Introducción: Consorcio Vialanbos

MODELACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE Y RUIDO DURANTE LAS FASES VERSiÓN 1.
0
CONSORCIO DE CONSTRUCCiÓN Y OPERACiÓN DE LA AVENIDA LAUREANO GÓMEZ
VIALANBOS (AK 9), DESDE LA AVENIDA SAN JUAN BOSCO (AC1~0) HASTA LA SEPTIEMBRE
AVENIDA SAN ANTONIO (AC183) EN BOGOTA D.C. DE 2012
1. INTRODUCCiÓN
Los modelos de dispersión de contaminantes permiten predecir las concentraciones de

contaminantes en el aire a diferentes distancias de las fuentes. Los modelos perfectos
predicen las concentraciones que resultan de cualquier conjunto de emisiones para
cualesquiera condiciones meteorológicas en cualquier lugar y durante cualquier periodo
de tiempo. Los mejores modelos actuales están lejos del modelo ideal y son más o menos
confiables en la medida en que se cuente con la información de entrada necesaria para
cada uno y de acuerdo con cada situación en particular.
La modelación de la calidad del aire y ruido del proyecto de desarrollo urbano y

paisajístico de la Av. 9 entre Calles 170 y 183, se realizó en dos etapas: construcción y
operación; la información para su desarrollo fue suministrada por el Consorcio Vial
Anbos, de acuerdo con las condiciones de diseño del mismo. En la etapa de construcción,
las emisiones corresponden básicamente a material particulado debido a movimientos en
masa, erosión eólica y a las actividades constructivas propiamente dichas; adicionalmente
se tienen emisiones de gases de combustión debido a la operación de la maquinaria en
los frentes de obra. Durante la operación del proyecto, las emisiones y el ruido generado,
se deben casi exclusivamente a la operación del tráfico vehicular proyectado y son en
mayor proporción gases de combustión y en el caso de ruido, el generado por el
movimiento del tráfico vehicular.
A continuación se presenta una breve descripción y localización del proyecto y en

seguida se presentan las emisiones estimadas para las dos etapas mencionadas.
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VIAL ANBOS (AK 9), DESDE LA AVENIDA SAN JUAN BOSCO (AC1~0) HASTA LA SEPTIEMBRE
2. DESCRIPCiÓN Y LOCALIZACiÓN DEL PROYECTO
El proyecto se encuentra ubicado en la UPZ NO.11 San Cristobal Norte y corresponde a la

construcción de espacio público y paisajístico de la Avenida Laureano Gómez (AK 9)
desde la Avenida San Juan Bosco (AC170) hasta la Avenida San Antonio (AC183) en
Bogotá D.C. A continuación se presenta la localización de la zona en la cual se desarrolla
el proyecto.
Figura 1. Localización del proyecto
Fuente: Informe Urbanístico y paisajístico AK9, Consorcio Vial Anbos
La presente modelación tiene por objeto determinar la posible afectación en las etapas de
construcción y operación de las actividades del proyecto que consiste en la elaboración y
análisis de las respuestas de diseño a la solución de pasos peatonales seguros y de las
áreas de aferencia al espacio público en sus aspectos de: zonificación general,
conformación y caracterización de los senderos peatonales, espacios de plazas, andenes,
accesos, zonas verdes o blandas y demás, con sus correspondientes definiciones en
cuanto a tratamientos, materiales, texturas, pavimentos, colores, despieces y mobiliario
urbano (elección y ubicación de los elementos).
ELABORADO POR
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VIAL ANBOS (AK 9), DESDE LA AVENIDA SAN JUAN BOSCO (AC170) HASTA LA SEPTIEMBRE
AVENIDA SAN ANTONIO (AC183) EN BOGOTÁ D.C. DE 2012
3. ETAPA DE CONSTRUCCiÓN
3.1. Calidad del aire
Las actividades más relevantes y susceptibles de generar emisiones durante la etapa de

construcción, son las siguientes:
• Movilización y operación de vehículos, maquinaria y equipos
• Demoliciones ,Instituto de 'Ow:;oncl!o Urbanó

• Excavaciones . \";'~Cen'tJode DocumeHt¡:¡~;'~{Jw.\
u~ ~
• Desvíos peatonales y vehiculares
• Tratamientos de la vegetación
• Remoción de cobertura vegetal - descapote
• Recolección, transporte, disposición de escombros y/o residuos de obra
• Transporte y manejo de materiales de construcción
Para la ejecución de estas actividades constructivas, como maquinaria se utilizarán los

equipos que se listan a continuación en la Tabla 1.
Tabla 1. Maquinaria a utilizar en el proyecto durante la construcción
Retroexcavadora 1
Compactador 2
Motoniveladora 1
Finisher 1
Buldozer 1
Compactador sobre llantas 1
Irrigadora de asfalto 1
Volquetas 12
Fuente: Consorcio Vial Anbos
ELABORADO POR
0039
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VIALANBOS (AK 9), DESDE LA AVENIDA SAN JUAN BOSCO (AC1~O) HASTA LA SEPTIEMBRE
Las emisiones producidas en la etapa de construcción, provienen de dos tipos de fuentes:
• Emisión de la maquinaria por el consumo de combustible (Diesel) y

• La emisión por las actividades constructivas propiamente dichas.
• Las emisiones por fuentes móviles son producto de la combustión interna de la
maquinaria que consiste principalmente en óxidos de nitrógeno y ca, en menor
proporción óxidos de azufre y partículas.
• Las emisiones por actividades de construcción como las mencionadas
anteriormente (en resumen movimiento de tierras y movilización de maquinaria
pesada), son esencialmente emisiones fugitivas de material particulado.
3.1.1. Emisiones por consumo de diesel
Las emisiones por combustión se determinaron mediante el uso de factores de emisión,

del documento EPA (Environmental Protection Agency, de Estados Unidos) para fuentes
de combustión interna, con base en el cálculo para la situación más crítica, a partir del
consumo horario de DIESEL en Millones de BTU, para cada tipo de maquinaria a emplear
en la fase constructiva. Los factores de emisión para los contaminantes de interés se
presentan en la Tabla 2.
Tabla 2. Factores de Emisión utilizados para maquinaria

Factor de Emisión Lb I millón
aminante
BTU
PM1Q 0,31(*)
NOx 4,41
SOx 0,29
CO 0,95
(*) El factor de emisión para motores de combustión interna asume, todas las partículas menores de 10
micras.
Fuente: AP42-Compillation of Air Pollutant Emission Factors, EPA 1995.
ELABORADO POR:
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MODELACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE Y RUIDO DURANTE LAS FASES VERSIÓN 1.0
CONSORCIO DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE LA AVENIDA LAUREANO GÓMEZ
VIALANBOS (AK 9), DESDE LA AVENIDA SAN JUAN BOSCO (AC170) HASTA LA SEPTIEMBRE
En la Tabla 3 se encuentra la emisión de partículas y gases de cada tipo de máquina a

utilizar en la etapa de construcción.
Tabla 3. Emisiones Totales generadas durante la fase de construcción.
960 6 0,11 0,12 0,35
960 4 0,07 0,08 0,24

80 60 0,54 8,22 0,58 1,77
Emisiones en (kg/hora) 97 1,21 18,36 1,29 3,96

(*) Fuente: Manual Komatsu, 2002. Poder calorífico del DIESEL en BTU/gal = 137000 BTU/gal
Fuente: Tipo y cantidad de maquinaria: Consorcio Vial Anbos.
3.1.2. Emisiones por actividades constructivas
Las emisiones generadas por actividades de construcción son emisiones fugitivas de

partículas, entendiendo como actividades constructivas entre las ya mencionadas
descapote, excavación, cargue y descargue de material removido, rellenos de material de
sub-base y compactación con un tiempo de duración estimado de 4 meses, aunque el
tiempo total del proyecto se estima en 12 meses. Se utilizó el factor de emisión
recomendado por factores de emisión del AP42 de la EPA, para proyectos de
construcción y obtener una estimación sobre el conjunto de actividades involucradas que
generan partículas y es el siguiente:
E = 2,69 t /ha * Área * meses de actividad constructiva
Área de construcción: 1.12 Ha.

Tiempo de actividades de construcción, generadoras de emisiones = estimado en 4
meses (información suministrada por el Consorcio Vial Anbos).
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IA..'M.BIENCIQ INGENIEROS S.A. S

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En la Tabla 4, se presentan los resultados de emisiones por actividades constructivas.
Tabla 4. Emisiones de material particulado generado por actividades constructivas
Emisión
Emisiones por
particulado
actividades constructivas
(g/seg)
Av. 9 entre calle 170 y 183 I 1,55 1,12 4

Fuente. Ambienciq Ingenieros S.A.S.
3.1.3. Información Meteorológica
La información meteorológica se tomó de la estación El Bosque de la red de calidad del

aire de la Secretaria Distrital de Ambiente y en la Figura 2, se presenta la rosa de vientos
de la estación de El Bosque para el año 2011. La estación ubicada en la Transversal 9 No
133- 95 presenta como dirección predominante del viento la dirección Sur en un 22% de
los eventos presentados, seguido de la dirección Sureste con un 20%, Noroeste con 10%.
Los demás eventos se presentan con una frecuencia de menos del 6%, las calmas se
presentan en un 18,4%, de los eventos. La velocidad del viento osciló entre 0,5 y 4,8 mis
en el 2011, siendo moderada, condición que favorece la dispersión de los contaminantes
y de acuerdo con la clasificación de Pasquill Gifford para estabilidad atmosférica
presentada en el Anexo 1, en el área de interés se clasifica como estabilidad clase B.
ELABORADO POR
0036
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Figura 2. Rosa de vientos Estación El Bosque, 2011
w·
Fuente: Secretaria Distrital de Ambiente, 2012.
3.1.4. Resultados de la modelación
Se empleó el modelo de dispersión de Pasquill, modificado por Gifford aplicable a

emisiones de contaminantes atmosféricos procedentes de fuentes puntuales, el principio
matemático, procedimiento y muestra de cálculo se presentan en el Anexo 1. En la Tabla
5 se presentan los resultados de la modelación de los diferentes contaminantes, para las
condiciones de viento máxima y promedio en la etapa de construcción del proyecto de la
Av. 9 entre calles 170 y 183.
ELABORADO POR
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Tabla 5. Resultados de la Estimación de concentraciones de calidad del aire
en la etapa de construcción del proyecto.
200 0,173 0,030 0,462 0,100

v= 0.5 mIs
150 0,173 0,030 0,463 0,100
100 0,174 0,031 0,464 0,100
500 ,645 0,289 4,398 0,947
200 ,660 0,292 4,437 0,956

V= 4.8 mIs
150 1,664 0,292 4,4 0,958
100 1,667 0,293 4,4 0,960
Fuente: Ambienciq Ingenieros S.A.S.
Los contaminantes gaseosos que mayor contribución presentan son NOx y CO, sin
embargo se cumplen las normas; se debe tener en cuenta que esta actividad es temporal,
con un tiempo de duración estimado en 4 meses en la etapa de mayor emisión y que
tanto las estimaciones como las concentraciones medidas corresponden a valores
máximos. En los planos 1 y 2 se presentan las isopletas para NOx y PM10 que son los
contaminantes significativos en la etapa de construcción.
ELABORADO POR
O O 0~J
f) ,.
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Tabla 6. Concentraciones finales en la etapa de construcción.
Av9
Calle 170
Av9
Calle 173
3.2. Estimaciones de Niveles de emisión de Ruido
En la etapa de construcción el ruido generado se debe básicamente a la maquinaria que

funcionaria durante el desarrollo del proyecto y que corresponde a la enunciada en la
Tabla 7 y el ruido global combinado en el área, corresponde a la suma de las
contribuciones de los niveles de ruido individuales, los cuales se presentan en la Tabla 8,
donde se asume que toda la maquinaria funciona simultáneamente, en la misma área y al
mismo tiempo excepto las volquetas.
')~)
00. vv
ELABORADO POR
J.•.' __
~BIENCIQ INGENIEROS S.A.S Página 9 de 21

Tabla 7. Niveles de sonido nominal de la maquinaria a utilizar
Cantidad
Retroexeavadora 1 80
Compaetador 2 80
Motoniveladora (*) 1 85
Finisher (*) 1 85
Buldozer 1 75
Compaetador sobre
1 80
llantas
Irrigadora de asfalto(*) 1 85
Volquetas 12 85
(*) Valores medidos directamente en las fuentes, para proyectos en operación, como Troncal
Américas Tramo I y 11Y SUBA Tramo 11,2002-2003.
(**) Fuente: Manual de medidas acústicas y control de ruido Cryl Harris, Mc Graw Hill, 1995.
Fuente Ambienciq Ingenieros S.A.S.
Tabla 8. Niveles combinados para la totalidad de las máquinas
Tipo de Vehículo
Compaetador sobre
1 80
llantas
Irrigadora de asfalto 1 85
12 91.
(*) Nivel de sonido medido A 1 metro de las fuentes.
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El nivel global de ruido combinado, tomando como equipos funcionando simultáneamente

la totalidad de los listados en la Tabla 8, para la zona de la Avenida 9 entre calles 170 y
183, son de 92.3 dB(A) a un metro de las fuentes. A 15 m los niveles de sonido son de
86.3 dB(A).
Cada vez que la distancia se duplica, para este tipo de fuentes el nivel se reduce en
aproximadamente 6 dB(A). El nivel de ruido global que se escucha a una distancia de
aproximadamente 30 m del área del proyecto es de 80 dB(A), teniendo en cuenta la zona
donde no se presentan apantallamientos y hay zonas blandas.
Estos niveles de ruido global, corresponden al ruido producido exclusivamente por la

maquinaria y en el caso de que funcionara simultáneamente la totalidad de las mismas,
situación que no se presenta normalmente, puesto que la construcción implica varias
etapas y la maquinaria se empleará de la misma forma, especialmente las volquetas que
son las más numerosas y que generan el nivel de ruido combinado más elevado.
ELABORADO POR:
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MODELACIÓN DE LA CALIDAD DELAIRE y RUIDO DURANTE LAS FASES VERSiÓN 1.0
4. ETAPA DE OPERACiÓN
Los impactos generados al recurso aire, durante la operación del proyecto se deben
principalmente a los gases de combustión por el funcionamiento y la circulación de
vehículos y al ruido generado por los mismos, considerados en esta etapa como fuentes
línea.
4.1. Emisiones Atmosféricas
Las emisiones generadas por los vehículos se consideraron en el corredor vial como
fuentes línea y se cuantificaron mediante los factores de emisión existentes para este tipo
de fuentes y con la ayuda del modelo matemático de dispersión, denominado de cañón
utilizado en modelos de micrometeorología de dispersión de Contaminantes, por Roberto
Sozzi, o modelo de calle, según el Banco Mundial. De igual forma se estimó el aporte del
parque automotor, teniendo como base la información de aforos suministrada por el
Consorcio Vial Anbos, los cuales se presentan en la Tabla 9 y algunos como buses se
estimaron para condiciones actuales y proyectadas para el año 2020.
Tabla 9. Aforos vehiculares
129
10148 598 172 536 11454

Fuente: Consorcio Vial Anbos, 2012.
Los gases emitidos por los vehículos corresponden a gases de combustión como CO y
C02, y dependiendo del tipo de combustible (Diesel, gasolina o GNC) estarán presentes
en mayor o menor cantidad los S02 y/o NOx. En los vehículos que utilizan Diesel como
combustible, son más importantes las emisiones de S02, mientras que en los que utilizan
gas natural, las emisiones significativas corresponden a los NOx y en los de gasolina los
VOC's (compuestos orgánicos volátiles) y HC. Las características y limitaciones del
ELABORADO POR

MODELACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE Y RUIDO DURANTE LAS FASES VERSIÓN 1.0
CONSORCIO DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE LA AVENIDA LAUREANO GÓMEZ
modelo utilizado y los datos de entrada se encuentran en el Anexo 2.
En la Tabla 10, se presentan los resultados del modelo aplicado para cada tipo de
vehículo y cada tipo de emisión y para los escenarios contemplados: condiciones
meteorológicas predominantes del área de estudio (estabilidad clase B) y velocidad de
vehículos de 25 Km/hr. Las distancias son consideradas a lado y lado del eje de la vía y
se proyectaron varias para conocer la distancia máxima desde el eje de la vía, donde se
generarían concentraciones significativas de contaminantes.
La estabilidad atmosférica clase B es la predominante en el sector, las cuales se

establecen con base en las condiciones atmosféricas de radiación solar, nubosidad,
velocidad y dirección del viento principalmente y de acuerdo con la clasificación de
estabilidad de Pasquill Gifford, presentada en el Anexo 1.
Tabla 10. Concentraciones resultantes de la operación del proyecto por cada tipo de
vehículo
0,0107 0,0030 0,0171 0,0005
0,0009 0,0003 0,0014 0,0000
0,0646
5,2138E-
05
ELABORADO POR
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En la Tabla 11, se presenta el aporte de cada contaminante con la totalidad de los

vehículos en las distancias donde estas concentraciones son representativas es decir en
los primeros 50 m del eje de la vía. De acuerdo con estos resultados en las condiciones
de operación proyectadas en los primeros 20 m del eje de la vía, se presentan aportes
significativos de CO principalmente para vehículos con velocidades promedio de 25
Km/h, según la información suministrada por el Consorcio vial Anbos.
Tabla 11. Resultados de aporte de contaminantes durante la operación del proyecto

y debido a la totalidad de vehículos proyectados.
20 0,391
30 0,033
50 0,000 0,000
10 0,421 3,6 7,630
20 0,061 0,525 1,104
30 0,005 0,044 0,093
50 0,000 0,000 0,000
De acuerdo con estos resultados, no hay concentraciones significativas de gases a

distancias superiores a 20 m del eje de la vía, así como tampoco hay incrementos
sustanciales en la concentración de contaminantes en el año 2020, el mayor incremento
es del 25.6% y corresponde al CO.
Estas contribuciones no representan incrementos significativos en la calidad del aire

actual y de acuerdo con los resultados medidos en el mes de Junio de 2012 cuya relación
se presenta en la Tabla 12, se observa la concentración final que se tendría y la
verificación del cumplimiento normativo.
0028
ELABORADO POR
&M,BIENCIQ INGENIEROSS.A.S Página 14de21

Tabla 12. Comparación de las concentraciones finales con proyecto en operación

con la normatividad ambiental vigente.
3,25 3,95 1,88
3,20 3,59 0,85 0,87
3,20 3,56 0,78 3,20 3,56 0,78
9,8 76 728 13 102 978
80 100 10 80 100 10
SI SI SI SI SI
De acuerdo con los resultados de la Tabla 12, el contaminante significativo es el ca, el

cual presenta un incremento significativo en las concentraciones especialmente en los
primeros 20 metros desde el eje de la vía, sin embargo en todos los puntos se cumple los
estándares máximos permisibles.
Cabe destacar también que todos los contaminantes incluyendo el ca, no presentan
alteraciones significativas a la calidad del aire a distancias mayores de 50 m del eje de la
vía.
4.2. Ruido
El ruido que se generará durante la operación del proyecto se debe a la circulación de

vehículos.
El ruido producido por vehículos está relacionado directamente con la velocidad del
vehículo y las revoluciones por minuto del motor; adicionalmente por la capacidad de
carga, razón por la cual los vehículos con motores Diesel que manejan cargas altas,
ELABORADO POR:
$"1BIENCIQ INGENIEROS S.A. S Página 15 de 21

tienden a presentar niveles de ruido más elevados que los que funcionan con otro tipo de
combustible. Para el caso que nos ocupa y los aforos suministrados por Consorcio Vial
Anbos, los vehículos de mayores niveles de ruido son los camiones.
Como información básica los niveles de sonido medios, se tomaron algunos registrados
directamente en vehículos y adicionalmente la FHWA (Federal Highway Administration),
reporta como nivel de ruido combinado por rodadura y sistema de propulsión de
83.6 dB(A) para vehículos pesados, clasificación dada a los camiones.
Para efectos de predicción de los niveles de ruido y de acuerdo el estudio de tráfico y las
mediciones de línea base, se estimaron los niveles de ruido, teniendo en cuenta la
información existente y las características del entorno.
Mediante los niveles de sonido de referencia a la distancia de referencia (15,2 m) se

establecen las formulaciones para predicción de ruido donde se tienen en cuenta además
de las características de los vehículos, las correcciones debidas a los factores
ambientales del entorno, como son el tipo de suelo, apantallamiento por edificios,
amortiguación por distancia hacia el receptor o receptores, partiendo de los niveles
sonoros generados por cada tipo de vehículo.
En el Anexo 3, se presentan las características de los vehículos e información adicional y

necesaria de entrada para la predicción de los niveles de ruido, así como también las
limitaciones y características del modelo aplicado.
El resumen de resultados de ruido producido en el corredor vial para condiciones más

desfavorables, se presentan en la Tabla 12.
O Uo"" o~,
(J
10..,;1
ELABORADO POR

Tabla 13. Niveles sonoros en la intersección vial durante la operación ya 20 m

desde las Fuentes.
Tramo
considerado
20 82.5 79.6 83 50 NO 80 NO
20 80.3 69.9 80,3 50 NO NO

80
20 76.4 73.2 77,5 50 NO 80

SI
(1 ) Ruido actual medido, tomado como ruido de fondo o residual máximo.
Cabe anotar que las condiciones de simulación corresponden a las más críticas, es decir
con el máximo número de vehículos circulando de acuerdo con los aforos proyectados.
ELABORADO POR:
J.\__
~BIENCIQ INGENIEROS S.A. S Página 17 de 21

5. CONCLUSIONES
Etapa de construcción:
Los principales contaminantes en esta etapa son PM 10, con 1.7 IJg/m3 a una distancia de
100 m desde las fuentes y el N02 por la operación de maquinaria con 4.5 IJg/m3, para la
condición crítica (velocidad 4.8 mIs).
De acuerdo con las condiciones actuales de calidad del aire de la zona, la contribución del
proyecto es del 13% y en estas condiciones la calidad del aire por PM10 cumple la
normatividad ambiental.
En cuanto a los niveles de ruido producidos en la etapa de construcción, estos

corresponden al ruido producido exclusivamente por la maquinaria en condiciones críticas
es decir funcionando en su totalidad, por lo tanto los valores podrían ser menores, lo cual
se debe verificar con mediciones directas durante esta fase del proyecto.
Etapa de operación:
La distancia desde el eje del corredor vial donde se presenta algún tipo de aporte de
contaminantes en deterioro de la calidad del aire, es en los primeros 30 m, sin embargo
son significativas las concentraciones en los primeros 10m del eje de la vía.
El comportamiento de los contaminantes producidos exclusivamente por el parque

automotor, presenta como contaminantes significativos los óxidos de nitrógeno y las
emisiones de CO.
Respecto del tipo de vehículo, aunque se presentan en menor cantidad, son los camiones
los mayores aportantes de monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno operando con
Diesel como combustible.
ELABORADO POR:
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En cuanto a los niveles de ruido y de acuerdo como está establecido en la legislación

ambiental vigente y a una distancia de 20 m medida desde el eje de la vía no se cumplen
las normas de la resolución 627 de 2006 del Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo
Territorial, hoy Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible. Es conveniente que se
contemple la posibilidad de mantener un área blanda (pasto, árboles) entre la vía y los
receptores, los cuales podrían contribuir aunque de forma marginal, en la absorción de
sonido; las demás medidas son de manejo del tráfico, como la limitación de la velocidad
de circulación y prohibir pitar en estas zonas residenciales.
ELABORADO POR:
&NJ.BIENCIQ INGENIEROS S.A.S Página 19 de 21

6. BIBLIOGRAFíA
Seminario del grupo Iniciativa de Aire Limpio, Gestión de la calidad del aire en ciudades
de América Latina, EPA, Banco Mundial, OPS, OMS. Mayo-junio de 2002.
Seminario sobre MICROMETEOROLOGIA DE LA DISPERSION DE CONTAMINANTES,

Roberto Sozzi, Instituto de Asuntos ambientales, IDEA, U. NAL. Nov. 1997.
Contaminación del Aire Origen y Control, Kenneth Wark. Cecil F. Warner, Ed. Limusa,
1998.
Worbook Of Atmospheric Dispersion Estimates, Environmental Health Series Air
Pollution, 1969.
Ingeniería de Control de la contaminación del aire, Noel De Nevers, Mc Graw Hill, 1997.
Seminario sobre la contaminación Actual de Santafé de Bogotá, JICA, Diciembre de 1991
Manual de Medidas Acústicas y Control del Ruido, Vol II,Harrys, Mc. Graw Hill.
Guía NO.117, Transportation Reserch Board's National Cooperative Highway Research
Program (NCHRP).
ELABORADO POR:
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7. ANEXOS
1- Descripción y muestra de cálculo del modelo en etapa' de construcción
2- Descripción del modelo de inmisión en etapa de operación
3- Descripción del modelo de ruido en operación.
4. Curvas isopletas e isófonas.
111 FIN DE INFORME 111
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ELABORADO POR:
IA..'AtBIENCIQ INGENIEROS S.A.S Página 21 de 21

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Los modelos de dispersión de contaminantes permiten predecir las concentraciones de

La modelación de la calidad del aire y ruido del proyecto de desarrollo urbano y

A continuación se presenta una breve descripción y localización del proyecto y en

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El proyecto se encuentra ubicado en la UPZ NO.11 San Cristobal Norte y corresponde a la

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3.1. Calidad del aire

Las actividades más relevantes y susceptibles de generar emisiones durante la etapa de

• Movilización y operación de vehículos, maquinaria y equipos

• Demoliciones ,Instituto de 'Ow:;oncl!o Urbanó

Para la ejecución de estas actividades constructivas, como maquinaria se utilizarán los

Tabla 1. Maquinaria a utilizar en el proyecto durante la construcción

Cra 28 W 75-37 PBX: (57 1) 2310500 Boqotá, Colombia

Las emisiones producidas en la etapa de construcción, provienen de dos tipos de fuentes:

• Emisión de la maquinaria por el consumo de combustible (Diesel) y

3.1.1. Emisiones por consumo de diesel

Las emisiones por combustión se determinaron mediante el uso de factores de emisión,

Tabla 2. Factores de Emisión utilizados para maquinaria

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En la Tabla 3 se encuentra la emisión de partículas y gases de cada tipo de máquina a

Tabla 3. Emisiones Totales generadas durante la fase de construcción.

960 6 0,11 0,12 0,35

960 4 0,07 0,08 0,24

Emisiones en (kg/hora) 97 1,21 18,36 1,29 3,96

Fuente: Tipo y cantidad de maquinaria: Consorcio Vial Anbos.

3.1.2. Emisiones por actividades constructivas

Las emisiones generadas por actividades de construcción son emisiones fugitivas de

E = 2,69 t /ha * Área * meses de actividad constructiva

Área de construcción: 1.12 Ha.

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En la Tabla 4, se presentan los resultados de emisiones por actividades constructivas.

Tabla 4. Emisiones de material particulado generado por actividades constructivas

Av. 9 entre calle 170 y 183 I 1,55 1,12 4

3.1.3. Información Meteorológica

La información meteorológica se tomó de la estación El Bosque de la red de calidad del

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Figura 2. Rosa de vientos Estación El Bosque, 2011

Fuente: Secretaria Distrital de Ambiente, 2012.

3.1.4. Resultados de la modelación

Se empleó el modelo de dispersión de Pasquill, modificado por Gifford aplicable a

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Tabla 5. Resultados de la Estimación de concentraciones de calidad del aire

en la etapa de construcción del proyecto.

200 0,173 0,030 0,462 0,100

500 ,645 0,289 4,398 0,947

200 ,660 0,292 4,437 0,956

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Tabla 6. Concentraciones finales en la etapa de construcción.

3.2. Estimaciones de Niveles de emisión de Ruido

En la etapa de construcción el ruido generado se debe básicamente a la maquinaria que

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Tabla 7. Niveles de sonido nominal de la maquinaria a utilizar

Tabla 8. Niveles combinados para la totalidad de las máquinas

Fuente Ambienciq Ingenieros S.A.S.

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