Plan de Contingencia - Pisco - Calca Rev 25-10-2011 - 2011

Fecha de
PLAN DE CONTINGENCIA PARA LA CARGA, Vigencia:

TRANSPORTE TERRESTRE Y DESCARGA 23/10/2011
MINERIA, ENERGIA, DE TUBERIAS DE ACERO
GAS & PETROLEO Rev. 02
PLAN DE CONTINGENCIA PARA LA CARGA,

TRANSPORTE TERRESTRE Y DESCARGA DE
TUBERIAS DE ACERO
CLIENTE: TGP
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Fecha de
HOJA DE CONTROL DE CAMBIOS
NOMBRE DE LA
REVISIÓN FECHA DE PERSONA QUE
FIRMA
NÚMERO CAMBIO REALIZÓ LA
REVISIÓN
01 10/09/2011 Ing. Enrique Casallo
02 23/10/2011 Ing. Enrique Casallo
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Fecha de
CONTROL DE CAMBIOS
FECHA /
CAMBIOS DE LA ÚLTIMA REVISIÓN
Rev.
10.08.11 Revisión inicial.
Rev. 01
Rev. 02 Alcance: Almacenes Primax – Pisco
2.2.3 Organigrama HSE del proyecto
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Fecha de
INDICE
INTRODUCCION
OBJETIVO
ALCANCE
MARCO LEGAL
CAPITULO I - DATOS GENERALES DE LA EMPRESA
CAPITULO II - ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES

2.1 Organización del Plan
2.1.1 Alcance del plan
2.1.2 Lista de distribución del plan
2.1.3 Procedimiento de aprobación del plan
2.1.4 Preparación y actualización del plan de contingencia
2.1.5 Posibles emergencias
2.2 Organización de las Actividades de Respuesta
2.2.1 Clasificación de los niveles de emergencias
2.2.2 Fases de una contingencia
2.2.3 Organigrama HSE del Proyecto
2.2.4 Comité de crisis
2.2.5 Responsabilidades
CAPITULO III – IDENTIFICACION DEL PRODUCTO Y EVALUACION DE RIESGOS

3.1. Producto Transportado
3.2. Detalles de la Carretera Ruta Callao – Pisco- Calca
CAPITULO IV – PLANIFICACION DE LA RESPUESTA

4.1 Respuestas a emergencia
4.1.1 Respuesta a emergencia nivel I
4.1.2 Respuesta a emergencia nivel II
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Fecha de
4.1.3 Respuesta a emergencia nivel III

4.2. Organización de las brigadas
4.3 Capacitación de las brigadas
CAPITULO V – PLANIFICACION DE LA RESPUESTA

5.1. Hoja de Ruta
5.2 Iper en Ruta
5.3 Equipamiento de respuesta de emergencia
5.4 Plan de contingencia para cada emergencia
5.5 Para otros tipos de Emergencia
5.6. Plan de Contingencia en Transporte Terrestre
5.7 Procedimiento de notificación interna
5.8 Rombo de comunicaciones
5.9 Flujo de comunicaciones
5.10. Lista de contactos
5.11. Mapa de Riesgos
5.12. Registros
CAPITULO VI ANEXOS
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Fecha de
INTRODUCCION
Se define el Plan de Contingencia como un Instrumento de gestión, cuya finalidad es evitar o

reducir los posibles daños a la vida humana, salud, patrimonio y el ambiente; conformado por
un conjunto de procedimientos específicos preestablecidos de tipo operativo, destinados a la
coordinación, alerta, movilización y respuesta ante una probable situación de emergencia,
derivada de la ocurrencia de un fenómeno natural o por acción del hombre y que se pueda
manifestar en una instalación, edificación y recinto de todo tipo, en cualquier ubicación y
durante el desarrollo de una actividad u operación, incluido el transporte.
A pesar de la seguridad que se ha considerado en las actividades de la operación, existe la
posibilidad de ocurrencia de accidentes en general, debidos a diferentes motivos en
circunstancias creadas por terceros.
Una efectiva aplicación del PLAN DE CONTINGENCIA requiere del conocimiento del mismo
así como de las normas de seguridad por parte de las personas que componen la
organización del Plan. En tal sentido, tiene en cuenta los siguientes objetivos:
 Presentar a nuestro personal operativo de forma sencilla la prevención de accidentes,
incendios, sismos, u otro acontecimiento, y qué acciones tomar una vez que se
produzcan;
 Establecer los mecanismos de coordinación entre los encargados del Plan y las
dependencias estatales, municipales, privados y población en general.
 Lograr concientizar al personal sobre el cumplimiento de las normas y acciones de
seguridad a fin de minimizar riesgos de accidentes.
OBJETIVO
El objetivo del presente Plan de Contingencia, es el de proporcionar las medidas de
seguridad adecuadas para la correcta operación. En prevención a hacer frente a riesgos
potenciales tales como a) caída de tuberías, b) choque, c) volcadura u d) otros que pongan
en riesgo a las personas, al medio ambiente y al producto.
ALCANCE
El presente plan es aplicable a todas las situaciones de emergencia que surgen, o

probablemente puedan surgir, de condiciones de operación no comunes y/o situaciones de
contingencias potenciales, delimitado a las actividades de Ransa Comercial S.A. y TGP.
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Fecha de
El ámbito geográfico es desde el Almacenes Primax en el Callao hacia Almacenes Atenas

Pisco y de Almacenes Atenas Pisco hasta Calca (Km. 64 + 100 Carretera Dv. Cusco
Urubamba a Calca). En las operaciones de carga, estiba, aseguramiento, transporte terrestre,
desestiba y descarga de tuberías de acero.
MARCO LEGAL
Se define el Plan de Contingencia como un Instrumento de gestión, cuya finalidad es evitar o

reducir los posibles daños a la vida humana, salud, patrimonio y el ambiente; conformado por
un conjunto de procedimientos específicos preestablecidos de tipo operativo, destinados a la
coordinación, alerta, movilización y respuesta ante una probable situación de emergencia,
derivada de la ocurrencia de un fenómeno natural o por acción del hombre y que se pueda
manifestar en una instalación, edificación y recinto de todo tipo, en cualquier ubicación y
durante el desarrollo de una actividad u operación, incluido el transporte.
Listado de normas relacionadas:
 Decreto Supremo Nº 043-2007-EM - Reglamento de Seguridad para las Actividades
de Hidrocarburos y modifican diversas disposiciones
 Decreto supremo 016-2009-MTC “Reglamento Nacional de Tránsito – código de
transito” aplicación al transporte de materiales peligrosos
 Decreto Supremo 058-2003-MTC “Reglamento Nacional de Vehículos” y sus
modificatorias.
 Decreto supremo 006-2008-MTC “Modifican Reglamento nacional de vehículos y
aprueban programa de regularización de multas por infracciones al reglamento”.
 Decreto supremo N° 017-2009-MTC “Reglamento nacional de administración de
transporte”
 Decreto Supremo 006-2010-MTC “decreto supremo que incorpora disposición
complementaria final al reglamento de la superintendencia de transporte terrestre de
personas, carga y mercancías (SUTRAN) aprobado por DS N° 033-2009-MTC,
modifica el reglamento nacional de administración de transporte , aprobado por DS
N° 017-2009-MTC, el reglamento de inspecciones técnicas vehiculares, aprobado
por DS N° 025-2008-MTC y el reglamento de placa única nacional de rodaje
aprobado por DS 017-2008-MTC.
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Fecha de
 Decreto supremo N° 030-2010-MTC Decreto supremo que incorpora disposiciones

al reglamento de placa única nacional de rodaje aprobado por decreto supremo N°
017-2008-MTC.
 Decreto supremo 009-2004-MTC “Reglamento nacional de administración de
transporte”
 NTP 833.032-2006 “extintores para vehículos”
 Resolución directoral 367-2010-MTC/015 “Requisitos mínimos de botiquín que
deberán portar los vehículos destinados a los servicios de transporte terrestre de
personas y mixto de ámbito nacional, regional y provincial, así como de
mercancías”.
 Resolución directoral N° 1011-2010-MTC/15 Modifican la RD N° 367-2010-MTC/15,
sobre la implementación del botiquín en los vehículos destinados a servicios de
transporte.
 Decreto Supremo 009-2005-TR Reglamento Interno de seguridad y salud en el
trabajo y su modificatoria D.S. 007-2007.
 Resolución Directoral N° 1756-2008-MTC/20 aprueban el formato “constancias de
verificación de pesos y medidas “a emplearse para verificar el cumplimiento de los
límites en los pesos vehiculares establecidos en el reglamento nacional de
vehículos, cuando el origen de las mercancías sea de un solo generador o de un
solo punto de carga.
 Resolución Directoral N° 6154-2008-MTC/15 Incorporan a la información que
contiene el formato de certificado de habilitación vehicular para el transporte
terrestre de mercancías en general y al de la constancia de inscripción para el
transporte terrestre de mercancías por cuenta propia, la firma digitalizada de la
autoridad competente.
 Resolución Ministerial N° 266-2010-MTC/02 Aprueban nueva distribución de
carreteras de la red vial nacional – ámbito de competencia de la unidades zonales
de Provias Nacional.
 Ley N° 28611 “Ley general del Ambiente”
 Ley N° 27314, “Ley General de Residuos Sólidos”
 Ley N° 17752 “Ley General de Aguas”
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Fecha de
CAPITULO I
DATOS GENERALES DE LA EMPRESA
DENOMINACIÓN O RAZÓN SOCIAL RANSA COMERCIAL S.A.
DOMICILIO FISCAL AV. ARGENTINA 2833 - CALLAO
TELÉFONO Y FAX: 3136000 / 3136543
CORREO ELECTRÓNICO: jgubbinsd@ransa.net
NÚMERO DE RUC 20100039207
NOMBRE DEL REPRESENTANTE ARMANDO VIDAL ROSENTHAL

LEGAL:
PERSONA O UNIDAD RESPONSABLE ENRIQUE CASALLO CASTILLA
DEL PLAN DE CONTINGENCIA
MERCADERIA A TRANSPORTAR TUBERIAS DE ACERO:

- 32” con 1” de espesor
- 32” con 0,750” de espesor
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Fecha de
CAPITULO II
ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES
2.1 ORGANIZACIÓN DEL PLAN
2.1.1 ALCANCE DEL PLAN
El presente Plan de Contingencia ha sido elaborado con la finalidad de definir las normas y
procedimientos que deben ser de conocimiento y observados, frente a un incidente, por
parte del personal de Ransa Comercial y TGP.
Las actividades comprendidas en este plan de contingencias son:
a) Carga, estiba y aseguramiento de tuberías de acero,
b) Transporte Terrestre de tuberías de acero,
c) Descarga y desestiba de tuberías de acero.
2.1.2 LISTA DE DISTRIBUCIÓN PARA EL PLAN

El Plan de Contingencias para el transporte en mención será distribuido de la siguiente
manera:
a) RANSA MINERÍA Y ENERGÍA
Gerencias
Jefe de Seguridad Industrial
Supervisores de Operaciones y personal involucrado en la operación.
b) CLIENTE
Personal encargado y responsable
2.1.3 PROCEDIMIENTO DE APROBACIÓN DEL PLAN
La aprobación del presente Plan de contingencias es responsabilidad de la Gerencia de

Transporte y de la Gerencia de TGP.
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Fecha de
2.1.4 PREPARACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DEL PLAN DE CONTINGENCIAS
El Plan de contingencias ha sido preparado por los funcionarios designados especialmente

y autorizados expresamente por la Gerencia de Transporte. En su elaboración se ha
tomado en cuenta el estándar de servicio y seguridad que han definido previamente por la
empresa y nuestro cliente.
El Plan de Contingencias podrá ser actualizado a solicitud expresa y sustentada por parte
de cualquiera de éstas (RANSA COMERCIAL S.A. y/o TGP). En estas actualizaciones se
tomarán en cuenta principalmente las opiniones del personal responsable e involucrado en
las normas y procedimientos comprendidos en el plan de contingencia.
2.1.5 POSIBLES EMERGENCIAS

Las posibles emergencias que se puedan presentar pueden ser:
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Fecha de
Accidentes Fenómenos Naturales Político/ Sociales

 Vuelco de la  Sismo.  Disturbios públicos
unidad. (Huelga, paro en
 Inundación en almacén
puerto).
 Caída de tubos. Kalinikus.
 Sabotaje.
 Aplastamientos.  Inundación en almacén
de Pisco.  Agresiones por
 Incendio.
terceros.
 Tsunami.
 Choque/
 Delincuencia
atropello.
(Secuestro, robo,
 Accidentes con asalto) en Pisco.
fatalidad.
Comunicaciones Contingencias en Rutas Otros

 Problema con  Incidentes en transporte  Intoxicación.
autoridades terrestre (Avería,
 Incidente con
locales. choques, lesionados,
animales (mordeduras
etc.)
de perros).
 Resfriados o
problemas
respiratorios.
 Mal de altura.
2.2 ORGANIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE RESPUESTA
2.2.1 CLASIFICACIÓN DE NIVELES DE EMERGENCIA

Con la finalidad de poder clasificar una emergencia se han definido tres niveles en función
al empleo de recursos necesarios para el control de la misma y a la severidad del impacto
inicial.
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Fecha de
NIVEL I:
La situación puede ser fácilmente manejada por el personal del área, será informado al
supervisor de turno y al Supervisor de SSO de TGP.
No hay peligro inmediato en el área de trabajo (puerto ó almacén) o en ruta, pero existe
un peligro potencial de que la contingencia se expanda más allá de los límites de la
misma. Se activará el rombo de comunicaciones.
Incluir
Dicha situación puede ser por ejemplo: Lesiones menores, Amagos o incendios pequeños
que afectan los equipos de carga, los vehículos de transporte, o los equipos de descarga
que no afectan al producto, son fácilmente apagados usando extintores; totalmente
controlables por el personal operativo y supervisores.
NIVEL II:
Se ha perdido el control de las operaciones. Cabe la posibilidad de que haya heridos
entre los trabajadores. El Jefe de Seguridad de Ransa, el Jefe de Proyecto de TGP,
Supervisor de SSO de TGP deberán ser informados. Se activará el comité de crisis y el
rombo de comunicaciones.
 Incendio que afecta los equipos de carga, los vehículos de transporte, los
equipos de descarga, donde se ha afectado el producto. Se requiere presencia del
 Cuerpo de Bomberos y personal de apoyo.
 Enfermedad aguda del trabajador que requiere asistencia médica urgente.
Lesiones que requieren asistencia médica urgente. Atropellos o accidentes de
tránsito que no comprometen el producto pero que ocasionan inmovilizaciones de
vehículos por parte de PNP. Se requiere coordinar con el Jefe de Operaciones de
RANSA para el cambio de la unidad afectada y el operador involucrado.
 Interrupción de la operación por huelga en el puerto, disturbios en las vías, erosión
de la calzada, terremoto, tsunami, etc.
 Volcadura de la unidad durante el transporte, poniendo en riesgo zonas urbanas o
agrícolas. Se requiere presencia de la PNP y el Cuerpo de Bomberos para
controlar la situación. Es necesario activar parcialmente el PLAN DE
CONTINGENCIA. Se coordina la asistencia de personal de apoyo, de acuerdo a
las circunstancias. Notificaciones y reportes son necesarios.
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Fecha de
 Entre otros.
NIVEL III:
Se ha perdido el control de las operaciones. Hay heridos graves o muertos. El Gerente de
Ransa, el Jefe de Seguridad de Ransa, el Jefe de Proyecto de TGP así como el personal
de SSO de TGP, deberán ser informados de inmediato. Se activará el comité de crisis y el
rombo de comunicaciones. Por ejemplo:
 Un incendio activo que no puede ser controlado por varios minutos y esta
afectando la estructura de los equipos de carga, de los vehículos de transportes o
de los equipos de descarga, afectando al producto. Es imprescindible la presencia
del Cuerpo de Bomberos para controlar la emergencia. Los equipos y vehículos
afectados quedan fuera de servicio.
 Caída de tuberías con lesiones graves al personal.
 Vuelco de la unidad, con deslizamiento de los tubos con daños a personas o
propiedad privada. Se requiere activar el PLAN DE CONTINGENCIA y presencia
del personal de apoyo, equipos mecánicos, implementos de seguridad, y vehículos
de transporte. Se realizan las notificaciones y reportes internos y externos, así
como la posterior investigación de la emergencia.
 Entre otros.
2.2.2 Fases de una Contingencia

En virtud de las características de las operaciones, las fases de una contingencia se
dividen en detección y notificación, evaluación e inicio de la reacción y control.
Detección y notificación: al detectarse una contingencia durante el desarrollo de las
operaciones del proyecto el supervisor informará al personal de acuerdo el flujo de
comunicaciones.
Evaluación e inicio de la acción: una vez producida la contingencia y evaluada por el Jefe
de Seguridad y/o Supervisor de Seguridad, se iniciarán las medidas de control y
contención de la misma.
Control: el control de una contingencia exige que el personal de supervisión este
debidamente capacitado para actuar bajo una situación de emergencia. Este control
implica la participación de personal propio, como también la contratación de terceros
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Fecha de
especializados, utilización de los elementos y disponer los equipos necesarios para actuar
en consecuencia de la emergencia.
2.2.3 ORGANIGRAMA DEL HSE DEL PROYECTO
2.2.4 COMITE DE CRISIS
Objetivo
El Comité de Crisis es el grupo de apoyo de más alto nivel de RANSA encargado de
brindar el soporte necesario para la superación de una emergencia de nivel II y III.
Funciones:
 Propiciar, sostener y atender canales de comunicación con personas e instituciones
públicas de soporte externo ante una emergencia.
 Apoyar a las diferentes instituciones que se encuentren trabajando en la zona de la
emergencia, gestionando los materiales, equipos y servicios que se requieran.
15 de 87 15
Fecha de
 Analizar la efectividad de las tareas de control de la emergencia y la remediación de

las zonas afectadas disponiendo de los medios necesarios para lograr la máxima
eficiencia.
Organigrama
2.2.5 Responsabilidades
Responsabilidades del comité de crisis
Gerente de Crisis
 Autoridad máxima durante el incidente.
 Define la estrategia a seguir
 Vocero oficial ante los medios de comunicación y el gobierno
 Dirige el desarrollo de los objetivos estratégicos y monitorea objetivos tácticos
 Coordina con el comandante de incidente el apoyo externo
Coordinador de Seguridad
 Reporta al Gerente de Crisis
 Vela por que se apliquen los procedimientos y normas de seguridad establecidos
 Asegura que los asuntos relacionados con HSSE se estén llevando acabo durante el
incidente
Coordinador de Operaciones
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Fecha de
 Pone en práctica los objetivos tácticos para el cumplimiento de las estratégicas definidas
por el Gerente de Crisis
 Recibe instrucciones e información del Gerente de Crisis
 Desarrolla las fases de operacionales del plan de acción
 Define y asigna operaciones al personal de intervención
 Supervisa y dirige las operaciones
 Determina las necesidades y requerimientos de recursos adicionales
 Reporta información de acciones especiales, eventos y sucesos ocurridos al Gerente de
Crisis
Coordinador de Planeamiento
 Organiza las acciones de sus subordinados
 Identifica las áreas o sectores de riesgos
 Define las necesidades materiales del grupo de intervención
 Recopila y registra mayor información del incidente
 Mantiene contacto con otros grupos funcionales con la finalidad de determinar la situación
y las necesidades de apoyo
 Prepara todos los documentos de planeamiento relacionados con el incidente
 Monitorea la emergencia, estima futuros impactos y oportunidades estratégicas para
minimizar los impactos, relacionándolos con costos asociados a las respuestas
Coordinador de Logística
 Obtiene recursos y materiales de trabajo. Ejemplo: montacargas, camión volquete,
cargador frontal, teléfonos, equipos de protección, combustible, etc.
 Determina los niveles de servicios requeridos para las acciones de soporte
 Provee insumos e información
 Procesa y coordina requerimientos para recursos adicionales
 Actualiza y advierte sobre los servicios prestados actualmente en el incidente y sobre las
capacidades de soporte
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Fecha de
 Estima los requerimientos futuros a corto y mediano plazo de servicio y soporte

 Mantiene condiciones de bienestar, seguridad y protección del personal durante el
incidente
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Fecha de
CAPITULO III
IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO Y EVALUACIÓN DE RIESGOS
3.1 PRODUCTO TRANSPORTADO
NOMBRE DEL PRODUCTO

1. Tubería de acero de 32” con 1” de espesor
2. Tubería de acero de 32” con 0,750” de espesor
DE LA FIJACIÓN Y ELEMENTOS DE SUJECIÓN DE LA CARGA:
La estiba de la tubería de acero se hará mediante vigas y cuñas de madera recubierta por
planchas de caucho resistentes al peso y el medio ambiente. Además los tubos serán
asegurados (trincados) para su transporte con fajas de nylon de 4” x 9 metros, winches de metal
de 4” y gancho para trincado con cadena (sapos).
A continuación se detalla el material y los elementos de sujeción para el aseguramiento de carga

por tipo de configuración:
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Fecha de
Para el caso de las tuberías de acero de 32” con 1” de espesor, deberán ser estibadas sobre la
unidad de transporte en un nivel (cama), en donde se ubiquen los tres tubos de acero.
El acondicionamiento de la cama está compuesto por cuatro vigas, las cuales deberán ser fijadas
a la plataforma del tráiler con la finalidad de sujetar la fila de tuberías; cada viga es de 2.6 metros
de largo, 6” de ancho, y 4” de alto, sobre las vigas se instalan tres parejas de cuñas de 6
pulgadas de largo, 12 cm de altura y 6 pulgadas de ancho. En las cuales se recubren de jebe de
½” de espesor, 6” de ancho y 2.6 metros de largo. Se instalan las vigas a lo largo de la carreta en
forma proporcional.
Para el caso de tuberías de acero de 32” con 0.75” de espesor, deberán ser estibadas sobre la
unidad de transporte en dos filas (camas), en la primera se ubican tres tubos y en la segunda dos
tubos.
El acondicionamiento de la primera cama está compuesto por cuatro vigas, las cuales deberán
ser fijadas a la plataforma del tráiler con la finalidad de sujetar la primera fila de la tubería; cada
viga es de 2.6 metros de largo, 6” de ancho, y 4” de alto, sobre las vigas se instalan tres parejas
de cuñas de 6 pulgadas de largo, 12 cm de altura y 6 pulgadas de ancho. En las cuales se
recubren de jebe de ½” de espesor, 6” de ancho y 2.6 metros de largo. Se instalan las vigas a lo
largo de la carreta en forma proporcional.
La segunda cama tiene como base 04 planchas de jebe suelto cuya dimensión es de ½” de
espesor, 6” de ancho y 2.6 metros de largo, distribuido proporcionalmente a lo largo de los tubos,
sirviendo de base para la segunda cama.
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Fecha de
Para el caso de las tuberías de acero de 24”, deberán ser estibadas sobre la unidad de transporte
en dos filas (camas), la primera cama en donde se ubican cuatro tubos, y en la segunda en
donde se ubican tres tubos.
El acondicionamiento de la primera cama está compuesto por cuatro vigas, las cuales deberán
ser fijadas a la plataforma del tráiler con la finalidad de sujetar la fila de tuberías; cada viga es de
2.6 metros de largo, 6” de ancho, y 4” de alto, sobre las vigas se instalan cuatro parejas de cuñas
de 12 cm de largo, 6 pulgadas de altura y 6 pulgadas de ancho. En las cuales se recubren de
jebe de ½” de espesor, 6” de ancho y 2.6 metros de largo. Se instalan las vigas a lo largo de la
carreta en forma proporcional.
La segunda cama tiene como base 04 planchas de jebe suelto cuya dimensión es de ½” de
espesor, 6” de ancho y 2.6 metros de largo, distribuido proporcionalmente a lo largo de los tubos,
sirviendo de base para la segunda cama.
La finalidad del revestimiento de jebe es de evitar que no toquen con algún clavo u otros
elementos como madera que puedan dañar el revestimiento de la tubería.
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Fecha de
TIPOS DE CONFIGURACION, FIJACIÓN Y CARACTERÍSTICAS
Configuración I:
TUBERÍA DE ACERO 32" X 1"

DE ESPESOR
6 pulgadas
12 cm
Jebes Sueltos:
4" Largo: 2.6 m
Ancho: 6”
Espesor: 1/2”
6 pulgadas 2,60 metros
0,9 a 1,0
0,4 a 0,5
metros aprox.
metros
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Fecha de
Configuración II:
TUBERÍA DE ACERO 32" X

0.750" y 0.688" DE ESPESOR
6 pulgadas
12 cm
Jebes Sueltos:
4" Largo: 2.6 m
Ancho: 6”
Espesor: 1/2”
6 pulgadas 2,60 metros
0,9 a 1,0
0,4 a 0,5
metros aprox.
metros
Configuración III:
23 de 87 23
Fecha de
TUBERÍA DE ACERO 24" X 0.75",

0.562" Y 0.438" DE ESPESOR
6 pulgadas
12 cm
4"
6 pulgadas
2,60 metros
0,9 a 1,0
0,4 a 0,5 metros aprox.
metros
La cantidad de fajas por unidad en ambas configuraciones son de 10 fajas de 4”

distribuidas en forma proporcional. La capacidad de sujeción de la faja de 4” es de 5000
lb. cada una.
24 de 87 24
Fecha de
3.2 DETALLES DE LA CARRETERA RUTA: CALLAO - PISCO - CALCA
El MTC a través de PROVIAS Nacional tiene habilitada permanentemente 01 carretera para ser
usadas como vía de acceso de Pisco a Calca, encontrándose ésta en muy buen estado de
conservación a cargo de PROVIAS - MTC estos son responsables de las diversas labores de
conservación y mantenimiento vial; teniéndose asegurada la transitabilidad en éstas vías las 24
horas del día, siendo ésta la siguiente:
Ruta Callao - Pisco - Calca:
a) Callao – Pisco
1. Callao – Pisco: La carretera se encuentra asfaltada en su totalidad, siendo una autopista
desde Lima, hasta casi el km. 40, una vía de tres carriles; y del km. 40 hasta Cerro Azul, se
vuelve de dos carriles, se encuentran puentes y/o cruceros peatonales, con una altura que
oscilan de 4.40 mts hasta 5.20 mts.
Desde Cañete hasta Chincha continua la autopista, hay curvas, abiertas en su mayoría, el
transito es fluido, las restricciones de velocidades se presentan en los centros poblados,
hay grifos y restaurantes en casi todo el desarrollo de la vía, también se encuentran hoteles
y hay presencia policial en los peajes.
IMPORTANTE: Vía de transito fluido, con restricción en velocidad a 100 km./h. para
vehículos menores y 90 Km./h. para vehículos mayores, también se pide a los conductores
que el transito de vehículos (menores y mayores) debe realizarse por la derecha, solo para
adelantar se debe de realizarlo por la izquierda.
2. Pisco – Ica - Nazca – Puquio – Abancay – Curahuasi – Iscuchaca - Dv. Urubamba –

Urubamba - Calca
1. Pisco – Nazca: Desde el Terminal portuario Gral. San Martín (Acopio Atenas), hasta el
desvió de Paracas con la Panamericana Sur el recorrido es de 31 Km., dicho desvió se
encuentra a la altura del Km. 245 de la mencionada vía. Este recorrido se realiza por zonas
desérticas con tránsito de vehículos en sentido contrario, asimismo encontramos zonas
urbanas; a la altura del Km. 390 se inicia una pendiente pronunciada con curvas cerradas y
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Fecha de
sinuosas hasta el puente Rió Grande, continuando del Km. 396 hasta el Km. 398 pendiente
con curvas cerradas y sinuosas hasta el poblado de Sacramento, en el tramo del Km. 413
hasta Km. 450, de la carretera encontramos curvas cerradas y tramo sinuoso con
pendiente y gradientes pronunciadas.
Se cuenta con señal de Movistar y Claro.
2. Nazca – Puquio: Desde el km. 12 hasta el Km. 78.4 es una pendiente pronunciada con
curvas cerradas en “U” y “S”, tramo sinuoso y angosto, también se puede observar en este
tramo una zona accidentada de alto riesgo con precipicios, caída de piedras; este tramo es
de extremo cuidado. Del Km. 78 hasta Km. 99 transito de la parte alta de pampa galera,
zona de helada, lluvia, camino resbaloso y presencia de animales en la vía. Del Km. 100
hasta Km. 154 presenta pendientes y gradientes pronunciadas, asociada de curvas
cerradas en “U” y “S”, camino sinuoso, zonas de caída de piedras, derrumbes, resbalosas,
cruce de zonas rurales con presencia de animales y peatones.
3. Puquio – Chalhuanca – Abancay: Desde el Km. 160 hasta Km. 211 se pudo observar que
la carretera cuenta con Pendiente y Gradiente pronunciada con curvas cerradas en “U” y
“S”, tramo sinuoso, caída de piedra encontrándose el pico más Alto de Ayacucho; del Km.
212 hasta Km. 297 este tramo es la parte más alta de la zona en temporada de Invierno
(Diciembre – Marzo) se intensifica la caída de lluvias, neblinas, helada y granizo, en la zona
de Negro Mayo el transito se paraliza por horas por la caída de granizo; asimismo el
personal de supervisores de convoy debe realizar pausa activa por ser alto riesgo de fatiga
y somnolencia; del Km. 261 hasta el Km. 322 Peaje Promesa encontramos pendiente
pronunciada con curvas cerradas en “U” y S”, tramo sinuoso; del Km. 338 hasta el Km. 389
se pudo observar que la quebrada presenta curvas sinuosas, cruce de badenes, zona de
deslizamiento de piedras y derrumbes; del Km. 392 hasta Km. 478 se pudo observar que la
quebrada presenta camino sinuoso, curvas cerradas en “U” y “S”, cruce de puentes en
curva y contra curva, zona de derrumbes abismo al pasar de un lugar al otro lado y zonas
inestables por la condición del terreno.
4. Abancay – Curahuasi – Iscuchaca – Dv. Urubamba – Urubamba -Calca: Desde la salida de

Abancay hasta el Km. 32 inicio de pendiente pronunciada ascendente con curvas cerradas
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Fecha de
en “U” y “S”, tramo sinuoso altamente peligroso, zona de derrumbes con caídas de piedra,
zona de neblina, lluvia, puentes en curvas es el pico más alto de Abancay zona tropical; del
Km.34 hasta Km. 97 Puente Cunyac, en esta quebrada presenta pendiente pronunciada
descendente con curvas cerradas en “U” y “S”, tramo sinuoso, vía resbalosa, cruce de
puentes en curvas, zona de derrumbes con caída de piedras a lo largo de la vía, cruce de
zona rural presencia de animales y peatones; del Km. 97 hasta Km. 115, recorrido a la orilla
del rio colorado de forma ascendente asociada de curvas cerradas en “U” y “S”, tramo
sinuoso, zona tropical, con cruce de puentes y zonas rurales; del Km. 116 hasta Km. 146
peaje CCasacancha, presenta pendiente pronunciada con curvas cerradas en “U” y “S”,
tramo sinuoso, zona de derrumbes con caída de piedras presencia de animales y peatones,
zona rural; del Km. 146 hasta Km. 184 tramo sinuoso cruce de zonas rurales y urbanas con
alto transito de animales y peatones parte plana del recorrido; del Km. 184 hasta el Km. 230
Puente Urubamba, tramo sinuoso con curvas cerradas en “U” y “S”, pendiente pronunciada
ascendente y descendente, zona resbalosa en época de lluvia, presencia de animales y
peatones; del Km. 230 hasta Km. 254 del Puente Urubamba a Calca valle sagrado de los
Incas, es una vía doble sentido de transito por zonas urbanas y rurales al costado del río
Vilcanota, tramo sinuoso
Las características del corredor vial son las siguientes:
Características Técnicas de La Vía:

Ruta : 1S – 30A – 3S – 28B PROVIAS
Longitud Total : 977 Km.
Ancho de Superficie de Rodadura : 4.40 - 7.00 m. Dos Carriles
Tipo de Pavimento : Asfaltado - 936.20 Km.
Velocidad promedio : 70 Km. /h - Carretera
35 Km. /h – Zona Urbana
15 Km. /h - Zona Pendientes
20 Km. /h – Zona Curvas
Estado Actual : Buen Estado
Se recomienda que las unidades a transitar por esta vía deban tener las siguientes
27 de 87 27
Fecha de
características técnicas como máximo:
Características Técnicas de Vehículos
Largo máximo : 18.00 m.

Ancho máximo : 4.40 m.
Alto máximo : 5.20 m.
Peso máximo : 30 TN
Unidades vehiculares que cumplen estas características son las siguientes:
- Camiones Semi Remolque

- Cama bajas.
- Containeres de 20”
- Furgones
- Camionetas Guías
Se detallan Puntos críticos a tener en cuenta en esta vía:

Callao - Pisco
Sector Km. Descripción

Puente Huanuco 21.9 Altura Máxima 4.10 mts.
Peaje de Villa 49.7 Vía Angosta 4.40 mts.
Puente Topará 210.1 Altura 5.20 mts.
Pisco - Calca
Sector Km. Descripción

Pampa de Ica – Rio 390 hasta el 398 Pendiente Pronunciada, Zona de
Grande – Sacramento (Panamericana) Curvas en “U” y Tramo sinuoso
Llipata – Peaje de 413 hasta el 450 Zona de Curvas en “U” y Tramo
Nazca (Panamericana) sinuoso
Dv. Puquio – Puente 12 hasta el 78 Pendiente pronunciada con curvas
Toro Muerto (Nazca Puquio) cerradas en “U”, tramo sinuoso y
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Fecha de
angosto, barranco, precipicios

Pampa Galera 78 hasta el 99 Zona de helada y lluvia camino
(Nazca Puquio) resbaloso
Lucanas 100 al 154 Pendiente pronunciada descendente
(Nazca Puquio) y ascendente asociada de curvas
cerradas en “U” y “S”, camino
sinuoso, zonas de caída de piedras,
derrumbes, resbalosas, cruce de
zonas rurales con presencia de
animales y peatones.
Lucanas 160 hasta el 211 Pendiente y Gradiente pronunciada
Puquio Abancay con curvas cerradas en U y S, camino
sinuoso encontrándose el pico más
Alto de Ayacucho
Negro Mayo 212 hasta el 297 Este tramo es la parte más Alta de la
Puquio Abancay zona en la temporada de Invierno
(Diciembre – Marzo) se intensifica la
caída de lluvias, neblinas, helada y
granizo, en la zona de Negro Mayo el
transito se paraliza por horas por la
caída de granizo
Cordorcocha – Peaje 261 hasta el 322 Pendiente pronunciada con curvas
Promesa Puquio Abancay cerradas en “U” y S”, camino sinuoso
Puente Caraybamba 338 hasta el 389 La quebrada presenta curvas
– Dv. Huayquipa Puquio Abancay sinuosas, cruce de badenes, zona de
deslizamiento de piedras y derrumbes
Dv. Huayquipa – 392 hasta el 478 La quebrada presenta camino
Abancay Puquio Abancay sinuoso, curvas cerradas en U y S,
cruce de puentes en curva y contra
curva, zona de derrumbes abismo al
pasar de un lugar al otro lado y zonas
inestables por la condición del terreno
Abancay 0 hasta el 32 Pendiente pronunciada ascendente
Abancay Calca con curvas cerradas en “U” y “S”,
tramo sinuoso altamente peligroso,
29 de 87 29
Fecha de
zona de derrumbes con caídas de

piedra, zona de neblina, lluvia,
puentes en curvas es el pico más alto
de Abancay zona tropical
Abancay – Puente 34 hasta el 97 Esta quebrada presenta pendiente
Cunyac Abancay Calca pronunciada descendente con curvas
cerradas en “U” y “S”, tramo sinuoso,
vía resbalosa, cruce de puentes en
curvas, zona de derrumbes con caída
de piedras a lo largo de la vía, cruce
de zona rural presencia de animales y
peatones
Puente Cunyac – 97 hasta el 115 Recorrido a la orilla del rio colorado
Puente Achaco Abancay Calca de forma ascendente asociada de
curvas cerradas en U y S sinuoso,
zona tropical, con cruce de puentes y
zonas rurales
Limatambo – Peaje 116 hasta el 146 Pendiente pronunciada con curvas
Ccasacancha Abancay Calca cerradas en “U” y “S”, tramo sinuoso,
zona de derrumbes con caída de
piedras presencia de animales y
peatones, zona rural
Peaje Ccasacancha – 146 hasta el 184 Tramo sinuoso cruce de zonas rurales
Dv. Urubamba Abancay Calca y urbanas con alto transito de
animales y peatones
Dv. Urubamba – 184 hasta el 230 Tramo sinuoso con curvas cerradas
Puente Urubamba Abancay Calca en “U” y “S”, pendiente pronunciada
ascendente y descendente, zona
resbalosa en época de lluvia,
presencia de animales y peatones
Puente Urubamba – 230 hasta el 254 Vía doble sentido de transito por
Calca Abancay Calca zonas urbanas y rurales
Recomendaciones:
 Para el transporte de Tuberías, se deben considerar el guiado de las unidades con
30 de 87 30
Fecha de
Camioneta Escolta Equipada para Primera Respuesta de Emergencia, condiciones del

terreno y situaciones adversas climatológicas.
 Las unidades no deben de exceder el límite de largo, alto y ancho, para evitar el libre
tránsito en esta ruta.
 Las unidades deben de respetar los límites de velocidad establecidos.
Paradas Técnicas:
Tramo Km. Lugar

Callao – Pisco 86 Mala
Callao – Pisco 206 Cañete
Pisco – Nazca 302 Ica
Pisco – Nazca 334 Ocucaje
Pisco – Nazca 450 Nazca
Nazca – Puquio 54 Villatambo
Nazca – Puquio 92 Pampa Galera
Nazca – Puquio 161 Puquio
Puquio - Abancay 220 Laguna
Puquio – Abancay 307 Iscahuaca
Puquio – Abancay 427 Peaje Pechirhua
Puquio Abancay 478 Abancay
Abancay – Calca 71 Curahuasi
Abancay - calca 118 Limatambo
Abancay – Calca 184 Dv. Urubamba
Abancay – Calca 254 Calca
Se detalla croquis de la ruta:
31 de 87 31
Fecha de
CAPITULO V
PLANIFICACION DE LA RESPUESTA
4.1 RESPUESTA A EMERGENCIAS
Para el correcto desempeño del personal frente a situaciones de emergencia RANSA cuenta con
el asesoramiento de las compañías especializadas.
32 de 87 32
Fecha de
4.1.1 Respuesta a emergencias nivel I

Se define como la respuesta del personal de RANSA entrenado y equipado (Brigadas de
emergencia de primera respuesta), cuya finalidad es controlar de manera inmediata un incidente
del nivel I.
4.1.2 Respuesta a emergencias nivel II

En caso de Emergencia de nivel II, se requiere ayuda adicional de parte de RANSA como de las
instituciones de apoyo externo.
El supervisor de turno decidirá que recursos adicionales se necesitan para responder a la
emergencia y deberá comunicarse con el centro de control para que de manera inmediata se
convoque al Comité de Crisis para desplegar los recursos adicionales que se requerirán.
4.1.3 Respuesta a emergencias nivel III

El Supervisor de turno decidirá que recursos adicionales se necesitan para responder a la
emergencia y deberá comunicarse con el centro de control para que de manera inmediata se
convoque al Comité de Crisis para desplegar los recursos adicionales que se requerirán. La
respuesta a este nivel de emergencia estará integrada por todo el personal de RANSA y las
instituciones públicas de apoyo externo.
4.2 ORGANIZACIÓN DE LAS BRIGADAS:

Se formará como mínimo 1 brigada de emergencia en los almacenes de RANSA – PISCO y en
CALCA, que serán capaces de actuar en Actividades de Evacuación, Primeros Auxilios y Lucha
contra Incendios.
La Brigada esta formada por un mínimo de 5 personas, uno de las cuales será el Jefe de Brigada.
El Jefe de Brigada será desempeñado por el Supervisor de Almacén. El cual deberá enviar un
reporte sobre el estado de los materiales y equipos asignados a su Brigada.
33 de 87 33
Fecha de
4.3 CAPACITACIÓN DE LAS BRIGADAS:

Los integrantes de la brigada serán capacitados en:
34 de 87 34
Fecha de
CURSO
Lucha contra incendios

Plan de contingencias para la carga, Transporte terrestre, y descarga de
tuberías de acero.
Primeros auxilios
35 de 87 35
Fecha de
CAPÍTULO V
PLANIFICACION DE LA RESPUESTA
5.1. HOJA DE RUTA CALLAO – PISCO - PARACAS -PISCO –ICA- NASCA- PUQUIO-
CHALLHUANCA-ABANCAY-ANTA-URUBANBA- CALCA
TRAMO CALLAO – PISCO

Km. 00 Almacenes Ransa
Km. 3.2 Ovalo Cantolao
Km. 14.2 Ovalo A. Gamarra
Km. 21.9 Puente Huánuco
Km. 29.5 Puente Santa Anita
Km. 30.5 Peaje de Monterrico
Km. 32.7 Trébol Javier Prado
Km. 35.7 Puente Primavera
Km. 38.2 Puente Benavides
Km. 40.7 Puente Atocongo
Km. 42.6 Puente Alipio Ponce
Km. 45.3 Puente Villa Salvador
Km. 49.7 Peaje de Villa
Km. 56.2 Puente Conchan
Km. 62 Puente San Pedro
Km. 87.3 Sunat – Control Cero MTC.
Km. 88.9 Pucusana Ingreso a Lima.
Km. 97.4 Peaje Chilca.
Km. 106.8 Puente San Andrés
Km. 122.8 Bujamas: Se cuenta con Guardianía pernoctan unidades pesadas, Restaurante,
Hospedaje, Llantería.
Km. 128.5 Asia, zona urbana con cruce de vehículos y peatones.
Km. 156 Balanza MTC - Provias Cerro Azul
36 de 87 36
Fecha de
Km. 161 Inicio de Autopista Panamericana Sur, Cerro Azul.

Km. 180.6 Puente Herbay
Km. 181.5 Puente Herbay Bajo.
Km. 187.9 Zona de Neblina
Km. 197.7 Peru LNG / Zona de Neblina
Km. 204.6 Zona de Neblina
Km. 206.2 Curvas Compuestas
Km. 210 1 Puente Topará
Km. 219.1 Peaje de Jahuai
Km. 227 Chincha Zona Urbana. Se cuenta con Guardianía pernoctan unidades pesadas,
Restaurante, Llantería, Señal Celular.
Km. 228.2 Puente Cañapay 36 Tn.
Km. 241 Inicio de Curvas
Km. 247 Término de Curvas
Km. 258.5 Desvió Ayacucho
Km. 259.3 Puente Huamani
Km. 262.2 Pisco, Zona Urbana. Se cuenta con Guardianía pernoctan unidades pesadas,
Restaurante, Llantería, Señal Celular.
TRAMO PISCO - NAZCA (245 KMS. de recorrido)
Km. 40 Paracas, Terminal Portuario General San Martín

Km. 33 Pendiente seguida de curvas sinuosa, zona árida.
Km. 27 Curva a la derecha, altura del Museo de Paracas
Km. 25 Desvió a Laguna Grande, gibas garita de control Santo Domingo
Km. 20+500 Desvió al balneario de Paracas a la izquierda
Km. 20 Desvió a la derecha, evitamiento Pampa Guanera, zona urbana.
Km. 11 al 01 Transito de línea recta, zona agrícola pampa guanera hasta Santa Cruz.
Km. 245 Ingreso Panamericana sur hacia Ica.
Km. 251 Pendiente, vía línea recta.
Km. 256 Pozo Santo, curva a la izquierda no adelantar
Km. 264 Curva a la izquierda, no adelantar
37 de 87 37
Fecha de
Km. 274 Balanza MTC, control de pesos y medidas

Km. 275 Peaje de Ica, comisaría de Carreteras PNP Villa curí
Km. 289 E/S Repsol, cuenta con parqueo de unidades, Teléfono publico
Km. 292 Curva ala derecha, zona urbana no adelantar
Km. 293 Distrito de Salas de Guadalupe, zona urbana, congestión de colectivos.
Km. 297 Grifo el Oasis, llantería para camiones y parqueo de unidades pesados.
Km. 300 Ingreso Ica, existen los siguientes servicios:
 Grifo de Combustible
 Comisaría Policía Nacional del Perú
 Hospital Socorro de Ica
 Hospital Regional de Ica
 Auxilio Mecánico
 Llantería / Vulcanizadora
 Estación de Bomberos
 Hospedaje / Restaurante
 Teléfono Público
Km. 311 Distrito de Santiago, zona urbana, curvas sinuosas, paradero de taxi.
Km. 314 Curva cerrada peligrosa reducir velocidad 45 Kph, zona urbana.
Km. 334 Desvió a Ocucaje, cruce de colectivos, combis y camiones.
Km. 336 Inicio de línea reta, zona desértica.
Km. 344 Curva sinuosa en pendiente pronunciada.
Km. 348 Pendiente seguido Gradiente en curvas sinuosas.
Km. 352 Línea Recta zona de neblina.
Km. 367 Cruce de cable de alta tención, patrullero carreteras PNP.
Km. 377 Pendiente Pronunciadas con curvas sinuosas peligrosas.
Km. 383 Vía clausurado pan. Antigua, curva cerrada a la izquierda, reducir velocidad.
Km. 385 Tramo sinuoso con curvas cerradas, zona caída de piedras.
Km. 387+200 Inicio de la Variante, con curvas cerradas peligrosas, gradientes con peligro
potencial seguido de camino sinuoso, conducir con velocidad límites controlables
tramo de 08 Kilómetros.
Km. 395 Puente Rió Grande zona urbana, cruce de escolares.
Km. 396 Curva cerrada peligrosa con pendiente, zona de caída de piedras
38 de 87 38
Fecha de
Km. 398 Curva cerrada gradiente camino sinuoso.

Km. 400 Puente Palpa inicio de zona urbana 45 Kp/h.
Km. 400+300 Puente Viscas, zona urbana, cruce de animales y peatones.
Km. 405 Llipata, zona urbana, presencia de animales
Km. 413 Pendiente pronunciada en curvas sinuosas cerradas peligrosas.
Km. 415 Desvió al Puerto Chaguillo, salida de vehículos.
Km. 417+500 Pesaje Balanza del MTC, control de pesos y medidas.
Km. 420 Grifo Ingenio, Terminal de pasajeros, hay parqueo de unidades pesados.
Km. 423 Zona pendiente, Caída de piedras.
Km. 424 Torre el Mirador líneas de Nazca, línea recta cruce de peatones
Km. 426 Vía línea recta, alta velocidad de vehículos sentido contrario.
Km. 431 Patrullero PNP de Carreteras, control de velocidad.
Km. 442+300 Peaje de Nazca, 5.20 mts. Altura.
Km. 448 Grifo Repsol, cuenta con parqueo para camiones y restaurante.
Km. 446+500 Puente Concreto armado Aja.
Km. 447 Ingreso a Nazca, zona urbana 2 vías cuatro carriles
Km. 448+700 Desvió a la derecha al centro de Nazca. Existen los siguientes
Servicios:
 Hospital de Nazca
 Compañía de Bomberos
 Teléfono Movistar y Claro
Km. 449+100 Puente Nazca 34mts. 36 Tn.
Km. 450 Desvió a Puquio, Abancay y Cuzco margen izquierdo,
TRAMO NAZCA – PUQUIO - (161 KMS. de recorrido)
39 de 87 39
Fecha de
Km. 01 Inicio de recorrido carretera a Puquio, zona urbana, se observa comercio

Ambulatorio, paradero de colectivos Transito fluido de vehículos y Peatones
Terminal de camiones con carga.
Km. 02+600 Grifo Petro Perú, cuenta con parqueo para semitrayles.
Km. 03+500 Curva cerrada, seguido de pendientes y gradientes sinuosos.
Km. 09+700 Balanza MTC
Km. 12 Inicio de Pendiente con curvas cerradas en “U” y “S”, tramo Sinuoso altamente
peligrosas con precipicios.
Km. 14+300 Peligro caída de piedras, margen derecha, zona de derrumbes.
Km. 20+800 Curva cerradas anticipar señales preventivas, toque de claxon.
Km. 22+200 Zona de Neblina, curvas cerradas en “U” y “S”.
Km. 31+800 Inicio zona de derrumbes
Km. 33 Barrancos margen izquierda, curvas cerradas en U y S pronunciadas.
Km. 39+900 Curva cerrada.
Km. 45 Huallhua, centro poblado, cruce de peatones y animales.
Km. 51+800 Nuevo Santiago centro poblado, Altitud 2,722 msnm.
Km. 54+100 Villa tambo centro poblado, zona rural con curvas cerradas en U y S.
Km. 59 Margen derecha barrancos.
Km. 70 Barranco a la derecha, inicio de carretera en forma descendiente, vía
Resbalosa y sinuosa.
Km. 78+400 Puente Toro seguido de una curva cerrada,
Km. 81 Inicio de Pampa Galera, zona rural, Reserva Nacional del Perú Cruce de Animales,
cunetas en ambos lado de la vía.
Km. 86 Desvió de Minas Canaria lado Izquierdo, cruce animales y peatones.
Km. 88+900 Puente Galera I concreto armado, en curva, capacidad 60 Tn. 18 mts.
Km. 92+100 Reserva Nacional Bárbara de Ardile, campamento Rural.
Zona de Estacionamiento.
Km. 92+800 Puente Galera II, 60 Tn. 18 mts, cruce de animales vía buen estado.
Km. 97 Vía resbalosa, camino sinuoso.
Km. 98+800 Desvió a Saisa,
Km. 99 Inicia pendiente pronunciada gradiente con curvas cerradas peligrosas y
Tramo sinuoso.
40 de 87 40
Fecha de
Km.110 Peaje Pampa Galera Ayacucho, espacio para revisar unidades.

Telf. 084-242354 Consecionario Sur Vial.
Km.110+100 Puente Poton, Ccollcapampa, zona rural.
Km.107 Zona de derrumbes, caída de piedras.
Km.109 Gradiente curva cerrada peligrosa carretera sinuosa.
Km.117 Gradiente, cruce de animales seguido de curvas cerradas.
Km.118 Falla Geológica, 25Kph, tránsito de peatones, zona inestable.
Km.123+800 Santiago de Vado, zona rural, cuenta con:
 Posta Medica
Km.124+400 Zona de derrumbes, gradiente curvas sinuosas y cerradas, cruce de
Animales, cuneta a la derecha izquierda Barrancos.
Km.127 Puente Vado, en curva en “U”, capacidad 60 Tn. Longitud 20 mts.
Km.128+100 Inicio de Pendiente, zona de derrumbes, piedras sueltas en la vía.
Transito de peatones y animales.
Km.129 Zona de neblina, camino sinuoso resbaloso.
Km.133 Lucanas, zona urbana, tránsito de peatones y animales.
Km.134 Zona de derrumbes, curvas cerradas en pendiente, zona de neblina
Km.132+500 Puente Descomulgado, en curva para ingresar y al salir.
Km.140 Curva cerrada y sinuosas, resbaloso.
Km.143 Zona de neblina
Km.149 Curva cerrada peligrosa Camino sinuoso, gradiente
Km.149+800 Curvas sinuosas. Zona de derrumbes.
Km.160 Ingreso a Puquio, Zona Urbana transito de animales y peatones.
Km.161 Puquio, Altitud 3,515 msnm, zona urbana cuenta con:
 Hospital de Apoyo
 Hospedaje
 Estacionamiento de unidades
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Fecha de
TRAMO PUQUIO – ABANCAY - (317 Kms. de recorrido)
Km. 161 Puquio

Km.163+300 Salida, Grifo, zona de pendientes curvas cerradas peligrosas sinuosas.
Km.164+300 Curvas cerradas camino sinuoso, con pendiente curva pronunciada.
Km.169+900 Puente Yanahuecce, centro poblado Rural.
Km.173 Dv. Aucara, cruce de animales, peatones, zona rural.
Km.178 Curvas cerradas, gradiente, curva con pendientes pronunciadas.
Km.183 Vía resbalosa, curvas cerradas sinuosas, zona de neblina.
Km.195 Zona de Granizada hasta el Km. 261, en temporada de invierno, conducir
velocidad limite baja.
Km.198 Cuidado Zona de derrumbes caída de piedras.
Km.210+200 Lagunas, reservorio de agua potable de Puquio.
Km.213 Desvió a Cavana, continúa curvas cerradas resbalosas.
Km.211 Inicio carretera línea recta, en época de lluvia resbalosa,
Km.230 Curvas cerradas peligrosas en “U” pronunciadas.
Km.238+300 Dv. A Breapampa
Km.238+500 Negro Mayo Centro poblado Rural, presencia de animales y peatones.
Km.240 Curva cerrada pronunciada peligrosa, resbaloso zona de granizo.
Km.247 Puente concreto armado, curva pronunciada sinuosa.
Km.254 Condorcocha, centro poblado.
Km.256 Peligro pista resbalosa, zona de granizo, lluvia.
Km.261 Gradiente, a la derecha abismos, peligro curva pronunciada resbalosa.
Km.270 Pampa Marca, zona rural.
Km.273 Zona de Neblina
Km.276 Centro poblado Huaraccoyoc, zona rural, de granizo gradiente.
Km.279 Curva peligrosa en “U”
Km.281+900 Zona de derrumbe
Km.292 Puente en “S”
Km.292+200 Pendiente en “S”
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Fecha de
Km.297 Quillcaccasa caserío.

Km.298 Puente en Curva
Km.302 Puente en Curva
Km.304+600 Balanza MTC
Km.307+500 Iscahuaca caserío, desvió a Mina Selene
Km.308+600 Vía gradiente peligrosa con curvas cerradas, tramo sinuoso.
Km.312 Caída de piedras, zona de neblina, resbalosa, curvas peligrosas.
Km.320+500 Puente Condorcarca
Km.322 Peaje Promesa, Chalhuanca Apurimac (sur vial) RPM #915848
Km.322+300 Badén, Termino de Pendiente pronunciada
Km.328 Zona de derrumbes, 30 Kph badén con caída de piedras.
Km.331+800 Cotaruce Centro Poblado, Zona urbana, escolar, colectivos.
Km.331+900 Puente, desvió a Pampa marca, gradiente en curvas sinuoso.
Km.338+800 Puente Caraybamba, Capacidad 60 Tn. 18 mts.
Km.339+100 Zona de Derrumbes vía resbalosa.
Km.245+900 Zona de Estacionamiento / Parada Técnica
Km.347+500 Puente
Km.348 Zona de Derrumbes con curvas y tramo sinuosos.
Km.353+700 Challhuanca, Zona Urbana, cuenta con los siguientes servicios:
 Hospital de Apoyo
 Hospedaje y Restaurante
Km.361+600 Zona de derrumbe, caída de piedras.
Km.362+700 Badén
Km.363 Badén
Km.364+500 Zona de Derrumbe
Km.365+100 Zona de Derrumbe una sola vía
Km.366 Zona de Derrumbe
Km.366.9 Estacionamiento / Parada Técnica
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Fecha de
Km.369+100 Puente Cuycua, tramo sinuoso.

Km.370+600 Badén
Km.371+200 Zona de Derrumbes
Km.375+700 Badén
Km.377+200 Badén
Km.378+100 Badén
Km.379 Puente Chacapuente. En curva, centro poblado, zona rural.
Km.387 Restaurante Quebrada Lima
Km.385 Zona de Derrumbe, Caída de piedras
Km.389 Desvió Huayquipa
Km.392+300 Desvió Toraya
Km.396+800 Desvió Colcabamba
Km.397+600 Badén
Km.398+800 Badén
Km.405+500 Puente Santa Rosa, curva contra curva cerrada peligrosa.
Km.406 Poblado de Santa Rosa, zona urbana cruce de animales y peatones.
Km.408 Puente de concreto Armado, camino sinuoso.
Km.410+500 Desvió a Tintay, continúa camino sinuoso.
Km.413+900 Curva cerrada, caída de piedras, vía sinuosa
Km.414 Vía resbalosa, zona de curvas y derrumbes.
Km.419 Puente Anta rumí concreto armado, continua ladera de rio.
Km.425 Zona de derrumbe, vía sinuosa.
Km.427+100 Peaje Perchirhua (sur vial), zona rural y comerciantes.
Km.428 Paticruz Centro poblado, zona rural.
Km.431+600 Puente Casinchihua centro poblado, cuenta con de llantería.
Km.432 Casinchihua, centro poblado, zona de estacionamiento
Km.433 Zona de Estacionamiento, Parada Técnica.
Km.435 Curva cerrada. Ciega peligrosa, zona de derrumbes.
Km.439+200 Puente Yacca, Zona rural.
Km.444 Badén, caída constante de agua en toda época de lluvia.
Km.445 Caserio Itucunga, Badén.
Km.446 Caída de piedras, zona de derrumbe
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Fecha de
Km.448+200 Puente Chontay concreto armado, en curva.

Km.449+100 Zona inestable derrumbes caída de piedras.
Km.450+500 Desvió Lucuchanga, Puente
Km.457+500 Badén, zona inestable hasta el Km. 458
Km.460 Puente Sahuinto, entrada y salida en curva sinuosa.
Km.462 Grifo Panamericano, Restaurante, zona estacionamiento.
Km.464+400 Pachachaca
Km.469+800 Grifo Pilotos, Restaurante, Zona de Estacionamiento
Km.470+300 Grifo Luchito, zona de Estacionamiento.
Km.471+900 Badén
Km.475+600 Badén
Km. 478 Abancay, zona urbana. Existen los siguientes servicios:
 Comisaría PNP de Carreteras del Perú
 Hospital de Abancay
 Hoteles / Restaurante
TRAMO ABANCAY – URUBAMBA- CALCA- - (254 Kms. de recorrido)
Km. 0 Salida a Cuzco vía angosta señalizada

Km. 03 Curvas cerradas en “U” y “S” pendiente pronunciada, tramo sinuoso.
Km. 06+400 Puente Capelo concreto armado en curva sinuosa, longitud 20 mts.
Km. 07+600 Termino de zona urbana, inicio de curvas cerradas sinuosas.
Km. 11+500 Zona de derrumbe.
Km. 24+400 Waraccoña centro poblado, tramo de 1 carril, reduce la velocidad.
Km. 36+600 Termino de Pendiente.
Km. 36+700 Inicio de Gradiente.
45 de 87 45
Fecha de
Km. 37+100 Curva cerrada, continua transito de una sola vía, zona de neblina.
Km. 39 Recorrido en descenso, curvas sinuosas, cerradas, en “U”.
Km. 40+300 Desvió a Huampaca, zona de neblina curva cerrada.
Km. 45 Desvió a Cachora, curva cerrada peligrosa y sinuosa.
Km. 46+800 Saywite centro poblado, zona rural, caída de piedras.
Km. 77+300 San Luis centro poblado, continua camino sinuoso.
Km. 54+100 Caserio
Km. 55+800 Occoruro caserío, curvas cerradas y tramo sinuoso.
Km. 61+500 Puente Chalhuacho 12 mts. Zona rural y resbalosa.
Km. 63+500 Puente Hutocucho 20 mts. Zona caída de piedras.
Km. 67+300 Puente Asmayacu, zona rural y curvas cerradas.
Km. 70 Puente Ajosca
Km. 71 Curahuasi, zona urbana, cruce de animales y peatones, cuenta con los
Siguientes servicios:
 Hospital Diospisuyana
 Hoteles y Restaurante
Km. 72+700 Puente Tambohuayco, curva cerrada, salida de zona urbana.

Km. 75+700 Vía un solo carril, zona inestable por derrumbes vía deteriorada un
Kilómetro aproximadamente.
Km. 80 Curva en U, curvas cerradas y sinuosas, tramo en mal estado.
Km. 83+500 Puente Quebrada Honda concreto armado, longitud 128 mts.
Km. 88 Zona de Derrumbes
Km. 89 Puente Mejhua, longitud 47 mts., en curva, Zona de derrumbes.
Km. 90+500 Canal de Agua Altura (6.12 mts.)
Km. 92+300 Puente Huanamar, centro poblado, zona rural, parqueo de unidades.
Km. 94+700 Badén
46 de 87 46
Fecha de
Km. 96+100 Zona de Caídas de Piedras

Km. 97+300 Puente Cunyac, capacidad 60 tn., longitud 110 mts., cruce del cruce del rio
colorado, limite de Apurímac y Cusco.
Km. 98+900 Roca Saliente Altura 4.80 mts.
Km. 101+300 Trocha hasta el Km. 103+500, carretera en mal estado
Km. 94 Continua camino sinuoso con curvas cerradas en U y S subida.
Km. 105+700 Puente Sisal 12 mts. Zona caída de piedras
Km. 106+600 Badén
Km. 107 Zona de Derrumbe
Km. 107+500 Trabajos del MTC, Zona de Derrumbe.
Km. 108+200 Puente Media Luna, longitud 50.80 mts., paso a desnivel.
Km. 108+800 Desvió Mollepata
Km. 109+500 Puente Rió Blanco concreto armado, 2 carriles de circulación.
Km. 109+900 Puente Ancaypahua, zona rural.
Km. 110+600 Restaurante, Zona de Parqueo, Parada Técnica.
Km. 112+100 Vía al borde del rió Colorado, borde erosionado, zona de derrumbes
Baches y huecos.
Km. 115+100 Puente Achaco, longitud 12 mts., se cruza el puente en curvas.
Km. 116+200 Puente Chinchaybamba concreto armado, longitud 20 mts.
Km. 118+500 Zona de Derrumbe
Km. 118 Limatambo sin señal celular, badén a la entrada cuenta con los siguientes
servicios:
 Centro de Salud
 Hospedaje y Restaurante
Km. 118+500 Zona de derrumbe caída de piedras, tramo sinuoso con curvas.
Km. 124 Cruce de Cables Altura 5.50 mts.
Km. 130 Zona inestable, caídas de piedras en la vía
47 de 87 47
Fecha de
Km. 133+500 Caserío Pampaconca

Km. 135 Zona de caída de piedras.
Km. 139+500 Caserío
Km. 146+400 Peaje Ccasacancha, altitud 3,610 msnm. Termino de subida
Km. 150 Ancahuasi, zona urbana, sin señal celular, badén a la entrada
Cuenta con los siguientes servicios:
 Centro de Salud
 Hospedaje
Km. 151 Vía con baches, línea recta, asfaltó en mal estado deteriorado.
Km. 160+400 Balanza MTC
Km. 161+500 Puente Salinas concreto armado, Longitud 12 mts.
Km. 163+200 Compone, centro poblado, zona rural con cruce de animales.
Km. 166+800 Desvió Cotabamba
Km. 172 Iscuchaca zona urbana, sin señal celular, cuenta con los siguientes
Servicios:
 Centro de Salud
 Hospedaje
Km. 172+600 Anta zona urbana, cuenta con los siguientes servicios:
 Centro de Salud
48 de 87 48
Fecha de
 Hospedaje
Km. 176 Pukyura centro poblado, zona rural, con cruce de animales.
Km. 181 Tramo sinuoso.
Km. 185 Desvió a la izquierda carretera Urubamba, altura del Grifo Petro
Mundo.
Km. 185+800 Cachimayo, gibas cruce de animales
Km. 189+900 Desvió Coricancha, curva cerrada en “U”
Km. 196+200 Mirador Coricancha
Km. 199+700 Chinchero caserío, inicio descenso.
Km. 205 Inicio de Pendiente, con curvas cerradas en “U”.
Km. 206+400 Curvas cerradas, curvas en U.
Km. 207+100 Desvió Huanacolca
Km. 208+500 Huantata caserío, cruce de animales peatones, curvas cerradas
Km. 213+200 Desvió Laguna de Guapo
Km. 219+100 Zona de curvas en “U”
Km. 220+800 Caserio
Km. 221+600 Desvió a Maras.
Km. 222+100 Inicio de descenso, curvas cerradas y sinuosas, zona de derrumbes.
Km. 228 Zona de Derrumbe
Km. 230+700 Puente Urubamba, cruce de rió, desvió ala derecha hacia Calca.
Km. 233+300 Yucay caserío.
Km. 236+800 Desvió de Huyllabamba
Km. 238+400 Huayocari, centro poblado
Km. 240 Sillacancha, centro poblado
Km. 243+600 Huran, zona urbana, giba carretera línea recta, comisaría.
Km. 254 Calca zona urbana, cuenta con los siguientes servicios:
 Hospital
49 de 87 49
Fecha de
 Hospedaje
 Banco de la Nación
5.2 IPER EN RUTA
50 de 87 50
Fecha de
51 de 87 51
Fecha de
52 de 87 52
Fecha de
5.3 Equipamiento de respuesta a emergencias:
Equipamiento de seguridad de las unidades ante una emergencia:
53 de 87 53
Fecha de
 Botiquin de Primeros Auxilios, cuyo contenido cumpla con lo indicado en la RD-No.1011-

2010-MTC
 El convoy debe contar con equipos de comunicación para comunicarse entre sí. Dichos
equipos deben encontrarse en buenas condiciones de funcionamiento.
 Las condiciones mínimas de los neumáticos deberán cumplir con el estándar mínimo de
seguridad de este documento, el cual es espesor de mínimo de 4.00 mm.
54 de 87 54
Fecha de
 En el almacén de RANSA – PISCO y en CALCA se tendrá el siguiente Kit de primera

respuesta.
Equipamiento de seguridad básico de Camionetas Escoltas ante una emergencia:
 Equipos de Seguridad
o 4 conos de seguridad
o 1 Extintor de polvo químico ABC de 2 Kg. en la cabina
o 2 Extintores de polvo químico ABC de 10 Kg. en la tolva.
o 1 Par de paletas de señalización (Pare-Siga)
o 1 Rollo de Cinta de Peligro Amarilla
o 1 Pala
o 1 Pico
o 1 Paquete de Paños Absorbentes para hidrocarburos
o 1 Balde plástico con capacidad de 5 Gln.
o 10 Bolsas de polipropileno
o 2 Tacos de madera para aseguramiento de la ruedas (al estacionar en pendientes)
o 1 Botiquín de Primeros Auxilios Básico (estándar camioneta)
o 1 Circulina Ámbar
o 1 Par de Botas de jebe
o 1 Impermeable
o 1 Linterna grande
o 2 Letrero de Convoy con número removibles
o 4 Pares de banderines rojos
 Accesorios de Camioneta:
o 1 Rueda (llanta) de repuesto
o 1 Llave de ruedas
o 1 Seguro de ruedas
o 1 Juego de herramientas, palancas para enllante
o 1 Cable para pasar y/o recibir corriente a la batería
55 de 87 55
Fecha de
o 1 Cable de remolque para vehículos de su misma dimensión.

o 1 Caja exterior porta equipos (Suficientemente amplia)
o 1 Jaula antivuelco, interna y externa
o 1 Protector de tolva (duraliner)
o 1 Caja de equipos de tolva
o 1 Tapizado interior
o 1 Forro de asientos
o 2 Porta extintores
o 1 Radio base de comunicación (incluye antena)
o 2 Neblineros delanteros
o 1 Sirena de retroceso
 Estándar de botiquín para camioneta:
o 15 Curitas
o 5 Apósito Mediano
o 5 Gasa estéril mediana
o 1 Esparadrapo
o 2 Pares Parche Ocular (Apósito)
o 1 Vendaje triangular
o 2 pares Guantes de látex
o 1 Tijera de trauma
o 05 Venda elástica o de gasa 4"
o 1 Frasco de lavado ocular o bolsa de ClNa 9 0/00 de 100ml
o 1 Guía rápida de primeros auxilios
o 2 Cloruro 9 0/00 Fco. 1 litro
o 2 Manta Aluminada (Manta polar)
o 2 Collarín cervical regulable
o 1 Férula miembro superior - Juego
o 1 Férula miembro inferior - Juego
o 1 KED - Chaleco de extricación
o 1 Kit de Oxigenoterapia 500lts. (Botella, manómetro, flujómetro)
56 de 87 56
Fecha de
o 2 Mascarilla con reservorio
Equipamiento de Respuesta Básico ante una emergencia para las operaciones en Los
acopios de Tuberías (Pisco y Calca):
 Equipo Medico:
 Equipo contra incendios:
57 de 87 57
Fecha de
 Equipo Antiderrames
 Equipo en general:
58 de 87 58
Fecha de
Equipamiento de comunicaciones:
 Todas las unidades y personal operativo cuentan con comunicación vía telefónica,
 Unidades de transporte cuentan con Radios Handy y las camionetas cuentan con Radios
Base.
5.4 Plan de Contingencia para cada Emergencia

Toda emergencia sera notificada de inmediato al Supervisor de turno, Supervisor de TGP y al
Supervisor de SSO de TGP.
Respuestas por tipo de Emergencias
En el siguiente gráfico se muestra esquemáticamente las respuestas a cuatro tipos de

emergencias.
INCENDIO CHOQUE / CAIDA DE TUBOS LESIONES/ENFERMEDADES

ATROPELLO
¿Puede el fuego ser ¿El choque ocasiona ¿Puede ser la persona

apagado por los solo atención de tratada usando botiquín
extintores del primeros auxilios o de primeros auxilios?
camión? lesiones no graves o
mortales?
Si No No Si Si No
Apaga el fuego Procede el personal Proporciona primeros

calificado de la brigada auxilios, notifica al centro de
Y notifica al
a realizar los primeros Control
Centro de Control
auxilios del caso,
traslada al personal a
centro medico, y notifica
al Centro de Control.
Informa al Centro de Control

Proporciona la siguiente Información:
Nombre
Ubicación de la emergencia
Número de heridos y condición de los mismos
El personal de Centro de Control de RANSA, a su vez informa al Jefe de

Seguridad. Se activa el rombo de comunicaciones y la ayuda interna y
externa
59 de 87 59
Fecha de
5.5 Para otros tipos de Emergencia, se procede de acuerdo a lo descrito a continuación:
Procedimiento de emergencia en caso de caida de tuberias
En el proceso de carga / descarga
 Si el operador, conductor o personal de apoyo se ve involucrado en un accidente como

victima, se debe asistir a la persona herida si está entrenado para hacerlo (si no, no tocar
al herido); y aplicar la técnica PAS (Proteger – Avisar - Socorrer).
 No mover a la persona herida a no ser que sea indispensable para apartarla del peligro;
 Detener la operación.
 Colocar las señales de emergencia, cercar la zona, y restringuir el ingreso de personas;
 Comunicar al cliente y centro de control.
 Evaluar los daños de la tuberia, tomar fotografias, y proceder a llamar al seguro en caso
los daños no son aceptados por el cliente;
 Realizar las coordinaciones para la evaluación tecnica de los daños ocasionados a la
tuberia,
 Reevaluar la zona de trabajo para continuar con los trabajos de carga o descarga
En el proceso de trasnporte
 Si el conductor se ve involucrado en un accidente como victima, se debe asistir a la

persona herida y aplicar la técnica PAS (Proteger – Avisar - Socorrer).
 Para el caso de la unidad siniestrada cercar la zona, y señalizar la zona;
 Detener y asegurar las otras unidades que pertenecen al convoy, indicandoles que se
estacionene en un lugar seguro y que no causen riesgos para otras personas, y con su
respectiva señalización de emergencia.
 Comunicar al cliente y centro de control.
 Evaluar los daños de la tuberia, tomar fotografias, y proceder a llamar al seguro en caso
los daños no son aceptados por el cliente;
 Realizar las coordinaciones para la evaluación tecnica de los daños ocasionados a la
tuberia,
 Coordinar el apoyo para solicitar la grua de apoyo y otro unidad de relevo.
 Reevaluar la zona de trabajo para continuar con el proceso de transporte.
Procedimiento de accidentes e incidentes
60 de 87 60
Fecha de
 Si el operador o conductor se ve involucrado en un accidente, éste debe inmediatamente

detenerse en un lugar seguro, apagar el motor, poner freno de mano y encender las luces
de emergencia.
 Colocar las señales de emergencia;
 Asistir a la persona herida (en caso que exista) si está entrenado para hacerlo (si no, no
tocar al herido);
 Notificar al supervisor de turno y al centro de control.
Procedimiento en caso de accidente que involucren fatalidad
Luego de producida una fatalidad, y una vez certificada por un médico, cuando ésta esté
relacionada con el trabajo, el supervisor informará al Jefe de Seguridad sobre el evento.
Inmediatamente luego de la notificación se llevará a cabo un análisis de la situación. Si la
fatalidad está relacionada con un empleado(s) de un subcontratista, el mismo deberá cumplir
con este procedimiento. De acuerdo al comité de crisis, se reportará la fatalidad a las
autoridades policiales locales. Se dejará a cargo de las autoridades policiales la notificación al
Poder Judicial.
El sitio de la fatalidad debe permanecer intacto. Las víctimas fatales no podrán ser trasladadas
movidas de su sitio bajo ninguna circunstancia hasta que se obtenga una autorización, tanto
verbal como personalmente, de un representante del Poder Judicial (Juez, Fiscal, etc.). Se
puede hacer una excepción a lo anteriormente mencionado, si la vida de otros está en riesgo.
En este caso, se tomará una sesión completa de fotografías para registrar la escena de la
fatalidad. Tampoco estará permitido el traslado de materiales, equipamiento, vehículos, etc., a
menos que la vida de otros esté en peligro.
El Jefe de Seguridad, iniciará inmediatamente una investigación en colaboración con
autoridades locales, siguiendo los lineamientos de investigación definidos en el procedimiento
de investigación de incidentes y accidentes.
Procedimiento de combate de incendios
Controlar un incendio significa limitar su tamaño e intensidad, y evitar que se incremente el

calor. Una vez que se tiene el fuego bajo control, es mucho más fácil atacarlo y apagarlo. El
control se logra frecuentemente removiendo y mojando el material combustible adyacente
para prevenir que este se prenda. Una táctica crítica es la de confinar el fuego dentro de un
área que pueda ser manejada con lo equipos disponibles.
La rapidez con la que se actúe es lo más importante en la lucha contra incendio. Mientras más
tiempo le de al fuego para quemar, más caliente se pondrá. Si puede evitar que el fuego se
expanda, tomando control del mismo, estará evitando que se ponga más caliente.
Mantener alejado el material combustible que está alrededor, para evitar que este se sobre
caliente y se prenda.
Recuerde que una flama o una chispa no siempre son las que inician un fuego. El material se
quemará simplemente porque está demasiado cerca de un fuego existente, o puede ser
calentado por gases calientes generados por un incendio. Si no atiende estos problemas,
terminará combatiendo dos o tres incendios en vez de solo uno.
61 de 87 61
Fecha de
Pasos básicos de lucha contra incendio:

Hay tres pasos básicos para atacar un incendio, para cualquiera que detecte el inicio de uno:
 Localice el incendio y active la alarma para obtener ayuda, si no cuenta con alarma
(grite para prevenir a otros). Dar la voz de alarma mediante el medio más rápido
disponible (radio, teléfono, o persona próximo al área). Informe a su Supervisor. La
primera acción a tomar debe ser el corte de la energía eléctrica.
 Intente controlar el incendio. Haga uso del equipo extintor disponible que se
encuentre en el área (solo si puede hacerlo sin exponerse al peligro).
 Apague el incendio.
La persona (que detecta el fuego) debe rápidamente determinar lo siguiente:

 La localización exacta del fuego.
 Qué se está quemando.
 La extensión del fuego.
 Qué materiales combustibles se encuentran en los alrededores cercanos. Evaluar
cuidadosamente la escena de la emergencia, especialmente los peligros invisibles
como gases inflamables o electricidad
 El mejor método de extinción del fuego.
 La mejor técnica de confinamiento del fuego, para evitar que se esparza.
 La mejor técnica para extinguir el fuego.
Adicionalmente se deber contemplar lo siguiente:
 Realizar una evacuación general del área, se realizará el conteo del personal.
 Reintegración del personal una vez que se haya extinguido totalmente el fuego.
 Tareas de reacondicionamiento: despeje y retiro de escombros o materiales
quemados, aseo general y reanudación de actividades.
 Si es necesario aplique los primeros auxilios hasta que llegue el servicio médico,
siempre y cuando pertenezca a la Brigada de Primeros Auxilios.
 En una situación donde ha ocurrido una lesión grave, el área debe aislarse
(delimitándose con cuerdas o cintas de seguridad) para mantener la escena del
accidente hasta completar la investigación. En éstas situaciones no se deben mover
ni cambiar las cosas.
 Todas las personas que detecten fuego intentarán extinguirlo, o contener las llamas
para que no se expandan, siempre y cuando esto no signifique un riesgo para su
propia persona, e informarán inmediatamente al supervisor de turno. Los informantes
deberán indicar ubicación, tipo de incendio (eléctrico, materiales combustibles,
material inflamables, etc.) y magnitud del mismo.
 En función de la magnitud del incendio y de ser posible, el responsable a cargo de la
contingencia solicitará el apoyo de las compañías de bomberos locales de acuerdo al
diagrama típico de coordinación y comunicación ante contingencias establecido.
Técnica para combatir un incendio con un Extintor de Mano:
 Buscar y tomar de inmediato el extintor apropiado más cercano;

 Caminar hacia un lado del incendio que recibe el viento (no correr);
 Pararse aproximadamente a una distancia de 4 mts. de la franja del incendio;
62 de 87 62
Fecha de
 Sostener la manija y la boquilla con una mano, sostener la tapa alejada de la cara,
golpear con la otra mano la manija de presión para presurizar el extintor;
 Acercarse a un metro al borde del incendio;
 Tomar la boquilla de tal manera que en el control quede la palma de la mano;
 Mantener la boquilla hacia abajo y el brazo a un lado. Dirigir el químico hacia unos 20 cm.
 Mover el brazo de un lado a otro produciendo una acción de barrido. Realizar estos
procedimientos en forma rápida con el agente químico y empujar el fuego hacia atrás;
 No entrar en el área del incendio, ni dar la espalda al incendio ya que éste podría lanzar
una llamarada;
 Pararse derecho y mantener un ángulo de entre 45 y 60 grados entre su brazo y el piso;
 Reemplazar cualquier extintor parcialmente cargado en el vehículo tan pronto sea usado.
Incendio en la ropa
 Inmediatamente apagar las llamas con AGUA o si no hay, quitar la vestimenta que está
quemada o hacer rodar a la persona por el suelo para ahogar el fuego;
 Envolver a la persona en un abrigo o una manta para prevenir el reencendido de las fibras
incandescentes de la ropa, y poner la persona bajo una ducha o rociar con una manguera
para apagar las chispas al quitar la manta;
 Agua y extintores de químicos secos se pueden usar en la ropa, pero nunca los de dióxido
de carbono ya que pueden causar heridas por congelamiento.
Procedimiento en caso de Sabotaje
 En caso de que la amenaza sea por teléfono, la persona que reciba el llamado, intentará
obtener tanta información como sea posible.
 El área o la unidad amenazada será inmediatamente evacuada y aislada. Los guardias de
seguridad establecerán un perímetro alrededor del área. Se prohibirá el acceso a todo el
personal no autorizado. La Jefatura de Seguridad establecerá una lista de todas las
personas autorizadas a entrar al área.
 La Gerencia será inmediatamente notificada; esta a su vez notificará inmediatamente a
TGP, y a la Policía local.
 La Gerencia determinará el curso de acción que se tomará.
 El personal del proyecto recibirá instrucciones de reunirse en la zona de seguridad más
cercana.
 Se tomarán precauciones para asegurar que la zona de seguridad designada no esté
cerca del área amenazada / afectada.
Procedimiento en caso de sismo
Si se presenta un sismo el personal del Proyecto será instruido a mantener la calma y:

 Buscar protección en áreas seguras (marcos de puertas, zonas abiertas libres de cables
eléctricos o escombros, etc.).
 El personal que se encuentre trabajando, deberá permanecer con calma y retirase de la
zona de peligro. No se debe intentar descender durante los períodos de temblores.
63 de 87 63
Fecha de
 Todo el personal del Proyecto debe ser enviado hacia áreas seguras predesignadas
previamente (Punto de Reunión), el supervisor de seguridad llevará a cabo un recuento
de asistencia.
 El personal de seguridad coordinará los esfuerzos de ayuda para el rescate o actividades
de despeje post-sismo.
 En caso de incendio se deberá implementar todo lo establecido en el punto 3.
Procedimiento en caso de inundaciones:

Las inundaciones normalmente se producen por desbordes del mar, producto de un tsunami o
mareas altas, la mejor protección en caso de una inundación grande es abandonar el área y
buscar refugio en una zona alta. Una inundación puede ser extremadamente peligrosa, 15
centímetros de agua moviéndose velozmente es suficiente para botar a una persona, por ello
se deben realizar una serie de acciones de prevención:
 Se elaborara las rutas y zonas de evacuación para el área de trabajo.
 Establecer las zonas críticas de posibles inundaciones.
 Conocer las zonas de seguridad dentro de las instalaciones.
 Conocer las rutas de evacuación, las zonas de seguridad dentro de las instalaciones y/o
edificios y los puntos de reunión fuera de ellos.
 Instruir al personal que labora en su ambiente, sobre la manera más ordenada, segura y
rápida de evacuar el área de trabajo si fuese necesario.
Durante la inundación:
 Mantener la calma y la tranquilidad.
 Cuando las aguas alcancen niveles críticos proceda a evacuar la zona.
 Informar al Jefe de Seguridad Industrial, evaluar la situación e informar a las autoridades
correspondientes.
 Corte el suministro de energía en la zona afectada por la inundación.
 Ocupar las zonas de seguridad designadas en el área, taller acopio, para posteriormente
evacuar a las zonas de seguridad externas. (Puntos de reunión).
 Solicitar apoyo externo si fuera necesario.
Después de la inundación:
 Asegurar que todo el personal a su cargo logre evacuar las instalaciones.
 Realizar el conteo de las personas evacuadas
 Permanecer en el área de concentración a fin de mantener la calma del personal y para
transmitir las órdenes recibidas del comité de emergencia.
 Evaluar los daños.
Procedimiento durante robos, desastres o disturbios civiles
 Evitar conducir por cualquier área donde haya o se sospechen desórdenes civiles o
desastres naturales (temblor, derrumbe, inundación, etc.);
 Al encontrar algún problema de este tipo, regresar en lo posible por la misma ruta por
donde llegó (si es necesario, pida escolta policial o militar);
 Seguir las instrucciones de los oficiales, encargados en hacer obedecer la ley en
emergencias o perturbaciones civiles;
64 de 87 64
Fecha de
 Si se requiere hacer un desvío de la ruta preestablecida por alguna emergencia, notifique

a su supervisor para solicitar instrucciones tan pronto haya salido del área de peligro;
 En caso de no poder notificarse con el supervisor, seguir por una ruta segura y
comunicarse nuevamente más tarde;
 Si por alguna razón el vehículo queda incapacitado, hacer todo el esfuerzo posible para
sacarlo del área de peligro. Si el vehículo está en peligro de saqueo o daño de carga,
notifique a la policía y al departamento de bomberos inmediatamente;
 Nunca dejar el vehículo desatendido en un área de potencial disturbio, excepto por orden
de un oficial encargado o por su supervisor. Si tiene que abandonar el vehículo, ponga el
freno de mano, apague el interruptor de encendido, cierre con llave la cabina y la carga;
 Si es de su conocimiento, evitar rutas y localidades donde exista alto riesgo de robo;
 En caso de intento de robo de la carga, no arriesgar la seguridad personal oponiendo
resistencia (llamar a la policía y al supervisor en cualquier incidente de robo).
5.6 Plan de contingencia en transporte terrestre
Atropello de peatón
 En caso de no poder evitar un atropello, asegurar la escena y estacionar el vehículo en un

lugar seguro.
 Notifique inmediatamente el hecho al centro de control, indicando el lugar del accidente.
 Bájese del vehículo inmediatamente y preste los primeros auxilios a la víctima, utilizando
el botiquín y priorizando la respiración, circulación e inmovilización total.
 En casos de atropello múltiple (varias personas), aplicar el triaje priorizando la atención y
notificar al centro de control. Proceda a recostar a la victima en una zona segura para su
traslado hacia un Centro medico cercano (preferentemente en compañía de un familiar,
amigo de la victima o de un efectivo de la PNP).
 Si puede conseguir apoyo de los bomberos o de alguna entidad prestadora de salud
(centro, hospital, posta), hágalo inmediatamente.
 Recordar que la victima debe llegar al nosocomio con la ficha del SOAT. El conductor
deberá acompañar a la victima al nosocomio más cercano, salvo indicación de la
autoridad.
 Una vez que el incidente esta bajo control informar al detalle al centro de control y al Jefe
de Seguridad Industrial sobre el incidente.
 Si la lesión es leve y la victima decide retirarse del lugar, deberá persuadírsele a esperar
la llegada de la ambulancia y/o policía, tomando los datos de la víctima.
 Evitar comentarios con otras personas, pobladores y/o testigos.
 Evitar discusiones con familiares y/o testigos presentes, prestar apoyo incondicional a la
victima.
 Cumplir con todos los trámites regulares con la autoridad y seguros, relacionados a este
tipo de accidentes.
 En casos en donde el atropello es fatal, no mover el cuerpo hasta la llegada del Fiscal.
Incendio Vehicular
65 de 87 65
Fecha de
El Incendio o amago en un vehículo:

 En caso de generación de humo, olor a quemado o mal funcionamiento de alguna parte,
detener el vehículo a un lado de la vía, bajar del vehiculo y revisarlo en forma minuciosa.
En cualquier caso notificar el hecho al Centro de Control.
 En caso de un incendio o fuego declarado, estacionar el vehículo a un lado de la vía y
señalizarlo; de ser posible abrir la tapa de combustible, intente retirar el extintor y los
documentos de vehiculo (solo si no compromete su seguridad).
 En caso de fuego declarado en el motor, preferiblemente no abrir la cabina. Aplicar el
extintor asignado de PQS. Luego de aplicado el PQS, abrir la cabina utilizando guantes o
un trapo (para evitar quemarse).
 Utilizar el extintor asignado eventualmente usar arena o tierra con ayuda de una pala o las
manos.
 Usar agua (si hubiera disponible) para extinguir las brazas que el PQS no hubiera podido
eliminar o si el incendio ha comprometido las llantas.
 Si los esfuerzos de extinción no son suficientes y las condiciones generan un alto riesgo
para el personal, aborte la operación retírese unos 20 metros del vehículo; no permita que
nadie se acerque.
 Señalizar el vehículo siniestrado con los accesorios disponibles, en caso contrario colocar
piedras a más de 50 metros en la ruta por ambos sentidos.
 Solicite apoyo del centro poblado más cercano.
Volcadura Vehicular
 En caso de generarse un accidente de tránsito que ocasiona una volcadura (lateral y/o
vuelco) apagar el motor del vehiculo, y tratar de salir por sus propios medios.
 Si el conductor se encuentra bien de salud, deberá verificar la seguridad en la escena
(derrames de combustible, acercamiento a pendientes, etc.), y las condiciones mecánicas
del vehículo.
 Intente comunicarse de inmediato con Centro de Control e informe sobre la situación.
Solicite el apoyo a los demás vehículos en la ruta.
 En caso de haber terminado en una pendiente peligrosa, no intente ingresar ni maniobrar
el vehiculo. Tan solo asegúrelo con cables o tacos disponibles hasta la llegada de apoyo
especializado.
 Espere con calma el apoyo solicitado.
5.7 Procedimientos de Notificación Interna

La notificación del incidente puede ser realizada por el Supervisor o cualquiera de los
conductores.
Esta notificación del incidente se realizará mediante una llamada telefónica al centro de control
de RANSA, teléfono (01) 313-6567, la cual se encuentra disponible durante las 24 horas del día
los 365 días del año, quien a su vez se encargará de comunicar al Jefe de Seguridad Industrial.
66 de 87 66
Fecha de
¿En dónde están? Ruta, Ciudad, calle, cliente

Accidente, Vuelco,
¿Qué pasó?
Fuego, etc.
Hay lesionados, ¿Cuántos?
Lesiones
Condición de cada uno de ellos
Producto, Cantidad, Sobre agua /
Caída
tierra, otros.
Daños A su unidad, A personal o terceros
Asistencia Necesidad, Está siendo suplida por:
Otra Información Según las circunstancias
El Centro de Control, Jefe de Seguridad, el Supervisor y los conductores se mantendrán

comunicados por teléfonos celulares y radios VHF.
4.8 Rombo de comunicaciones
La comunicación se inicia con la llamada del Supervisor o personal involucrado, vía teléfono
celular, RPM al Centro de Control de RANSA que funciona las 24 horas del día.
(01) 313-6567
(01) 998781009
RPM # 547663
Nextel 413*4124
El Centro de Control de RANSA se encargará de informar al Jefe de Seguridad Industrial vía

telefónica y/o correo electrónico.
De acuerdo a la gravedad del incidente se procederá a activar el Comité de Crisis con la

información recibida vía línea abierta directa con el Supervisor.
67 de 87 67
Fecha de
5.9 Flujo de comunicaciones
A continuación se detalla el flujo de comunicaciones:
68 de 87 68
Fecha de
CAPACITACION GENERAL
Todo personal involucrado en las operaciones de carga, transporte terrestre, y descarga de

tuberías de acero conocen el presente plan de contingencia.
5.10 Lista de contactos
69 de 87 69
Fecha de
5.11 MAPAS DE RIESGOS VIA PISCO CALCA
Plano 1
70 de 87 70
Fecha de
71 de 87 71
Fecha de
Plano 2
72 de 87 72
Fecha de
Plano 3
73 de 87 73
Fecha de
Plano 4
74 de 87 74
Fecha de
Plano 5
75 de 87 75
Fecha de
Plano 6
76 de 87 76
Fecha de
Plano 7
77 de 87 77
Fecha de
5.12 Registros
Todo incidente se debe notificar vía siguiente reporte al área de seguridad industrial
ACCIÓN:
REPORTE DE INCIDENTES
INFORMACIÓN:
SEGURIDAD INDUSTRIAL
FECHA:
HORA:
LUGAR:
RESPONSABLE DE OPERACIÓN:
NATURALEZA PROPIEDAD RANSA DAÑOS A MERCADERÍA DERRAME

ACCIDENTE PERSONAL ROBO INCENDIO
CHOQUE VOLCADURA OTRO
DESCRIPCIÓN DE LOS HECHOS:
PERSONAL INVOLUCRADO:
NOMBRE:
DETALLE:
VEHÍCULO: EQUIPO: CLIENTE / PROV:
PLACA: OPERADOR:
CONDUCTOR: OPERACIÓN:
PLACA SEMIRM: COD. SAP: 762753
NOMBRE DEL EMISOR JEFE DE SEGURIDAD INDUSTRIAL
En caso se realice una investigación del incidente / accidente se utilizara formato del cliente o en
su defecto el siguiente formato:
78 de 87 78
Fecha de
INFORME DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES
PARTE A
Fecha del Reporte:
LUGAR:
FECHA Y HORA: Fecha: Hora:
REPORTADO POR:
TIPO: Casi - Accidente Personal Herido
Equipo/Vehículo/Daño a la Propiedad Medioambiental
DESCRIPCION
CATEGORIA
Menor Moderado Significativo Alto
PARTE B
PERSONAL INVOLUCRADO
DEPARTAMENTO/ (ACCIDENTES DE TRANSITO)
NOMBRE(S) CARGO COMPAÑÍA LICENCIA DE CONDUCIR TEST DE ALCOHOL
PERSONAL HERIDO
PRIMEROS AUXILIOS
1
2 TRATAMIENTO MEDICO
3
TIEMPO PERDIDO
DIAS FUERA
EQUIPO/VEHICULOS/DAÑOS A LA PROPIEDAD
EQUIPO INVOLUCRADO: Compañía Contratista Tercera Parte

>1000000
PERDIDA ESTIMADA (US$): <5000 5000 To 25000 25000 To 100000 100000 To 1000000
VEHICULOS/EQUIPOS/PROPIEDAD PLACA DAÑOS

1
2
3
FUGA, DERRAME DE MATERIAL CONTAMINANTE O PELIGROSO
TIPO DE VOL VOL COSTO ESTIMADO EL MATERIAL HA LLEGADO A UN CURSO DE AGUA?
MATERIAL DERRAME RECUPERADO DE LIMPIEZA
NO SI NOMBRE DEL CUERPO DE AGUA
79 de 87 79
Fecha de
PARTE B
CAUSAS INMEDIATAS
ACCIONES INMEDIATAS RESPONSABLE FECHA
CAUSAS BÁSICAS
ACCIONES BÁSICAS RESPONSABLE FECHA
COMENTARIOS
GRÁFICOS ADICIONALES
Adicionar Gráficos/Fotografías:
FIRMA FECHA CATEGORIA DEL INCIDENTE REPORTADO
80 de 87 80
Fecha de
PARTE C
DEBE SER COMPLETADO PARA TODO ACCIDENTE/ CASI - ACCIDENTE CON LA SIGUIENTE CATEGORIA:
MODERADO SIGNIFICATIVO ALTO
IDENTIFICAR CAUSAS
SUPERVISOR O LIDER DEL EQUIPO DE INVESTIGACIÓN

PERSONAL EQUIPO MEDIOAMBIENTE PROCEDIMIENTOS
¿ Qué factores personales ¿ Qué problemas sobre ¿ Qué problemas ¿ Qué problemas acerca
fueron involucrados en el planes/equipo/material estan ambientales/naturales al de procedimientos
accidente/ casi - accidente involucrados en el accidente/ hacer el trabajo estuvieron estuvieron involucrados
(ejm. Nivel de competencia, casi-accidente (ejm. Ajustes involucrados en el accidente/ en el accidente/ casi -
entrenamiento, con el propósito y casi- accidente (ejm. accidente (ejm. Sistema
procedimientos seguidos, mantenimiento del equipo, ventilación, condiciones del de permisos, aislamiento,
aptitud para el trabajo, mecanismos de suelo, viento, iluminación del procedimientos de
etc.)? protección/ guardas, EPP, espacio, condiciones de operación estándares,
etiquetado, etc.)? almacenamiento, atmósfera control de pre-uso, etc.)?
explosiva, etc.)?
ANEXOS (Escribir el número de anexos de cada tipo en cuadro correspondiente. Poner el número del reporte en cada anexo)
Croquis Fotos Declaraciones Instrucciones Planes/ Registros de Registros de

de trabajo Procedimientos Mantenimiento Entrenamiento
Otros
(Especificar)
FIRMA FECHA CATEGORIA DE INCIDENTE

SUPERVISOR
RESPONSABLE
GERENTE
Sub-GERENTE
JEFE DE SEGURIDAD
81 de 87 81
Fecha de
PARTE D
RANKING CATEGORIA DE RIESGOS
5
Catastrófico ALTO
4
Mayor
3 SIGNIFICATIVO
Moderado
2
Menor MODERADO
1
Muy Bajo
5 4 3 2 1 MENOR
Muy Probable Probable Moderado Poco Probable Raro
PROBABILIDAD/FRECUENCIA
GUIA PARA UTILIZAR LA MATRIZ DE EVALUACIÓN DE RIESGOS

Selecciones el MAYOR valor de Consecuencias de las Tablas (1 ó 2)
TABLA - 1
CONSECUENCIA CLASIFICACION DE LA LESION/ENFERMEDADES
1 MUY BAJO LESION CON TRATAMIENTO DE PRIMEROS AUXILIOS
2 MENOR LESION CON TRATAMIENTO MEDICO
3 MODERADO LESION CON TIEMPO PERDIDO, HASTA 13 DIAS
4 MAYOR LESION CON TIEMPO PERDIDO, DE 13 DIAS A MAS
5 CATASTROFICO LESION FATAL ó CON INHABILITACION PERMANENTE

TABLA - 2
CONSECUENCIA DAÑO/IMPACTO MEDIOAMBIENTAL/PERDIDAS EN EL PROCESO
1 MUY BAJO HASTA US$ 5,000
2 MENOR DE US$ 5,001 a US$ 25,000
3 MODERADO DE US$ 25,000 a US$ 100,000
4 MAYOR DE US$ 100,001 a US$ 1,000,000
5 CATASTROFICO DE US$ 1,000,001 a MAS

Seleccione el MAYOR valor de Probabilidad de las Tablas (3 ó 4)
TABLA - 3
PROBABILIDAD FRECUENCIA
1 RARO EL EVENTO PUEDE OCURRIR EN CIRCIUNSTANCIAS EXCEPCIONALES
2 POCO PROBABLE MENOS DE UNA VEZ POR CADA CINCO AÑOS
3 MODERADO MAS DE UNA VEZ POR CADA CINCO AÑOS
4 PROBABLE MAS DE UNA VEZ POR AÑO
5 MUY PROBABLE MAS DE UNA VEZ POR MES

TABLA - 4
PROBABILIDAD EXPOSICION DEL PERSONAL
1 RARO MENOS DE UNA PERSONA QUE REALICE EL TRABAJO POR DIA
2 POCO PROBABLE ENTRE UNO A TRES PERSONAS QUE REALICEN EL TRABAJO POR DIA
3 MODERADO ENTRE CUATRO A DIEZ PERSONAS QUE REALICEN EL TRABAJO POR DIA
4 PROBABLE ENTRE ONCE A VEINTE PERSONAS QUE REALICEN EL TRABAJO POR DIA
5 MUY PROBABLE MAS DE VEINTE PERSONAS QUE REALICEN EL TRABAJO POR DIA
82 de 87 82
Fecha de
CAPITULO VI
ANEXOS
83 de 87 83
Fecha de
ANEXO 1
HOJA DE INFORMACIÓN PRELIMINAR

(Evaluación de la Situación)
Recibido por: ______________________________________________________

Nombre de la persona que llama: _______________________________________
Numero telefónico del cual están llamando: _______________________________
Desde donde esta llamando: ______________________________________
Tipo de emergencia .....................................................................
Placa del camión accidentado ………………………………………………
Lugar del incidente .....................................................................
Nivel de la Emergencia…………………………………………………………..
Dentro de área poblada si no

Hay lesionados si no
Vehículo volcado si no
Está lloviendo si no
Derrame de producto si no
Producto cayó en agua si no
Producto corre por la vía si no
Incendio si no
Llegó / notificó a la policía si no
Llegó / notificó a bomberos si no
Se notificó a bomberos no usar agua si no
Hora de la comunicación ...................................................................
Fecha. .....................................................................
Otras informaciones .....................................................................
84 de 87 84
Fecha de
ANEXO 2
PROMEDIO DE TIEMPOS EN RUTA PISCO - CALCA
85 de 87 85
Fecha de
ANEXO 3
CONTROL DE PARADA TECNICA RUTA PISCO - CALCA
86 de 87 86
Fecha de
ANEXO 4
GLOSARIO DE TERMINOS
1. ACCIDENTE:
Evento súbito, involuntario e imprevisible que causa daño a personas, a la propiedad y/o
medio ambiente.
2. EMERGENCIA:
Situación generada por un evento repentino e imprevisto que hace tomar medidas de
prevención, protección y control inmediatas, para minimizar sus consecuencias.
3. EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL:

Dispositivo, material o indumentaria, específica y personal, destinados a protección del
personal que participa en la protección del transporte.
6. OPERACIÓN DE TRANSPORTE:
Transporte de tuberías de un lugar a otro por vía terrestre. También comprende
actividades de carga, estiba, manipulación y descarga.
7. PELIGRO:
Fuente con potencial para producir daño a la salud de las personas, al ambiente o
propiedad.
8. PLAN DE CONTINGENCIA:
Instrumento de gestión cuya finalidad, es evitar o reducir los posibles daños a la vida
humana, salud, patrimonio y al ambiente. Está conformado por un conjunto de
procedimientos específicos preestablecidos de tipo operativo, destinados a la
coordinación, alerta, movilización y respuesta, ante una probable situación de emergencia
derivada de la ocurrencia de un fenómeno natural o por acción del hombre y que puede
manifestarse en una instalación, edificación o recinto de todo tipo, en cualquier ubicación
o desarrollo de una actividad u operación, incluido el transporte.
87 de 87 87

Plan de Contingencia - Pisco - Calca Rev 25-10-2011 - 2011

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Plan de Contingencia - Pisco - Calca Rev 25-10-2011 - 2011

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PLAN DE CONTINGENCIA PARA LA CARGA, Vigencia:

PLAN DE CONTINGENCIA PARA LA CARGA,

HOJA DE CONTROL DE CAMBIOS

01 10/09/2011 Ing. Enrique Casallo

02 23/10/2011 Ing. Enrique Casallo

CAPITULO I - DATOS GENERALES DE LA EMPRESA

CAPITULO II - ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES

CAPITULO III – IDENTIFICACION DEL PRODUCTO Y EVALUACION DE RIESGOS

CAPITULO IV – PLANIFICACION DE LA RESPUESTA

4.1.3 Respuesta a emergencia nivel III

CAPITULO V – PLANIFICACION DE LA RESPUESTA

Se define el Plan de Contingencia como un Instrumento de gestión, cuya finalidad es evitar o

El presente plan es aplicable a todas las situaciones de emergencia que surgen, o

El ámbito geográfico es desde el Almacenes Primax en el Callao hacia Almacenes Atenas

Se define el Plan de Contingencia como un Instrumento de gestión, cuya finalidad es evitar o

 Decreto supremo N° 030-2010-MTC Decreto supremo que incorpora disposiciones

DATOS GENERALES DE LA EMPRESA

DENOMINACIÓN O RAZÓN SOCIAL RANSA COMERCIAL S.A.

DOMICILIO FISCAL AV. ARGENTINA 2833 - CALLAO

TELÉFONO Y FAX: 3136000 / 3136543

CORREO ELECTRÓNICO: jgubbinsd@ransa.net

NÚMERO DE RUC 20100039207

NOMBRE DEL REPRESENTANTE ARMANDO VIDAL ROSENTHAL

MERCADERIA A TRANSPORTAR TUBERIAS DE ACERO:

2.1 ORGANIZACIÓN DEL PLAN

2.1.1 ALCANCE DEL PLAN

2.1.2 LISTA DE DISTRIBUCIÓN PARA EL PLAN

2.1.3 PROCEDIMIENTO DE APROBACIÓN DEL PLAN

La aprobación del presente Plan de contingencias es responsabilidad de la Gerencia de

2.1.4 PREPARACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DEL PLAN DE CONTINGENCIAS

El Plan de contingencias ha sido preparado por los funcionarios designados especialmente

2.1.5 POSIBLES EMERGENCIAS

Accidentes Fenómenos Naturales Político/ Sociales

Comunicaciones Contingencias en Rutas Otros

2.2 ORGANIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE RESPUESTA

2.2.1 CLASIFICACIÓN DE NIVELES DE EMERGENCIA

2.2.2 Fases de una Contingencia

2.2.3 ORGANIGRAMA DEL HSE DEL PROYECTO

2.2.4 COMITE DE CRISIS

 Analizar la efectividad de las tareas de control de la emergencia y la remediación de

Responsabilidades del comité de crisis

 Estima los requerimientos futuros a corto y mediano plazo de servicio y soporte

IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO Y EVALUACIÓN DE RIESGOS

3.1 PRODUCTO TRANSPORTADO

NOMBRE DEL PRODUCTO

DE LA FIJACIÓN Y ELEMENTOS DE SUJECIÓN DE LA CARGA:

A continuación se detalla el material y los elementos de sujeción para el aseguramiento de carga

TIPOS DE CONFIGURACION, FIJACIÓN Y CARACTERÍSTICAS

TUBERÍA DE ACERO 32" X 1"

TUBERÍA DE ACERO 32" X

TUBERÍA DE ACERO 24" X 0.75",

La cantidad de fajas por unidad en ambas configuraciones son de 10 fajas de 4”

3.2 DETALLES DE LA CARRETERA RUTA: CALLAO - PISCO - CALCA

Ruta Callao - Pisco - Calca:

2. Pisco – Ica - Nazca – Puquio – Abancay – Curahuasi – Iscuchaca - Dv. Urubamba –

4. Abancay – Curahuasi – Iscuchaca – Dv. Urubamba – Urubamba -Calca: Desde la salida de

Las características del corredor vial son las siguientes:

Características Técnicas de La Vía:

características técnicas como máximo:

Características Técnicas de Vehículos

Largo máximo : 18.00 m.