Toma de aire subsónica

El fabricante del motor entrega al fabricante del avión el motor tal cual, de modo
que es este último quien lo instala en el avión de la manera más apropiada a sus
fines, bien bajo el ala, en cola e incluso uno en la deriva del avión.

Procesos de difusión

El proceso de difusión es la conversión de energía cinética en energía de presión.

Cualquier dispositivo que efectué esta conversión es un difusor.

La clave del proceso de difusión consiste en evitar la separación. Si se produce, se

manifiesta de dos formas:

 Por su carácter insuficiente, es decir, por reducir el área efectiva de paso

del canal.
 Por su carácter ineficiente, o sea, por la pérdida de energía potencial que
sufre el movimiento del aire.

La toma o entrada de aire del motor empleada en el campo subsónico de vuelo y supersónico moderado es del tipo
Pitot. Su función y requisitos son los siguientes:

1. Suministrar el gasto de aire que precisa el motor en cualquier condición de vuelo. El tamaño adecuado de la
toma es fundamental.
2. Debe garantizar un flujo de aire lo más uniforme posible dentro de la toma y hasta la llegada al compresor.
3. Debe efectuar el proceso global de difusión con pérdidas energéticas mínimas, o dicho de otra forma,
debe mantener la máxima recuperación de presión total posible.
4. Debe asegurar un numero de Mach de la corriente subsónica, máximo del orden de 0,6 aproximadamente
5. Debe tener, en fin, buenas características acústicas, en el sentido de absorción de ruido.
Geometría de la toma de aire subsónica

Las variables geométricas de la toma de aire subsonica se ajustan, por lo general, a las condiciones con variantes
entre fabricantes.

Citamos aquí un cuadro general de referencia. El perfil superior puede ser un NACA de la serie 1. El labio interno
de la toma se forma con una elipse de semiejes en la relación 2 a 1.

Esquemas del flujo en la toma de aire

cEl flujo de entrada en la toma varía de acuerdo con la actuación de la
aeronave y las necesidades de aire en el motor.

Puede establecerse desde una desaceleración efectiva de la corriente,

antes de la boca de entrada en subida y despegue.

En condiciones estáticas, con el avión en tierra y el motor funcionando,

el aire es aspirado en todas direcciones, se muestra en el gráfico de la
ilustración
 Efectos del viento cruzado en la toma de aire

El viento cruzado tiene influencia general obre la operación del

avión en tierra y en particular sobre el motor. Se puede decir que
no hay maniobra del avión en tierra que no es afectada por la
presencia de viento cruzado.

Efectos del ángulo de ataque

La operación del avión con alto ángulo de ataque origina también

perturbación en el flujo de aire de entrada en la toma, y por tanto
en el compresor.

Términos de resistencia aerodinámica de la toma de aire

La instalación de los motores en el avión produce cierta resistencia

aerodinámica, que debe sustraerse del empuje del motor no
instalado. Por ello se habla del empuje del motor instalado y no
instalado. Para evaluar la toma de aire en una aplicación
determinada se definen todos los términos posibles de resistencia
aerodinámica asociados a la entrada de aire.
Los términos citados son los siguientes:

 Resistencia de la superficie externa de la toma

 Resistencia de la superficie interna de la toma
 Resistencia del deflector de la capa limite