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CONSORCIO CEI - SMA PROYECTOS 108 Y 109

MODELO CALIDAD DE AIRE
CODEISA LTDA.

Como escenario para esta etapa se tomó el año 2027 considerado en el diseño del proyecto, puesto que
es el año más lejano para el que se cuenta con volúmenes vehiculares estimados, para el que se espera
que flujo vehicular sería máximo al igual que las emisiones totales.

En los numerales siguientes se muestra el cálculo de estas dos fuentes.

1.3.5.1 Resuspensión de tramos

Para ejecutar el modelo de dispersión los tramos de la vía fueron convertidos a una representación en
segmentos de línea para cada tramo, como se muestra en la Figura 2. Para el proyecto 108 se consideró
un tramo mientras que el 109 se representó mediante siete tramos.

1.3.5.2 Resuspensión de tramos

En el estudio de tráfico se estimaron los volúmenes futuros para distintos tramos de vía designados como
se muestra en la Figura 3.

Figura 2 Representación de tramos introducida al modelo

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Calle 111---

Fuente: Estudio de tráfico.

Figura 3 Designaciónde tramos para el estudio de tráfico

De estos tramos se seleccionaron aquellos que permitieran determinar el flujo total por las vías
consideradas, como se describe en la Tabla 1O.

Tabla 10
Tramos utilizados para el cálculo del volumen vehicular para la
modelación
Tramos FiQura 2 Tramos FiQura 3
Av. Rincón Or-Occ +Av.
OA
Rincón Occ-Or
NA AF
NB AC
NC u
ND AD
NE z
NF o
NG p

De esta forma se obtuvieron los TPD (tráfico promedio diario) para los distintos tipos de vehículos
estimados por el estudio de tráfico que se muestran en la segunda columna de la .

Como los factores de emisión utilizados están tabulados para otras categorías de vehículos, fue preciso
realizar la equivalencia respectiva, la cual se muestra en la Tabla 11.

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Tabla 11
Eauivalencia entre clasificaciones de vehículos

Clasificación del estudio de Clasificación para los factores de

tráfico emisión
Taxis
L
Vehículos particulares
TPC Buses
C2P
C2G
C3
Camiones
C4
C5
C+5

Los volúmenes vehiculares obtenidos se muestran en la Tabla 12.

Tabla 12
Volúmenes vehiculares de los tramos calculados
Tramo Automóviles Buses Camiones
Tramo OA 23.395 2.713 2.823
Tramo NA 23.891 24.357 7.178
Tramo NB 1.333 450 47
Tramo NC 6.760 1.411 466
Tramo ND 6.295 3.938 591
Tramo NE 9581 9.767 2.884
Tramo NF 22.062 9.845 3.086
Tramo NG 12.450 667 1.457

1.3.5.3Proporción de Taxis

Debido a que los factores de emisión para particulares difieren entre automóviles y taxis, se determinó la
proporción de cada uno de estos tipos de vehículos. Para ello se utilizó un estudio realizado por la
Universidad de Los Andes para Bogotá2 en 2005 para el período comprendido entre 8 a.m y 7 p.m. De
esta fuente, la proporción de vehículos particulares es del 61,2% del total de automóviles. Su distribución
a lo largo del día se muestra en la Tabla 13, en la cual para las horas sin datos el porcentaje se estimó
por medio de una extrapolación lineal.

Tabla 13
Relación de vehículos particulares v taxis
Total automóviles
Hora Particulares Taxi Particulares/automóviles
(oarticulares +taxis)
0-1 4.4%
1-2 14.0%
2-3 23.6%
3-4 33.3%
4-5 42.9%

2
LA. Giraldo & E. Behrentz. Estimación del inventario de emisiones de fuentes móviles para la ciudad de
Bogotá e identificación de variables pertinentes.Universidad de Los Andes, Bogotá, Colombia, 2005 .. p. 5

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Total automóviles
Hora Particulares Taxi Particulares/automóviles
(particulares +taxis)
5-6 52.5%
6-7 47% 29% 76% 62.1%
7-8 39% 48% 87% 44.6%
8-9 38% 27% 65% 58.4%
9-10 51% 22% 73% 69.9%
10-11 51% 33% 84% 60.6%
11-12 43% 19% 63% 69.3%
12-13 54% 9% 63% 85.5%
13-14 50% 24% 74% 67.7%
14-15 49% 35% 84% 58.7%
15-16 38% 26% 64% 59.8%
16-17 43% 29% 72% 59.3%
17-18 47% 36% 83% 56.4%
18-19 45% 24% 68% 65.2%
19-20 44% 44% 87% 50.0%
20-21 34.8%
21-22 19.6%
22-23 4.4%
23-24 4.4%

1.3.5.4 Volumen horario

La emisión de contaminantes varía con la hora del día al igual que el flujo vehicular, pero los resultados
disponibles del estudio de tráfico reportan los totales diarios. Por ello fue necesario estimar la variación
horaria de los volúmenes vehiculares para la vía. Para ello se utilizaron los conteos vehiculares de las
estaciones maestras de la Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá En la Figura 4 se muestra la
localización de dichas estaciones, de las cuales se utilizó la de la avenida ciudad de Cali por calle 80 en
atención a su cercanía y a que la avenida ciudad de Cali confluía en la avenida El Rincón para la época
de la medición.

Fuente: STI.
Figura 4 Estacionesmaestras de conteo vehicular en Bogotá
Los movimientos aforados por dicha estación se muestran en la Figura 5. A partir de ellos se obtuvieron
los flujos vehiculares horarios por tipo de vehículo hora a hora realizando la siguiente operación sobre los
movimientos:

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Flujo total= 1+2+9(4)+9(1)-6

1
0---..-
,-,~~-
-+-·-~
ui-u..
••••••••••
--
1

Fuente: STI.
Figura 5 Esquema estación maestra Av. Cali por Av. Calle 80

Los tipos de vehículos mencionados en dicho aforo fueron agrupados en las categorías necesarias para
el cálculo de las emisiones, como se muestra en la Tabla 14.

Tabla 14
Clasificación de vehículos utilizada para el cálculo

Categoría Vehiculos comprendidos

Livianos
Colectivos
Automóviles
- Pequeños
- Grandes
Busetas
Buses
- Corriente Corto
- Corriente Largo
Buses
- Ejecutivo
Especiales
lntermunicipales
Buses Transmilenio
Camiones
- C2 P
- C2G
Camiones - C3
- C4
- es
- >C5
Motos Motos

Los porcentajes obtenidos de cada tipo de vehículo por cada hora se muestran en la Tabla 15.

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Tabla 15
Proporción de vehículos para la Avenida Ciudad de Cali

Cód Total (sin

Automóviles Particulares Taxis Buses Camiones Motos
motos)
0-1 1.5% 0.1% 2.9% 0.3% 0.6% 0.6% 0.8%
1-2 0.8% 0.2% 1.4% 0.1% 0.4% 0.3% 0.4%
2-3 0.7% 0.3% 1.1% 0.1% 0.6% 0.1% 0.4%
3-4 1.0% 0.7% 1.3% 0.3% 1.7% 0.3% 1.0%
4-5 1.7% 1.4% 2.0% 3.3% 1.5% 0.3% 2.2%
5-6 3.0% 3.1% 2.9% 5.2% 3.5% 2.8% 3.9%
6-7 6.0% 7.4% 4.6% 5.6% 5.7% 7.3% 5.8%
7-8 6.2% 5.5% 6.9% 6.6% 5.6% 15.2% 6.1%
8-9 4.1% 4.7% 3.5% 6.0% 4.7% 7.2% 4.9%
9-10 5.3% 7.3% 3.2% 5.2% 6.3% 4.8% 5.6%
10-11 5.1% 6.1% 4.1% 5.1% 6.9% 4.8% 5.7%
11-12 3.6% 4.9% 2.2% 5.2% 7.1% 3.6% 5.3%
12-13 4.0% 6.8% 1.2% 5.6% 6.8% 4.0% 5.4%
13-14 4.1% 5.5% 2.7% 5.0% 6.0% 3.5% 5.0%
14-15 5.5% 6.4% 4.6% 4.3% 6.4% 4.8% 5.4%
15-16 5.8% 6.9% 4.7% 4.8% 7.8% 4.8% 6.2%
16-17 5.1% 6.0% 4.2% 5.2% 6.9% 4.9% 5.7%
17-18 5.3% 5.9% 4.7% 5.6% 6.5% 5.5% 5.8%
18-19 5.7% 7.4% 4.0% 6.3% 5.2% 7.1% 5.7%
19-20 5.6% 5.5% 5.7% 5.6% 3.4% 5.7% 4.9%
20-21 7.0% 4.8% 9.2% 5.2% 2.7% 3.8% 5.0%
21-22 5.9% 2.3% 9.6% 4.9% 1.3% 3.4% 4.1%
22-23 4.0% 0.3% 7.7% 3.1% 1.6% 2.9% 2.9%
23-24 2.9% 0.3% 5.6% 1.4% 0.8% 2.2% 1.7%
100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

1.3.5.5 Resuspensión de material de la vía

El cálculo de esta emisión se realizó mediante la Ecuación 1, en la que Ja magnitud de la actividad, C

corresponde a los kilómetros recorridos por los vehículos. Se asumió que no existe mecanismode control
para las partículas resuspendidas, por lo que el valor de ER es cero.

Factor de emisión. El factor de emisión en la Ecuación 1 está establecido en la sección 13.2.1 de los
AP-42 para vías pavimentadas. Depende de la precipitación, y fue calculada para cada estación climática
con el fin de facilitar su introducción al modelo. Está dado por la siguiente expresión:

FE -[
- k (sL
-
2
)º, (w- 3 )''
65 5 - C ]( 1--1,2
N
p)
Ecuación 5

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Donde:

FE Factor de emisión para partículas totales, en g/KRV (kilómetros recorridos por los vehículos).

K Multiplicador del tamaño de partículas, 24 g/KRV para partículas totales y 4,6 g/KRV para PM10
según la sección 13.2.1 de los AP-42.

sí, Carga de livianos de la superficie de la vía (partículas que pasan la malla 200), g/m2.
W Peso promedio de los vehículos que circulan por la vía en toneladas, calculado más adelante.

C Factor de emisión para llantas, frenos y exhosto de la flota de 1980 en Estados Unidos, cuyo
valor es de O,1317 g/KRV, según la sección 13.2.1 de los AP-42.

P Número de horas húmedas (con precipitación mayor que 0,254 mm) para el período de tiempo
considerado.

N Número total de horas para el período de tiempo considerado, 2124 para una estación de tres
meses.

Esta ecuación es aplicable para las siguientes condiciones, las cuales se satisfacen para el proyecto.

Carga de livianos: 0,03 - 400 g/m2

Peso promedio de vehículos: 2,0 - 42 toneladas
Velocidad promedio de vehículos: 16 - 88 km/hr

Peso promedio de vehículos, W. Se calculó el peso promedio de vehículos excluyendo las motos, para
cada tramo de vía a partir de los volúmenes vehiculares de la Tabla 12, utilizando un peso estimado para
cada tipo de vehículo a saber: particulares y taxis: 0,8 ton, buses: 1O ton, camiones 15 ton. Los
promedios obtenidos se muestran en la Tabla 16.

Tabla 16
Cálculo del peso promedio de vehículos

Sentido
Sentido Tramo Tramo Tramo Tramo Tramo Tramo Tramo
Hora Occidente -
Oriente
Oriente - Occidente AC AD AF o p u z
0-1 1.52 2.20 3.48 1.54 1.52 2.22 3.48 2.19 1.52
1-2 1.55 2.04 3.21 1.37 1.43 1.95 3.21 2.03 1.55
2-3 2.21 2.80 4.45 1.62 1.86 2.51 4.46 2.79 2.21
3-4 3.19 4.13 6.29 2.33 2.67 3.75 6.29 4.12 3.19
4-5 2.80 5.70 7.58 4.65 3.94 6.19 7.58 5.70 2.81
5-6 3.07 5.68 7.61 4.46 3.90 6.05 7.62 5.67 3.08
6-7 2.54 4.49 6.52 3.30 2.96 4.76 6.52 4.49 2.55
7-8 2.53 4.64 6.66 3.49 3.07 4.97 6.66 4.63 2.54
8-9 2.98 5.39 7.38 4.14 3.65 5.73 7.38 5.38 2.98
9-10 2.86 4.78 6.85 3.44 3.17 4.98 6.85 4.78 2.87
10-11 3.06 4.97 7.06 3.54 3.30 5.13 7.06 4.97 3.07
11-12 3.83 5.93 7.96 4.32 4.07 6.04 7.96 5.92 3.84
12-13 3.57 5.72 7.75 4.20 3.90 5.88 7.75 5.71 3.57
13-14 3.26 5.34 7.40 3.89 3.59 5.53 7.40 5.33 3.26
14-15 2.77 4.47 6.54 3.12 2.93 4.60 6.54 4.46 2.77

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CODEISA LTDA.
Sentido
Sentido Tramo Tramo Tramo Tramo Tramo Tramo Tramo
Hora Occidente-
Oriente
Oriente - Occidente AC AD AF o p u z
15-16 2.99 4.70 6.80 3.24 3.09 4.79 6.81 4.69 3.00
16-17 3.04 4.95 7.04 3.54 3.29 5.11 7.04 4.95 3.05
17-18 2.93 4.93 6.99 3.58 3.28 5.14 7.00 4.92 2.94
18-19 2.56 4.72 6.73 3.56 3.13 5.06 6.73 4.71 2.56
19-20 2.13 4.29 6.26 3.33 2.83 4.73 6.26 4.29 2.14
20-21 1.73 3.55 5.39 2.77 2.32 3.98 5.39 3.54 1.73
21-22 1.53 3.56 5.38 2.90 2.33 4.11 5.38 3.56 1.53
22-23 1.74 3.63 5.48 2.84 2.37 4.08 5.48 3.62 1.74
23-24 1.45 2.84 4.45 2.22 1.88 3.20 4.45 2.84 1.46

Carga de livianos sl. El valor de la carga de livianos sl se estableció en 0,3 g/m2 partir de la tabla
13.2.1-4 que se muestra en la Figura 6, bajo la suposición de que la vía será sometida a medidas
rigurosas de limpieza de polvo y el diseño contemplará la eliminación de fuentes potenciales de
partículas, según las recomendacionesque se indican en el Capítulo 5.

-
~ Table 13.2.14 (Metric And English Units). TYP!CAL Sll.T C0"1TE\1 A."\;1)LOADING VALl.JES FOR PAVED ROADS AT
°' INDUSTRIAL FACILITIES'

No.Of Silt Content (%) No.Of Total Loadmz x 10-3 Silt Loading (gim:)
No. Of Sample Travel
Industrv Sites s Ranae 1 Mean Laces Range 1 Mean 1 l:ruts~ Ranze 1 Mean

Copper smelting 1 3 15.4-21.7 19.0 2 12.9-19.5 15.9 kg/km 188-400 292

45.8-69.2 55.4 lb/mi
Iron and steel
producrion 9 48 1.1-35.7 12.5 2 0.006-4.77 0.495 kgikm 0.09-79 9.7
0.020-16.9 1.75 lb/mi
Asphalt barching 1 3 2.6-4.6 3.3 1 12.1-18.0 14.9 kg/km 76-193 120
43.0-64.0 52.8 lb/mi
3::
¡¡¡· Concrete barching 1 3 5.2-6.0 5.5 2 1.4-1.8 1.7 kg/km 11-12 12
" 5.0-6.4 5.9 lb/mi
"":::¡
<>
$? Sand and grave!
¡;; processing 1 3 6.4-7.9 7.1 1 2.8-5.5 3.8 kg/km 53-95 70
V: lblmi
o 9.9·19.4 13.3
!::;
"'
o Municipal solid
"' wasre landfill 2 7 - - 2 - - - 1.1-32.0 7.4
On.:mv 1 6 - - 2 - - - 2.4-14 8.2
• References 1-2,5-6,11-13. Valúes represent samples collected from tndustrial roads. Public road silt loading values are presenred in
Table-13.2.1-2. Dashes indicare information not available,
b Multiply entries by 1000 to obtain srated unirs: kilograms per kilomerer (kg/km) and pounds per mile (lb/mi).

Figura6 Tabla 13.2.1-4 de los AP-42

Número de horas húmedas mensuales. Fueron calculados a partir de los registros de la estación
meteorológica Carrefour de la Secretaría Distrital de Ambiente (SDA), para el año 2006. Se sumaron las
horas en las que se registraron más de 0,254 mm en cada período correspondiente a las estaciones
climáticas del hemisferio norte. La Tabla 17 muestra los resultados.

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Tabla 17
Número de horas húmedas, estación Carrefour, SDA, 2006

Horas húmedas Horas húmedas por

Estación Mes
mensuales estación
Die 22
Dic-Feb Ene 39 66
Feb 5
Mar o
Mar-May Abr o 6
May 6
Jun 24
Jun-Ago Jul l3 37
Ago o
Sep 17
Sep-Nov Oct 53 116
Nov 46

Reemplazando los valores de la Ecuación 5 se obtuvo un factor de emisión para cada estación climática
y para cada hora, como se muestra en la Tabla 18. Estos resultados fueron multiplicados por el volumen
vehicular hora a hora y convertidos a g/(m s) para obtener las emisiones totales con los resultados que
se muestran en la Tabla 19 para el año 2027.

1.3.5.6 Emisiones de exhosto, cárter, frenos y desgaste de llantas

Fueron calculadas a partir de resultados obtenidos por la Universidad de Los Andes3, para distintos tipos
de vehículos en la ciudad de Bogotá. Dicho estudio calculó las emisiones mediante el programa IVE
(Internacional Vehicles Emision) financiado por la US EPA, elaborado para países en desarrollo y que
incluye, además de una herramienta de software, un protocolo para recolección de la información. Fue
alimentado con registros de actividad como conteos vehiculares con cámara, seguimiento de trayectoria
con GPS y encuestas en parqueaderos.

Como resultado se obtuvieron las emisiones de los vehículos para distintos escenarios y distintas vías. El
documento consultado reporta las emisiones totales y los kilómetros recorridos por los vehículos al día,
como se muestran en la Figura 7.

3
L.A. Giraldo & E. Behrentz.Op. cit. p. 8.

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Tabla 5. Emisiones totales de diversos contaminantes prove-

nientes de fuentes móviles en la ciudad de Bogotá.
kmd"1 co cov NOX so, PM10 B A F C02
VP 20,000,000 1,000 70 40 l 0.20 0.1 0.2 o 5,600
Motos 2,300,000 90 45 o o 1 0.1 0.7 3 65
Taxi 13,000,000 270 25 20 1 0.3 0.05 0.1 o 3,500
Bus 4,000,000 700 35 60 3 3 0.1 0.3 l 3,200
Camión 1,400,000 500 30 30 l l 0.1 0.2 l 1,650
Total 40,000,000 2,500 200 150 7 6 0.5 1.5 5 14,000
Las unidades utilizadas son Ton día-1. VP= vehículos particula-
res; B = butadieno; A= acetaldehído; F = formaldehído. Nota=
totales pueden no coincidir por causa de la reducción de cifras
significativas.
Fuente: Giraldo & Behrentz
Figura 7 Emisionestotales de vehículos en Bogotá

A partir de estos resultados se obtuvo el factor de emisión por vehículo mediante la siguiente ecuación:

6 E
FE=lxlO KRV

Ecuación 6

Donde:

FE : Factor de emisión, g/(km - vehículo)

E : Emisión mostrada en la Figura 7, en toneladas/día
KRV : Kilómetros recorridos por los vehículos según la Figura 7, en km-veh/día

Con esta ecuación se calculó el factor de emisión para cada tipo de vehículo. La emisión total para cada
vía a cada hora se obtuvo con la siguiente ecuación:

Eh= 3,6x106
1 "F
e: 'Ev Pv,h Vv
V

Ecuación 7

Donde:

E Emisión para la hora h, en g/(m s)

FEv Factor de emisión para el tipo de vehículo v, g/(km-vehículo)
Pvh Proporción del número de vehículos de tipo v para la hora h, con respecto al total de vehículos
diarios, (veh/hr) I (veh/día)
Vv Volumen vehicular diario para el tipo de vehículos v, vehículos/día.

INFORME ESTIMATIVO EMISIONES ATMOSFÉRICAS, CD-004-2008

ANÁLISIS INFORMACIÓNMETEOROLÓGICAY MODELO VERSIÓN: 001
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DE DISPERSIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE