Tomas de aire supersónicas

Cuando el avión llega a la velocidad del sonido y está equipado con toda tipo Pitot se forma una
onda de choque normal en la boca de entrada. Cuanto mayor es el número de Mach de vuelo mayor
intensidad tiene la onda, se sitúa fuera de la toma y mayor pérdida de presión total se produce en
el movimiento.

Tipos de tomas de aire supersónicas

Las características de trabajo de las tomas de aire supersónicas permite su clasificación en tres grupos:

 Externa
 Interna
 Mixta (externa - interna)

Toma de compresión externa

El difusor tiene un núcleo central que se encarga de producir la compresión gradual de la corriente a lo largo
de sus bordes salientes. El núcleo saliente se extiende más allá de la boca de entrada, propiamente dicha, y en
él se efectúa toda la compresión supersónica que necesita la corriente de entrada.

Toma de compresión interna

Es posible realizar toda la compresión supersónica dentro de la toma, difusor de mínima resistencia al avance
pero de extrema dificultad de funcionamiento.

Toma de compresión externa-interna (mixta)

El gran inconveniente de la toma de compresión externa es que la corriente está obligada a un fuerte giro a lo
largo del núcleo emergente. El borde del labio de carena debe curvarse entonces para capturar el flujo,
circunstancia que ocasiona un aumento de la sección frontal y por tanto de la resistencia aerodinámica de la
toma externa.
Coeficiente de recuperación de presión total

La actuación técnica de una toma de aire se mide por el coeficiente de

recuperación de presión total y la resistencia aerodinámica que presenta. El
primero es un factor propulsivo, el segundo pertenece a la aerodinámica del
avión.

La recuperación es l relación entre la presión total del aire a la salida de la

toma y la existente en la corriente libre antes de la entrada.