1.10. Memoria de Calculo Puente Maracayo

INFORME DE ANÁLISIS Y
DISEÑO ESTRUCTURAL
Analizó y Diseñó:
NOMBRE DEL PROYECTO:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTE VEHICULAR
L=20.85 m EN LA VIA DE LAVEREDA DE
MARACAYO EN EL MUNICIPIO DE MONTERÍA
DEPARTAMENTO DE CÓRDOBA
ESTUDIO ESTRUCTURAL SEGÚN LA

NORMA COLOMBIANA DE DISEÑO DE PUENTES
“CCP 14”
OCTUBRE DE 2021
Colombia.
PROYECTO:
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTE VEHICULAR L=20.85 m
EN LA VIA DE LA VEREDA DE MARACAYO
EN EL MUNICIPIO DE MONTERÍA DEPARTAMENTO DE
CÓRDOBA
ÍNDICE
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO ............................................................................. 2

1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. ................................................................................... 2
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO: ..................................................................................... 2
1.2 LOCALIZACIÓN: ......................................................................................................... 2
1.3 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ESTRUCTURAL: ................................................. 2
2. CATEGORÍA OPERACIONAL Y OBTENCIÓN DEL NIVEL DE AMENAZA
SÍSMICA:....................................................................................................................................... 2
3. CARGAS ............................................................................................................................... 3
3.1 CARGAS MUERTAS................................................................................................... 3
3.2 CARGAS VIVAS DE DISEÑO. .................................................................................. 3
3.3 PROCEDIMIENTO DE ANÁLISIS SÍSMICO......................................................... 11
3.3.1 Amenaza Sísmica. ................................................................................................ 11
3.3.1.1 Procedimiento General. .................................................................................. 11
3.4 FUERZAS SISMICAS. .............................................................................................. 12
4. COMBINACIONES DE CARGA. ..................................................................................... 14
5. ANÁLISIS Y DISENO ESTRUCTURAL. ........................................................................ 15
6. ESPECIFICACION DE MATERIALES. .......................................................................... 15
7. NORMAS DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN. ............................................................... 16
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Calle 32 N° 15 – 52 2° Piso. Barrio El Edén Tel fax. : 57 (4) 781 72 64
Cel.: 300 352 3083 – 310 630 9529 E-mail: disoles@disoles.com.co
Montería - Colombia
PROYECTO:
CÓRDOBA
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO
1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTE VEHICULAR L=20.85 m EN LA VIA DE

LAVEREDA DE MARACAYO EN EL MUNICIPIO DE MONTERÍA
DEPARTAMENTO DE CÓRDOBA
1.2 LOCALIZACIÓN:
Montería – Córdoba
Nivel de Amenaza Sísmica: Intermedia
1.3 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ESTRUCTURAL:

El sistema consta de una superestructura para un puente vehicular de L=20.85 m,
compuesta por vigas T en concreto reforzado, soportada por estribos de concreto
reforzado.
2. CATEGORÍA OPERACIONAL Y OBTENCIÓN DEL NIVEL DE AMENAZA

SÍSMICA:
Este paso consiste en localizar el lugar donde se construirá el puente dentro de los
mapas de zonificación sísmica dados en la sección 3.10 de CCP-14 y en determinar
el nivel de amenaza sísmica del lugar, de acuerdo con los valores de los parámetros
PGA, Ss y S1 obtenidos en los mapas de zonificación sísmica de la sección 3.10.
La zona de desempeño sísmico se clasificará como 1, 2, 3 ó 4, a partir del cálculo
de SD1 obtenido aplicando la Ec. 3.10.4.2-6 de CCP-14.
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PROYECTO:
CÓRDOBA
De acuerdo con la descripción del proyecto y considerando su importancia con

respecto a determinantes como aspectos sociales, de supervivencia, de seguridad,
y de defensa. El proyecto se clasificará dentro de:
Categoría Operacional: Otros Puentes.
Zona de desempeño sísmico: 3 (Tabla 3.10.6-1)
3. CARGAS
Con las dimensiones de los elementos de la estructura definidas, se evalúan todas
las solicitaciones que pueden afectar la estructura de acuerdo con los requisitos las
secciones 3 y 4 de la Norma Colombiana de Puentes CCP-14. Estas incluyen: el
efecto gravitacional de la masa de los elementos estructurales, o peso propio, las
cargas de carpeta de rodadura y barandas, las cargas muertas, las fuerzas de
viento, las deformaciones impuestas por efectos reológicos de los materiales
estructurales
3.1 CARGAS MUERTAS

Las cargas muertas se calcularon de acuerdo con las cargas por peso propio y
sobreimpuestas a las estructuras
 Concreto reforzado: 23.54 KN/m³
 Barandas metálicas: 1.50 KN/m
 Carpeta de rodadura en asfalto: 22.50 KN/m³ (No se considera para este
caso, puesto que el proyecto contempla la construcción de una placa huella)
 Material de relleno: 18.00 KN/m³ (Ver recomendaciones del estudio
geotécnico)
3.2 CARGAS VIVAS DE DISEÑO.

Verificación de la carga viva producida por el Camión o Tándem que deben aplicarse
a la superestructura para lo cual debe determinarse la que produzca las mayores
solicitaciones.
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PROYECTO:
CÓRDOBA
De acuerdo con establecido en 3.6.1.2.1, cada carril de diseño en consideración

deberá estar ocupado por el camión o tándem de diseño coincidente con la carga
de carril. Debe suponerse que las cargas ocupan 3.00m transversalmente dentro
del carril de diseño.
Se debe considerar el efecto dinámico producido por la carga viva de acuerdo con
lo establecido en la Tabla 3.6.2.1-1 de CCP-2014.
"3.6.1.2.1. General- la carga viva vehicular en las calzadas del puente o en

estructuras incidentales, designada como CC-14, debe consistir en una
combinación de:
• Camión o tándem de diseño, y
• Carga de carril de diseño. "
La Figura 1. Ilustra la combinación de cargas del Camión o tándem de diseño mas
la carga de carril de diseño.
Figura 1. Carga Vehicular de diseño

Fuente: Vallecilla Bahena, Carlos. (Notas de clases)
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PROYECTO:
CÓRDOBA
3.2.1 Camión de diseño

La suma de las cargas del Camión de diseño CCP-14 es de 360 KN. Con un
espaciamiento variable entre 4300 mm y 9000 mm para los ejes de 160 KN (Trasero
e intermedio), y 4300 mm entre el eje intermedio y el eje delantero que aplicará una
carga de 40 KN.
En la Figura 2. Se ilustra la separación entre ejes y la carga bajo cada eje del camión
de diseño, aplicada a la superestructura del puente.
Figura 2. Cargas producidas por el camión de diseño CC-14

Fuente: Norma Colombiana de Puentes CCP 14
3.2.2 Tándem de diseño

Debe consistir en un par de ejes de 125 KN separados 1200 mm entre sí. El
espaciamiento transversal de las ruedas debe tomarse como 1800 mm (3.6.1.2.3.
CCP 14) En la Figura 3. Se ilustra la separación entre ejes y la carga bajo cada eje
del Tándem de diseño, aplicada a la superestructura del puente.
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PROYECTO:
CÓRDOBA
Figura 3: Cargas Producidas por el Tándem de diseño

Fuente: Vallecilla Bahena, Carlos. (Notas de clases)
3.2.3 Carga de Carril de Diseño

Consiste en una carga de 10.30 KN/m uniformemente distribuida en la dirección
longitudinal. La carga de carril no se afecta por amplificación de la carga dinámica.
3.2.4 Amplificación por Carga Dinámica

De acuerdo con lo establecido en 3.6.2.1 de CCP 14, los efectos estáticos del
camión o tándem de diseño, diferentes a fuerzas centrífugas y de frenado, deben
incrementarse por el porcentaje especificado en la Tabla 3.6.2.1-1para amplificarlos
por carga dinámica.
Figura 4. Valores de amplificación por Carga Dinámica

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PROYECTO:
CÓRDOBA
3.2.5 Presencia Múltiple de la Carga Viva

De acuerdo con el numeral 3.6.1.1.2 de CCP 14, la fuerza de carga Viva extrema
debe determinarse considerando cada combinación posible del número de carriles
cargados multiplicados por un factor correspondiente de presencia múltiple para
tener en cuenta la probabilidad de ocupación simultánea de los carriles por la carga
Viva CC 14. En la Figura 5. Se Ilustra la Tabla 3.6.1.1.2-1 de CCP 14, en la cual se
indican los factores de afectación de la carga por el número de carriles cargados.
Figura 5. Factores de Presencia múltiple

3.2.6 Fuerza de Frenado: BR

De acuerdo con 3.6.4 de CCP 14, la fuerza de frenado debe tomarse como el mayor
valor de:
 25 por ciento de los pesos por eje del camión o tándem de diseño
 5 por ciento del camión o tándem de diseño más la carga de carril
La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carriles de diseño que se
consideren cargados y que transporten tráfico en la misma dirección. Se aplicarán
los factores de presencia múltiple. Se asumirá que estas fuerzas actúan
horizontalmente a una distancia de 1.80 m sobre la superficie de la calzada.
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PROYECTO:
CÓRDOBA
3.2.7 Presión del Suelo: EH, ES, LS, y DD

EH: Presión lateral del suelo
ES: sobrecarga de suelo
LS: sobrecarga viva
DD: fricción negativa
“3.11.1 – General – La presión del suelo se debe considerar en función de:
 Tipo y peso unitario del suelo
 Contenido de humedad
 Características de fluencia lenta del suelo
 Grado de compactación
 Localización del nivel freático
 Interacción suelo-estructura,
 cantidad de sobrecarga
 Efectos sísmicos
 Ángulo de la pendiente del relleno, e
 Inclinación del muro.”
Presión del suelo: EH (Art. 3.11.5.1)

Se supone linealmente proporcional a la profundidad del suelo:
=
Donde:
p = empuje lateral del suelo (kg/m²)
k = coeficiente de empuje lateral, tomado como k0, para muros que no se deforman
ni se muevan; ka, para muros que se deforman o mueven lo suficiente para alcanzar
la condición mínima activa, o kp; para muros que se deforman o mueven lo suficiente
para alcanzar una condición pasiva.
γs= peso unitario del suelo (KN/m3)
z = profundidad del suelo debajo de la superficie (mm)
Se asumirá que la carga del suelo lateral resultante debida al peso del relleno actúa
a una altura igual a H/3 desde la base del muro, siendo H la altura total del muro.
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PROYECTO:
CÓRDOBA
3.2.8 Consideraciones Sísmicas

La presión horizontal del terreno en estructuras de contención es amplificada en
caso de sismos debido a la aceleración horizontal de la masa retenida de terreno.
En caso de estructuras de retención altas (H>10 m) como es el caso de estribos,
las cargas sísmicas deben contemplarse, usándose a menudo la solución de
Mononobe-Okabe.
El método de Mononobe-Okabe es un método pseudo-estático que desarrolla una

presión de fluido estática equivalente para modelar la presión sísmica del terreno
sobre el muro. Es aplicable cuando:
 El muro no está restringido y es capaz de deformar lo suficiente para accionar
la presión activa del terreno retenido.
 El terreno de relleno es no cohesivo y no saturado
 La cuña activa de suelo que define la superficie de falla y carga el muro, es
plana.
 Las aceleraciones son uniformes a través de la masa de suelo retenido.
 Ø  i+ (11.6.5.3-1)
Figura 6. Fuerzas laterales para análisis estructural de las paredes exteriores del tanque
(Rodriguez Serquen, 2016)
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PROYECTO:
CÓRDOBA
La presión del terreno incluyendo la acción sísmica, se determina con la ecuación:

1
= ∗ ∗
2
Siendo el coeficiente de presión activa sísmica del terreno:
cos ( − − )
=
( + ) ( − − )
cos cos cos( + + ) 1+
( + + ) ( − )
Donde:
γt=peso unitario del terreno
H = altura del terreno retenida por el muro
kv = coeficiente de aceleración vertical
kh = coeficiente de aceleración horizontal
ϕ = ángulo de fricción interna del suelo
 = arc tan[kh/(1-kv)]
β = ángulo de inclinación del muro con la vertical
δ = ángulo de fricción entre el suelo y el estribo
i = ángulo de inclinación del material de relleno con la horizontal.
Figura 7. Fuerzas consideradas en el análisis por el método de Mononobe-Okabe

(Mikola & Sitar, 2013)
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PROYECTO:
CÓRDOBA
El valor de ha, la altura a la cual la resultante del empuje del suelo actúa sobre el
estribo, se puede tomar igual a H/3 para un caso estático que no involucre efectos
sísmicos. Sin embargo, este valor aumenta a medida que aumentan las
solicitaciones de origen sísmico. Seed y Whitman han sugerido que h se podría
obtener suponiendo que la componente estática del esfuerzo del suelo actúa a H/3
de la base del estribo, mientras que se podría considerar que el esfuerzo dinámico
adicional actúa a una altura h=0.6H. (Rodriguez Serquen, 2016)
Para estimar la presión lateral del terreno por la acción sísmica, el coeficiente de
aceleración vertical, kv, se asume por lo general igual a cero y el coeficiente de
aceleración horizontal, kh, se calcula en base a la máxima aceleración del terreno
(Art. 11.6.5.2.1). (American Association of State Highway and Transportation
Officials, 2017)
= 0.5
=( ∗ )( ) =
3.3 PROCEDIMIENTO DE ANÁLISIS SÍSMICO.
3.3.1 Amenaza Sísmica.

La amenaza sísmica en el sitio del puente debe describirse por medio del espectro
de aceleraciones para el sitio y los factores de sitio correspondientes al perfil de
suelo en el sitio.
3.3.1.1 Procedimiento General.

El Procedimiento General, debe usar el coeficiente de Aceleración Pico del Terreno
(PGA) y los coeficientes de periodo corto y periodo largo (Ss y S1 respectivamente)
para calcular el espectro de acuerdo con lo especificado en 3.10.4. CCP 14.
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PROYECTO:
CÓRDOBA
3.4 FUERZAS SISMICAS.

Las fuerzas sísmicas se calcularon de acuerdo con la geometría de toda la
estructura, considerando las cargas propias de la estructura, empujes laterales,
además de las fuerzas dinámicas generadas durante un evento sísmico.
Para efectos del cálculo de las fuerzas sísmicas, se tomaron en cuenta los
parámetros establecidos en el CCP 14 y la información obtenida del Informe
Geotécnico.
Tabla 1. Parámetros de zonificación sísmica

PARÁMETROS DE ZONIFICACION SÍSMICA
MUNICIPIO: MONTERIA DEPTO: CORDOBA
TIPO DE PERFIL DE SUELO: D
COEFICIENTE ACELERACIÓN HORIZONTAL PICO
PGA = 0.15
EFECTIVA,
COEFICIENTE ACELERACIÓN HORIZONTAL
Ss = 0.30
(Ss),
COEFICIENTE ACELERACIÓN HORIZONTAL
S1 = 0.20
(S1),
COEFICIENTE DE SITIO PERIODO
Fpga = 1.50
CERO,
COEFICIENTE DE SITIO PERIODOS CORTOS, Fa = 1.56
COEFICIENTE DE SITIO PERIODOS
Fv = 2.00
INTERMEDIOS,
SDS= 0.468
SD1= 0.400
PERIODO INICIAL, To = 0.171
Ts = 0.855
As= 0.225
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PROYECTO:
CÓRDOBA
Espectro de Respuesta de Diseño

El espectro de respuesta al 5% de diseño amortiguado se calcula usando los valores
establecidos en los mapas de la Sección 3.10.2.1 de CCP 14, en la que se indican
los coeficientes de aceleración horizontal “PGA” del terreno y los coeficientes de
aceleración espectral horizontal en los periodos cero, corto y largo de los factores
de sitio Fpga, Fa y Fv respectivamente.
ESPECTRO DE ACELERACIONES
0.5
0.45
0.4
COEFICIENTE SÍSMICO ELÁSTICO
0.35
0.3
Csm
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00
PERIODO Tm (s)
Gráfica 1. Espectro de aceleraciones de diseño para un amortiguamiento del 5%
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PROYECTO:
CÓRDOBA
4. COMBINACIONES DE CARGA.
Las combinaciones de carga utilizadas en el diseño se aplican de acuerdo con las
consideraciones establecidas por el CCP 14 en la SECCIÓN 3.4.1, TABLA 3.4.1-1.
Figura 8. Combinaciones y factores de carga

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PROYECTO:
CÓRDOBA
5. ANÁLISIS Y DISENO ESTRUCTURAL.
PROGRAMA DE COMPUTADOR.
Se empleó hoja de cálculo de Excel de autoría propia, en la cual se realizó el diseño
de la superestructura del puente, y se obtuvieron valores de carga transmitidas a la
infraestructura, posteriormente se obtuvieron las solicitaciones de carga que actúan
sobre la infraestructura. Se crea la estructura con lo cual se define la geometría y
conformación de la estructura.
El diseño se realizó de acuerdo con los requisitos propios del sistema estructural de
resistencia y del material estructural utilizado. Los despieces se realizaron de
acuerdo con el grado de capacidad de disipación para los valores más
desfavorables obtenidos de las combinaciones más desfavorables señaladas en el
numeral 4.
6. ESPECIFICACION DE MATERIALES.
Los materiales con los cuales se realiza el presente estudio y deben corresponder
a los que se utilizarán en la construcción de la obra son:
1. Concretos:
 De limpieza: f'c = 140 kg/cm2 (14 MPa)
 Superestructura: f'c = 280 kg/cm2 (28 MPa)
 Infraestructura: f'c = 280 kg/cm2 (28 MPa)
2. Refuerzo:
 3/8” y mayores: fy = 4200 kg/cm2 (420 MPa)
3. Apoyos de Neopreno:
 Dureza Shore A 60
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PROYECTO:
CÓRDOBA
7. NORMAS DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN.

El presente estudio, se realiza de acuerdo con la Norma Colombiana de Diseño de
Puentes CCP 14.
Si por alguna circunstancia existe alguna variación en ellos, que impliquen
modificaciones al proyecto estructural, se deberá hacer conocer al suscrito para
estudiar su incidencia y definir la solución más adecuada.
Atentamente,
LUIS BARREIRO PINTO

Consultor Estructural.
M.P. 22202113812 COR
________________________________________________________________________________________
PROYECTO:
CÓRDOBA
INDICE
MEMORIA DE CALCULOS DEL ESTUDIO ESTRUCTURAL
1.- DISEÑO DE SUPERESTRUCTURA
2.- DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA
________________________________________________________________________________________
PROYECTO:
CÓRDOBA
1.- DISEÑO DE SUPERESTRUCTURA
________________________________________________________________________________________
PROYECTO:
CÓRDOBA
DISEÑO DE LOSA DE RODADURA
________________________________________________________________________________________
PUENTES EN LOSA Y VIGAS TE EN CONCRETO REFORZADO . DEFINICIÓN DE LA SUPERESTRUCTURA
DISEÑO ESTRUCTURAL PUENTE VEHICULAR MARACAYO
Tablero Rep. 1
CORTE TRANSVERSAL DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE
CORTE LONGITUDINAL DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE
SUPERESTRUCTURA.lsvi Módulo Puentes I - AASHTO 2014 - CCP14

PUENTES EN LOSA Y VIGAS TE EN CONCRETO REFORZADO . DEFINICIÓN DE LA SUPERESTRUCTURA
Tablero Rep. 2
CORTE TRANSVERSAL DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE
CORTE LONGITUDINAL DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE

ANÁLISIS DE LA LOSA DEL TABLERO POR CARGA MUERTA
Tablero: R.1
C:\Users\LENOVO\Desktop\DISOLES\2021\202110024 - PUENTE Módulo Puentes I - AASHTO 2014 - CCP14

ANÁLISIS DE LA LOSA DEL TABLERO POR CARGA MUERTA
Tablero: R.2

ANÁLISIS DE LA LOSA DEL TABLERO POR CARGA VIVA. Método de las Franjas Equivalentes
Tablero: R.3

ANÁLISIS DE LA LOSA DEL TABLERO POR CARGA VIVA. Método de las Franjas Equivalentes
Tablero: R.4

Puentes I . Super Estructura: Losa del Tablero . Solicitaciones Críticas Totales
Tablero: R.5

DISEÑO DE LA LOSA DEL TABLERO
Tablero: R.5

PROYECTO:
CÓRDOBA
DISEÑO DE LAS VIGAS
________________________________________________________________________________________
Cálculo de Momentos en Vigas por Carga Viva + Impacto
Vigas: R# 3

Cálculo de Momentos en Vigas por Carga Viva + Impacto
Vigas: R# 4

Cálculo de Cortantes en Vigas por Carga Viva + Impacto
Vigas: R.5

Cálculo de Cortantes en Vigas por Carga Viva + Impacto
Vigas: R.6

ANÁLISIS DE LAS VIGAS POR CARGA MUERTA
DISEÑO ESTRUCTURAL PUENTE MARACAYO
Vigas: R.7

ANÁLISIS DE LAS VIGAS POR CARGA MUERTA
Vigas: R.8

DISEÑO DE LAS VIGAS A FLEXIÓN Y CORTANTE
Vigas: R.11

Vigas: R.9

Vigas: R.10

CHEQUEO INTEGRAL DE LA VIGA EXTERIOR
Vigas: R.12
Revisión Refuerzo

Vigas: R.13
Arm. Retracc, Superf, Long

Vigas: R.14
Control de Agrietamiento

Vigas: R.15
Deformaciones de la Viga

CHEQUEO INTEGRAL DE LA VIGA INTERIOR
Vigas: R.16
Revisión Refuerzo

Vigas: R.17
Arm. Retracc, Superf, Long

Vigas: R.18
Control de Agrietamiento

Vigas: R.19
Deformaciones de la Viga

DISEÑO DE LAS SECCIONES INTERIORES DE LAS VIGAS
Vigas: R. 20

PROYECTO:
CÓRDOBA
2.- DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA
________________________________________________________________________________________
PROYECTO:
CÓRDOBA
DISEÑO ESTRIBO
________________________________________________________________________________________
ESTRIBOS CON PILOTES . DEFINICIÓN y CÁLCULO DEL ESTRIBO
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTE VEHICULAR L=20.85 m EN LA VIA DE LA VEREDA DE MARACAYO Estribo
MUNICIPIO DE MONTERÍA - DEPARTAMENTO DE CÓRDOBA Hoja.01
GEOMETRÍA - CARGAS POR LA SUPERESTRUCTURA
estribov1.C14 Módulo Estribos . Normas: AASHTO 14 - LRFD CCP14

Cargas por Estribo y Relleno - Emp de Tierras e HidroEst. Sobrecga

Cargas por Super Estruct y Viento

Sismo I - Sismo II

Transverse View

Frontal View

Plan View

Estribos sobre Pilotes . Solicitaciones para los diferentes Estados Límites
Estribo: Hoja.01
Módulo Estribos . Normas: AASHTO 14 - LRFD CCP14

Estribo: Hoja.02

Estribo: Hoja.02

CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE LOS PILOTES
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTE VEHICULAR L=20.85 m EN LA VIA DE LA VEREDA DE MARACAYO ¨
MUNICIPIO DE MONTERÍA - DEPARTAMENTO DE CÓRDOBA Pilotes: Hoja1









InfraEstructura: Diseño del Estribo sobre Pilotes
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTE VEHICULAR L=20.85 m EN LA VIA DE LA VEREDA DE MARACAYO Diseño Estribo cp
MUNICIPIO DE MONTERÍA - DEPARTAMENTO DE CÓRDOBA Reporte 1.1
Estado Límite: E. Lím de Servicio I

Estado Límite: E. Lím de Resistencia I

Estado Límite: E. Lím de Resistencia III

Estado Límite: E. Lím de Resistencia V

Estado Límite: E. Lím de Evento Extremo I

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTE VEHICULAR L=20.85 m EN LA VIA DE LA VEREDA DE MARACAYO Estribo cp:
MUNICIPIO DE MONTERÍA - DEPARTAMENTO DE CÓRDOBA Envolvente
ENVOLVENTE DE DISEÑO DEL ESTRIBO

ESTRIBO - DETALLES DE ARMADURA
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTE VEHICULAR L=20.85 m EN LA VIA DE LA VEREDA DE MARACAYO
Estribo cp
MUNICIPIO DE MONTERÍA - DEPARTAMENTO DE CÓRDOBA Annex A
estribov1.C14 Módulo Estribos I - AASHTO 2014 - CCP14

PROYECTO:
CÓRDOBA
DISEÑO ALETAS
________________________________________________________________________________________
DISEÑO DE LAS ALETAS (INICIO)
DATOS:
Materiales
2
Concreto f'c (kg/cm )= 280.00
2
Acero fy (kg/cm )= 4200.00
3
Relleno γRELLENO (KN/m )= 19.00
Camión de Diseño CCP-14
Parámetros de Diseño
Ubicación:
Montería - Córdoba
PGA= 0.15
Clasificación operacional: Grupo III (Otros Puentes)
Perfil del suelo D
Fpga= 1.50
Zona de amenaza sísmica (Z.A.S)= 3

1. Cargas sobre la infraestructura
AVALUO DE CARGAS Y MOMENTOS DEBIDO A LA INFRAESTRUCTURA
HT= 5.80 m
HZ= 1.00 m
HV= 4.80 m
EVAS= 0.65 m
LZAP= 4.00 m
LZD= 1.00 m
LZT= 2.35 m
CARGAS VERTICALES
Cargas DC
Peso propio del estribo (DC)
VOLUMEN PESO (KN) XA (m) M,AX (KN.m) ZA (m) M,AZ (KN.m)
D1 73.46 1.33 97.33 3.40 249.75
D2 94.18 2.00 188.35 0.50 47.09
Ʃ 167.63 285.68 296.84
= 167.63 KN
= 1.70 m
= 1.77 m
Calle 32 Nº 15 -52 2do piso. Barrio el Edén. Tel: (4) 7817264 Cel.: 310 630 9529 - 300 352 3083
Email: disoles@disoles.com.co
MONTERÍA - COLOMBIA
Cargas EV
Peso del relleno

D4 214.32 2.83 605.45 3.40 728.69
Ʃ 214.32 605.45 728.69
= 214.32 KN
= 2.83 m
= 3.40 m
Cargas LS (Sobrecarga por carga viva en el terreno)

∆ = ℎ ∗ 10 (Ec. 3.11.6.4-1)
ℎ = 0.90 m (Tabla 3.11.6.4-1)
= 40.19 KN
= 2.83 m
Resumen de cargas verticales

CARGA TIPO V(KN) XA (m) MV (KN.m)
DC DC 167.63 1.70 285.68
EV EV 214.32 2.83 605.45
LSZ LS 40.19 2.83 113.52
∑ 422.14 1004.66
CARGAS HORIZONTALES
Cálculo del empuje activo de tierras (EH):
γRELLENO = 19.00 KN/m3

φ= 32.00 °
KA= 0.31
EH= 98.19 KN
MEH= 189.84 KN.m
Cálculo del empuje dinámico de tierras (EQ):

A= 0.15
kho= 0.32
kh= 0.16
kv= 0.00
θ= 8.95 °
δ= 0.00
ι= 0.00
β= 0.00
Ψ= 2.13
KAE= 0.41
PAE= 130.40 KN
EQterr= 32.20 KN
ZA= 2.32 m
MEQ terr= 74.71 KN.m
Cálculo de la fuerza PIR
WS= 214.32 KN
WW= 167.63 KN
PIR= 60.16 KN
ZA= 2.68 t.m
Efecto combinado de P y PIR (Art. 11.6.5.1)
AE
+ 0.5 = 160.47 KN
(0. > )+ = 158.35 KN
ℎ = 0.90 m (Tabla 3.11.6.4-1)

= 30.47 KN
= 2.90 m
Cargas EQAleta (fuerza inercial de la aleta)
= 381.95 KN
= 1.77 m
= 120.32 KN
Resumen de cargas horizontales

CARGA TIPO VX(KN) ZA (m) MA,Z (KN.m)
LSX LS 30.47 2.90 88.37
EH EH 98.19 1.93 189.84
EQterr EQ 32.20 2.32 74.71
0.5PIR EQ 30.08 2.68 80.76
CARGAS DE DISEÑO
CARGAS VERTICALES VU
Tipo DC EV LS ∑
Carga DC EV LSZ FVU(KN)
FV(KN)= 167.63 214.32 40.19 422.14
Resistencia I (Caso 0.90 1.00 0.00
Mínimo) 150.87 214.32 0.00 365.19
Máximo) 209.54 289.33 70.32 569.20
Ev. Extremo I 0.90 1.00 0.00
(Caso Mínimo) 150.87 214.32 0.00 365.19
Ev. Extremo I 1.25 1.35 0.50
(Caso Máximo) 209.54 289.33 20.09 518.97
1.00 1.00 1.00
Servicio I 167.63 214.32 40.19 422.14
MOMENTOS ESTABILIZADORES POR CARGAS VERTICALES MVU
Tipo DC EV LS ∑
Carga DC EV LSZ MVU(KN.m)
MV(KN.m)= 285.68 605.45 113.52 1004.66
Mínimo) 257.11 605.45 0.00 862.57
Máximo) 357.10 817.36 198.66 1373.13
Ev. Extremo I 0.90 1.00 0.00
(Caso Mínimo) 257.11 605.45 0.00 862.57
Ev. Extremo I 1.25 1.35 0.50
(Caso Máximo) 357.10 817.36 56.76 1231.23
1.00 1.00 1.00
Servicio I 285.68 605.45 113.52 1004.66
CARGAS HORIZONTALES HU
Tipo LS EH EQ ∑
Carga LS EH EQ TERR 0.5PIR FHU(KN)
FH(KN)= 30.47 98.19 32.20 30.08 190.95
Resistencia I (Caso 1.75 0.90 0.00 0.00
Mínimo) 53.33 88.37 0.00 0.00 141.70
Máximo) 53.33 147.29 0.00 0.00 200.62
Ev. Extremo I 0.00 0.90 1.00 1.00
(Caso Mínimo) 0.00 88.37 32.20 30.08 150.66
Ev. Extremo I 0.50 1.50 1.00 1.00
(Caso Máximo) 15.24 147.29 32.20 30.08 224.81
1.00 1.00 0.00 0.00
Servicio I 30.47 98.19 0.00 0.00 128.67
MOMENTOS DE VUELCO POR CARGAS VERTICALES MHU

Tipo LS EH EQ ∑
Carga LS EH EQ TERR 0.5PIR MHU(KN.m)
MH(KN.m)= 88.37 189.84 74.71 80.76 433.69
Mínimo) 154.65 170.86 0.00 0.00 325.51
Máximo) 154.65 284.76 0.00 0.00 439.42
Ev. Extremo I 0.00 0.90 1.00 1.00
(Caso Mínimo) 0.00 170.86 74.71 80.76 326.33
Ev. Extremo I 0.50 1.50 1.00 1.00
(Caso Máximo) 44.19 284.76 74.71 80.76 484.42
1.00 1.00 0.00 0.00
Servicio I 88.37 189.84 0.00 0.00 278.22
3. Chequeo de estabilidad y esfuerzos sobre el suelo
REVISIÓN AL VOLCAMIENTO (Art. 11.6.3.3)
Estado límite de resistencia, suelo no rocoso

eMax≤ 1.33 m (Art 11.6.3.3)
Estado límite de evento extremo
γEQ (Asumido)= 0.50 (Art 11.6.5.1)
e Max≤ 1.47 m
Vu MVu MHu xo e eMax

ESTADO Cumple
(KN/m) (KN.m/m) (KN.m/m) (m) (m) (m)
Resistencia I (Caso
365.19 862.57 325.51 1.47 0.53 1.33 O.K
Mínimo)
Resistencia I (Caso
569.20 1373.13 439.42 1.64 0.36 1.33 O.K
Máximo)
Ev. Extremo I
365.19 862.57 326.33 1.47 0.53 1.47 O.K
(Caso Mínimo)
Ev. Extremo I
518.97 1231.23 484.42 1.44 0.56 1.47 O.K
(Caso Máximo)
REVISIÓN AL DESLIZAMIENTO (Art. 10.6.3.4)
= = (Ec. 10.6.4.3-1)
= 0.85 (Tabla 10.5.5.2.2-1)
= ∅ (Ec. 10.6.4.3-2)
∅ = 32.00 °
Vu RR
ESTADO FHu (KN.m/m) Cumple
(KN/m) (KN)
Resistencia I (Caso
365.19 141.70 205.18 O.K
Mínimo)
Resistencia I (Caso
569.20 200.62 319.81 O.K
Máximo)
Ev. Extremo I
365.19 150.66 205.18 O.K
(Caso Mínimo)
Ev. Extremo I
518.97 224.81 291.58 O.K
(Caso Máximo)
PRESIONES SOBRE EL SUELO
Capacidad de carga factorada en el terreno (qr)

1. Estado límite de resistencia, con ϕb= 0.50 (Tabla 10.5.5.2.2-1)
= (Ec. 10.6.3.1.1-1)
= .
= 3.00
= 224.73 KN/m2 (Ver Informe geotécnico)
= 337.10 KN/m2
2. Estado límite de Evento Extremo, con ϕb= 1.00 (Art 11.5.8)
= (Ec. 10.6.3.1.1-1)
= .
= 3.00
= 674.19 KN/m2
3. Estado límite de Servicio

Vu MVu MHu xo e σactuante

ESTADO 2 Cumple
(KN/m) (KN.m/m) (KN.m/m) (m) (m) (KN/m )
Resistencia I (Caso
365.19 862.57 325.51 1.47 0.53 124.16 O.K
Mínimo)
Resistencia I (Caso
569.20 1373.13 439.42 1.64 0.36 173.49 O.K
Máximo)
Ev. Extremo I
365.19 862.57 326.33 1.47 0.53 124.35 O.K
(Caso Mínimo)
Ev. Extremo I
518.97 1231.23 484.42 1.44 0.56 180.32 O.K
(Caso Máximo)
Servicio 422.14 1004.66 278.22 1.72 0.28 122.65 O.K
4. Diseño del Vástago
CARGAS EN LA BASE DEL VÁSTAGO POR METRO LINEAL

TIPO DE CARGA MV,Z
ZA (m)
CARGA (KN/m) (KN.m/m)
LS 25.22 2.40 60.53
EH 67.25 1.60 107.60
EQterr 22.06 2.88 63.52
0.5PIR 5.78 1.68 9.75
Obtención de la armadura del vástago por metro de profundidad (Resistencia Última)
Estado límite de Resistencia I, con n=nDnRnI=1

VU= 145.01 KN/m
MU= 267.33 KN.m/m
Estado límite de Evento Extremo I, con n=nDnRnI=1

VU= 141.33 KN/m
MU= 264.94 KN.m/m
MDISEÑO = 267.33 KN.m/m

EVAS 0.65 m
d= 0.57 m
B= 1.00 m
K= 83.87 t/m2
m= 17.65
ρ= 0.0023
Verificación por armadura mínima
= 1.1
fr= 33.63 kg/cm2
S= 70416.67 cm3
Mcr= 26.05 t.m
K= 80.19 t/m2
m= 17.65
ρMIN= 0.0022
ρDISEÑO= 0.0023
1.33Mu= 36.24 t.m O.K
AS= 12.91 cm2
Usar 1#7 @ 0.22 m
Armadura de retracción y temperatura

0. (Ec. 5.10.8.2-1)
=
2( + ℎ)
As temp= 5.15 cm2 O.K
Usar 1#4 @ 0.25 m
Control de agrietamiento por medio de la distribución de refuerzo (Art. 5.7.3.4)
123000 ∗
≤ −2
∗
=1+
0.70 ∗ (ℎ − )
= 8.61 cm
= 1.22
= 1.00 Exposición clase 1
a= 2.28 cm
= 1. + 1. + 1.0( + )
MSI= 168 KN.m/m
.
= 0.043 (EC. 5.4.2.4-1)
K1= 1.0
wc= 2300 kg/m3
f'c= 28.00 MPa
Ec= 25098 MPa
Es= 200000 MPa (5.4.3.2)
η= 7.97
d= 0.56 m
X= 0.10 m
Ic= 0.00255 m4
jd= 0.531 m
−
=
= 245 MPa
S≤ 0.24 m O.K
Separación entre las barras de refuerzo
S= 0.22 m
SLibre= 0.198 m O.K
Revisión de esfuerzos cortantes
Vu = 14.78 t
El cortante resistente por el concreto es:
=∅ (Ec. 5.8.2.1-2)
∅ = 0.90 (Art. 11.5.8)
= + + (Ec. 5.8.3.3-1)
= 0.25 + (Ec. 5.8.3.3-2)
= 100.00 cm
= 55.25 cm O.K
0. = 50.75 cm
0.72ℎ = 46.80 cm
=0 =0
= 49.00 t (Ec. 5.8.3.3-3)
= 386.75 t
= 49.00 t O.K
5. Diseño de La Cimentación
5.1 Diseño de la puntera
HZ= 1.00 m
LZAP= 4.00 m
LZD= 1.00 m
LZT= 2.35 m
σactuante= 173.49 KN/m2 (Ec. 11.6.3.2-1) Estado Límite de Resistencia I
Mu = 87 KN.m/m
Diseño de las armaduras
2
fy (kg/cm ) 4200.00
2
f'c (kg/cm ) 280.00
hZap (cm) 100.00
b (cm) 100.00
r (cm) 7.50 (Tabla 5.12.3-1)
dc (cm) 8.29 (Usando barras #5)
dLOSA (cm) 91.71
ɸ 0.90
= ∗ ∗ ∗ (Art. 5.7.3.3.2-1)
γ1= 1.60
γ3= 0.75
f=
r 3.28 MPa
SC= 0.167 m3
Mcr= 1050 KN.m/m ≥ MU
1.33Mu= 115 KN.m/m
MDiseño= 11.76 t.m
Acero de refuerzo
∗
=∅∗ ∗ 1 − 0.59 ∗ ∗ ∗
ρ= 0.00037
2
As (cm /m) = 3.40 Usar #5 @ 0.59 m
Usar #5 @ 0.25 m en la cara inferior de la zapata
5.2 Diseño del talón
HZ= 1.00 m
LZAP= 4.00 m
LZD= 1.00 m
LZT= 2.35 m
e= 0.53 m
B-2e= 2.94 m
σServicio= 122.65 KN/m2
(B-2e)Serv= 3.44 m
Mu = 400 KN.m/m
2
fy (kg/cm ) 4200.00
2
f'c (kg/cm ) 280.00
hZap (cm) 100.00
b (cm) 100.00
r (cm) 7.50 (Tabla 5.12.3-1)
dLOSA (cm) 91.39
ɸ 0.90
= ∗ ∗ ∗ (Art. 5.7.3.3.2-1)
γ1= 1.60
γ3= 0.75
fr= 3.28 MPa
SC= 0.167 m3
Mcr= 1050 KN.m/m < MU
1.33Mu= 532 KN.m/m
MDiseño= 40.81 t.m
Acero de refuerzo
∗
=∅∗ ∗ 1 − 0.59 ∗ ∗ ∗
ρ= 0.00131
2
As (cm /m) = 11.95 Usar #7 @ 0.32 m
Usar #7 @ 0.32 m en la cara superior de la zapata
0. (Ec. 5.10.8.2-1)
=
2( + ℎ)
Usar 1#4 @ 0.20 m
123000 ∗
≤ −2
∗
=1+
0.70 ∗ (ℎ − )
= 8.61 cm
= 1.13
a= 2.11 cm
= 1. + 1. + 1.0( + )
MSI= 261 KN.m/m
.
= 0.043 (EC. 5.4.2.4-1)
K1= 1.0
wc= 2300 kg/m3
f'c= 28.00 MPa
Ec= 25098 MPa
Es= 200000 MPa (5.4.3.2)
η= 7.97
d= 0.91 m
X= 0.12 m
Ic= 0.00658 m4
jd= 0.873 m
−
=
= 250 MPa
S≤ 0.26 m
S= 0.32 m
S =
Libre 0.302 m O.K
Vu = 428.80 KN
=∅ (Ec. 5.8.2.1-2)
∅ = 0.90 (Art. 11.5.8)
= + + (Ec. 5.8.3.3-1)
= 0.25 + (Ec. 5.8.3.3-2)
= 100.00 cm
= 90.33 cm O.K
0. = 82.25 cm
0.72ℎ = 72.00 cm
=0 =0
= 785.92 KN (Ec. 5.8.3.3-3)
= 6203.25 KN
= 785.92 KN O.K
DISEÑO DE LAS ALETAS (INTERMEDIO)
DATOS:
Materiales
2
2
3
Ubicación:
PGA= 0.15
Perfil del suelo D
Fpga= 1.50

HT= 4.85 m
HZ= 0.48 m
HV= 4.38 m
EVAS= 0.43 m
LZAP= 3.00 m
LZD= 0.68 m
LZT= 1.89 m
CARGAS VERTICALES
Cargas DC
D1 44.29 0.90 39.64 2.66 117.93
D2 33.55 1.50 50.33 0.24 7.97
Ʃ 77.84 89.97 125.90
= 77.84 KN
= 1.16 m
= 1.62 m
Cargas EV
Peso del relleno

D4 157.11 2.06 322.85 2.66 418.30
Ʃ 157.11 322.85 418.30
= 157.11 KN
= 2.06 m
= 2.66 m

∆ = ℎ ∗ 10 (Ec. 3.11.6.4-1)
ℎ = 0.90 m (Tabla 3.11.6.4-1)
= 32.32 KN
= 2.06 m

DC DC 77.84 1.16 89.97
EV EV 157.11 2.06 322.85
LSZ LS 32.32 2.06 66.42
∑ 267.27 479.24
CARGAS HORIZONTALES

φ= 32.00 °
KA= 0.31
EH= 68.66 KN
MEH= 111.00 KN.m

A= 0.15
kho= 0.32
kh= 0.16
kv= 0.00
θ= 8.95 °
δ= 0.00
ι= 0.00
β= 0.00
Ψ= 2.13
KAE= 0.41
PAE= 91.18 KN
EQterr= 22.52 KN
ZA= 1.94 m
Cálculo de la fuerza PIR
WS= 157.11 KN
WW= 77.84 KN
PIR= 37.00 KN
ZA= 2.32 t.m
Efecto combinado de P y PIR (Art. 11.6.5.1)
AE
+ 0.5 = 109.68 KN
(0. > )+ = 105.67 KN
ℎ = 0.90 m (Tabla 3.11.6.4-1)

= 25.48 KN
= 2.43 m
= 234.95 KN
= 1.62 m
= 74.01 KN

LSX LS 25.48 2.43 61.79
EH EH 68.66 1.62 111.00
EQterr EQ 22.52 1.94 43.68
0.5PIR EQ 18.50 2.32 42.86
CARGAS DE DISEÑO
Tipo DC EV LS ∑
FV(KN)= 77.84 157.11 32.32 267.27
Mínimo) 70.06 157.11 0.00 227.16
Máximo) 97.30 212.09 56.56 365.95
Ev. Extremo I 0.90 1.00 0.00
(Caso Mínimo) 70.06 157.11 0.00 227.16
Ev. Extremo I 1.25 1.35 0.50
(Caso Máximo) 97.30 212.09 16.16 325.56
1.00 1.00 1.00
Servicio I 77.84 157.11 32.32 267.27
Tipo DC EV LS ∑
MV(KN.m)= 89.97 322.85 66.42 479.24
Mínimo) 80.97 322.85 0.00 403.82
Máximo) 112.46 435.85 116.23 664.54
Ev. Extremo I 0.90 1.00 0.00
(Caso Mínimo) 80.97 322.85 0.00 403.82
Ev. Extremo I 1.25 1.35 0.50
(Caso Máximo) 112.46 435.85 33.21 581.52
1.00 1.00 1.00
Servicio I 89.97 322.85 66.42 479.24
Tipo LS EH EQ ∑
FH(KN)= 25.48 68.66 22.52 18.50 135.16
Mínimo) 44.59 61.79 0.00 0.00 106.39
Máximo) 44.59 102.99 0.00 0.00 147.59
Ev. Extremo I 0.00 0.90 1.00 1.00
(Caso Mínimo) 0.00 61.79 22.52 18.50 102.81
Ev. Extremo I 0.50 1.50 1.00 1.00
(Caso Máximo) 12.74 102.99 22.52 18.50 156.75
1.00 1.00 0.00 0.00
Servicio I 25.48 68.66 0.00 0.00 94.14

Tipo LS EH EQ ∑
MH(KN.m)= 61.79 111.00 43.68 42.86 259.34
Mínimo) 108.14 99.90 0.00 0.00 208.04
Máximo) 108.14 166.50 0.00 0.00 274.64
Ev. Extremo I 0.00 0.90 1.00 1.00
(Caso Mínimo) 0.00 99.90 43.68 42.86 186.44
Ev. Extremo I 0.50 1.50 1.00 1.00
(Caso Máximo) 30.90 166.50 43.68 42.86 283.94
1.00 1.00 0.00 0.00
Servicio I 61.79 111.00 0.00 0.00 172.80

eMax≤ 1.00 m (Art 11.6.3.3)
γEQ (Asumido)= 0.50 (Art 11.6.5.1)
e Max≤ 1.10 m

ESTADO Cumple
(KN/m) (KN.m/m) (KN.m/m) (m) (m) (m)
Resistencia I (Caso
227.16 403.82 208.04 0.86 0.64 1.00 O.K
Mínimo)
Resistencia I (Caso
365.95 664.54 274.64 1.07 0.43 1.00 O.K
Máximo)
Ev. Extremo I
227.16 403.82 186.44 0.96 0.54 1.10 O.K
(Caso Mínimo)
Ev. Extremo I
325.56 581.52 283.94 0.91 0.59 1.10 O.K
(Caso Máximo)
= = (Ec. 10.6.4.3-1)
= 0.85 (Tabla 10.5.5.2.2-1)
= ∅ (Ec. 10.6.4.3-2)
∅ = 32.00 °
Vu RR
(KN/m) (KN)
Resistencia I (Caso
227.16 106.39 127.63 O.K
Mínimo)
Resistencia I (Caso
365.95 147.59 205.61 O.K
Máximo)
Ev. Extremo I
227.16 102.81 127.63 O.K
(Caso Mínimo)
Ev. Extremo I
325.56 156.75 182.92 O.K
(Caso Máximo)
Capacidad de carga factorada en el terreno (qr)

= (Ec. 10.6.3.1.1-1)
= .
= 3.00
= 337.10 KN/m2
= (Ec. 10.6.3.1.1-1)
= .
= 3.00
= 674.19 KN/m2


ESTADO 2 Cumple
Resistencia I (Caso
227.16 403.82 208.04 0.86 0.64 131.79 O.K
Mínimo)
Resistencia I (Caso
365.95 664.54 274.64 1.07 0.43 171.74 O.K
Máximo)
Ev. Extremo I
227.16 403.82 186.44 0.96 0.54 118.69 O.K
(Caso Mínimo)
Ev. Extremo I
325.56 581.52 283.94 0.91 0.59 178.08 O.K
(Caso Máximo)
Servicio 267.27 479.24 172.80 1.15 0.35 116.55 O.K

TIPO DE CARGA MV,Z
ZA (m)
LS 22.99 2.19 50.28
EH 55.87 1.46 81.48
EQterr 18.32 2.63 48.10
0.5PIR 3.49 1.84 6.42
Estado límite de Resistencia I, con n=nDnRnI=1

VU= 124.03 KN/m
MU= 210.21 KN.m/m

VU= 117.11 KN/m
MU= 201.88 KN.m/m

EVAS 0.43 m
d= 0.35 m
B= 1.00 m
K= 174.93 t/m2
m= 17.65
ρ= 0.0048
= 1.1
fr= 33.63 kg/cm2
S= 30816.67 cm3
Mcr= 11.40 t.m
K= 93.07 t/m2
m= 17.65
ρMIN= 0.0025
ρDISEÑO= 0.0048
1.33Mu= 28.50 t.m O.K
AS= 16.92 cm2
Usar 1#6 @ 0.17 m

0. (Ec. 5.10.8.2-1)
=
2( + ℎ)
Usar 1#4 @ 0.36 m
123000 ∗
≤ −2
∗
=1+
0.70 ∗ (ℎ − )
= 8.61 cm
= 1.36
a= 2.99 cm
= 1. + 1. + 1.0( + )
MSI= 132 KN.m/m
.
= 0.043 (EC. 5.4.2.4-1)
K1= 1.0
wc= 2300 kg/m3
f'c= 28.00 MPa
Ec= 25098 MPa
Es= 200000 MPa (5.4.3.2)
η= 7.97
d= 0.34 m
X= 0.08 m
Ic= 0.00111 m4
jd= 0.316 m
−
=
= 246 MPa
S≤ 0.20 m O.K
S= 0.17 m
SLibre= 0.146 m O.K
Vu = 12.64 t
=∅ (Ec. 5.8.2.1-2)
∅ = 0.90 (Art. 11.5.8)
= + + (Ec. 5.8.3.3-1)
= 0.25 + (Ec. 5.8.3.3-2)
= 100.00 cm
= 32.90 cm O.K
0. = 30.95 cm
0.72ℎ = 30.96 cm
=0 =0
= 29.17 t (Ec. 5.8.3.3-3)
= 230.27 t
= 29.17 t O.K
HZ= 0.48 m
LZAP= 3.00 m
LZD= 0.68 m
LZT= 1.89 m
Mu = 40 KN.m/m
2
fy (kg/cm ) 4200.00
2
f'c (kg/cm ) 280.00
hZap (cm) 47.50
b (cm) 100.00
r (cm) 7.50 (Tabla 5.12.3-1)
dLOSA (cm) 39.21
ɸ 0.90
= ∗ ∗ ∗ (Art. 5.7.3.3.2-1)
γ1= 1.60
γ3= 0.75
f = 3.28 MPa
r
SC= 0.038 m3
1.33Mu= 53 KN.m/m
MDiseño= 5.38 t.m
Acero de refuerzo
∗
=∅∗ ∗ 1 − 0.59 ∗ ∗ ∗
ρ= 0.00093
2
As (cm /m) = 3.66 Usar #5 @ 0.55 m
HZ= 0.48 m
LZAP= 3.00 m
LZD= 0.68 m
LZT= 1.89 m
e= 0.64 m
B-2e= 1.72 m
(B-2e)Serv= 2.29 m
Mu = 254 KN.m/m
2
fy (kg/cm ) 4200.00
2
f'c (kg/cm ) 280.00
hZap (cm) 47.50
b (cm) 100.00
r (cm) 7.50 (Tabla 5.12.3-1)
dLOSA (cm) 38.89
ɸ 0.90
= ∗ ∗ ∗ (Art. 5.7.3.3.2-1)
γ1= 1.60
γ3= 0.75
fr= 3.28 MPa
SC= 0.038 m3
1.33Mu= 338 KN.m/m
MDiseño= 25.89 t.m
Acero de refuerzo
∗
=∅∗ ∗ 1 − 0.59 ∗ ∗ ∗
ρ= 0.00473
2
As (cm /m) = 18.38 Usar #6 @ 0.15 m
0. (Ec. 5.10.8.2-1)
=
2( + ℎ)
Usar 1#4 @ 0.37 m
123000 ∗
≤ −2
∗
=1+
0.70 ∗ (ℎ − )
= 8.61 cm
= 1.32
a= 3.24 cm
= 1. + 1. + 1.0( + )
MSI= 174 KN.m/m
.
= 0.043 (EC. 5.4.2.4-1)
K1= 1.0
wc= 2300 kg/m3
f'c= 28.00 MPa
Ec= 25098 MPa
Es= 200000 MPa (5.4.3.2)
η= 7.97
d= 0.39 m
X= 0.09 m
Ic= 0.00155 m4
jd= 0.358 m
−
=
= 265 MPa
S≤ 0.18 m O.K
S= 0.15 m
SLibre= 0.132 m O.K
Vu = 295.07 KN
=∅ (Ec. 5.8.2.1-2)
∅ = 0.90 (Art. 11.5.8)
= + + (Ec. 5.8.3.3-1)
= 0.25 + (Ec. 5.8.3.3-2)
= 100.00 cm
= 37.27 cm O.K
0. = 35.00 cm
0.72ℎ = 34.20 cm
=0 =0
= 324.22 KN (Ec. 5.8.3.3-3)
= 2559.10 KN
= 324.22 KN O.K
DISEÑO DE LAS ALETAS (FIN)
DATOS:
Materiales
2
2
3
Ubicación:
PGA= 0.15
Perfil del suelo D
Fpga= 1.50

HT= 3.90 m
HZ= 0.35 m
HV= 3.55 m
EVAS= 0.35 m
LZAP= 2.50 m
LZD= 0.60 m
LZT= 1.55 m
CARGAS VERTICALES
Cargas DC
D1 29.25 0.78 22.67 2.13 62.16
D2 20.60 1.25 25.75 0.18 3.61
Ʃ 49.85 48.42 65.77
= 49.85 KN
= .97 m
= 1.32 m
Cargas EV
Peso del relleno

D4 104.55 1.73 180.34 2.13 222.16
Ʃ 104.55 180.34 222.16
= 104.55 KN
= 1.73 m
= 2.13 m

∆ = ℎ ∗ 10 (Ec. 3.11.6.4-1)
ℎ = 0.90 m (Tabla 3.11.6.4-1)
= 26.51 KN
= 1.73 m

DC DC 49.85 0.97 48.42
EV EV 104.55 1.73 180.34
LSZ LS 26.51 1.73 45.72
∑ 180.91 274.49
CARGAS HORIZONTALES

φ= 32.00 °
KA= 0.31
EH= 44.40 KN
MEH= 57.72 KN.m

A= 0.15
kho= 0.32
kh = 0.16
kv= 0.00
θ= 8.95 °
δ= 0.00
ι= 0.00
β= 0.00
Ψ= 2.13
KAE= 0.41
PAE= 58.96 KN
EQterr= 14.56 KN
ZA= 1.56 m
Cálculo de la fuerza P IR
WS= 104.55 KN
WW= 49.85 KN
PIR= 24.32 KN
ZA= 1.86 t.m
Efecto combinado de PAE y PIR (Art. 11.6.5.1)
+ 0.5 = 71.12 KN
(0. > )+ = 68.72 KN
ℎ = 0.90 m (Tabla 3.11.6.4-1)

= 20.49 KN
= 1.95 m
= 154.40 KN
= 1.32 m
= 48.64 KN

LSX LS 20.49 1.95 39.96
EH EH 44.40 1.30 57.72
EQterr EQ 14.56 1.56 22.71
0.5PIR EQ 12.16 1.86 22.67
CARGAS DE DISEÑO
Tipo DC EV LS ∑
FV(KN)= 49.85 104.55 26.51 180.91
Mínimo) 44.87 104.55 0.00 149.42
Máximo) 62.32 141.14 46.38 249.84
Ev. Extremo I 0.90 1.00 0.00
(Caso Mínimo) 44.87 104.55 0.00 149.42
Ev. Extremo I 1.25 1.35 0.50
(Caso Máximo) 62.32 141.14 13.25 216.71
1.00 1.00 1.00
Servicio I 49.85 104.55 26.51 180.91
Tipo DC EV LS ∑
MV(KN.m)= 48.42 180.34 45.72 274.49
Mínimo) 43.58 180.34 0.00 223.92
Máximo) 60.53 243.46 80.01 384.01
Ev. Extremo I 0.90 1.00 0.00
(Caso Mínimo) 43.58 180.34 0.00 223.92
Ev. Extremo I 1.25 1.35 0.50
(Caso Máximo) 60.53 243.46 22.86 326.85
1.00 1.00 1.00
Servicio I 48.42 180.34 45.72 274.49
Tipo LS EH EQ ∑
FH(KN)= 20.49 44.40 14.56 12.16 91.61
Mínimo) 35.86 39.96 0.00 0.00 75.82
Máximo) 35.86 66.60 0.00 0.00 102.46
Ev. Extremo I 0.00 0.90 1.00 1.00
(Caso Mínimo) 0.00 39.96 14.56 12.16 66.68
Ev. Extremo I 0.50 1.50 1.00 1.00
(Caso Máximo) 10.25 66.60 14.56 12.16 103.56
1.00 1.00 0.00 0.00
Servicio I 20.49 44.40 0.00 0.00 64.89

Tipo LS EH EQ ∑
MH(KN.m)= 39.96 57.72 22.71 22.67 143.06
Mínimo) 69.93 51.94 0.00 0.00 121.87
Máximo) 69.93 86.57 0.00 0.00 156.50
Ev. Extremo I 0.00 0.90 1.00 1.00
(Caso Mínimo) 0.00 51.94 22.71 22.67 97.33
Ev. Extremo I 0.50 1.50 1.00 1.00
(Caso Máximo) 19.98 86.57 22.71 22.67 151.94
1.00 1.00 0.00 0.00
Servicio I 39.96 57.72 0.00 0.00 97.67

eMax≤ 0.83 m (Art 11.6.3.3)
γEQ (Asumido)= 0.50 (Art 11.6.5.1)
eMax≤ 0.92 m

ESTADO Cumple
(KN/m) (KN.m/m) (KN.m/m) (m) (m) (m)
Resistencia I (Caso
149.42 223.92 121.87 0.68 0.57 0.83 O.K
Mínimo)
Resistencia I (Caso
249.84 384.01 156.50 0.91 0.34 0.83 O.K
Máximo)
Ev. Extremo I
149.42 223.92 97.33 0.85 0.40 0.92 O.K
(Caso Mínimo)
Ev. Extremo I
216.71 326.85 151.94 0.81 0.44 0.92 O.K
(Caso Máximo)
= = (Ec. 10.6.4.3-1)
= 0.85 (Tabla 10.5.5.2.2-1)
= ∅ (Ec. 10.6.4.3-2)
∅ = 32.00 °
Vu RR
(KN/m) (KN)
Resistencia I (Caso
149.42 75.82 83.95 O.K
Mínimo)
Resistencia I (Caso
249.84 102.46 140.37 O.K
Máximo)
Ev. Extremo I
149.42 66.68 83.95 O.K
(Caso Mínimo)
Ev. Extremo I
216.71 103.56 121.76 O.K
(Caso Máximo)
Capacidad de carga factorada en el terreno (q r)

= (Ec. 10.6.3.1.1-1)
= .
= 3.00
= 337.10 KN/m2
= (Ec. 10.6.3.1.1-1)
= .
= 3.00
= 674.19 KN/m2


ESTADO 2 Cumple
Resistencia I (Caso
149.42 223.92 121.87 0.68 0.57 109.38 O.K
Mínimo)
Resistencia I (Caso
249.84 384.01 156.50 0.91 0.34 137.18 O.K
Máximo)
Ev. Extremo I
149.42 223.92 97.33 0.85 0.40 88.18 O.K
(Caso Mínimo)
Ev. Extremo I
216.71 326.85 151.94 0.81 0.44 134.25 O.K
(Caso Máximo)
Servicio 180.91 274.49 97.67 0.98 0.27 92.55 O.K

TIPO DE CARGA MV,Z
ZA (m)
LS 18.65 1.78 33.11
EH 36.79 1.18 43.53
EQterr 12.06 2.13 25.70
0.5P IR 2.30 1.51 3.49
Estado límite de Resistencia I, con n=n DnRnI=1

VU= 87.82 KN/m
MU= 123.23 KN.m/m

VU= 78.87 KN/m
MU= 111.03 KN.m/m

EVAS 0.35 m
d= 0.27 m
B= 1.00 m
K= 172.32 t/m2
m= 17.65
ρ= 0.0048
= 1.1
fr= 33.63 kg/cm2
S= 20416.67 cm3
Mcr= 7.55 t.m
K= 103.62 t/m2
m= 17.65
ρMIN= 0.0028
ρDISEÑO= 0.0048
1.33Mu= 16.71 t.m O.K
AS= 12.85 cm2
Usar 1#5 @ 0.16 m

0. (Ec. 5.10.8.2-1)
=
2( + ℎ)
Usar 1#4 @ 0.44 m
123000 ∗
≤ −2
∗
=1+
0.70 ∗ (ℎ − )
= 8.61 cm
= 1.47
a= 2.27 cm
= 1. + 1. + 1.0( + )
MSI= 77 KN.m/m
= 0.043 . (EC. 5.4.2.4-1)
K1= 1.0
wc= 2300 kg/m3
f'c= 28.00 MPa
Ec= 25098 MPa
Es= 200000 MPa (5.4.3.2)
η= 7.97
d= 0.26 m
X= 0.06 m
I c= 0.00050 m4
jd= 0.243 m
−
=
= 246 MPa
S≤ 0.17 m O.K
S= 0.16 m
SLibre= 0.133 m O.K
Vu= 8.95 t
=∅ (Ec. 5.8.2.1-2)
∅ = 0.90 (Art. 11.5.8)
= + + (Ec. 5.8.3.3-1)
= 0.25 + (Ec. 5.8.3.3-2)
= 100.00 cm
= 25.26 cm O.K
0. = 23.75 cm
0.72ℎ = 25.20 cm
=0 =0
= 22.40 t (Ec. 5.8.3.3-3)
= 176.79 t
= 22.40 t O.K
HZ= 0.35 m
LZAP= 2.50 m
LZD= 0.60 m
LZT= 1.55 m
Mu = 25 KN.m/m
2
fy (kg/cm ) 4200.00
2
f'c (kg/cm ) 280.00
hZap (cm) 35.00
b (cm) 100.00
r (cm) 7.50 (Tabla 5.12.3-1)
dLOSA (cm) 26.71
ɸ 0.90
= ∗ ∗ ∗ (Art. 5.7.3.3.2-1)
γ1= 1.60
γ3= 0.75
fr= 3.28 MPa
SC= 0.020 m3
1.33Mu= 33 KN.m/m
MDiseño= 3.35 t.m
Acero de refuerzo
∗
=∅∗ ∗ 1 − 0.59 ∗ ∗ ∗
ρ= 0.00126
2
As (cm /m) = 3.35 Usar #5 @ 0.60 m
HZ= 0.35 m
LZAP= 2.50 m
LZD= 0.60 m
LZT= 1.55 m
e= 0.57 m
B-2e= 1.37 m
(B-2e)Serv= 1.95 m
Mu = 148 KN.m/m
2
fy (kg/cm ) 4200.00
2
f'c(kg/cm ) 280.00
hZap (cm) 35.00
b (cm) 100.00
r (cm) 7.50 (Tabla 5.12.3-1)
dLOSA (cm) 26.39
ɸ 0.90
= ∗ ∗ ∗ (Art. 5.7.3.3.2-1)
γ1= 1.60
γ3= 0.75
fr= 3.28 MPa
SC= 0.020 m3
1.33Mu= 197 KN.m/m
MDiseño= 15.11 t.m
Acero de refuerzo
∗
=∅∗ ∗ 1 − 0.59 ∗ ∗ ∗
ρ= 0.00607
2
As (cm /m) = 16.01 Usar #5 @ 0.12 m
0. (Ec. 5.10.8.2-1)
=
2( + ℎ)
Usar 1#4 @ 0.49 m
123000 ∗
≤ −2
∗
=1+
0.70 ∗ (ℎ − )
= 8.61 cm
= 1.47
a= 2.82 cm
= 1. + 1. + 1.0( + )
MSI= 102 KN.m/m
.
= 0.043 (EC. 5.4.2.4-1)
K1= 1.0
wc= 2300 kg/m3
f'c= 28.00 MPa
Ec= 25098 MPa
Es= 200000 MPa (5.4.3.2)
η= 7.97
d= 0.26 m
X= 0.07 m
I c= 0.00059 m4
jd= 0.240 m
−
=
= 265 MPa
S≤ 0.14 m O.K
S= 0.12 m
SLibre= 0.103 m O.K
Vu= 203.49 KN
=∅ (Ec. 5.8.2.1-2)
∅ = 0.90 (Art. 11.5.8)
= + + (Ec. 5.8.3.3-1)
= 0.25 + (Ec. 5.8.3.3-2)
= 100.00 cm
= 24.98 cm REVISAR
0. = 23.75 cm
0.72ℎ = 25.20 cm
=0 =0
= 217.30 KN (Ec. 5.8.3.3-3)
= 1715.12 KN
= 217.30 KN O.K
PROYECTO:
CÓRDOBA
DISEÑO DE PILOTES
________________________________________________________________________________________
PROYECTO:
CÓRDOBA
DATOS DE ENTRADA, ANÁLISIS Y DISEÑO PILOTES

Partiendo de las solicitaciones máximas actuantes sobre los pilotes dadas por el
diseño de los estribos, se crea un modelo matemático al cual se le asigna las
propiedades de los materiales y la geometría de un pilote y este es sometido a las
cargas correspondientes para uno solo.
Figura 1. Isométrico pilote típico para estribos puente

Tomado del modelo realizado en el software estructural
________________________________________________________________________________________
PROYECTO:
CÓRDOBA
DATOS DE ENTRADA
ETABS v9.7.4 File:PILOTE Units:Ton-m octubre 26, 2021 14:14 PAGE 1
DATOS DE PISO
PISO SIMILAR A ALTURA ELEVATION
N10 N9 1.000 10.000

N9 None 1.000 9.000
N8 None 1.000 8.000
N7 None 1.000 7.000
N6 None 1.000 6.000
N5 None 1.000 5.000
N4 None 1.000 4.000
N3 None 1.000 3.000
N2 None 1.000 2.000
N1 None 1.000 1.000
BASE None 0.000
DATOS DE UBICACIÓN DE SISTEMA COORDENADO
NOMBRE TIPO X Y ROTACION TAMAÑO DE BURBUJA VISIBLE
GLOBAL Cartesian 0.000 0.000 0.00000 0.700 Yes
DATOS DE CUADRICULA DE SISTEMA COORDENADO
SISTEMA CUADRICULA CUADRICULA CUADRICULA CUADRICULA BURBUJA CUADRICULA

NOMBRE DIR ID TIPO OCULTAR LOC COORDENADA
GLOBAL X 1 Primary No Top 0.000

GLOBAL Y A Primary No Left 0.000
C O O R D E N A D A S P U N T U A L E S
PUNTO X Y DZ-ABAJO
1 1.000 0.000 0.000
D A T O S D E C O N E C T I V I D A D D E C O L U M N A
COLUMN EXTREMO I PT EXTREMO J PT I PISO FINAL
C2 1 1 Below
M A S S S O U R C E D A T A
MASA LATERAL MASA CONCENTRADA

DE SOLO MASA EN PISOS
Masas Si Si
________________________________________________________________________________________
PROYECTO:
CÓRDOBA
A S S E M B L E D P O I N T M A S S E S
PISO PUNTO UX UY UZ RX RY RZ
N10 1 6.153E-02 6.153E-02 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00

N9 1 1.231E-01 1.231E-01 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
N8 1 1.231E-01 1.231E-01 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
N7 1 1.231E-01 1.231E-01 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
N6 1 1.231E-01 1.231E-01 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
N5 1 1.231E-01 1.231E-01 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
N4 1 1.231E-01 1.231E-01 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
N3 1 1.231E-01 1.231E-01 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
N2 1 1.231E-01 1.231E-01 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
N1 1 1.231E-01 1.231E-01 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
BASE 1 6.153E-02 6.153E-02 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
N10 All 6.153E-02 6.153E-02 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
N9 All 1.231E-01 1.231E-01 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
N8 All 1.231E-01 1.231E-01 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
N7 All 1.231E-01 1.231E-01 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
N6 All 1.231E-01 1.231E-01 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
N5 All 1.231E-01 1.231E-01 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
N4 All 1.231E-01 1.231E-01 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
N3 All 1.231E-01 1.231E-01 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
N2 All 1.231E-01 1.231E-01 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
N1 All 1.231E-01 1.231E-01 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
BASE All 6.153E-02 6.153E-02 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
Totals All 1.231E+00 1.231E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
D A T O S D E M A S A D E G R U P O
GRUPO MISMO MISMO TOTAL TOTAL TOTAL

NOMBRE MASA PESO MASA-X MASA-Y MASA-Z
ALL 1.2305 12.077 1.2305 1.2305 0.0000
M A T E R I A L L I S T B Y E L E M E N T T Y P E
ELEMENTO TOTAL NUMERO NUMERO

TIPO MATERIAL MASA PIEZAS PERNOS
tons
Column CONC 12.08 10
M A T E R I A L L I S T B Y S E C T I O N
ELEMENTO NUMERO TOTAL TOTAL NUMERO

SECCION TIPO PIEZAS LONGITUD MASA PERNOS
meters tons
PILOTED80CM Column 10 10.000 12.08
M A T E R I A L L I S T B Y S T O R Y
ELEMENTO TOTAL PISO UNIDAD NUMERO NUMERO

PISO TIPO MATERIAL PESO AREA PESO PIEZAS PERNOS
tons m2 kg/m2
N10 Column CONC 1.21 0.000 1
N9 Column CONC 1.21 0.000 1
________________________________________________________________________________________
PROYECTO:
CÓRDOBA
SUM Column CONC 12.08 0.000 10
TOTAL All All 12.08 0.000 10 0
DATOS DE PROPIEDADES DE MATERIAL
MATERIAL MATERIAL DESIGN MATERIAL MODULUS OF POISSON'S THERMAL SHEAR

NOMBRE TIPO TIPO DIR/PLANE ELASTICIDAD RELACIÓN COEFF Módulo
STEEL Iso Steel All 20389019.158 0.3000 1.1700E-05 7841930.445

CONC Iso Concrete All 2531050.654 0.2000 9.9000E-06 1054604.439
OTHER Iso None All 20389019.158 0.3000 1.1700E-05 7841930.445
PROPIEDADES DE MATERIAL MASA Y PESO
MATERIAL MASA POR PESO POR

NOMBRE UNIDAD VOL UNIDAD VOL
STEEL 7.9814E-01 7.8334E+00

CONC 2.4480E-01 2.4026E+00
OTHER 7.9814E-01 7.8334E+00
DATOS DE DISEÑO DE MATERIALES PARA MATERIALES ACERO
MATERIAL ACERO ACERO ACERO

NOMBRE FY FU COSTO ($)
STEEL 35153.481 45699.526 271447.16
DATOS DE DISEÑO DE MATERIALES PARA MATERIALES CONCRETO
MATERIAL LIGERO CONCRETO REFUERZO REFUERZO LIGERO

NOMBRE CONCRETO FC FY FYS REDUC FACT
CONC No 2812.279 42184.178 42184.178 N/A
DATOS DE PROPIEDADES DE SECCION DE MARCO
MATERIAL NOMBRE DE SECCION DE FORMA O NOMBRE CONC CONC

MARCO SECCION NOMBRE NOMBRE EN ARCHIVO BASE DE DATOS DE SECCION COL VIGA
PILOTED80CM CONC Circle Yes
SECCION PATIN PATIN ALMA PATIN PATIN

MARCO SECCION NOMBRE PERALTE ANCHO SUP ESPESOR SUP ESPESOR ANCHO INF ESPESOR
INF
PILOTED80CM 0.8000 0.8000 0.0000 0.0000 0.8000 0.0000
SECCION TORSIONAL MOMENTOS DE INERCIA CORTE AREAS

MARCO SECCION NOMBRE AREA CONSTANTE I33 I22 A2 A3
PILOTED80CM 0.5027 0.0402 0.0201 0.0201 0.4524 0.4524
SECCION MODULI PLASTICO MODULI RADIO DE GIRO

MARCO SECCION NOMBRE S33 S22 Z33 Z22 R33 R22
________________________________________________________________________________________
PROYECTO:
CÓRDOBA
PILOTED80CM 0.0503 0.0503 0.0853 0.0853 0.2000 0.2000
PESOS Y MASAS DE SECCION DE MARCO
TOTAL TOTAL
MARCO SECCION NOMBRE PESO MASA
PILOTED80CM 12.0769 1.2305
DATOS DE COLUMNA DE CONCRETO
REF CONFIGURACION REF NUM BARRAS NUM BARRAS BARRA

MARCO SECC. NOMBRE LONG. LATERAL TAMAÑO/TIPO 3DIR/2DIR CIRCULAR RECUBR.
PILOTED80CM Circular Ties #6/Check N/A 10 0.0800
DATOS DE PROPIEDADES DE SECCION SHELL
SHELL MATERIAL SHELL CARGA DIST MEMBRANA FLEXION TOTAL TOTAL

SECCION NOMBRE TIPO UN SENTIDO ESPESOR ESPESOR PESO MASA
WALL1 CONC Shell-Thin No 0.2500 0.2500 0.0000 0.0000

SLAB1 CONC Shell-Thin No 0.2500 0.2500 0.0000 0.0000
DECK1 CONC Membrane No 0.0889 0.0889 0.0000 0.0000
PLANK1 CONC Membrane Yes 0.2500 0.2500 0.0000 0.0000
Enlace de propiedades de datos
LINK: NLPR1
TIPO: Amortiguador
MASA PESO INERCIA 1 INERCIA 2 INERCIA 3 P-D M2I P-D M2J P-D M3I P-D M3J
0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
DDE KE CE DJ K C C EXP
U1 0.0000 0.0000 N/A --- --- ---
CASOS DE CARGA ESTATICA
STATIC CASE AUTO LAT SELF WT NOTIONAL NOTIONAL

CASE TYPE LOAD MULTIPLIER FACTOR DIRECTION
DEAD DEAD N/A 1.0000

PU OTHER N/A 0.0000
COMBINACIONES DE CARGA
COMB. CASO ESCALA

COMB. TIPO CASO TIPO FACTOR
COMB1 ADD DEAD Static 1.2000

PU Static 1.0000
________________________________________________________________________________________
PROYECTO:
CÓRDOBA
FUERZAS ACTUANTES SOBRE PILOTE TIPICO

COMBINACIONES DE CARGA
COMB. CASO ESCALA

COMB. TIPO CASO TIPO FACTOR
COMB1 ADD DEAD Static 1.2000

PU Static 1.0000
FUERZAS EN PUNTOS RESORTES

PISO PUNTO CARGA FX FY FZ MX MY MZ
BASE 1 COMB1 0.00 0.00 148.17 0.000 0.000 0.000
N1 1 COMB1 0.00 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
N2 1 COMB1 0.00 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
N3 1 COMB1 0.00 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
N4 1 COMB1 0.00 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
N5 1 COMB1 0.00 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
N6 1 COMB1 0.00 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
N7 1 COMB1 0.00 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
N8 1 COMB1 0.00 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
N9 1 COMB1 0.00 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
N10 1 COMB1 0.00 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
________________________________________________________________________________________
PROYECTO:
CÓRDOBA
FUERZAS SOBRE PILOTE
STORY COLUMN LOAD LOC P V2 V3 T M2 M3
N10 C2 COMB1
0.0000 -135.13 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
0.5000 -134.40 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
1.0000 -133.68 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
N9 C2 COMB1
0.0000 -136.58 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
0.5000 -135.85 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
1.0000 -135.13 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
N8 C2 COMB1
0.0000 -138.03 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
0.5000 -137.30 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
1.0000 -136.58 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
N7 C2 COMB1
0.0000 -139.48 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
0.5000 -138.75 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
1.0000 -138.03 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
N6 C2 COMB1
0.0000 -140.93 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
0.5000 -140.20 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
1.0000 -139.48 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
N5 C2 COMB1
0.0000 -142.38 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
0.5000 -141.65 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
1.0000 -140.93 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
N4 C2 COMB1
0.0000 -143.82 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
0.5000 -143.10 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
1.0000 -142.38 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
N3 C2 COMB1
0.0000 -145.27 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
0.5000 -144.55 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
1.0000 -143.82 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
N2 C2 COMB1
0.0000 -146.72 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
0.5000 -146.00 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
1.0000 -145.27 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
N1 C2 COMB1
0.0000 -148.17 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
0.5000 -147.45 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
1.0000 -146.72 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000
________________________________________________________________________________________
PROYECTO:
CÓRDOBA
REVISIÓN DE CAPACIDAD DEL PILOTE ANTE SOLICITACIONES

ACTUANTES
Se plantea como reforzamiento para el pilote 10 varillas #6 y se revisa si la

capacidad del pilote con este es suficiente para soportar las cargas actuantes.
Concrete Column Design - P-M-M Interaction & Shear Design
Story Column Section Column PMM Ratio Flexural Shear22 Shear33

Level Line Name End or Rebar % Rebar Area Rebar Area Rebar Area
N10 C2 PILOTED80CM Top 0.199 0.003 0.000 0.000
N10 C2 PILOTED80CM Bottom 0.201 0.003 0.000 0.000
N9 C2 PILOTED80CM Top 0.201 0.003 0.000 0.000
N8 C2 PILOTED80CM Top 0.203 0.003 0.000 0.000
N7 C2 PILOTED80CM Top 0.205 0.003 0.000 0.000
N6 C2 PILOTED80CM Top 0.207 0.003 0.000 0.000
N5 C2 PILOTED80CM Top 0.209 0.003 0.000 0.000
N4 C2 PILOTED80CM Top 0.211 0.003 0.000 0.000
N3 C2 PILOTED80CM Top 0.214 0.003 0.000 0.000
N2 C2 PILOTED80CM Top 0.216 0.003 0.000 0.000
N1 C2 PILOTED80CM Top 0.218 0.003 0.000 0.000
Figura 2. Tabla de relación capacidad pilote/solicitaciones actuantes
Tomado del software de análisis y diseño estructural
Podemos observar que el pilote trabaja a un 22% de su capacidad y el reforzamiento

es acto para soportar las cargas actuantes.
________________________________________________________________________________________
PROYECTO:
CÓRDOBA
DISEÑO APOYO NEOPRENO
________________________________________________________________________________________
C:\Users\LENOVO\Desktop\DISOLES\2021\202110024 - PUENTE MARACAYO\MODELO\Neopreno A.apoya
DISEÑO APOYO NEOPRENO POR EL METODO A Elastoméricos,A
Hoja.01
Materiales y Propiedades de la Sección
Neopreno A.apoya Módulo Estribos . Normas: AASHTO 14 - LRFD CCP14

Hoja.02
Esquema Geométrico del Apoyo - Curvas Esfuerzos vs Deformación

Hoja.03
Def de Cortante y Esf de Comprs - Estabilidad, Refuerzo y Deflexión

Hoja.04
Ecuaciones 1 / 2 - Ecuaciones 2 / 2

1.10. Memoria de Calculo Puente Maracayo

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1.10. Memoria de Calculo Puente Maracayo

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INFORME DE ANÁLISIS Y

NOMBRE DEL PROYECTO:

ESTUDIO ESTRUCTURAL SEGÚN LA

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO ............................................................................. 2

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTE VEHICULAR L=20.85 m EN LA VIA DE

1.3 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ESTRUCTURAL:

2. CATEGORÍA OPERACIONAL Y OBTENCIÓN DEL NIVEL DE AMENAZA

De acuerdo con la descripción del proyecto y considerando su importancia con

3.1 CARGAS MUERTAS

3.2 CARGAS VIVAS DE DISEÑO.

De acuerdo con establecido en 3.6.1.2.1, cada carril de diseño en consideración

"3.6.1.2.1. General- la carga viva vehicular en las calzadas del puente o en

Figura 1. Carga Vehicular de diseño

3.2.1 Camión de diseño

Figura 2. Cargas producidas por el camión de diseño CC-14

3.2.2 Tándem de diseño

Figura 3: Cargas Producidas por el Tándem de diseño

3.2.3 Carga de Carril de Diseño

3.2.4 Amplificación por Carga Dinámica

Figura 4. Valores de amplificación por Carga Dinámica

3.2.5 Presencia Múltiple de la Carga Viva

Figura 5. Factores de Presencia múltiple

3.2.6 Fuerza de Frenado: BR

3.2.7 Presión del Suelo: EH, ES, LS, y DD

Presión del suelo: EH (Art. 3.11.5.1)

3.2.8 Consideraciones Sísmicas

El método de Mononobe-Okabe es un método pseudo-estático que desarrolla una

La presión del terreno incluyendo la acción sísmica, se determina con la ecuación:

Figura 7. Fuerzas consideradas en el análisis por el método de Mononobe-Okabe

3.3 PROCEDIMIENTO DE ANÁLISIS SÍSMICO.

3.3.1 Amenaza Sísmica.

3.3.1.1 Procedimiento General.

3.4 FUERZAS SISMICAS.

Tabla 1. Parámetros de zonificación sísmica

Espectro de Respuesta de Diseño

Gráfica 1. Espectro de aceleraciones de diseño para un amortiguamiento del 5%

Figura 8. Combinaciones y factores de carga

5. ANÁLISIS Y DISENO ESTRUCTURAL.

7. NORMAS DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN.

LUIS BARREIRO PINTO

MEMORIA DE CALCULOS DEL ESTUDIO ESTRUCTURAL

1.- DISEÑO DE SUPERESTRUCTURA

2.- DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA

1.- DISEÑO DE SUPERESTRUCTURA

DISEÑO DE LOSA DE RODADURA

CORTE LONGITUDINAL DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE

SUPERESTRUCTURA.lsvi Módulo Puentes I - AASHTO 2014 - CCP14

DISEÑO ESTRUCTURAL PUENTE VEHICULAR MARACAYO

CORTE TRANSVERSAL DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE

CORTE LONGITUDINAL DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE

SUPERESTRUCTURA.lsvi Módulo Puentes I - AASHTO 2014 - CCP14

C:\Users\LENOVO\Desktop\DISOLES\2021\202110024 - PUENTE Módulo Puentes I - AASHTO 2014 - CCP14

C:\Users\LENOVO\Desktop\DISOLES\2021\202110024 - PUENTE Módulo Puentes I - AASHTO 2014 - CCP14

C:\Users\LENOVO\Desktop\DISOLES\2021\202110024 - PUENTE Módulo Puentes I - AASHTO 2014 - CCP14

C:\Users\LENOVO\Desktop\DISOLES\2021\202110024 - PUENTE Módulo Puentes I - AASHTO 2014 - CCP14

C:\Users\LENOVO\Desktop\DISOLES\2021\202110024 - PUENTE Módulo Puentes I - AASHTO 2014 - CCP14

C:\Users\LENOVO\Desktop\DISOLES\2021\202110024 - PUENTE Módulo Puentes I - AASHTO 2014 - CCP14

DISEÑO DE LAS VIGAS

SUPERESTRUCTURA.lsvi Módulo Puentes I - AASHTO 2014 - CCP14