el pavimento se
Un conductor eficiente no se preocupa reduce la adherencia de los neumáticos y,
únicamente de cómo conduce, sino por consiguiente, existe peligro de des-
también de otros aspectos previos a la lizamiento, igual que cuando comienza
conducción misma y que influirán direc- a llover. La niebla requiere calma y, por
tamente en el consumo de combustible favor, no se empeñe en ver más de lo que
final de cada viaje. realmente puede ver.
A continuación, algunas recomendacio-
nes antes de partir: Preparar el vehículo
para el viaje, cuidar la aerodinámica,
controlar la presión del aire de los neu-
máticos, encender el motor sin pisar
el acelerador, acelerar de manera sua-
ve, circular a velocidad óptima, evitar
exigirle al motor innecesariamente,
mantener una distancia prudente, evitar
frenadas de último minuto, adelantar en
condiciones de seguridad.

3.2.7 La conducción bajo circunstancias

ambientales específicas

3.2.7.1 Durante la noche

Las personas carecen de la vista aguda

o de la capacidad de ver en la oscuri-
dad. Así, al conducir en la oscuridad es
frecuente que se presenten efectos de
ceguera, ya que a pesar de que no se
miren las luces de vehículos que vienen
3.2.7.3 El viento
El viento fuerte, principalmente cuando
sopla de lado, en caminos de montaña o en
el borde de las costas,, es otro riesgo para
la conducción ya que puede provocar la sa-
lida del camino o volcamiento del vehículo.
3.2.8.1 Visión periférica
3.2.7.4 El manejo defensivo
El manejo defensivo se basa principalmente,
en que el conductor que circula sobre una
vía o camino debe manejar atento a los erro-
res de los demás conductores o suponiendo
que estos pueden llegar a cometerlos, sin
utilizar la agresión o violencia.
13
3.2.8 Saber ver
Para ser un conductor seguro se nece-
sita saber lo que sucede alrededor del
vehículo. No saber ver como es debido,
es una causa efectiva de accidente.
La visión periférica es la capacidad para
detectar los objetos a los lados de la
zona de mayor claridad. Los objetos
fuera de esa zona son perceptibles, pero
no exactamente visibles, es decir, el con-
ductor notará que están ahí, pero no verá
cosas importantes de ellos, como las for-
mas precisas, los colores y otros detalles
a menos que los mire directamente, y lo
que entonces era una zona clara pasará a
ser la visión periférica.
https://bit.ly/2PC1r97
Figura 1. Relación entre la velocidad y la visión periférica

Fuente: Resolución 1349 de 2017, del Ministerio de Transporte

3.2.8.2 Usando correctamente la visión del conductor

Se debe usar la visión para revisar, en todo momento, si se tiene compañía para poder efec-
tuar con seguridad cambios de carril, giros o maniobras con espacio limitado.

Figura 1. Relación entre la velocidad y la visión periférica

Punto ciego

Punto ciego

Fuente: Resolución 1349 de 2017 del Ministerio de Transporte

14
3.2.9 El conductor
3.2.9.1 El cinturón de seguridad
Antes de encender el motor, se debe
ajustar el cinturón de seguridad. Aún
al conducir a “baja velocidad” hay un
riesgo. Es importante, por tanto, poner-
se el cinturón de seguridad, no evadir
las medidas de seguridad vial y evitar
ser sancionado por las autoridades de
tránsito.
3.2.9.2 El arranque del motor
Calentar excesivamente el motor cuan-
do el vehículo no está en movimiento,
es decir, en marcha mínima (vacío o en
ralentí), solo consume combustible y
dinero, genera contaminación, le causa
un desgaste prematuro, daña las bujías
o los inyectores, produce depósitos ex-
cesivos de carbón y, por ende, reduce
la eficiencia de funcionamiento.
3.2.9.3 El control de gastos
No olvidar llevar el registro por con-
cepto de los pagos de combustible,
talleres, mantenimiento o compra de
repuestos, para tener un control de
estos. Además, le ayudará a reconocer
las anormalidades en el rendimiento
del vehículo y a tener un seguimiento
del estado de este.
3.2.9.4 La velocidad
Es la distancia que recorre un cuerpo
en un tiempo dado. A continuación, se
presentan algunas recomendaciones
relacionadas con la velocidad que debe
llevarse:
• Procure mantener una velocidad
constante sin forzar el motor del
vehículo.
• No conduzca a una velocidad
excesiva.
• No arranque bruscamente y evite las
frenadas fuertes.
Se debe conducir a máximo 30 km/h en
los lugares de concentración de perso-
nas y en zonas residenciales; se sugiere
no superar 60 km/h en las vías urbanas;
y se recomienda no conducir a más de
80 km/h en las zonas rurales (carrete-
ras), excepto cuando las autoridades
indiquen una velocidad diferente.
3.2.9.5 La separación entre los
vehículos
La rapidez con la que una persona re-
acciona, ante una situación peligrosa, y
toma medidas correctivas se denomina
reflejo. El tiempo que tarda un conduc-
tor en poner el pie sobre el freno, desde
el momento en que ve el peligro, se
conoce como tiempo de reacción. El es-
pacio recorrido por el vehículo mientras
reacciona el conductor se denomina
distancia de reacción.
15
Tabla 2. Distancia recorrida en un segundo

Fuente: Resolución 1349 de 2017 del Ministerio de Transporte

Vale la pena recordar lo que indica el Código Nacional de Tránsito en lo pertinente a la

distancia de separación entre dos (2) vehículos que circulan uno tras otro en el mismo
carril de una calzada.

Tabla 3. Distancia mínima entre vehículos que transitan uno tras otro

Fuente: Resolución 1349 de 2017 del Ministerio de Transporte

La distancia recorrida durante el tiempo en que actúan los frenos se denomina distancia
de frenada y depende, como se dijo, de la velocidad, el tamaño y el peso del vehículo, y el
estado de las llantas y del pavimento.

Tabla 3. Distancia mínima entre vehículos que transitan uno tras otro

Fuente: Resolución 1349 de 2017 del Ministerio de Transporte

16
 La distancia de detención (S) consta de
dos partes: distancia de reacción (R) y
distancia de frenado (F).
3.2.9.6 Adelantamiento
Adelantar incorrectamente, en un mo-
mento inoportuno o en un lugar inade-
cuado es buscar deliberadamente situa-
ciones de alto riesgo, y constituye una
de las principales causas de accidentes
con muertos o heridos graves. La perso-
na que adelanta se encuentra en “trayec-
toria de colisión” con los que vienen en
sentido contrario, por eso es necesario
elegir con cuidado el momento y el lugar
para que sea seguro adelantar.
3.2.9.7 Los giros o virajes
Siempre avisar antes de cambiar de vía
o de carril, pues es importante que los
otros conductores que usan las vías
entiendan las intenciones del conductor.
Las normas de tránsito requieren que se
avise un giro (viraje) o un cambio de ca-
rril con las luces direccionales, o hacien-
do señas con las manos a una distancia
mínima de 30 metros, antes del giro en
las ciudades. Siempre usar la luz direc-
cional antes de empezar a frenar para
realizar dicho giro. En carreteras use
las direccionales entre cinco (5) y diez
(10) segundos antes de iniciar el giro de
salida.
17
3.2.9.8 Los retrocesos
No se deben realizar retrocesos en las
vías públicas, salvo en los casos de
estacionamiento o de emergencia. Dado
que es muy difícil que se pueda ver de-
trás del vehículo, es necesario tratar de
maniobrar en reversa lo menos posible.
3.2.9.9 La movilidad reducida
La prioridad es la protección a la vida. En
todo caso el vehículo debe ceder el paso
a las personas, deteniéndose de inme-
diato y poniendo a funcionar las luces
intermitentes. Esto se puede dar entre
otros en los siguientes casos:
• Personas con discapacidad visual
• Adultos mayores
• Ciclistas
• Cruces de estudiantes
• Peatones en general
• Niños
• Usuarios de las vías con impedimentos
tecnológicos voluntarios
• Conductores de edad avanzada
• Motociclistas
3.2.10 Situaciones especiales en la vía
3.2.10.1 Seguir las instrucciones de los
agentes de tránsito y de policía
Si un agente de tránsito o de policía le
ordena detenerse, debe llevar el vehículo
hacia el extremo derecho de la calle o
carretera y, si es posible, fuera del tránsito.
Apagar el motor. Si es de noche, cambiar
los faros a las luces de estacionamiento.
3.2.10.2 El remolque de los vehículos
Solo se podrán remolcar vehículos por
medio de una grúa. En caso de una
urgencia, un vehículo varado en la vía
urbana puede ser remolcado por otro
vehículo, solo para despejar la vía, es
decir, apenas unos metros para dejarlo
donde obstaculice lo menos posible.
3.2.10.3 Los vehículos de emergencia
Cuando los vehículos de emergencia en-
cienden su luz roja intermitente y hacen
sonar sus sirenas, indican que deben
desplazarse rápidamente y con urgen-
cia para prestar un servicio de auxilio,
del cual dependen una o muchas vidas.
Todo conductor, sin excepción, debe
ceder el paso a estos vehículos.
3.3 El vehículo: sus partes, sistemas y
funcionamiento
Los conductores de los vehículos (todos
los vehículos) requieren conocimientos
elementales en materia de mecánica
automotriz, para poder prevenir las si-
tuaciones que afecten la vialidad, para el
control de la emisión de contaminantes y
para la prevención de los accidentes.
3.3.1 El concepto de vehículo seguro
3.3.1.1 La seguridad activa
Son elementos o sistemas de seguri-
dad pasiva, los destinados a evitar que
18
se produzca un choque, entre ellos se
encuentran:
• El sistema de frenos
• El sistema de iluminación
• El sistema de dirección
• El sistema de suspensión
• El control de estabilidad
3.3.1.2 La seguridad pasiva
Son elementos o sistemas de seguridad
pasiva, los destinados a minimizar los
efectos de un choque que se produjo.
Ya nos hemos referido al primero: los
cinturones de seguridad y también a los
sistemas de retención infantil. Además
están los siguientes:
• Los apoyacabezas
• Los airbags
• El habitáculo indeformable
• Los sistemas de retención infantil
3.3.2 El motor
El motor es el corazón del vehículo, casi
siempre se sitúa en la parte delantera.
Como combustible, en la mayoría de
los casos, utiliza gasolina, combustible
diesel y de gas. El motor tiene su propia
velocidad, diferente a la del vehículo,
la muestra el tacómetro, que indica la
cantidad de revoluciones (giros) produ-
cidas por el motor.
El motor tiene, de hecho, varios siste-
mas internos de trabajo:
• El sistema de lubricación
• El sistema eléctrico
 • El sistema de alimentación de
combustible
• El sistema de refrigeración

3.3.3 El tablero de control

El tablero de control se encuentra ubica-

do frente al asiento del conductor. Cada
vehículo tiene el tablero en diferente
orden. Los íconos que aparecen en él
tienen diferentes funciones e informan
sobre las diversas situaciones.

3.3.4 El equipo de prevención de

seguridad

El Artículo 30 del Código Nacional de

Tránsito enuncia: “Ningún vehículo podrá
transitar por las vías del territorio na-
cional sin portar el siguiente equipo de
carretera”:

• Un gato con capacidad para elevar el

vehículo.
• Una cruceta.
• Dos señales de carretera en forma
de triángulo, en material reflectivo
y provistas de soportes para poder
colocarlas en forma vertical, o lámparas
de señal de luz amarilla intermitente o
de destello.
• Un botiquín de primeros auxilios.
• Un extintor.
• Dos tacos para bloquear el vehículo.
• Una caja de herramientas básica que
como mínimo debe contener: un alicate,
un juego de destornilladores, una llave
de expansión y llaves fijas.
• Una llanta de repuesto con su
respectivo neumático.
• Una linterna.
https://bit.ly/2LXzmXw

19
3.3.5 Los equipos no permitidos
Los vehículos comunes y corrientes que
circulan por el país no deberán usar:
• Luces rojas o azules de emergencia.
• Campanas, pitos y resonadores en el
escape de gases.
• El uso de sirenas, luces intermitentes,
de alta intensidad y aparatos similares
está reservado para los vehículos de
bomberos, policía, autoridades de
tránsito y transporte, ambulancias, de
socorro, de emergencia, de las Fuerzas
Militares, y recolectores de basura.
20
• Señales, carteles y calcomanías en
el limpiaparabrisas o las ventanillas
(excepto las reglamentarias).
• Un televisor a la vista del conductor.
• Luces exploradoras en la parte
posterior.
• Luces exploradoras que no se
encuentren orientadas hacia la superficie
de la vía o por encima de las luces de
servicio.
• Luces altas o exploradoras a la altura de
las luces de servicio o más arriba dentro
del perímetro urbano, o en zonas rurales
cuando se aproxime un vehículo en
sentido contrario.
https://bit.ly/2RNPsGV
4. Respuestas a preguntas frecuentes

21
5. Glosario

22
23
24
6. Referencias

Constitución Política de Colombia. Artículo 24.

Ley 769 de 2002. Código Nacional de Tránsito Terrestre.
Ministerio de Transporte. Resolución 1349 del 12 de mayo de 2017. “Manual de Referen-
cia para conductores de vehículos en general y motocicletas – Conceptos básicos para
obtener la licencia de conducción”.

25
SECCIÓN 2
Vehículo pesado
TABLA DE CONTENIDO:

1. Introducción 28
2. Competencia 30
3. Normatividad del transporte de carga en 30
vehículos pesados
3.1 Ley 105 de 1993 (Ley del transporte) 30
3.2 Ley 336 de 1996 (Estatuto nacional del 30
transporte)
3.3 Ley 769 de 2002 (Código nacional de tránsi- 30
to terrestre)
3.4 Resolución 4100 de 2004 32
3.5 Resolución 1782 de 2009 33
3.6 Resolución 4959 de 2006 33
4. Respuestas a preguntas frecuentes 52
5. Glosario 52
6. Referencias 54
INTRODUCCIÓN

En esta sección dos, del módulo 8 de conducción y operación segura, se presentan los
conceptos básicos relativos a las condiciones específicas para cargar un vehículo pesa-
do a fin de lograr una correcta circulación.
2. Competencia
Emplea los conocimientos de la Conduc-
ción del vehículo pesado para circular en
forma segura y eficiente, y para preser-
var la vida de los usuarios de la vía con
quienes comparte el espacio y el tiempo.
3. Normatividad del transporte de
carga en vehículos pesados
A continuación se describen algunos as-
pectos importantes sobre la reglamenta-
ción y control al transporte terrestre de
carga en el territorio nacional colombia-
no.
3.1 Ley 105 de 1993 (Ley del transporte)
En Colombia la ley 105 de 1993, conoci-
da a su vez como la “Ley del transporte”,
dicta las disposiciones básicas sobre el 3.2 Ley 336 de 1996 (Estatuto nacional
transporte, distribuye competencias y
recursos entre la Nación y las Entidades
Territoriales y reglamenta la planeación
en el sector transporte, entre otras dis-
posiciones. Es esta Ley la que define, en
primera instancia, la función de planea-
ción, control, regulación y vigilancia del
Estado frente al transporte y las activida-
des vinculadas con este.
Con respecto al control del transporte de
carga, por parte del estado, la Ley 105
hace una primera referencia en su artí-
culo 3, numeral 6 –DE LA LIBERTAD DE
EMPRESA– a la capacidad del gobierno
nacional de establecer condiciones téc-
nicas para la prestación de este servicio.
(…) El Gobierno Nacional a través del Mi-
nisterio de Transporte o sus organismos
adscritos reglamentará las condiciones
de carácter técnico u operativo para
la prestación del servicio, con base en
estudios de demanda potencial y capaci-
dad transportadora.
El Gobierno establecerá los lineamientos
para que el transporte de carga se lleve
a cabo bajo condiciones de seguridad y
eficiencia. Igualmente no existirán res-
tricciones para rutas y frecuencias, estas
serán determinadas por el mercado. El
Gobierno Nacional podrá establecer con-
diciones técnicas y de seguridad para la
prestación del servicio y su control será
responsabilidad de las autoridades de
tránsito (Artículo 3, numeral 6).
del transporte)
La Ley 336 de octubre 20 de 1996, por
la cual se adopta el Estatuto Nacional
de Transporte, unifica los principios y
los criterios que servirán de fundamen-
to para la regulación y reglamentación
del Transporte Público Aéreo, Marítimo,
Fluvial, Férreo, Masivo y Terrestre y su
operación en el Territorio Nacional, de
conformidad con la Ley 105 de 1993, y
con las normas que la modifiquen o sus-
tituyan. Esta ley establece, con relación
al transporte de carga, las sanciones y
procedimientos que se pueden llevar a
cabo si se llegase a incumplir con la re-
glamentación vigente que dispongan las
30
 autoridades competentes sobre el trans-
porte. Esta ley, en el capítulo 9, Artículo
46 en su literal d) define, con respecto al
control de pesos y dimensiones de los
vehículos, lo siguiente:
Con base en la graduación que se esta-
blece en el presente artículo, las multas
oscilarán entre 1 y 2000 salarios míni-
mos mensuales vigentes teniendo en
cuenta las implicaciones de la infracción
3.3 Ley 769 de 2002 (Código nacional de
tránsito terrestre)
La ley 769 de 2002, conocida también
como el código nacional de tránsito
terrestre, establece en su Capítulo III,
con respecto a la reglamentación sobre
los pesos de los vehículos, que todos los
vehículos deben someterse a lo que el
Ministerio de Transporte reglamente so-
bre las dimensiones y pesos permitidos
31
y procederán en los siguientes casos:
(…)
d) En los casos de incremento o dismi-
nución de las tarifas o de prestación de
servicios no autorizados, o cuando se
compruebe que el equipo excede los
límites permitidos sobre dimensiones,
peso o carga, eventos en los cuales se
impondrá el máximo de la multa permiti-
da (Artículo 46).
para los vehículos.
Los vehículos deberán someterse a las
dimensiones y pesos, incluida carrocería
y accesorios, que para tal efecto deter-
mine el Ministerio de Transporte, para
lo cual debe tener en cuenta la norma-
tividad técnica nacional e internacional
(Artículo 29. Dimensiones y pesos).
https://bit.ly/2PZZfaa
3.4 Resolución 4100 de 2004

El Ministerio de Transporte, atendiendo

lo dispuesto en las leyes 105 de 1993, y
769 de 2002, expide la resolución 4100
de 2004, por la cual se adoptan los lími-
tes de pesos y dimensiones en los vehí-
culos de transporte terrestre automotor
de carga por carretera, para su operación
normal en la red vial a nivel nacional.
Esta resolución define las dimensiones
y pesos para las diferentes tipologías de
vehículos de transporte de carga, que
están permitidos para los vehículos que
transitan por la red vial nacional, tanto
el peso bruto vehicular como el máximo
peso por ejes. Su diseño, según reporta
esta resolución, se hizo teniendo en cuen-
ta los acuerdos que, sobre este aspecto,
ha suscrito la República de Colombia con
la Organización mundial de Comercio
(OMC) y la Comunidad Andina de Nacio-
nes (CAN), y lo establecido en la Norma
Técnica Colombiana 4788, atendiendo,
de esta manera, lo ordenado por la Ley
769 de 2002 respecto a la atención de la
normatividad técnica nacional e interna-
cional.

La Resolución 4100 de 2004 define dos

aspectos importantes para el control de
cargas, el peso bruto vehicular y el máxi-
mo peso por ejes para los vehículos que
transitan por la red vial Nacional.

3.5 Resolución 1782 de 2009

Esta resolución tiene como propósito la

modificación del artículo 8 de la resolu- https://bit.ly/2PZZfaa
 ción 4100 de 2004, atendiendo el resul-
tado de un estudio sobre la posibilidad
de aumentar la capacidad de carga de
los camiones tipo 2.
El Ministerio de Transporte, en la re-
solución 2501 de febrero 22 de 2002,
artículo tercero transitorio, autorizó que
los pesos brutos vehiculares máximos
para los camiones 2 y 3 fuera de 19 y 30
toneladas respectivamente, mientras se
realizaba un estudio sobre incidencia del
incremento del peso bruto vehicular en
la red vial nacional.
Finalmente, de acuerdo con la resolu-
ción 1782 del 8 de mayo de 2009, quedó
establecido el cambio del peso bruto
vehicular para el camión tipo 2, de 16 a
17 toneladas.
3.6 Resolución 4959 de 2006
Esta resolución fija los requisitos y pro-
cedimientos para conceder los permisos
33
para el transporte de cargas indivisibles
extrapesadas y extradimensionadas, y
las especificaciones de los vehículos
destinados a esta clase de transporte,
así:
a) Tipología y configuración de los
vehículos de carga
Designación: de acuerdo con la Resolu-
ción 4100 de 2004, los vehículos de carga
se designan de acuerdo con la configura-
ción de sus ejes, así (ver figura 1):
• Con el primer dígito se designa el
número de ejes del camión o del
tractocamión (cabezote).
• La letra S significa Semirremolque y
el dígito inmediato indica el número de
ejes.
• La letra R significa Remolque y el dígito
inmediato indica el número de ejes.
• La letra B significa remolque
Balanceado y el dígito inmediato indica el
número de ejes.
https://bit.ly/2PZZfaa
Figura 1. Designación de los vehículos de caga según la configuración de sus ejes

34
35
 Fuente: Resolución 4100 de 2004 del Ministerio de Transporte
b) Dimensiones

Los vehículos de transporte de carga que circulen por el territorio nacional deben cum-
plir con las siguientes dimensiones (ver tabla 1):

Tabla 1. Dimensiones de los vehículos de transporte de carga

36
 Fuente: Resolución 4100 de 2004 del Ministerio de Transporte.

c) Peso Bruto vehicular

El peso bruto vehicular para los vehículos de transporte de carga a nivel nacional debe
ser el establecido en la tabla 2.
Tabla 2. Peso bruto vehicular de los vehículos de transporte de carga

Fuente: Resolución 4100 de 2004 del Ministerio de Transporte

d) Peso por eje

El máximo peso por eje para los vehículos de transporte de carga a nivel nacional debe
ser el establecido a continuación (tabla 3):

38
Tabla 3. Pesos máximos por eje de los vehículos de transporte de carga

Fuente: Resolución 4100 de 2004, actualizada con la Resolución 1782 de 2009,del Ministerio de Transporte.

https://bit.ly/2EpAyOV

39
 A continuación se presenta la distribución de cargas por eje para algunos vehículos, de
acuerdo con la Resolución mencionada y cumpliendo las dos condiciones establecidas:
el peso máximo bruto por camión y por eje (Figuras 2 y 3).

Figura 2. Distribución de Pesos máximos por eje para camiones

Fuente: Resolución 4100 de 2004, actualizada con la Resolución 1782 de 2009 del Ministerio de Transporte.

Figura 3. Distribución de pesos máximos por eje para tractocamiones con semirremolque

40
 Fuente: Resolución 4100 de 2004, actualizada con la Resolución 1782 de 2009 del Ministerio de Transporte.
e) Cargas indivisibles extrapesadas y
extradimensionadas
Con base en la Resolución 4959 de
2006 del Ministerio de Transporte se
reglamenta la competencia, los pará-
metros y procedimientos del trámite de
permisos para este tipo de cargas en
las vías nacionales, departamentales,
metropolitanas, distritales y municipa-
les (rurales o urbanas).
I) Expedición de permisos para el trans-
porte de carga extradimensionadas
Longitud:
• Longitud inferior a 1 metro: no se
requiere registro ni permiso. El vehículo
deberá cont ar con un aviso o señal en
la parte posterior del vehículo visible
41
y en buen estado que advierta “Peligro
Carga Larga” con dimensiones de 1.5 m
de largo por 0.60 m de altura en fondo
amarillo y letras y orla negras.
• Longitud entre 1 y 2 metros: se
requerirá que el operador esté inscrito
ante el grupo de seguridad vial de la
subdirección de tránsito del Ministerio
de Transporte. El vehículo deberá
contar con un aviso o señal en la parte
posterior del vehículo visible y en buen
estado que advierta “Peligro Carga
Larga” con dimensiones de 1.50 m de
largo por 0.60 m de altura en fondo
amarillo y letras y orla negras.
• Longitud entre 2 y 3 metros: se deberá
tramitar permiso en forma electrónica
y una vez sea aprobado cumplir con lo
indicado en el capítulo IV artículos 15 y
16 de la resolución 4959 de 2006.
 • Longitud cualquiera por la parte
delantera del vehículo: no se autorizará
el permiso bajo circunstancia alguna.
Ancho:
• Ancho superior a 2.6 m e inferior
o igual a 3.0 m: se requerirá que el
operador esté inscrito ante el grupo de
seguridad vial de la subdirección de
tránsito del Ministerio de Transporte.
En carreteras se exigirá una velocidad
máxima de 40 Km/hora sin vehículo
acompañante. En vías urbanas la
velocidad máxima será de 20 Km/hora
y requerirá la presencia de un vehículo
acompañante adelante si la vía es de 1
sentido y de 2 vehículos acompañante
uno adelante y otro atrás si la vía es
de doble sentido de circulación. En los
dos casos deberá contar con avisos o
señales en la parte delantera y posterior
del vehículo que indiquen “Peligro Carga
Ancha”. Para los avisos delanteros 1.00
m de largo por 0.50 metros de altura y
para los traseros 1.50 m de largo por
0.60 m de altura, en fondo amarillo y
letras y orla negras.
• Ancho superior a 3.0 m e inferior
o igual a 3.3 m: se requerirá que el
operador esté inscrito ante el grupo de
seguridad vial de la subdirección de
tránsito del Ministerio de Transporte.
Se deberá tramitar permiso en forma
electrónica y una vez sea aprobado
cumplir con lo indicado en el capítulo IV
artículos 15 y 16 de la resolución 4959
de 2006.
• Ancho superior a 3.3 m e inferior
o igual a 3.6 m: se requerirá que el
operador esté inscrito ante el grupo de
seguridad vial de la subdirección de
42
tránsito del Ministerio de Transporte.
Se deberá tramitar permiso en forma
electrónica y una vez sea aprobado
cumplir con lo indicado en el capítulo IV
artículos 15 y 16 de la resolución 4959
de 2006.
• Ancho superior a 3.6 m: se hará
siguiendo los requisitos y procedimiento
para la expedición del permiso con
formalidades plenas. Estos requisitos
incluyen: certificado de cámara de
comercio, copia de la resolución del
Ministerio de Transporte con la cual
se otorga habilitación a la empresa
de transporte, plan de seguridad vial
y de manejo de tránsito (no mayor
de 3 meses), relación de vehículos
destinados a la prestación del servicio,
copia de los documentos del vehículo,
demostrar que posee un departamento
de ingeniería y seguridad vial, demostrar
que posee el equipo especializado,
personal técnico y auxiliar, constituir la
póliza de garantía de responsabilidad
civil extracontractual, y cumplir con lo
indicado en el capítulo IV artículos 15 y
16 de la resolución 4959 de 2006.
Altura:
• Los permisos que autoricen el
transporte de carga extradimensionada
cuya altura supere los 4.40 metros,
se hará siguiendo los requisitos y
procedimiento para la expedición del
permiso con formalidades plenas.
Estos requisitos incluyen: certificado
de cámara de comercio, copia de la
resolución del Ministerio de Transporte
con la cual se otorga habilitación a
la empresa de transporte, plan de
seguridad vial y de manejo de tránsito
(no mayor de 3 meses), relación de
vehículos destinados a la prestación
del servicio, copia de los documentos
del vehículo, demostrar que posee un
departamento de ingeniería y seguridad
vial, demostrar que dispone el equipo
especializado, personal técnico y
auxiliar, constituir la póliza de garantía
de responsabilidad civil extracontractual,
y cumplir con lo indicado en el capítulo
IV artículos 15 y 16 de la resolución
4959 de 2006.

II) Expedición de permisos para el trans-

porte de cargas extrapesadas o extradi-
mensionadas y extrapesadas a la vez

• La vigencia de este tipo de permisos

será de máximo 1 año. Deberá cumplir
con los siguientes requisitos: certificado
de cámara de comercio, copia de la
resolución del Ministerio de Transporte
con la cual se otorga habilitación a la
empresa de transporte, estudio técnico
de las estructuras y pavimentos (no
mayor de 3 meses), plan de seguridad
vial y de manejo de tránsito (no mayor
de 3 meses), relación de vehículos
destinados a la prestación del servicio,
copia de los documentos del vehículo,
demostrar que posee un departamento
de ingeniería y seguridad vial, demostrar
que dispone el equipo especializado,
personal técnico y auxiliar, constituir la
póliza de garantía de responsabilidad
civil extracontractual, y cumplir con lo
indicado en el capítulo IV artículos 15 y
16 de la resolución 4959 de 2006.

III) Condiciones para la operación y

condiciones de seguridad. Con base en
lo indicado en el capítulo IV artículos 15
y 16 de la resolución 4959 de 2006, se
deberá cumplir con lo siguiente: https://bit.ly/3B2pABa2
Condiciones para la operación:
• Para los permisos de carga
extradimensionada de longitud entre
2 y 3 metros, ancho superior a 3.0 m e
inferior o igual a 3.3 m, y ancho superior
a 3.3 m e inferior o igual a 3.6 m la
empresa poseedora del permiso deberá
comunicar a la entidad competente
con 4 horas hábiles de anticipación al
inicio de la operación. El conductor del
vehículo deberá llevar copia del permiso
y documento que acredite el peso de la
carga que transporta.
• Para los permisos de carga
extradimensionada de ancho superior
a 3.60 m y altura superior a 4.40 m la
empresa poseedora del permiso deberá
comunicar a la entidad competente con
2 días hábiles de anticipación al inicio de
la operación y deberá anexar la siguiente
información: características y tipo de
carga; periodo que incluya horario y
días en que se realizará el transporte, y
documento que acredite el peso de la
carga que transporta.
Condiciones de seguridad:
Velocidades de operación:
• Los vehículos de carga deberán
estar acompañados de los vehículos
acompañantes requeridos en vías
rurales, urbanas y con sentido
unidireccional y bidireccional.
• En todos los casos los vehículos
de carga indivisible extrapesada o
extradimensionada y extrapesada a la
vez, no podrán cargar o descargar en la
vía ni viajar en caravana.
• En vías rurales los permisos no
autorizan el trabajo entre las 18:00 y las
6:00 horas del día siguiente.
• En todos los casos los vehículos de
44
carga y los acompañantes deberán estar
dotados de avisos, señales y todo el
equipo pertinente.
• Para el permiso de carga indivisible
extrapesada o extradimensionada
y extrapesada a la vez, la empresa
amparada con el permiso a través
de un equipo técnico deberá medir
las deflexiones de la superficie del
pavimento y en los puentes.
• Cuando la empresa poseedora del
permiso requiera realizar trabajos sobre
la vía a utilizar, la autoridad competente
deberá impartir el visto bueno.
• En el caso de requerir acompañamiento
de la autoridad competente, deberá
solicitarlo con 8 horas de anticipación.
• Cualquier daño o perjuicio a la
infraestructura vial pública ocasionado
por el permiso concedido será
subsanado por el beneficiario del
permiso.
• La autorización no es un permiso para
interrumpir el tránsito en los sectores de
la vía a utilizar.
• Se deberán cumplir las velocidades
máximas establecidas para cargas
extrapesadas y extradimensionadas
tanto en zona rural como urbana.
La velocidad de operación de los vehícu-
los sobre la malla vial urbana está regula-
da por los lineamientos de Código Nacio-
nal de Tránsito en su Capítulo X, LÍMITES
DE VELOCIDAD, en el cual se establecen
los siguientes lineamientos:
ARTÍCULO 106. LÍMITES DE VELOCIDAD
EN ZONAS URBANAS PÚBLICO. En vías
urbanas y en las carreteras municipales o
distritales las velocidades máximas y mí-
nima, para vehículos de servicio público
o particular, serán determinadas y debi-
damente señalizadas por la autoridad de
Tránsito competente en el Distrito o Muni-
cipio respectivo. En ningún caso podrá
sobrepasar los 60 kilómetros por hora.
La velocidad en zonas escolares y en
zonas residenciales será hasta de treinta
(30) kilómetros por hora.
ARTÍCULO 107. LÍMITES DE VELOCIDAD
EN ZONAS RURALES. Límites de veloci-
dad en carreteras nacionales y departa-
mentales. En las carreteras nacionales
y departamentales la velocidad máxima
45
permitida posible será de cien (100) kiló-
metros por hora. Para el servicio público,
de carga y de transporte escolar la velo-
cidad máxima permitida posible será de
ochenta (80) kilómetros por hora. Cuando
no exista señalización de velocidad máxi-
ma en las carreteras nacionales y depar-
tamentales, los vehículos, cualquiera que
sea su naturaleza, no podrán superar los
ochenta (80) kilómetros por hora.
ARTÍCULO 108. SEPARACIÓN ENTRE
VEHÍCULOS. La separación entre dos (2)
vehículos que circulen uno tras de otro,
en el mismo carril de una calzada, se de-
terminará de acuerdo con la velocidad.
https://bit.ly/2S8ACuD
• Para velocidades de hasta treinta
(30) kilómetros por hora, diez (10)
metros.
• Para velocidades entre treinta (30)
y sesenta (60) kilómetros por hora,
veinte (20) metros.
• Para velocidades entre sesenta (60)
y ochenta (80) kilómetros por hora,
veinticinco (25) metros.
• Para velocidades de ochenta (80)
Radios de giro:
kilómetros en adelante, treinta
(30) metros o la que la autoridad
competente indique. El radio de giro es una condición geomé-
trica de las vías, ya sean urbanas o rura-
En todos los casos, el conductor les, que determina el espacio necesario
deberá atender al estado del suelo, que requiere un vehículo (de acuerdo
humedad, visibilidad, peso del vehí- con su tamaño) para realizar maniobras
culo y otras condiciones que le pue- de cambio de dirección.
dan alterar su capacidad para frenar, Las vías están diseñadas para soportar
manteniendo una distancia prudente los giros de vehículos que presenten
con el vehículo que antecede. hasta ciertas dimensiones de largo y
ancho, por lo cual se restringe el paso
de algunos cuyas dimensiones excedan
estas condiciones.

El tamaño de la mayoría de los vehículos

se puede observar en la imagen que se
muestra en las Figuras 4 a 8, en la cual
se encuentran las dimensiones estable-
cidas al respecto. Como se puede ver,
cuanto mayor es la distancia entre los
ejes del vehículo, más espacio requerirá
para realizar maniobras de giro y adelan-
tamiento sobre las vías, otra condición
que limita los giros es la existencia de
articulaciones en el cuerpo del vehículo.

46
Figura 4. Dimensiones y trayectorias de giro para bus mediano

Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras 2008 del Instituto Nacional de Vías

47
Figura 5. Dimensiones y trayectorias de giro para bus grande

Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras 2008 del Instituto Nacional de Vías

48
Figura 6. Dimensiones y trayectorias de giro para camión categoría 2

Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras 2008 del Instituto Nacional de Vías

49
Figura 7. Dimensiones y trayectorias de giro para camión categoría 3

Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras 2008 del Instituto Nacional de Vías

50
Figura 8. Dimensiones y trayectorias de giro para camión categoría 3S2

Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras 2008 del Instituto Nacional de Vías

51
4. Respuestas a preguntas frecuentes
Tabla 4. Preguntas frecuentes y respuestas

5. Glosario
Tabla 5. Glosario

52
Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras 2008 del Instituto Nacional de Vías

53
6. Referencias

Constitución Política de Colombia. Artí-

culo 24.

Ley 105 de 1993. Ley del Transporte.

Ley 336 de 1996. Estatuto Nacional del

Transporte.

Ley 769 de 2002. Código Nacional de

Tránsito Terrestre.

Ministerio de Transporte. Resolución

4100 de 2014 “por la cual se adoptan los
límites de pesos y dimensiones en los
vehículos de transporte terrestre auto-
motor de carga por carretera”.

Ministerio de Transporte. Resolución

1782 de 2009 “tiene como propósito la
modificación del artículo 8 de la resolu-
ción 4100 de 2004 atendiendo el resulta-
do de un estudio sobre la posibilidad de
aumentar la capacidad de carga de los
camiones tipo 2”.

Ministerio de Transporte. Resolución

4959 de 2006 “fija los requisitos y proce-
dimientos para conceder los permisos
para el transporte de cargas indivisibles
extrapesadas y extradimensionadas, y
las especificaciones de los vehículos
destinados a esta clase de transporte”.

Instituto Nacional de Vías 2008. Manual

de Diseño Geométrico de Carreteras.
 https://bit.ly/2PAcCyT

55
SECCIÓN 3
Motocicleta
TABLA DE CONTENIDO:

1. Introducción 58
2. Competencia y objetivo 60
3. Hábitos del buen conductor de motocicleta 60
3.1. Responsabilidades 60
3.2. Conductas peligrosas en la conducción de mo- 62
tocicleta
Conducta agresiva:
3.3. Preparativos para conducir 62
3.4. Conocimiento de la motocicleta 65
3.5. Conducción entre el tráfico 65
3.6. Prevención de caídas 65
4. Respuestas preguntas frecuentes 67
5. Glosario 68
INTRODUCCIÓN

En la sección tres, del módulo 8 de conducción y operación segura, se presentan las

condiciones específicas para conducir motocicleta, con énfasis en el conocimiento del
vehículo, del equipo necesario, de las responsabilidades y de las conductas para una
conducción exitosa.
2. Competencia y objetivo
Competencia:
Emplea los conocimientos de la Con-
ducción de motocicleta para circular en
forma segura y eficiente, y para preser-
var la vida de los usuarios de la vía con
quienes comparte el espacio y el tiempo.
Objetivo:
Conocer, describir y aplicar las normas
y comportamientos para la conducción
segura de motocicletas, la indumentaria
requerida y las técnicas de manejo para
proteger su integridad y la de otros acto-
res de la vía.
3. Hábitos del buen conductor de
motocicleta
Los conductores deben asumir todas las
conductas apropiadas para prevenir las
situaciones anormales en el tránsito, y
obedecer las disposiciones y regulacio-
nes que establecen las condiciones para
conducir en las vías públicas en forma
ordenada y segura.
El buen conductor de motocicleta deberá
distinguirse por las siguientes conductas:
• Transitar ocupando un carril.
• Guardar la distancia de seguridad.
• No conducir en zigzag de un carril a
otro.
• No adelantar por la derecha.
• Para adelantar o cruzar utilizar las
60
direccionales.
• Ajustar los espejos retrovisores para
garantizar la visión detrás de él.
• Transitar por las vías públicas con
la luz encendida para ser visto por los
demás conductores y peatones.
• Concentrarse sin utilizar equipos de
comunicación mientras conduce.
• No transportar objetos que disminuyan
la visibilidad, que incomoden al
conductor o al acompañante, o que
ofrezcan peligro para los demás
usuarios de la vía.
• Garantizar en todo momento las
condiciones óptimas de la motocicleta.
• Dar prelación a los peatones en los
cruces.
• En todo momento utilizar la vestimenta
y el equipo adecuado.
• El pasajero deberá portar equipo y
prendas reflectivas como el conductor.
3.1 Responsabilidades
3.1.1 Normas generales para conducir
un vehículo de dos ruedas
• Circular por la derecha a una distancia
no mayor de 1 metro de la orilla.
• En la noche entre las 18:00 y las 6:00
horas vestir prendas reflectivas para
hacerse visible.
• Al transitar en grupo se debe hacer uno
detrás del otro.
• No sujetarse de otro vehículo ni circular
detrás de un vehículo de mayor tamaño
que oculte al conductor de la moto de
quienes transitan en sentido contrario.
• Transitar solo por las vías autorizadas.
• Respetar las normas y señales
de tránsito, así como los límites de
velocidad.
• Adelantar solo por la izquierda evitando
hacerlo entre vehículos que circulan por
 carriles adyacentes. Siempre se debe
utilizar el carril libre a la izquierda del
vehículo a adelantar.
• Utilizar las señales manuales cuando la
situación lo amerite.

3.1.2 Conducir según las habilidades

Conducir motocicleta significa que ser ca-

paz de mantener el dominio y el equilibrio
sobre ella, transitar a una velocidad ade-
cuada a las circunstancias y ser un actor
responsable en la vía para contribuir con
una movilidad segura.
El control empieza con el conocimiento y
la aplicación de las habilidades, además
del conocimiento y la obediencia de las
normas y los comportamientos estipula-
dos en el Código Nacional de Tránsito.
Los conductores hábiles prestan atención
a las situaciones que se van presentan-
do en el tráfico y el entorno, además del
manejo de la moto, identificando peligros,
juzgando apropiadamente y tomando las
decisiones pertinentes.
Conducir de acuerdo con las habilidades
significa no llevarlas a límites, para evitar
fallas que hacen perder el dominio sobre
el vehículo.

3.1.3 Prevenir la fatiga para conducir

Manejar una moto cansa mucho más que

manejar un automóvil, aspectos como
las condiciones ambientales, la posición
del cuerpo, el esfuerzo sobre el cuello, la
vibración son factores que incrementan la
fatiga del cuerpo. Al planear un viaje, debe
tenerse en cuenta que este producirá fati-
https://bit.ly/2sy6hef
ga, de allí la necesidad de establecer
 periodos de descanso y evitar conducir • Señales visuales para los demás
por más de 6 horas al día. motociclistas mediante el uso de
materiales de color o reflectantes.
3.2 Conductas peligrosas en la
conducción de motocicleta
Figura 1. Indumentaria de seguridad completa para el
motociclista
Conducta agresiva:
Conducir agresivamente es la consecuen-
cia de una concepción egoísta sobre el
tráfico, unida a una mal entendida versa-
tilidad del vehículo. Conductas propias de
los conductores agresivos son: exceder
el límite de velocidad, seguir muy cerca al
vehículo que está delante de él, cambiar
de carril frecuente o bruscamente sin
hacer señales, pasar por la berma o por
porciones no pavimentadas de la carretera
y pitar a los peatones para que se quiten.
Conducir sin poseer las habilidades:
Los jóvenes tienen mayores probabilida-
des de tener un accidente de tránsito de-
bido a una sobreestimación de sus habili-
dades y al incremento de su sensación de
invulnerabilidad; por lo tanto, se requiere
disponer la atención, vigilancia y prudencia
para proteger la vida.

3.3 Preparativos para conducir

3.3.1 Vestir con el equipo necesario:
Casco de seguridad:
El tipo de ropa para conducir puede te-
ner un gran impacto en la experiencia de
manejo. Existen tres motivos principales
para usar equipos de seguridad, como los
que se observa en la figura 1, para motoci-
cletas:
• Comodidad y protección contra las
inclemencias del tiempo.
• Protección contra lesiones.
62
Fuente: Resolución 1349 de 2017 del
Ministerio de Transporte
Los expertos en seguridad afirman que
usar un casco es la medida más impor-
tante que se puede tomar al conducir una
motocicleta. Según la Administración Na-
cional de Seguridad del Tráfico en las Ca-
rreteras (NHTSA), los cascos reducen la
probabilidad de muerte por choque en un
37 por ciento. Al elegir un casco, se debe
buscar que este cumpla con las normas
de seguridad. Las normas y reglamentos
de cascos incluyen medidas de seguridad
sobre:

• El casquete que detiene la penetración

y los rasguños.
• El relleno protector, el cual se hunde
lentamente por el impacto para absorber
la fuerza del golpe.
• El relleno de confort, espuma y forro
de tela que hacen que el casco se
mantenga cómodo y ajustado.
• Sistema de retención que sostiene
al casco sobre su cabeza en caso de
choque y no se mueve de su sitio.
• Protector maxilar, prolongación del
casquete, frente a la mandíbula, con
relleno protector y confort. Hay cascos
abiertos o abatibles que cumplen con
estándares internacionales.
• Protección ocular. Cuando la tierra,
las piedrecitas y los insectos vuelan
hacia el rostro a 60 km/h, se necesita
más protección. Algunas motocicletas
tienen parabrisas que evitan que los
desechos golpeen al conductor, pero no
son suficientes para proteger los ojos y
el rostro de lesiones.
• Idealmente se debe elegir un casco con
pantalla para la cara, para que proteja
los ojos y rostro. Otra opción (que solo
protege los ojos) son gafas con lentes
plásticos o de seguridad. Tanto un
escudo como las gafas también pueden
proteger del viento los ojos de los
conductores.
• La protección de los ojos debe ser
irrompible y estar bien ventilada para
evitar que se empañe. De noche se
deben utilizar únicamente pantallas
o lentes transparentes, ya que los de
color reducen el contraste y dificultan la
visión. https://bit.ly/2tquBiJ
 • que se encuentre a la derecha.
• Si dos (2) o más vehículos que
transitan en sentido opuesto llegan a
una intersección y uno de ellos va a girar
a la izquierda, tiene prelación el vehículo
que va a seguir derecho.
• Cuando un vehículo se encuentre
dentro de una glorieta, tiene prelación
sobre los que van a entrar a ella, siempre
y cuando esté en movimiento.
• Cuando dos vehículos que transitan por
vías diferentes llegan a una intersección
y uno de ellos va a girar a la derecha,
tiene prelación el vehículo que se
encuentra a la derecha.
• Cuando un vehículo desee girar a la
izquierda o a la derecha, debe buscar
con anterioridad el carril más cercano
a su giro e ingresar a la otra vía por el
carril más próximo según el sentido de
circulación.
3.5.2 Manejo defensivo
Para la conducción de motocicletas es
primordial el conocimiento del manejo
defensivo, el cual se basa principalmente
en que el conductor, que circula sobre
una vía o camino, debe manejar atento
a los errores de los demás conductores,
sin llegar jamás al uso de la agresión o la
violencia. El manejo defensivo significa
anticiparse y pensar por los demás, para
lo cual es necesario:
• Estar siempre alerta para evitar
sorpresas.
• Mantener la vista no solo hacia el frente
en la vía sino también a los lados. Utilice
los espejos.
• Cuando no se tenga visibilidad completa
reducir la velocidad.
• Tener el dominio absoluto de la
64
motocicleta.
• Anticipar los movimientos de los otros
conductores, como los de maniobrar
y frenar, y anunciarlos con suficiente
anticipación.
• Observar la circulación de los otros
vehículos, asumiendo que no cederán el
paso.
• No agredir a los demás, ni por
provocación ni por venganza.
• Anticiparse a la reacción de los
peatones, principalmente en las escuelas,
los hospitales, etc.
• Desconfiar siempre de todos los
elementos que se encuentran en el
camino, y cuando algún imprevisto
sorprende tener un plan de acción para
maniobrar y controlar la situación.
• Adquirir los conocimientos básicos
relacionados con las normas y con
las señales que regulan y controlan
el tránsito de los vehículos y de las
personas, y conocer cuándo y en dónde
deben aplicarse.
• No manejar si hay cansancio, si se
han ingerido medicamentos o bebidas
alcohólicas.
• Mantener la motocicleta en buenas
condiciones de operación.
3.5.3 Identificación de puntos ciegos
Es primordial tener presente la importan-
cia que tiene la mirada hacia adelante
cuando se conduce una motocicleta
para efectuar una maniobra de manera
eficaz y segura. La prevención vial es el
elemento fundamental para evitar ries-
gos de accidentes en la conducción, por
esto, la mirada debe dirigirse lo suficien-
temente lejos como para que se pueda
reaccionar a tiempo ante una situación
de riesgo.
 En el tránsito vehicular es importante buscar, en los espejos, los vehículos que van a uno
y otro lado o detrás de la moto. Hay que recordar que existen “puntos ciegos” que no se
ven por los espejos, es necesario observarlos con regularidad para identificar otros vehí-
culos alrededor y para detectar si ingresan a los puntos ciegos.

Figura 2. Puntos ciegos para el motociclista

Fuente: Resolución 1349 de 2017 del Ministerio de Transporte

3.6 Prevención de caídas

Al conducir una motocicleta debe saber cómo actuar ante

una posible o inminente caída:

• Cuando la caída es inevitable, el mejor consejo es

soltar la motocicleta; estar enredado con ella en la caída
puede traer como consecuencia quemaduras con partes
calientes o golpes contra esta.
• Mantener el cuerpo lo menos rígido posible, sin tratar de
apoyarse con brazos o piernas.
• Evitar levantarse hasta haberse detenido
completamente.

65
 Ante un accidente se debe mantener la calma, y seguir los siguientes pasos para ayudar a
salvar vidas:

• Proteger: Inmovilizar y desconectar los sistemas eléctricos de los vehículos que están
inmiscuidos en el accidente y evitar que se fume en la zona.
• Avisar: Identificar la zona del siniestro, así como los implicados.
• Socorrer: Atender a las víctimas, y si no se tiene conocimiento en atención se recomienda
esperar a los servicios de urgencias.

4. Respuestas preguntas frecuentes

66
Glosario

67
Referencias

Constitución Política de Colombia. Artí-

culo 24.

Ley 769 de 2002. Código Nacional de

Tránsito Terrestre.

Ministerio de Transporte. Resolución

1349 del 12 de mayo de 2017. “Manual
de Referencia para conductores de vehí-
culos en general y motocicletas – Con-
ceptos básicos para obtener la licencia
de conducción”.
 https://bit.ly/2YUgv4R

69
SECCIÓN 4
Bicicleta
TABLA DE CONTENIDO:

1. Introducción 72
2. Competencia y objetivo 74
3. Bicicletas 74
3.1. ¿Cómo rodar? 74
3.2. ¿Qué cargar? 81
3.3. ¿Por dónde rodar? 81
4. Respuestas a preguntas frecuentes 84
5. Glosario 85
6. Referencias 86
INTRODUCCIÓN

En esta sección cuatro, del módulo 8 de conducción y operación segura, se presentarán

las condiciones específicas para conducir bicicleta, con énfasis en el conocimiento de
cómo y por dónde rodar, así como también qué cargar durante el viaje, para una conduc-
ción exitosa.
2. Competencia y objetivo 3.1.2 Conductas para un buen ciclista

Competencia: Para transitar en bicicleta, se deben

Emplea los conocimientos de la Conduc-
ción de bicicleta para circular en forma
segura y eficiente, para preservar la vida
de los usuarios de la vía con quienes
comparte el espacio y el tiempo.
Objetivo:
Identificar, describir y aplicar los com-
portamientos seguros al conducir bici-
Figura 2. Respeto al peatón
cleta, con el fin de evitar accidentes en la
vía.
cumplir normas y parámetros que ayu-
dan a evitar siniestros viales. A continua-
ción se presentan 14 conductas para un
buen ciclista:
1. Respetar al peatón y darle siempre la
prelación (figura 2). Descender de la bici-
cleta y llevarla manualmente en aceras,
puentes peatonales y demás espacios
para transitar a pie.

3. Bicicletas

3.1 ¿Cómo rodar?

3.1.1 ¿Quién tiene la vía?

Los peatones y los ciclistas son los Fuente: https://bit.ly/34yrmml

actores más importantes en las vías. A

continuación se presenta la prelación de 2. Respetar las normas y señales de
actores viales. tránsito (Figura 3).
Figura 1. Prelación de actores viales
Figura 3. Respeto de las normas y señales de tránsito

Fuente: Manual del buen ciclista de 2017 de la

Los dos primeros modos son los más

vulnerables, contribuyen a conservar el
aire más limpio y a una mayor inclusión. Fuente: https://bit.ly/35u4LbL

74
 Las vías para bicicletas cuentan con señales específicas: reglamentarias, preventivas e
informativas (Figura 4).

Figura 4. Señales de tránsito para bicicletas

75
76
También cuentan con señalización horizontal (Figura 5).
Figura 5. Señales horizontales de tránsito

77
 3. Transitar por las ciclorutas cuando las 5. Circular en el sentido del tránsito
hay, si no las hay transitar por la calzada cuando va por la calzada mixta (Figura
por el carril derecho (Figura 6). 8).

Figura 6. Tránsito por ciclorrutas Figura 8. Tránsito por vías autorizadas

4. Nunca transitar sobre carriles exclu- 6. Nunca adelantar entre dos vehículos,
sivos de transporte masivo y de carriles ni sujetarse de ellos. Mantener siempre
preferenciales (Figura 7). una distancia prudente y evitar los pun-
tos ciegos.

Figura 7. Tránsito por vías autorizadas Figura 9. Condición segura de la bicicleta

78
 7. Portar elementos de seguridad como 9. Nunca llevar personas ni artículos que
el casco y reflectivos en todo momento, afecten la conducción, maniobrabilidad y
y luces cuando esté oscuro (Figura 10). visibilidad. Usar una bicicleta adecuada

Figura 10. Uso de elementos de seguridad Figura 12. Conducción con plena visibilidad

8. Cargar un kit básico de herramientas 10. Mientras se pedalea nunca utilizar

y de despinche, y elementos de amarre celular ni audífonos (Figura 13).
para asegurar la bicicleta (Figura 11).

Figura 11. Kit básico de herramientas Figura 13. Conducción con plena atención

79
 11. Hacer uso correcto de la cicloruta,
13. Planear el viaje antes de salir y anti-
transitar por la derecha, conducir suje-
cipar donde se va a parquear la bicicleta
tando el manubrio y nunca hacer manio-
(Figura 16).
bras riesgosas (Figura 14).

Figura 14. Uso correcto de la ciclorruta Figura 16. Planificación del viaje en bicicleta

12. Al girar o parar es necesario hacer 14. Nunca usar la bicicleta bajo los efec-
contacto visual con los conductores y tos del alcohol o de las drogas.
peatones. Usar las señales manuales
(Figura 15). Figura 9. Condición segura de la bicicleta

Figura 15. Conducción con los ojos sobre el camino

80
3.2 ¿Qué cargar? 3.2.4 Elementos de confort

Ciertos accesorios hacen que el uso de
la bicicleta sea más seguro y conforta-
ble.
3.2.1 Elementos de protección
Es la indumentaria necesaria para pre-
venir incidentes y proteger la integridad
física. Dentro de estos se tienen: luces
(para horas de baja visibilidad), reflecti-
vos (chalecos o chaquetas), casco (pre-
viene lesiones en la cabeza por impacto
y se debe usar abrochado) y frenos
(previenen y contrarrestan choques o
caídas).
Hacen más cómodo el desarrollo del
viaje y resguardan de las condiciones
climáticas. En este grupo están: Buff
o cuello (protege del smog), las gafas
(protegen del viento, la contaminación y
el sol), los guantes (mejoran el agarre y
protegen las manos) y el impermeable
(protege de la lluvia).
3.3 ¿Por dónde rodar?
A. Uso de la ciclorruta en calzada (Figura
18).
Figura 18. Uso de la ciclorruta en calzada

3.2.2 Elementos de conducción +

asistencia

Permiten rodar mejor y otros permiten

solucionar imprevistos técnicos y mecá-
nicos. Están conformados por: sistema
de cambios, kit básico de herramientas
y despinche, alforja (contenedores tipo
maleta) y parrilla.
Figura 18. Uso de la ciclorruta en calzada
3.2.3 Elementos complementarios

Facilitan la realización de acciones y ac-

tividades adicionales que se requieren al
viajar en bicicleta. Se cuenta con: Cam-
pana o pito (para alertar a los demás),
canasta (para transporte de carga), guar-
dabarros (evita salpicaduras de agua y
barro) y candado o guaya (para anclar la
bicicleta al estacionarla).

81
 C. Uso de ciclorruta en separador (Figura E. Uso de ciclorruta carril bus – bicicleta
20). (Figura 22).

Figura 20. Uso de ciclorruta en separador Figura 22. Uso de ciclorruta en carril bus - bicicleta

D. Uso de ciclorruta compartida con prio-

F. Uso de ciclorruta en alameda (Figura
ridad para ciclista (Figura 21)
23).

Figura 21. Uso de ciclorruta compartida Figura 23. Uso de ciclorruta en alameda

82
 G. Uso de ciclorruta en parque (Figura I. Uso de ciclopuente (Figura 26).
24).

Figura 24. Uso de ciclorruta en parque Figura 26. Uso de ciclopuente

H. Uso de vías 30 (figura 25) J. Uso de ciclo túnel (Figura 27).

Figura 25. Uso de vías 30 Figura 27. Uso de ciclo túnel

83
4. Respuestas a preguntas frecuentes

84
5. Glosario

85
6. Referencias

Constitución Política de Colombia. Artí-

culo 24.

Ley 769 de 2002. Código Nacional de

Tránsito Terrestre.
Secretaría Distrital de Movilidad de Bo-
gotá. 2017. “Manual del buen ciclista”.
 https://bit.ly/2Erf2wZ

87
SECCIÓN 5
Peatón y pasajero
TABLA DE CONTENIDO:

1. Introducción 90
2. Competencia 92
3. Peatones 92
3.1 Zonas para el tránsito de peatones 92
3.2 Prohibiciones a los peatones 92
3.3 Limitaciones a peatones especiales 92
3.4 Recomendaciones a los peatones 93
4. Pasajero 93
4.1 Pasajero en vehículo liviano 93
4.2 Pasajero en moto (parrillero) 97
4.3 Pasajero en bicicleta 99
4.4 Pasajero en transporte aéreo 99
4.5 Pasajero en transporte fluvial 105
6 Respuestas a preguntas frecuentes 109
7 Glosario 110
INTRODUCCIÓN

En la sección cinco, del módulo 8 de conducción y operación segura, se presentan las

condiciones generales necesarias para que los peatones y los pasajeros, puedan realizar
sus actividades de forma segura. Especialmente se hará énfasis a su comportamiento
en la vía pública, así como en su rol de pasajero de vehículo liviano, de motocicleta, de
bicicleta, de transporte aéreo y fluvial.
2. Competencia
Emplea los conocimientos del compor-
tamiento de los peatones y los pasajeros
para circular en forma segura y para
preservar la vida de los usuarios de la
vía, con quienes comparte el espacio y el
tiempo.
3. Peatones
De acuerdo con el título II del Código Na-
cional de Tránsito Terrestre, el tránsito de
peatones por las vías públicas se hará por
fuera de las zonas destinadas al tránsito
de vehículos. Cuando un peatón requiera
cruzar una vía vehicular, lo hará respetan-
do las señales de tránsito y cerciorándose
de que no existe peligro para hacerlo.
3.3 Limitaciones a peatones especiales
3.1 Zonas para el tránsito de peatones
Las zonas más comunes para el tránsito
de peatones son:
• Aceras
• Cebras
• Puentes peatonales
• Túneles peatonales
• Senderos peatonales
3.2 Prohibiciones a los peatones
Los peatones no podrán:
• Invadir la zona destinada al tránsito de
vehículos, ni transitar por esta en patines,
monopatines, patinetas o similares.
• Llevar, sin las debidas precauciones,
elementos que puedan obstaculizar o
afectar el tránsito.
• Cruzar por sitios no permitidos o
92
transitar sobre los guardavías del
ferrocarril.
• Colocarse delante o detrás de un
vehículo que tenga el motor encendido.
• Remolcarse de vehículos en
movimiento.
• Actuar de manera que ponga en peligro
su integridad física.
• Cruzar la vía atravesando el tráfico
vehicular en lugares en donde existen
pasos peatonales.
• Ocupar la zona de seguridad y
protección de la vía férrea, la cual se
establece a una distancia no menor de
doce (12) metros a lado y lado del eje de
la vía férrea.
• Subirse o bajarse de los vehículos
en movimiento, cualquiera que sea
la operación o maniobra que estén
realizando.
• Transitar por los túneles, puentes y
viaductos de las vías férreas.
Los peatones que se enuncian a conti-
nuación deberán ser acompañados, al
cruzar las vías, por personas mayores de
dieciséis años:
• Las personas que padezcan de
trastornos mentales permanentes o
transitorios.
• Las personas que se encuentren bajo el
influjo de alcohol, drogas alucinógenas
y de medicamentos o sustancias que
disminuyan sus reflejos.
• Los invidentes y los sordomudos, salvo
que su capacitación, entrenamiento, o el
uso de ayudas o aparatos ortopédicos,
los habiliten para cruzar las vías por sí
mismos.
• Los menores de seis (6) años.
• Los ancianos.
3.4 Recomendaciones a los peatones
En general, y a partir de las prohibiciones
y limitaciones anteriores se recomienda lo
siguiente como complemento:
• Caminar siempre por la infraestructura
para peatones.
• En las intersecciones semafóricas,
cruzar cuando el semáforo en verde lo
indique. Evitar cruzar cuando la luz esté
en amarillo.
• Mirar en ambos sentidos antes de
cruzar la vía.
• Bajarse del transporte público en
paraderos.
• No bajarse de un vehículo en la mitad
de la calle y no caminar entre carriles.
• Para cruzar una vía con niños
pequeños, estos deben llevarse de la
mano en todo momento.
• Tener precaución al caminar en
parqueaderos públicos y privados.
93
4. Pasajero
Un pasajero o acompañante es toda
persona diferente del conductor, que se
transporta en un vehículo.
4.1 Pasajero en vehículo liviano
Según el Capítulo III del CNT, un pasajero
en un vehículo debe cumplir con lo si-
guiente:
• En el asiento delantero de los
vehículos solo podrán viajar, además del
conductor, una (1) o dos (2) personas,
de acuerdo con las características de
ellos.
• Es obligatorio el uso del cinturón de
seguridad por parte del conductor y de
los pasajeros ubicados en los asientos
https://bit.ly/2Psj0YN
• delanteros del vehículo, en todas las
vías del territorio nacional, incluyendo
las urbanas.
• Los menores de diez (10) años no
podrán viajar en el asiento delantero
del vehículo. Por razones de seguridad,
los menores de dos (2) años solo
podrán viajar en el asiento posterior
haciendo uso de una silla que garantice
su seguridad y que permita su fijación
a él, siempre y cuando el menor viaje
únicamente en compañía del conductor.
• A partir de los vehículos fabricados
en el año 2004, se exigirá el uso
de cinturones de seguridad en los
asientos traseros, de acuerdo con la
reglamentación que sobre el particular
expida el Ministerio de Transporte.
• Ningún vehículo podrá llevar un número
de pasajeros superior a la capacidad
señalada en la licencia de tránsito, con
excepción de los niños de brazos.
• Prohibición de llevar pasajeros en
la parte exterior del vehículo. Ningún
vehículo podrá llevar pasajeros en su
parte exterior, o fuera de la cabina, salvo
aquellos que por su naturaleza así lo
requieran, tales como los vehículos de
atención de incendios y recolección de
basuras.
• No se permite la movilización de
pasajeros en los estribos de los
vehículos.
• En el transporte de estudiantes, los
conductores de vehículos deberán
garantizar la integridad física de ellos,
especialmente en el ascenso y descenso
del vehículo. Los estudiantes ocuparán
cada uno un puesto, y en ninguna
circunstancia se podrán transportar
excediendo la capacidad transportadora
fijada al automotor, ni se permitirá que
vayan de pie. Las autoridades de tránsito
darán especial prelación a la vigilancia y
control de esta clase de servicio.
94
4.1.1 Con niños a bordo
• Hasta los seis (6) meses deben ir en
la silla de atrás, alzados por un adulto
que vaya con su cinturón de seguridad
ajustado. El cinturón no debe cubrir al
bebé o su peso lo aplastará en caso de
choque.
• Desde el séptimo (7º) mes pueden
usarse sillas para bebés, orientadas
hacia la parte de atrás de los vehículos,
sujetas al cinturón del vehículo. Se
recomienda que se usen hasta los 13
kilos de peso.
• Después de un (1) año, las sillas
pueden orientarse hacia adelante.
• El Sistema de Retención Infantil debe
usarse hasta que el niño pueda usar el
cinturón (solo cuando la cinta diagonal
se sitúe sin esfuerzo sobre la clavícula y
no sobre el cuello).
• Si el niño no alcanza aún a usar el
cinturón porque el tamaño de la silla es
insuficiente, compre una más grande.
• Si los niños están entre los ocho (8)
y los diez (10) años y ya no “encajan”
en las sillas, use un cojín elevador para
que puedan usar sin riesgo el cinturón
de seguridad. Recuerde: que sus cintas
pasen sobre la clavícula y no sobre el
cuello, (ver Figura 1)..
 Figura 1. Silla y cojín elevados para niños

Fuente: Resolución 1349 de 2017 del Ministerio de

4.1.2 ¿Qué no hacer como pasajero?

• No permita que los niños se muevan

https://bit.ly/2svewYH
de sus puestos, porque esto les pone en
riesgo, distrae al conductor y en caso de
choque pueden ser los más afectados.
• Nunca deje que saquen las manos, la
cabeza, o ninguna otra parte del cuerpo
por la ventanilla del vehículo. En ninguna
circunstancia permita que la cabeza de
un ocupante sobresalga por el techo. En
caso de frenada brusca o de impacto de
otro vehículo (incluso desde atrás) esa
persona puede perder una extremidad o
la vida.
• Nunca arroje objetos como botellas,
latas o cajas por la ventanilla, pueden
causar un accidente.
• Identifique los vehículos con
evidentes fallas mecánicas: con olores
a combustible o gas, con puertas
que no puedan abrirse o cerrarse
adecuadamente, sin cinturones de
seguridad, sin espejos, (por ejemplo)
porque no garantizan un viaje seguro.
Niéguese a viajar en ellos.
• No solicite al conductor realizar
maniobras riesgosas (cruzar una fuerte
corriente de agua, adelantar en tramos
de curvas riesgosas, líneas continuas o
zonas de baja visibilidad).

95
 4.1.3 ¿Cómo subir y bajar de un vehículo
particular?

• No lo haga cuando esté todavía

en marcha. No suelte el cinturón de
seguridad hasta que el vehículo se haya
detenido.
• En lo posible, hágalo en los puntos en
que la maniobra no genere peligro para
usted u otros.
• En los casos en que haya más
pasajeros que continúan el recorrido,
es preferible que desciendan
temporalmente mientras que el pasajero
baja con seguridad por el mismo
costado.
• Busque siempre un lugar seguro; si
tiene que cruzar una vía, no se precipite
para cruzar la calle.

4.1.4 ¿Qué debe rechazar como

pasajero?

El respeto a la vida es prioridad en la mo-

vilidad. Se debe exigir que el conductor
actúe con prudencia, absteniéndose de
conductas o maniobras imprudentes. A
continuación, se mencionan algunas de
ellas:

• Iniciar la marcha antes de haber

cerrado las puertas del vehículo.
• Cruzar las intersecciones cuando el
semáforo esté en rojo.
• Conducir en zigzag o cambiando de
carril bruscamente.
• Conducir con exceso de velocidad.
• Adelantar en puentes, en curvas o
túneles.
• Realizar maniobras de retroceso en
presencia de peatones o de otro tráfico.
• Consumir alcohol u otras drogas
https://bit.ly/2EpUX6Q psicoactivas.

4.2 Pasajero en moto (parrillero)
El pasajero es toda persona que se
transporta en un vehículo. Es muy im-
portante que el pasajero reconozca los
peligros existentes en las vías, lo cual le
permite tener la capacidad para reaccio-
nar y exigir que su vida sea protegida.
Las motocicletas (Capítulo V del CNT)
se sujetarán a las siguientes normas
específicas:
• Podrán llevar un acompañante en su
vehículo, el cual también deberá utilizar
casco y la prenda reflectiva exigida para
el conductor.
• Conforme a la reglamentación que
expida el Ministerio de Transporte, el
conductor y el acompañante deberán
portar siempre en el casco el número
de la placa del vehículo en que transita,
con excepción de los pertenecientes a
la fuerza pública, que se identificarán
con el número interno asignado por la
respectiva institución.
• No se podrán transportar objetos
que disminuyan la visibilidad, que
incomoden al conductor o acompañante
o que ofrezcan peligro para los demás
usuarios de las vías.
4.2.1 ¿Cómo llevar el pasajero (parrillero)
en forma segura?
• Tenga en cuenta que el peso extra
afecta la aceleración, la maniobrabilidad
del vehículo, la suspensión y sobre todo
la frenada.
• Asegúrese de que su motocicleta esté
equipada para el efecto, intentar mover
el peso combinado del conductor, el
97
pasajero y la máquina, requiere de mayor
torque y potencia en la motocicleta,
esto quiere decir que no todas las
motocicletas tendrán la capacidad para
mover ese peso adicional.
• Ajuste la suspensión para que pueda
maniobrar el peso del pasajero.
• No es necesario aumentar la presión
de los neumáticos cuando lleve un
pasajero, pero manténgalos con la
presión especificada por el fabricante.
• Un mayor peso se traduce en
aceleraciones más lentas y por ello
se ha de tener especial precaución
en los adelantamientos. También se
hace necesario acelerar con mayor
precaución, puesto que aceleraciones
bruscas pueden ocasionar que la llanta
delantera se levante y sus ocupantes se
caigan de la motocicleta.
• Antes de subir el pasajero a la
motocicleta, verifique que tiene
abrochado el casco reglamentario y que
lleva puesto el chaleco reflectivo. Las
botas, los guantes y los protectores de
las piernas pueden ser de gran utilidad
para el parrillero.
• La mejor forma de hacer que el
pasajero suba al vehículo es cuando el
conductor ya está subido en la moto, y
teniendo él los dos pies apoyados en el
suelo, le indica al parrillero por qué lado
subir y que lo haga como si se tratase
de un caballo, esto es: pie en el estribo, y
una vez que esté erguido sobre él pasar
la pierna por encima del asiento hasta el
estribo del otro lado.
• Una vez subido, pídale que se siente lo
más cerca al conductor, porque en una
frenada puede desplazarse y golpear su
espalda o caerse en una acelerada, por
ello la importancia de la posición del
parrillero respecto del conductor. Si es
posible solicite al parrillero que abrace
al conductor, de esta manera actuarán
 • Dé instrucciones al pasajero sobre alcanzan con sus piernas los estribos
cómo comportarse antes de iniciar la o reposapiés, es necesario utilizar
marcha. Pídale que no se mueva en el accesorios como prolongadores o
sillín, puesto que cualquier movimiento asientos especiales, fácil de instalar la
influye en la moto y puede provocar una parte trasera del sillín.
caída. • Por ningún motivo los niños deben
• Enséñele la forma de actuar cuando ir en la parte delantera de la moto,
lleguen a una curva, puesto que los menos aún ir de pie entre las piernas del
pasajeros sin experiencia tienden a conductor o sentado sobre el tanque de
inclinarse en sentido contrario a la curva, combustible. Más que la obediencia de
con lo que hacen aún más complicado una norma de tránsito se intenta evitar
trazarla. Una opción puede ser indicarles que ellos sean los primeros expuestos
que cuando llegue una curva miren por ante un incidente, una frenada brusca,
encima del hombro del lado hacia el que la pérdida del equilibrio o una colisión
va la curva. Así se sentirán participes de frontal.
la conducción y además ayudarán en la
trazada.
• El otro momento crítico es cuando se
deben detener ante un semáforo, en ese
momento hay que indicarle al pasajero
que no baje los pies de los estribos.
• Un aspecto molesto es el común
golpeteo de cascos, que a veces se da
por culpa del conductor que acelera
y frena intempestivamente o por la
inexperiencia o descuido del pasajero.
Tanto el conductor como la persona
que está atrás deben estar atentas a las
acciones mutuas y evitar movimientos
bruscos y descuidados. Con el tiempo,
estos golpeteos no solo aturden, sino
que les van restando vida útil a los
cascos (microfracturas), con lo que
ambos cascos se pueden ir haciendo
cada vez más peligrosos.

4.2.2 Con niños en la motocicleta

• Los niños deben poder alcanzar con

sus pies los estribos de la motocicleta,
de lo contrario se pueden caer debido a
las dinámicas del movimiento y a la falta
de estabilidad.
• Como los niños normalmente no
4.3 Pasajero en bicicleta
Las bicicletas y triciclos (Capítulo V del
CNT) se sujetarán a las siguientes nor-
mas específicas:
• No podrán llevar acompañante
excepto mediante el uso de dispositivos
diseñados especialmente para ello, ni
transportar objetos que disminuyan la
visibilidad o que los incomoden en la
conducción.
4.4 Pasajero en transporte aéreo
Con base en la DECISIÓN 619 de la Co-
munidad Andina (Normas para la Armo-
https://bit.ly/35vs5Wq
nización de los Derechos y Obligaciones
de los Usuarios, Transportistas y Ope-
radores de los Servicios de Transporte
Aéreo), se presentan los derechos y
deberes que tienen los pasajeros en este
tipo de transporte.
4.4.1 Derechos del pasajero
• Derecho de información: Los usuarios
de los servicios aéreos tienen derecho
a que el transportista aéreo, el operador
turístico o el agente de viajes les
informe:
Al efectuar las reservas ante las agen-
cias, operadores y transportistas, estos
deben informar sobre los vuelos dispo-
nibles (precisando claramente si se trata
de vuelos directos y sin escala), los tipos
de tarifas disponibles del transportista
aéreo en que solicita el servicio (con
indicación clara de las restricciones
aplicables y de las condiciones de reem-
bolso), el valor del billete discriminando,
y los aeropuertos y terminales aéreos de
origen y destino del vuelo ofrecido.
Antes de la ejecución del transporte
deben informar sobre cualquier cambio
(en el vuelo, el itinerario y, en general,
cualquier aspecto que afecte la reserva
acordada), y en caso de denegación de
embarque (por sobreventa, cancelación
o retraso, esta información debe darse
en la forma más idónea posible).
Durante la ejecución del transporte y en
la sala de embarque deben informar el
procedimiento de embarque y/o cam-
bio en las condiciones del vuelo si los
hubiere. Antes y durante el vuelo deben
proveer la información necesaria para
su seguridad relacionada con el uso de
equipo de emergencia, evacuación, etc.,
mediante demostraciones físicas, anun-
cios, medios audiovisuales e impresos
o cualquier medio idóneo. Durante el
vuelo deben mantener informado a los
pasajeros sobre demoras, cancelaciones
y desvíos, en lo que esté al alcance de la
tripulación y siempre que no entorpezca
sus labores.
• Derecho de validez de contrato por
pérdida de billete: la pérdida del billete
no invalida la existencia del contrato
de transporte aéreo, el cual podrá
acreditarse con cualquier otro medio
probatorio.
• Derechos ante una denegación de
embarque por causa atribuible al
transportista:
Cuando un transportista aéreo prevea
que tendrá que denegar el embarque
deberá, en primer lugar, pedir que se pre-
senten pasajeros voluntarios que renun-
cien a sus reservas, a cambio de deter-
minados beneficios que se acuerden.
En caso de que el número de pasajeros
voluntarios resulte insuficiente para
transportar a los restantes usuarios con
reserva confirmada, el transportista po-
drá denegar el embarque a otros usua-
rios contra la voluntad de éstos, en cuyo
100
caso deberá compensarles, reembolsar-
les y asistirles en los términos de Ley.
• Derechos ante cancelación de vuelos
por causas imputables al transportista
aéreo
Asistencia conforme a la Ley.
Embarque en el siguiente vuelo que cuen-
te con espacio disponible o un transporte
alternativo, preferentemente aéreo, o el
reembolso del valor total del billete sin
penalidad.
Se considerarán como causas no impu-
tables al transportista aéreo las circuns-
tancias imprevistas, la fuerza mayor o el
caso fortuito debidamente verificadas por
la autoridad nacional competente. En este
caso, el transportista quedará exonerado
de las compensaciones establecidas.
• Derecho a compensación en los casos
de cancelaciones, interrupciones o
demoras en que no haya tenido lugar el
reembolso, o ante cualquier otro evento
que sea imputable al transportista aéreo.
• Derecho a asistencia en vuelos
desviados: cuando, por causas imputables
al transportista aéreo, este deba operar
desde/hacia un aeropuerto distinto de
aquel para el que se efectuó la reserva,
deberá correr con los gastos de transporte
del usuario desde/hacia el segundo
aeropuerto, bien sea desde/hacia el
aeropuerto para el que efectuó la reserva o
desde/hasta otro lugar cercano convenido
con el usuario.
• Derecho a la asistencia a usuarios
discapacitados o con necesidades
 especiales: los transportistas aéreos,
según el tipo de aeronave, darán
prioridad y/o facilidades de embarque
a las personas discapacitadas
o con necesidades especiales y
sus acompañantes o perros de
acompañamiento certificados, así como
de los menores no acompañados. En
casos de denegación de embarque,
interrupción del transporte, cancelación
o retrasos de cualquier duración,
las personas con discapacidad o
con necesidades especiales y sus
acompañantes, así como los menores no
acompañados, tendrán derecho a recibir
atención prioritaria.
• Derecho al reembolso por causas
imputables al transportista: los
transportistas aéreos reembolsarán
a los usuarios el costo pagado por el
billete en la parte proporcional del viaje
no efectuada; o la totalidad de lo pagado
por este si el vuelo ya no tiene razón
de ser en relación con el plan de viaje
inicial del usuario, caso en el cual deberá
proporcionar un vuelo de vuelta al primer
punto de partida lo más rápidamente
posible.

4.4.2 Deberes del pasajero

• Desistimiento del usuario: de desistir

del viaje, el usuario deberá dar aviso al
transportista aéreo con al menos 72
horas de antelación a la realización del
vuelo. En estos casos, el transportista
aéreo podrá retener por concepto de
gastos administrativos un porcentaje del
reembolso conforme a las condiciones
de la tarifa, el cual no podrá exceder
del 10% del valor neto del billete, salvo
que se trate de tarifas promocionales
o no reembolsables; de ser el caso,
el reembolso se hará conforme a las
condiciones de la tarifa.
• Veracidad de la información:
el pasajero debe suministrar al
transportista aéreo, agencia de viajes
u operador turístico, información veraz
sobre sus datos personales. En caso de
que la información dada sea errónea,
incompleta o inexacta, se le exime al
transportista aéreo de la responsabilidad
de informar al usuario sobre los cambios
que ocurran en los vuelos e itinerarios.
• Presentación del usuario: el usuario
deberá presentarse al aeropuerto de
salida y realizar su chequeo dentro del
tiempo indicado por el transportista
aéreo, la agencia de viajes o el operador
turístico. Cuando el usuario no se
presente al chequeo con la debida
antelación a su salida, el transportista
aéreo podrá disponer de su cupo, sin
que implique un incumplimiento del
contrato de transporte. No obstante,
si al momento de presentarse hubiese
asientos disponibles y el vuelo no
hubiera sido cerrado, podrá ser admitido.
• Comportamiento del usuario:
es obligación del usuario acatar
las instrucciones del personal del
transportista aéreo en las operaciones
de embarque, rodaje, despegue, vuelo,
aterrizaje y desembarque. En caso
contrario, el transportista no será
responsable de los efectos adversos o
daños que pudiera sufrir el usuario.
• Actos indebidos o contra la seguridad:
el usuario deberá abstenerse de todo
acto que pueda atentar contra la
seguridad del vuelo, contra su propia
seguridad o la de las demás personas,
así como de cualquier conducta que
atente contra el buen orden, la moral
o la disciplina; o que de cualquier
modo implique molestias a los
demás usuarios. En caso contrario el
transportista aéreo podrá suspender
la prestación del servicio respecto del
 usuario que incurra en las referidas
conductas, sin perjuicio de las demás
acciones legales que correspondan.
4.4.3 Equipaje
• Tipo de equipaje que el pasajero tiene
derecho a transportar consigo y en el
mismo vuelo: la cantidad de equipaje
y peso que le indique el transportista
de acuerdo con la capacidad de la
aeronave y en todo caso, dentro de
los cupos previstos en las normas
aplicables. El equipaje puede ser
transportado como equipaje de mano
en la cabina de pasajeros, cuando por
su peso, características y tamaño estén
en condiciones de ser transportados
al interior de la aeronave; o como
equipaje facturado o registrado, para
ser transportado en las bodegas de la
aeronave. Se entiende como equipaje
de mano u objetos de mano, aquellos
elementos requeridos por el pasajero
que no sean prohibidos o peligrosos, y
cuyo peso y volumen permitan que sean
transportados en los portaequipajes
ubicados arriba de los asientos o debajo
de estos. Su peso no afectará el peso
máximo admisible del equipaje de cada
pasajero. Su custodia es de exclusiva
responsabilidad del pasajero.
• Talón de equipaje. El transportista
aéreo deberá entregar al pasajero,
como constancia de recibo del equipaje
facturado o registrado para bodega o
equipaje de mano que se traslade a
bodega en el momento del embarque,
un talón o talones que permitan
determinar el número de bultos o piezas,
su peso y destino. Dichos documentos
se anexarán al billete y al bulto a que
corresponda. La entrega del equipaje
se hará contra presentación del talón.
103
La falta de tal presentación da derecho
al transportista a verificar la identidad
del reclamante pudiendo diferir la
entrega hasta cuando ello se verifique.
Para estos casos, el pasajero deberá
marcar adecuadamente su equipaje con
su nombre, país, ciudad y número de
teléfono.
• Equipaje facturado: el usuario no
debe incluir en su equipaje facturado,
artículos frágiles o perecederos, tales
como, dinero, joyas, piedras o metales
preciosos, platería, documentos
negociables, títulos u otros valores;
dinero en efectivo, pasaportes, cámaras
fotográficas o de video, filmadoras,
computadoras, calculadoras, walkman
(o radio casete portátil), lentes, o
botellas con licor, equipos médicos,
teléfonos móviles, o cualquier otro
objeto de valor o frágil, respecto de
los cuales el transportista aéreo no
se responsabiliza si se transporta en
esas condiciones. Los objetos valiosos
deben transportarse bajo manifestación
de valor declarado. Si dicho valor es
aceptado por el transportista aéreo y se
ha pagado una suma complementaria,
este responde hasta el límite de ese
valor. No obstante, en estos casos,
el transportista aéreo puede exigir
al pasajero condiciones o medidas
de seguridad adicionales para dicho
transporte.
• Mercancías peligrosas. El pasajero
no debe embarcar a la aeronave
elementos que sean considerados
como mercancías peligrosas por las
normativas nacionales e internacionales.
Es obvio decir que ciertos artículos,
como explosivos o material pirotécnico,
están terminantemente prohibidos.
4.4.4 Normas para viajar en un avión

Dentro de la cabina, es obligatorio se-

guir en todo momento las instrucciones
del piloto o de los tripulantes de cabina,
tales como:

• Mantener el cinturón de seguridad

abrochado siempre que el indicativo
esté iluminado, y cuando no lo esté,
levantarse solo para ir al baño.
• Apagar los dispositivos electrónicos
(móvil, computador, tableta, etc.) o
activar el modo avión durante el vuelo.
• Está prohibido proferir insultos o
amenazas, cometer actos violentos o, en
definitiva, poner en peligro al resto de los
pasajeros y a la tripulación.
• No se pueden consumir bebidas
alcohólicas, salvo las que hayan sido
servidas directamente por un auxiliar de
vuelo.
• Fumar a bordo del avión es un acto
sancionable, también si se trata de
cigarrillos electrónicos.
• Se restringe el uso de los equipos
de emergencia, a no ser que sea bajo
la autorización de los pilotos o del
personal de la tripulación. ocupar un determinado asiento. Aquellos
• Sugerir de forma falsa que un pasajero situados junto a las salidas de emergen-
porta armas, aunque sea en broma, cia deben estar ocupados por personas
puede ser considerado delito de que tengan la fuerza suficiente como
denuncia, así como la falsa preparación
para accionar la puerta de salida y que
de detonaciones o actos terroristas
frente a las cuales se tendrán multas y estén dispuestas a ayudar cuando sea
sanciones. necesario. Por lo tanto, estos asientos no
estarán disponibles para:

Asientos que no son aptos para todos:
Según la normativa en materia de segu-
ridad, existen ciertas restricciones para
104
• Pasajeros que facturen por adelantado.
• Niños menores de 15 años (aunque
vayan acompañados por un adulto).
• Mujeres embarazadas.
• Pasajeros que viajen con animales en la

4.5 Pasajero en transporte fluvial
4.5.1 Actividad fluvial
https://bit.ly/2ErH2wZ
cabina.
• Personas que presenten alguna
discapacidad.
• Aquellos que necesiten una extensión
para el cinturón de seguridad.
• Viajeros que no hablen ni el idioma de
origen de la compañía aérea, ni el Inglés.
• Quienes viajen con otras personas a su
cargo, siempre que puedan requerir de su
ayuda.
• Todos aquellos que estén tomando
algún tipo de medicación que afecte las
facultades demandadas.
Además de estas normas, hay que re-
105
cordar las normas de cortesía y buena
educación. Al fin y al cabo se trata de
compartir un reducido espacio por un
tiempo más o menos largo, y cuanto
más agradable sea el viaje, será mejor
será para todos.
Antes de iniciar el viaje, conviene con-
sultar con la compañía la posibilidad
de contratar un seguro de asistencia en
viaje que cubra el equipaje o accidentes,
o una póliza que cuente con un seguro
de cancelación de vuelos.
En la Ley 1242 de 2008, promulgada por
el Congreso de Colombia, se establece
el Código Nacional de Navegación y
Actividades Portuarias Fluviales, y se
dictan otras disposiciones tales como:
Son actividades fluviales todas aquellas
relacionadas con la navegación de em-
barcaciones y artefactos fluviales que se
ejecutan en las vías fluviales.
Con el cumplimiento de los requisitos
establecidos, las vías fluviales pueden ser
navegadas libremente por toda clase de
embarcaciones y sus riberas son de libre
acceso para los navegantes.
La navegación en los ríos limítrofes se
regirá por los tratados internacionales.
4.5.2 Autoridad fluvial nacional
Es ejercida por el Ministerio de Trans-
porte, quien define, orienta, vigila e ins-
pecciona la ejecución de políticas en el
ámbito nacional respecto de la navega-
ción fluvial y las actividades portuarias
fluviales.
Corresponde a la Dirección General Ma-
rítima del Ministerio de Defensa, ejercer
su potestad legal y reglamentaria sobre
las naves y artefactos navales maríti-
mos, tanto nacionales como extranjeros
que realicen tránsito en vías fluviales
nacionales.
Las Inspecciones Fluviales expedirán
zarpes a embarcaciones fluviales única-
mente para navegación por vías fluvia-
les.
4.5.3 Vías fluviales y su uso
Las vías fluviales pueden ser navegadas
libremente por toda clase de embarca-
ciones, previo el cumplimiento de los
requisitos establecidos en la Ley, y de-
más normas expedidas por el Gobierno
Nacional en virtud de su soberanía y
convenios internacionales. Será respon-
sabilidad de las autoridades fluviales y
de todos los usuarios evitar la contami-
nación de las vías fluviales.
El transporte fluvial será de pasajeros,
de carga y mixto. Dentro del transporte
fluvial de pasajeros se encuentran: el
transporte de turismo, el transporte de
106
servicios especiales y el transporte de
apoyo social.
4.5.4 Turismo recreación y deporte
Toda empresa de transporte fluvial de
pasajeros, en la clasificación de turismo,
está sujeta a la habilitación y permiso
de operación otorgado por el Ministerio
de Transporte, así como también a la
vigilancia y control permanente de las
autoridades que velan por el cumpli-
miento de las normas sobre navegación
fluvial y de las condiciones de seguridad,
salubridad e higiene de cada una de las
embarcaciones.
El Ministerio de Transporte, a través de
la dependencia que corresponda, contro-
lará y expedirá los permisos especiales
para el funcionamiento y utilización de
las embarcaciones como lanchas, botes
inflables, bicicletas acuáticas, canoas,
motos acuáticas, veleros, balsas, y otras,
en los parques, lagos, lagunas, ríos y
embalses, y exigirá a los participantes
de las actividades turísticas, recreativas
y deportivas, la dotación respectiva, a fin
de garantizar la seguridad integral de las
personas.
Las embarcaciones que presten el ser-
vicio de turismo, recreación y deporte,
deberán estar dotadas de los equipos
técnicos de salvamento, tales como cha-
lecos salvavidas, equipos de primeros
auxilios, bombas de achique y demás
implementos para prevenir cualquier
accidente.
 En caso de siniestro producido abordo,
toda persona, sin distinción de jerarquía
ni de funciones, debe colaborar desinte-
resadamente en forma activa, decidida y
humanitaria en las operaciones necesa-
rias, siguiendo las instrucciones imparti-
das por los oficiales de embarcación.

4.5.5 Requisitos para zarpar

Ninguna embarcación podrá salir de

puerto, en donde exista autoridad fluvial,
sin que ésta haya otorgado el respectivo
permiso de zarpe. Para embarcaciones
menores, dedicadas al servicio de pasa-
jeros, se obtiene cumpliendo los siguien-
tes requisitos:

• Patente de navegación.
• Permiso de los tripulantes.
• Lista de pasajeros.
• Certificado de inspección técnica y
matrícula.
• Pólizas vigentes exigidas en los
reglamentos.
• Certificado de carga máxima de la
embarcación

5.5.5.1. El tiquete

Es la prueba inicial del contrato de trans-

porte y para efecto de la responsabilidad
por violación del contrato, o en materia
de riesgos amparados. Debe contener la
siguiente información:

• Nombre de la empresa de transporte

fluvial.
• Número de Patente de Navegación de
la embarcación.
• Fecha de expedición. https://bit.ly/38FQkU1
 • Firma del despachador responsable. de embriaguez, ni el consumo de
• Nombre de la empresa aseguradora bebidas embriagantes o de sustancias
y el número de póliza que ampara al alucinógenas a lo largo del trayecto.
beneficiario en caso de accidente. • Se prohíbe fumar dentro de la
• El tiquete permanecerá en poder del embarcación.
pasajero, quien lo exhibirá a petición • Está prohibido abastecer de
del tripulante, de la autoridad fluvial o combustible a la embarcación con
demás autoridades. pasajeros a bordo.
• En las embarcaciones de servicio
5.5.5.2 Normas de seguridad en puerto, público de transporte fluvial de
muelle y durante la navegación pasajeros no podrán transportarse
productos explosivos, inflamables,
tóxicos y en general peligrosos para la
• Las embarcaciones con motor fuera
salud, integridad física o seguridad de
de borda deberán llevar entre otros
estos.
repuestos, bujías, hélices, pines de acero
• Ninguna embarcación puede
o platinas.
desamarrar sin haber encendido
• Las embarcaciones menores de
previamente el motor.
pasajeros con motor fuera de borda
• No obstante su capacidad, toda
deberán tener en su estructura el tanque
embarcación menor debe conservar
de gasolina aislado de la zona de
un franco bordo mínimo de treinta (30)
pasajeros.
centímetros.
• La embarcación menor dedicada
• El motor para desplazamiento
al servicio público de transporte de
o movilización del casco de la
pasajeros, para viajes largos, deberá
embarcación menor debe ser del
llevar superestructura adecuada al
caballaje recomendado o determinado
cupo de pasajeros autorizado, estar
por el fabricante o en su defecto, por la
dotado de cabina con techo rígido,
autoridad fluvial.
pasadizo central para la circulación de
los pasajeros y sillas individuales con
espaldar, lo mismo que compartimientos
para guardar el equipaje de mano, así
como bodega para el equipaje general
de los pasajeros, independiente de la
cabina y cortinas en los costados para la
protección de la lluvia o del sol.
• Al embarcarse y durante todo el
trayecto de la ruta, los pasajeros y
la tripulación tienen la obligación de
llevar puesto y sujeto el salvavidas tipo
chaleco, que durante el embarque les
entregará el timonel o motorista de la
embarcación.
• No se permite el embarque de
pasajeros o tripulantes en estado

108
6 Respuestas a preguntas frecuentes

109
7 Glosario

110
SECCIÓN 6
Maquinaria de
Construcción
TABLA DE CONTENIDO:

1. Introducción 114
2. Competencia y objetivos 116
3. Maquinaria de construcción (maquinaria amarilla) 116
3.1. Historia 116
3.2. Normatividad 116
3.3. Equipos 115
3.4. Operador de maquinaria pesada 122
3.5. Plan de Manejo de Tránsito 126
4. Respuestas a preguntas frecuentes 131
5. Glosario 132
6. Referencias 133
INTRODUCCIÓN

En esta sección seis, del módulo 8 de conducción y operación segura, se presentan las
condiciones generales necesarias para la operación segura de maquinaria de construc-
ción (maquinaria amarilla). El contenido hace énfasis en la normatividad, los equipos, el
operador y los planes de manejo de tránsito que se deben implementar para una correc-
ta operación.
2. Competencia y objetivo
Competencia:
Emplea los conocimientos de la con-
ducción de maquinaria de construcción
para circular en forma segura y eficiente,
preservando la vida de los usuarios de la
vía.
Objetivo:
Conocer, comprender y aplicar los
conceptos básicos relacionados con l
normativa de transito que aplica para
la maquinaria amarilla, su clasificación,
usos, requerimientos del operador y Plan
de Manejo de Tránsito.
3. Maquinaria de construcción
(maquinaria amarilla)
3.1 Historia
Las máquinas de construcción son ama-
rillas por dos razones:
• Para verlas de lejos.
• Para simbolizar precaución.
El amarillo hace que los transeúntes,
otros conductores y trabajadores las
vean y actúen con precaución.
El pionero del uso del color amarillo en
las máquinas de construcción fue Jo-
seph Cyril Bamford el fundador de JCB,
quien creó tendencia con esta decisión.
116
Figura 1. Maquinaria de construcción
Fuente: https://ovacen.com/tipos-maquinaria-construccion-
En 1948 había seis personas trabajan-
do junto a Bamford cuando JCB creó la
primera cargadora hidráulica de Europa.
Y en 1951, tan solo tres años después,
fue también Bamford quien empezó a
pintar todos sus productos de amarillo.
Con el tiempo se convirtió en el estándar
e incluso el color es llamado «amarillo
JCB» en Europa.
3.2 Normatividad
En la Resolución 1068, de 2015 del
Ministerio de Transporte, “Por medio de
la cual se reglamenta el Registro Nacio-
nal de Maquinaria agrícola Industrial y
de Construcción Autopropulsada y se
dictan otras disposiciones”, se dice lo
siguiente:
• En su artículo primero, indica
que el objeto es reglamentar el
registro y trámites de la maquinaria
agrícola, industrial y de construcción
autopropulsada, y delegar, en los
 organismos de tránsito, la realización de
los trámites.
• El artículo segundo establece la
obligatoriedad de registrar en el sistema
RUNT la maquinaria agrícola, industrial
y de construcción autopropulsada
fabricada, importada o ensamblada en el
país.
• En el artículo tercero se expresa que el
contenido del registro estará compuesto
por la información que los fabricantes,
ensambladores e importadores de la
maquinaria registren en el RUNT.
• En el artículo cuarto se instruye que
una vez los fabricantes, ensambladores
e importadores de la maquinaria
agrícola, industrial y de construcción
autopropulsada carguen la información,
el sistema RUNT asignará un código
alfanumérico consecutivo y automático
de ocho caracteres que corresponderá
al tipo y al número de registro e
identificación y luego el código será
consignado en la tarjeta de registro así:

• Maquinaria agrícola
• MA – seguido de seis dígitos

• Maquinaria industrial
• MI - seguido de seis dígitos

• Maquinaria de construcción o minera

• MC - seguido de seis dígitos

3.3 Equipos

A continuación se presenta la clasifica-

ción de la maquinaria y equipos pesa-
dos, de acuerdo con diversos aspectos.
Tabla 1. Clasificación de la maquinaria pesada

Fuente: www.revistamakinariapesada.com y elaboración propia

3.3.1 Pala excavadora

Es una máquina autopropulsada, sobre

neumáticos u orugas, con una estructura
capaz de girar al menos 360º (en un sen-
tido y en otro, y de forma ininterrumpida)
que excava terrenos, o carga, eleva, gira
y descarga materiales, por la acción de
la cuchara que está fijada a un conjunto
formado por pluma y brazo o balancín,
sin que la estructura portante o chasis
se desplace (ver figura 2).
Existen dos tipos de excavadoras di-
ferenciadas por el diseño del conjunto
cuchara-brazo-pluma, que condicionan
su forma de trabajo:

• Excavadora frontal o pala de empuje: La

cual se caracteriza por tener la cuchara

118
 hacia arriba y adelante. Tiene mayor altura de descarga. Útil en trabajos de minería cuando
se cargan materiales por encima de la cota de trabajo.
• Retroexcavadora: tiene la cuchara hacia abajo y atrás. Permite llegar a cotas más bajas.
Se utiliza sobre todo en construcción para zanjas, cimentaciones, desmontes, etc.
Figura 2. Pala excavadora

3.3.2 Motoniveladora

Es una máquina de construcción que cuenta con una larga hoja metálica empleada para
nivelar terrenos (ver figura 3). Además, posee escarificadores para terrenos duros, los
cuales puede ubicar al frente, en medio del eje delantero y la cuchilla o en la parte trase-
ra, llamándose en este caso ripper.

Figura 2. Pala excavadora

3.3.3 Tractor oruga o buldócer

Es un dispositivo de tracción utilizado principalmente en vehículos pesados, como carros de

combate y tractores, u otro tipo de vehículos (Figura 4). Consiste en un conjunto de eslabones
modulares que permiten un desplazamiento estable, aun en terrenos irregulares. El buldócer
o bulldozer (del inglés: ‘niveladora’) es un tipo de topadora que se utiliza, principalmente, para
el movimiento de tierras, de excavación. Aunque la cuchilla permite un movimiento vertical de
elevación, con esta máquina no es posible cargar materiales sobre camiones o tolvas ni con-
ducción en línea recta, por lo que el movimiento de tierras lo realiza por arrastre.

119
Figura 2. Pala excavadora
3.3.4 Cilindro de compactación
Una apisonadora, aplanadora o compac-
tadora estática es una máquina pesada
que produce la densificación del suelo
fundamentalmente por su peso propio.
Existen distintos tipos de compactado-
res estáticos: apisonadoras estáticas
de rodillos lisos, compactadores está-
ticos de rodillo de patas apisonadoras,
compactadores estáticos de ruedas
neumáticas, rodillos de malla o de reja y
compactadores por impactos con rodillo
de perfil lobular.
Figura 5. Cilindro de compactación
120
3.3.5 Montacargas
Una carretilla elevadora, grúa horquilla
o montacargas es un vehículo contrape-
sado en su parte trasera, que (median-
te dos horquillas) se utiliza para subir,
bajar y transportar palés, contenedores
y otras cargas. Se pueden además, usar
las horquillas con distintos aparatos de
elevación, como eslingas y poleas.
Dada la gran diversidad de configura-
ciones y tipos de vehículos que existen
dentro del campo de la manipulación
y elevación de cargas, para tener este
carácter debe ser un vehículo que sopor-
ta y transporta la carga en voladizo por
delante del eje delantero y el movimiento
ascendente y descendente de la carga
se realiza deslizándose por un mástil.
Conviven dentro de esta denominación
desde pequeños y compactos modelos
apenas diseñados para elevar 1000 kg
hasta grandes versiones (usadas en
puertos) capaces de manipular un con-
tenedor cargado (2 x TEUs o sea, mue-
ven la carga completa de un camión de
una sola vez).
Figura 6. Montacargas
3.3.6 Pala cargadora
Una pala cargadora o pala mecánica es
una máquina de uso frecuente en cons-
trucción de edificios, minería y obras
públicas como carreteras, autopistas,
túneles, presas hidráulicas y otras acti-
vidades que implican el movimiento de
tierra o roca en grandes volúmenes y
superficies (ver figura 7).
Se construyen de diversos tipos: de tipo
frontal, de tipo retroexcavadora, sobre
neumáticos, sobre orugas, etcétera.
Sirve para apartar objetos pesados del
terreno de construcción y mover grandes
cantidades de material en poco tiempo.
Existen varios tipos de palas, a saber:
• Mini cargadoras, ocupan espacios muy
reducidos y esto permite que sean muy
versátiles a la hora de operar. El cubo de
carga es de aproximadamente medio
metro cúbico.
• Pequeñas, son las que tienen un cubo
121
de carga de un metro cúbico.
• Medianas, son las que tienen cubo
mayor, de uno hasta tres metros
cúbicos.
• Grandes, son aquellas en las que el
cubo posee una capacidad de carga de
entre tres y cinco metros cúbicos.
• Especiales, son aquellas que se
fabrican especialmente a pedido de
empresas que trabajan yacimientos
mineros muy grandes y poseen cubos
de más de cinco metros cúbicos, incluso
pueden llegar hasta diez.
• Con neumáticos, son de rápido
traslado y muy operables en todo
terreno, para el caso de rocas y nieve se
le instalan cadenas metálicas tipo malla
para proteger las cubiertas.
• Con movimiento de cadenas u oruga,
que se utilizan para trabajar en terrenos
muy rocosos y escarpados.
• Con motores eléctricos, útiles en
interiores de minas y en lugares
cerrados con limitada ventilación,
porque no emiten gases de combustión
como ocurre con los motores de
explosión.
• Con motores a explosión, son la mayor
cantidad de máquinas que existen en
el mercado, los hay de poca y mucha
potencia.
• Con motores neumáticos, se emplean
en yacimientos mineros. Tienen
sistemas hidráulicos en cantidad, de
modo que pueden ser empleadas en los
interiores de los yacimientos, ya que no
despiden monóxido de carbono, porque
los motores funcionan con aire.
• Articuladas, una característica que
le permite a la máquina doblarse en la
mitad, lo que posibilita que el espacio de
retroceso y giro sean menor.
• 3.3.7 Grúa telescópica P&H
•
• Maquinaria pesada que, de acuerdo con
Figura 7. Cargador
Fuente: Imágenes de internet
• las dimensiones y la altura de la carga
a izar (o suspender), adapta el largo de
su brazo según necesidad, y una vez que
se la deja de usar se repliegan los tramos
para que ocupe menos espacio (Figura 8).
• Las grúas pesadas, como las grúas
telescópicas, se pueden montar encima
de un camión y luego se pueden conducir
a aquellos lugares donde es necesario
desplazar mercancías y cargas.
• La principal diferencia entre una grúa
telescópica y otras grúas convencionales
es que la primera tiene una pluma hueca
que contiene varios tubos montados en
un lado y otro. Además, cuenta con un
mecanismo hidráulico que permite el
movimiento de alargamiento y retracción
de la viga.
Figura 8. Grúa telescópica P&H
122
3.4 Operador de maquinaria pesada
También conocido como: Conductor de
Maquinaria Pesada, Operador de Mon-
tacargas, Ayudante de Conductor en
Maquinaria Pesada, Operador de Exca-
vadora Hidráulica, Operador de Retroex-
cavadora, Operador de Carga Frontal,
Operador de Maquinaria Extendedora de
Asfalto, Operador de maquinaria de obra
pública, Operador de Máquina Asfaltado-
ra, Operador de Apisonadora, Operador
de Compactadora, Operador de Grúa,
Operador de Grúa Móvil, Operador de
Grúa de Torre, Operador de Retrocarga-
dora Mixta, Operador Dumpers, Operador
Cortadora de Asfalto
3.4.1 Descripción
Un Operador de Maquinaria Pesada
maneja equipos utilizados en la cons-
trucción y mantenimiento de caminos,
puentes, aeropuertos, oleoductos, ga-
soductos, edificaciones y demás obras
que impliquen erigir estructuras. Por
maquinaria pesada debe entenderse: ex-
cavadoras, niveladoras, palas cargado-
ras, motoniveladoras, grúas, soldadoras,
palas topadoras frontales, perfiladoras,
pavimentadoras, camiones de servicios
y de canastilla, entre otros.
Por lo general, los Operadores de Maqui-
naria Pesada son contratados por Jefes
de Obra, Contratistas de Maquinaria
Pesada, entidades encargadas de reali-
zar obras públicas, así como en la indus-
tria de explotación forestal, minera y de
manejo de carga pesada.
3.4.2 Funciones principales

A continuación, se presentan las funcio-

nes más comunes de un Operador de
Maquinaria Pesada:

• Realizar revisiones previas al manejo

de los equipos y garantizar que les
sea realizado el mantenimiento
correspondiente (limpieza, lubricación,
llenado de combustible, etc.)
• Ubicar los servicios subterráneos, tales
como el cableado o tuberías, antes de
iniciar cualquier trabajo de construcción.
• Instalar equipos o componentes de la
maquinaria o de estructuras anexas.
• Operar equipo pesado motorizado de
manera segura y eficiente, atendiendo a
la legislación y procedimientos vigentes:

Excavar, mover, cargar y aplanar o allanar

la tierra, piedras, grava o cualquier otro
material utilizando niveladoras, excava-
doras o cualquier otro tipo de maquinaria
pesada que sea requerida.
o Insertar cimientos en la tierra para usar-
los como soporte de edificios, puentes y
otras estructuras, haciendo uso del equi-
po requerido.

• Hacer que los canales sean más

profundos o, por el contrario, proceder
con su llenado haciendo uso del equipo
requerido.

Extender, expandir y compactar concreto,

asfalto y otros materiales para superfi-
cies, haciendo uso de palas, niveladoras y
otros equipos.

Excavar rocas y otros materiales hacien

 do uso de palas.
Mover, cargar y descargar materiales.
• Realizar actividades de mantenimiento
y construcción durante los momentos
en los que no esté operando maquinaria
pesada:
Instalar y reparar carriles guía.
Garantizar que los lugares de las obras
tengan un mantenimiento y organi
3.4.3 Labores diarias
• Inspeccionar el equipo haciendo
chequeos antes de ser operados, revisar
la operatividad de los frenos, hacer
seguimiento del estado de los equipos y
reportar cualquier falla o avería.
• Realizar mantenimiento preventivo,
es decir, limpieza y desengrase,
reparaciones menores y ajustes de
emergencia en camiones y equipo
auxiliar.
• Realizar el encendido y apagado de
los equipos de manera segura y hacer
seguimiento a tales procedimientos.
3.4.4 Perfil del candidato a operador de
maquinaria pesada
• Habilidades de comunicación y voca-
ción de servicio:
o Comunicarse claramente, tanto de
forma verbal como escrita con clientes y
compañeros de trabajo; asimismo, estar
en la capacidad de interpretar y utilizar
señas.
124
Lidiar de manera cortés con el público.
Leer e interpretar documentos técnicos,
tales como normas de seguridad, ins-
trucciones de operatividad y manteni-
miento, especificaciones de ensamblaje
y manuales de procedimiento.
• Organizado y capaz de manejar su
tiempo efectivamente:
Estar en la capacidad de priorizar tareas
y responsabilidades con el fin de utilizar
el tiempo de manera eficiente ante un
alto volumen de trabajo.
Ser capaz de trabajar en varios proyec-
tos a la vez en un ambiente dinámico.
o Tener la capacidad de llevar registros
detallados.
• Capacidad analítica, habilidad para
la resolución de problemas y toma de
decisiones:
Abordar las tareas de manera confiable
y habilidosa.
Identificar averías y brindar soluciones
una vez que sean detectadas en los
equipos.
• Tener buen juicio.
• Atención excepcional a los detalles y
continuo enfoque en la seguridad:
Utilizar máscara antipolvo, botas de
seguridad, casco, lentes, protección
auditiva y demás equipo de protección
personal.
Cumplir con las prácticas de seguridad
establecidas (cierre de la unidad, esta-
cionarse de manera adecuada, etc.)
Prever cualquier circunstancia en la que
pueda surgir un fallo y anticipar proble-
mas potenciales.

Prevenir amenazas y obstáculos poten-

ciales, tales como las líneas de servicios
públicos, otros equipos, trabajadores, y
objetos en la vía.

Rechazar el uso de atajos de cualquier

tipo porque puede poner en riesgo la
seguridad de los equipos y las personas.

• Destreza manual, coordinación motora

y fuerza física:

Tener buenas habilidades manuales y la

disposición de brindar un trabajo óptimo.
Estar en la capacidad de movilizar y de
levantar un peso aproximado de 20 kilo-
gramos.

Estar en la capacidad de permanecer de

pie, arrodillarse y agacharse por largos
periodos de tiempo.

Sentirse cómodo trabajando desde alturas.

Por lo general, se requiere que los Ope-

radores de Maquinaria Pesada tengan
un mínimo de 6 meses a un (1) año de
experiencia en la industria de la Cons-
trucción, además de conocer sobre el
manejo de equipos utilizados en el área.
Es esencial que los candidatos que se
postulen para este cargo tengan conoci https://bit.ly/2EnFyDT

125
 miento de las leyes de tránsito vigentes,
así como la legislación aplicable al ám-
bito de la construcción, estándares de
seguridad y salud laboral, así como de
licencias y procedimientos para realizar
alteraciones del terreno.
Por último, los Operadores de Maqui-
naria Pesada deben estar dispuestos a
tener jornadas laborales flexibles y en
turnos nocturnos, además de trabajar en
todo tipo de condiciones ambientales.
De igual modo, es fundamental que ten-
gan permiso de conducir y, de ser posi-
ble, un vehículo propio, a fin de movilizar-
se junto con sus herramientas de trabajo
al área designada.
3.5 Plan de Manejo de Tránsito
3.4.5 Medidas de control para el operador
• El operador de la maquinaria debe
hacer uso, en todo momento al interior
de la cabina, del cinturón de seguridad,
el cual debe ser inspeccionado
regularmente y mantenido en buenas
condiciones de uso.
• Previo al arranque del motor se debe
verificar la ausencia de personas en el
perímetro próximo a la máquina.
• El operador nunca debe abandonar la
máquina con el motor en marcha o con
el motor apagado con llaves puestas.
• El operador de la maquinaria no debe
hacer uso de elementos que puedan
distraerlo de su labor durante la
operación de la maquinaria, tales como
teléfonos celulares.
• El acceso o descenso de la cabina de
operación de la maquinaria siempre
debe realizarse utilizando los peldaños y
pasamanos propios de la maquinaria. En
ningún caso el operador debe saltar de
126
la cabina directamente al suelo.
• Todas las labores de mantención
deben realizarse en una zona
especialmente definida para esto. Dicha
mantención debe efectuarse con la
máquina detenida (movimiento y motor).
• No se debe trasladar personal en las
máquinas, a menos que el diseño de
esta considere este tipo de tarea.
• En el caso de traslado de carga
en cucharon de cargador frontal,
minicargador frontal, retroexcavadora
u otra similar, la posición de dicho
elemento debe estar cercana al nivel
de piso, según lo recomendado en el
manual de operación de la máquina.
Nunca se debe circular con el cucharon
elevado ya que este limita la visibilidad
del operador.
La realización de obras de infraestructu-
ra púbica, a pesar de constituirse como
grandes benefactoras de la comunidad,
generan incomodidades y perjuicios
durante su ejecución, los cuales deben
ser mitigados con medidas que brinden
alternativas de circulación a los habitan-
tes que se ven afectados por los cierres.
Un plan de manejo de tránsito (PMT) es
una propuesta técnica que plantea las
estrategias, alternativas y actividades
necesarias para minimizar el impacto
generado a las condiciones habituales
de movilización y desplazamientos de
los usuarios de las vías (peatones, vehí-
culos, ciclistas, etc.) por la ejecución de
una obra. Está compuesto por la señali-
zación, cierre de la zona de obra y las ac-
 tividades de control y regulación del tránsito, todas estas, medidas garantizan el respeto
de los principios fundamentales.

3.5.1 Composición de la zona de obra del plan de manejo de tránsito PMT

Todas las obras que se realicen en la ciudad de Bogotá deberán estar señalizadas como
lo requiere el Artículo 101 del Código Nacional de Tránsito Terrestre, por lo cual se debe-
rá instalar señalización de aproximación a la zona en la cual se desarrolla la obra para
delimitar tres zonas específicas, tal como se indica a continuación (ver figura 9):

Figura 9. Composición de la zona de obra

Fuente: Resolución 1885 de 2015 del Ministerio de Transporte

127
 • Anterior: Se caracteriza por la
instalación de señales verticales
que informen a los usuarios sobre la
presencia de la obra, prevengan sobre
los acontecimientos que se desarrollan
en la cercanía de Esta y reglamenten
el comportamiento de los conductores
de vehículos automotores, con el fin de
cumplir con el principio de mitigación
del riesgo.
• En sitio: La señalización de cierre
tiene como objetivo demarcar el sitio
específico en el cual se llevan a cabo
los trabajos. Según las características
de la obra, puede contener medidas
de canalización del tránsito peatonal
o vehicular. De acuerdo con la
complejidad, duración y ubicación de
las obras, los cerramientos se realizarán
con elementos más rígidos o livianos.
• Terminal: Según el flujo de vehículos,
se repetirá la señalización de
aproximación en sentido contrario; de no
ser así, se canalizará la reincorporación
del tránsito a sus condiciones normales.
3.5.2 Planos de señalización del plan de
manejo de tránsito - PMT
El auxiliar de tránsito en obra debe
aprender a leer información de forma
gráfica con el fin de representar los mo-
delos aprobados en el terreno.
En ese orden de ideas, en este capítulo,
se darán las pautas necesarias y bási-
cas para que el auxiliar de tránsito en
obra sepa interpretar un plano de señali-
zación de obra que le permita tener una
percepción clara del plan de manejo de
tránsito (PMT) con una representación
128
de dichos elementos en el terreno.
Uno de los principales conocimientos
que debe tener un auxiliar, es estar en
capacidad de interpretar un cierre que
sea presentado en un plano, para lo cual
debe conocer:
• Localización: dirección exacta del
tramo vial acompañado del código de la
vía. Para su verificación, se recomienda
visitar la zona de obra y corroborar, por
medio de la geometría de las manzanas
que la localización es la correcta.
• Sentido de circulación: Se debe
identificar el sentido de circulación de la
vía y los flujos que se ven afectados en
la obra.
• Zona de cierre: Usualmente, se
encuentra dentro del plano relleno con
un color vistoso, e indica el tipo de
elementos de cerramiento (colombinas,
maletines, polisombra, cercas), como se
muestra en la Figura 10.
Figura 10. Zona de cierre
Zona de trabajo
Fuente: Resolución 1885 de 2015 del Ministerio de
• Zona de circulación: Se debe identificar
la zona de circulación de los vehículos y
peatones (sendero peatonal), con el fin
de conocer la operación y funcionalidad
del cierre.
 • Señalización: Se deben identificar las señales de obra que se van a usar, teniendo en
cuenta que los conductores siempre deben verlas al lado derecho, como se muestra en
la siguiente figura.

Figura 11. Señalización de obra

Fuente: Resolución 1885 de 2015 del Ministerio de Transporte

• Señalización de cierre: Es necesario caracterizar el tipo de cierre, si se va a hacer el

cierre total, a media calzada, o sobre espacio público, así como los elementos de cierre
(colombinas, maletines, polisombra, cercas) y su localización.

3.5.3 Implementación del PMT

Al tener los implementos en su totalidad (cantidad y tipo), se requiere un proceso lógico

y organizado para la implementación de los componentes del plan de manejo de tránsi-
to, el cual se puede observar en la figura que se presenta a continuación.

129
Figura 12. Implementación del PMT

Fuente: Elaboración propia

3.5.4 Mantenimiento del plan de manejo de tránsito - PMT

Al implementar el plan de manejo de tránsito, y tener la operación de este, es necesario

programar mantenimientos periódicos, para lo cual se indican algunos puntos para tener
en cuenta.

Figura 13. Mantenimiento del PMT

Fuente: Elaboración propia

130
4. Respuestas a preguntas frecuentes

131
5. Glosario

132
 6. Referencias

Constitución Política de Colombia. Artículo 24.

Ministerio de Transporte. Resolución 1068
de 2015. “Por medio de la cual se reglamenta
el Registro Nacional de Maquinaria agrícola
Industrial y de Construcción Autopropulsada y
se dictan otras disposiciones”.

Ministerio de Transporte. Resolución 1885 del

17 de junio de 2015. “Por la cual se adopta el
Manual de Señalización Vial – Dispositivos
uniformes para la regulación del Tránsito en
calles, carreteras y ciclorutas de Colombia”.
Mutual de Seguridad CChC Chile (2016). Guía
para el control de peligros en trabajos con
maquinaria pesada.

Cibergrafía

• https://ovacen.com/tipos-maquinaria-
construccion-obras/
• www.revistamakinariapesada.com
• https://neuvoo.es/neuvooPedia/es/
operador-maquinaria-pesada/

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