Compresores Axiales

El compresor axial es el componente del motor que efectúa la fase de compresión del aire del ciclo
termodinámico del motor. Además de esta función principal también cumple otras

a) Suministra aire a presión para la cabina

b) Suministra aire a presión para anti hielo del motor, refrigeración y sellado entre partes
giratorias y estáticas
c) Debe entregar el aire a la cámara de combustión a presión suficiente, y velocidad adecuado
para estabilizar la llama en la cámara

Rotor

Es el conjunto giratorio del compresor. Está formado, por un conjunto

de discos que se unen al eje del generador de gas. Los discos
participan entonces de la rotación del eje. En la llanta de cada disco, a
lo largo de su periferia, están situadas unas paletas que se llaman
alabes, son los alabes del rotor. Se empotran en la llanta de diversas
formas e incluso pueden estar soldados a una llanta integral.

Estator

Es el conjunto estacionario del compresor. Normalmente está constituido

por dos o más cárteres cilíndricos independientes, para facilitar su
fabricación y montaje.

Los dos semicarteres del estator se ensamblan durante el montaje final,

alrededor del rotor, para formar un conjunto cilíndrico completo. Hay
separación precisa entre una rueda de alabes de rotor y una corona de
alabes fijos de estator para evitar rozamiento pero la distancia exacta
de separación se establece por razones aerodinámicas (guiado del flujo
de aire).

Etapa de compresor
Se puede decir que el compresor axial está formado por discos
giratorios con alabes, separados por coronas de alabes fijos de
estator. Se llama etapa de compresor axial al conjunto formado por un
disco de alabes móviles y una corona de alabes fijos de estator.

El compresor axial está formado por varias etapas de compresión. Así

un compresor de 8 etapas quiere decir que tiene 8 discos con alabes
móviles y otras tantas coronas de alabes fijos.
 Soportes del compresor

Los soportes, también el Carter del compresor, forman parte de la llamada

estructura estática del motor, que es todo aquello que no gira.

La estructura estática del motor debe cumplir los siguientes requisitos:

a) Resistencia mecánica suficiente para soportar las cargas directas

que recibe, más las que debe transmitir a otros elementos.
b) Mantenimiento del alimento correcto con los rotores

c) Debe poseer suficiente rigidez frente a la deformación, tanto en condiciones de

funcionamiento de vuelo de crucero como en presencia de cargas de maniobra del avión.
d) Fabricación en materiales compatibles con los elementos giratorios en cuanto a dilatación, fatiga, resistencia
a la corrosión y ligereza de peso.

Carter

Está situado entre los dos soportes del compresor atornillado a sus bridas terminales. En el motor hay carteres de
compresor, de fan, de cámara de combustión y de turbina, de manera que debe considerarse en conjunto, pues la
función estructural de todos ellos es aceptar y transmitir las cargas mecánicas entre soportes, desde la tobera de
salida hasta la entrada del motor.

Forma geométrica del compresor

El fabricante selecciona la forma final por razones de peso, aerodinámica y facilidad de montaje de los accesorios.
LA configuración (B) por ejemplo, permite mantener alta la velocidad tangencial de los alabes posteriores del
compresor y aumentar la relación de compresión. La configuración (A) es intermedia a (B) y (C).

Fan

El Fan es un compresor axial. Se caracteriza por la gran longitud de los alabes y, mejor, dicho desde perspectiva
aerodinámica, por la gran cantidad de aire que pasa por el en comparación con el que pasa por compresor primario o
compresor del generador de gas.

Ojiva de entrada

Todos los motores tienen en su parte frontal una superficie cónica, en el centro que se llama ojiva, es una pieza
hecha en dos capas de fibra de vidrio o de carbono, y de espesor suficiente para resistir la erosion y el impacto del
granizo

Extensión lateral de alabes del fan

Los alabes están sujetos a tracción y todo a vibración, flexión y torsión, cargas
estas últimas inducidas por la corriente de aire sobre los perfiles.

Los largos y estrechos alabes metálicos del Fan de motores turbo fan más
antiguos cuentan con extensiones en forma de aletas situadas en la zona central.
El fin de las extensiones es amortiguar las vibraciones y los esfuerzos de torsión.
La compresión del aire se efectúa según un proceso aerodinámico. El flujo interno de aire que circula por el
compresor se rige por las leyes de la aerodinámica clásica, aunque con variantes importantes.

Formación del ángulo de ataque de la corriente en los alabes

Si el angulo de ataque del ala del avión es fundamental para la operación de vuelo, tal ángulo en el alabe es también
fundamental para el propósito de comprimir el aire.
Variación del ángulo de ataque de la corriente
en los alabes

La diferencia sustancial entre el comportamiento

aerodinámica del ala y de los alabes de compresor
es la que hemos visto, que la velocidad del aire en
el alabe es la suma de otras dos.

Operación de la etapa de compresor axial

Cuando el aire sale de la primera línea de alabes

móviles que se desplazan en dirección tangencial,
en nuestro caso de izquierda a derecha con
velocidad U.

Relación de compresión

Se llama relación de compresión al cociente entre la presión total del aire la salida del compresor y la de entrada. La
relación de compresión se expresa en función de las presiones totales del aire, y no de las presiones estáticas. De
esta forma se evita la referencia a las velocidades del aire a la salida y entrada del compresor, puesto que la presión
total, incluye la parte de presión dinámica (velocidad).

Numero de etapas del compresor

Cada etapa de compresor proporciona un pequeño incremento de presión respecto a la etapa precedente. Al igual que
sucede en los motores alternativos, donde interesa contar con la mayor densidad del aire en el interior del cilindro
antes de la combustión, en el caso de los turborreactores ocurre igual.

Presión máxima por etapa

La relación de presión por etapa depende de dos variables:

a) Velocidad del alabe del rotor

b) Difusión máxima de la corriente que se puede realizar entre los canales de los alabes

 Esfuerzos centrífugos  Esfuerzos térmicos

 Esfuerzos de flexión  Cargas giroscópicas
 Vibración del rotor  Estator
 Vibración del alabe  Discos