FICHA UNO

Título Estudio de Casos “Cifras de la Construcción de la Vía Bogotá - Villavicencio

1854-2020”
Autor Leonel Andrés Ariza Sarmiento - C.c 1121960352
Editorial Escuela de la Administración Pública
No. De 3
páginas
ISBN Correo institucional LEONELARIZA@esap.edu.co
Edición Escuela de la Administración Pública
Resume Según Redacción El Tiempo (1997), “el primer
n del proyecto vial a nuestra región se inició en 1759 y
Tema duró dos años”, promoviendo para ese tiempo la
implementación de un peaje en el cual se cobraba
“un real por cabeza de ganado transportado” y tan
solo hasta 1936 fue posible que “la carretera llegara
a Villavicencio”. Desde sus inicios siempre se “contempla un recorrido de solo 90
minutos, un tiempo sencillamente impensable y quijotesco para nuestros
antepasados”, de igual forma cabe resaltar en el año 1873 se da “apertura de la vía”,
todo ello gracias a “don Pascual Enrile, segundo del Pacificador Morillo, valiéndose
de la mano de obra de los patriotas hechos prisioneros hizo abrir y componer
cuantos caminos pudo, atendiendo a la configuración física del país”, dichas obras
como permitió que existiera “camino por Cáqueza y Apiay al puerto de Petaquero
sobre el río Negro, que cae al Meta . Sin embargo, la revisión de documentos no
indica si realmente se efectuó dicho plan”, pero partiendo de lo expuesto por el autor,
éste afirma que solo hasta “1846 Santa Fe de Bogotá ya se empezaba a enlazar con
los Llanos, pasando por pueblos tan antiguos como Usme, Chipaque, Cáqueza,
Fosca y Quetame”.
No obstante CEO (2019), en su publicación  confirma que a inicios de los 90:
La primera generación de concesiones viales, de las 11 fue la de
Bogotá-Cáqueza-Villavicencio. Luego, en 1999 se puso en servicio el
túnel de Chipaque, y en 2001, el de Buenavista. Posterior, en 2010 se
otorgó la concesión de cuarta generación para el tramo del tercio final
de la vía entre Chirajara y Villavicencio.
Partiendo de la información que reposa en Redacción El tiempo (2003), el
pasado 18-01-1995, se realizaron obras con el Sistema de Concesión con Contrato de
1994 entre Gobierno Nacional y Coviandes por $181.358 millones de pesos, con
finalización de las misma en octubre de 1999, situación que no fue posible,
generando un nuevo contrato, este con la excusa de una nueva vía con 125 puentes,
en esta oportunidad con el Instituto Nacional de Vías, con una inversión que asciende
a los $700 mil millones de pesos.
Es irrisorio pensar que Coviantes a través del Contrato suscrito desde 1994
con una supuesta inversión de $3.1 billones de pesos, éste haya recaudado de la fecha
del contrato a 2012 cuando se realiza una interventoría a causa de la caída del puente
Chirajara con un recaudo en los 3 peajes existentes en la Vía Villavicencio-Bogotá,
sea superior a los $ 8 Billones de pesos, es inaudito. (Vega, 2018)
Cabe resaltar que la ruta por  Guayabetal, es una ruta accidentada y CEO
(2019) lo deja ver cuando referencia a “el profesor Hernando Vargas Caicedo,
Ingeniero Civil de la Universidad de Los Andes, con dos Maestrías en Planeación
Urbana y Estudios Arquitectónicos del MIT (Massachusetts Institute of Technology),
experto, estudioso y admirador de la región de la Orinoquia”, en su momento lo
predijo y otorgó una opción alternativa, opción que no fue tomada en cuenta.
Posteriormente, CEO (2019) menciona al “ingeniero Juan Nepomuceno
González Vásquez, pionero de profesión”, igualmente habló de “las condiciones
geográficas y topográficas, siempre existió una dificultad para construir estos
caminos”, pero la terquedad de unos cuantos, han llevada a una región a sufrir y a un
país a costear un capricho remediable.
La Gobernación del Departamento del Meta, mediante la Ordenanza No. 05 y
lo establecido en el documento Conpes 3612, equivalente a la suma de $164.534
millones de pesos constantes de 2008, discriminada así (CONPES, 2009):

Recursos necesarios adicionales que serán

aportados por parte de la Nación con el fin de
ejecutar en su totalidad el alcance físico de
$195.890 Millones desde 2013 a 2017, pero,
según CONPE(2009) la Gobernación del
Departamento del Meta, lo incorporó al
presupuesto Nacional, donde los aportes
Estatales totales necesarios para cubrir la
inversión, operación y mantenimiento del proyecto “Bogotá – Villavicencio”,
 corresponderán a los consignados en el Cuadro 6:
Por otro lado, las principales cifras de los proyectos que se ejecutan entre
Bogotá-Villavicencio y que están a cargo de la Agencia Nacional de Infraestructura
(ANI), donde se están invirtiendo más de $4,8 billones, en pesos de diciembre de
2017. Entre enero y junio de 2018 el recaudo de los peajes mencionados (Boquerón,
Naranjal y Pipiral) fue de $109.395 millones. (ANI, 2018)
Seguidamente ANI (2013), en la construcción de la doble calzada, que se
realiza con una inversión de más de $2 billones, genera 2.085 empleos directos, 894
indirectos e incluye 28,90 kilómetros de doble calzada, 18 túneles y 45 puentes, entre
otros.

Referencias:

ANI (2011), Estudios en etapa de prefactibilidad corredor Bogotá – Villavicencio sector 1

Bogotá – El Tablón, Recuperado de
https://www.ani.gov.co/sites/default/files/apendice_1_parte_especial_bogota_-
_villavicencio_sector_1.pdf

ANI (2013), Concesión Bogotá – Villavicencio de ANI avanza a paso firme, Recuperado
de https://www.ani.gov.co/article/concesion-bogota-villavicencio-de-ani-avanza-
paso-firme-2516

ANI (2018), El ABC de la vía al Llano, Boletín de Prensa Oficina de Comunicaciones ANI,
Recuperado de https://www.ani.gov.co/sites/default/files/boletin_-_abc_via_bogota-
villavicencio.pdf

CEO (2019), Vía al Llano: su historia, problemáticas y posibles soluciones, Universidad de

los Andes, Recuperado de
https://ceo.uniandes.edu.co/index.php/es/medios/noticias/85-via-al-llano-su-
historia-problematicas-y-posibles-soluciones
CONPES (2009), Modificación al documento Conpes 3612 en el Plan de Inversión del
proyecto “Autopista Bogotá – Villavicencio” del Programa Estrategico de
Autopistas – Proesa I. Recuperado de
https://www.noticieroficial.com/noticias/modificacion-al-documento-conpes-3612-
en-el-plan-de-inversion-del-proyecto-aeoeautopista-bogota-aevillavicencioae
%C2%9D-del-programa-estrategico-de-autopistas-ae-proesa-i/53260

Redacción Tiempo (1997), Desde hace 238 años se construye la Vía al Llano, Periódico El
Tiempo, Periódico El Tiempo, Recuperado de
https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-520475

Vega, B. Juan P. (2018), Construcción del puente de vía Bogotá-Villavicencio podría

retrasarse dos años, periódico la república, Recuperado de
https://www.larepublica.co/economia/construccion-del-puente-de-via-bogota-
villavicencio-podria-retrasarse-dos-anos-2589374