Fue un viernes 20 de junio de 2003, cuando por primera vez los larenses conocieron la noticia, a través

del Diario EL IMPULSO, sobre la futura instalación del Sistema de Transporte Masivo de Barquisimeto
(Transbarca), en palabras del entonces alcalde socialista, militante del Movimiento Quinta República,
después PSUV, Henri Falcón Fuentes, quien así lo anunció, y comparó este modelo de transporte similar
al que cambió el estilo de vida de los bogotanos, en Colombia, hace actualmente unos trece años, y en
Curitiba, Brasil.

Recoge una nota registrada en este periódico, justamente el día de la publicación de esa
noticia: "Falcón ha anunciado, de manera informal, que de acuerdo a los resultados por
los estudios de impacto vial, realizados por técnicos de la Autoridad Metropolitana de
Transporte y Tránsito (AMTT), se deberá hacer una interconexión entre el centro
productivo del oeste, el centro cívico, ubicado en el centro de la ciudad, y el centro
productivo del este”.

El eco no se hizo esperar por parte de las autoridades municipales de ese momento,
quienes asomaron la propuesta de una troncal expresa que partiría de los alrededores del
cementerio nuevo, tomaría la avenida Florencio Jiménez, continuaría por la avenida
Libertador, doblaría en la avenida Rómulo Gallegos (la 42), para conectarse con la
avenida Venezuela, se incorporaría al Monumento al Sol, tomaría la avenida Los Leones
y luego la avenida Lara hasta llegar al Club Carabalí, hacia el municipio Palavecino.

Mientras una troncal ecológica compuesta por unidades recorrería la avenida 20 y se

conectaría con el servicio expreso en el cruce de las avenidas Lara y Los Leones.

También transitaría el cementerio nuevo (terminal principal), redoma de El Obelisco,

avenida Pedro León Torres (doble vía solo para el sistema), curva hacia la avenida Lara
por el Country Club, cruce de las avenidas Lara con Leones, Redoma La Pastora y
terminal de Cabudare (Valle Hondo).

La gran diferencia y ventaja que tendría este sistema, respecto al instalado en la ciudad
de Mérida, es la capacidad espacial, debido a que las avenidas Florencio Jiménez,
Venezuela y Lara son lo suficientemente amplias para soportar la habilitación de un
canal exclusivo para el Transbarca.

Diez días después a ese anuncio, el 30 de junio, Falcón valoró el costo de la primera
fase de Transbarca en 140 millones de dólares con recursos provenientes de la Ley
Paraguas del año 2003.

En esa oportunidad dijo: "no habrá exclusión. Los transportistas del Sindicato
Automotor y los trabajadores afiliados al Sindicato de la Construcción del estado Lara,
serán incorporados en el proceso”.

Para la consecución de este dinero, Falcón presentó un anteproyecto a las autoridades de

la Comisión de Planificación y Desarrollo Urbano de la Asamblea Nacional, con la
intención de incluir a Barquisimeto en la lista de las primeras ciudades del país a ser
beneficiadas con los recursos de la Ley Paraguas del 2003, con lo cual estimó
consolidar la primera etapa de Transbarca, y comenzar otro proyecto concebido por él:
el nuevo terminal de pasajeros.
Los recursos para la conclusión de la segunda etapa de la obra de transporte, quien hoy
es gobernador, señaló que los podría gestionar ante la Corporación Andina de Fomento
(CAF) y en el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Diosdado Cabello, para ese momento ministro de Infraestructura (hoy presidente de la

Asamblea Nacional), aseguró el 24 de julio de 2003 que Barquisimeto se ubicaba dentro
del grupo de ciudades calificadas como prioritarias para ser beneficiadas con el
otorgamiento de los recursos de la Ley Paraguas de 2003.

Ese comentario de Cabello estuvo fundamentado en una visita a Caracas que seis días
antes hizo Falcón para conversar con autoridades del Fondo Nacional de Transporte
Urbano (Fontur), de la Comisión de Planificación y Desarrollo Urbano de la Asamblea
Nacional, con representantes de la Corporación Andina de Fomento, del Banco
Interamericano de Desarrollo, del Banco Mundial y hasta con el fallecido presidente
Hugo Chávez, quien aprobó el proyecto en una de las reuniones con sus ministros.

Pese a la disposición que tenía la CAF y el BID de financiar el proyecto de instalación

del Sistema de Transporte Masivo para Barquisimeto, y de las gestiones que hizo Falcón
en la capital de la República en esos organismos, otras eran las expectativas que crecían
en la capital larense en torno a la anunciada obra, como los temores de que esa decisión
no fuera la más acertada para la ciudad, por la falta de consulta y apertura de adecuados
procesos de participación.

Y es que el propio comentario de Falcón avivó dudas, cuando dijo: "lo que hasta ahora
se conoce como Transbarca es solo una idea, una propuesta formulada por las
autoridades locales para iniciar una discusión, un debate productivo y beneficioso”.

Otra declaración de Falcón creó incertidumbre: "quiero ser enfático en esto. La

propuesta que estoy presentando ante las autoridades nacionales no será la definitiva.
Debemos tener algo en la mano para asegurar que los recursos sean entregados a la
alcaldía de Iribarren y no a la de otros municipios. Si no presentamos este boceto, no
obtendremos dinero para instalar Transbarca”.

La idea parte un estudio del año 96

El ingeniero Oswaldo Rojas, presidente de Tranbarca para el año 2004, reveló que este
proyecto se basó en un estudio de organización del transporte que se realizó en esta
ciudad en 1996, y que sencillamente fue actualizado y modificado para Barquisimeto,
gracias al financiamiento del Banco Mundial.

Dicho estudio tuvo como objetivo revisar cómo funcionaba la ciudad de Barquisimeto
con el fin de proyectar un tipo de servicio.

Fue entonces como se decidió que Iribarren necesitaba un sistema de transporte y se

tomó como ejemplo el que se implementó en Curitiba, Brasil. Por lo tanto, se planteó un
sistema superficial basado en canales preferenciales que tuviera como consideración
básica el movimiento de las personas de la ciudad.

Ese estudio reveló que en el casco, entre la avenida Vargas y la avenida Rómulo
Gallegos (la 42), y de la carrera 17 hasta la avenida Venezuela, lo cual se extendió hasta
la calle 60, se movilizaba el 60% de los ciudadanos que usan el servicio de transporte
masivo proveniente de Cabudare, El Ujano, El Cercado, La Ruezga, y las parroquias
Unión, Cují y Tamaca.

Utilizando esa información, y fundamentado en aquel estudio el alcalde Henri Flacón,

quien siempre tuvo como una de las prioridades el caso del transporte, conformó una
comisión integrada por los ingenieros Nelson Torcate, Jesús Lugo, Oswaldo Rojas y el
arquitecto Alcibíades Vásquez, quienes conocieron las propuestas de Bogotá, que era el
sistema Transmilenium, así como las experiencia de Quito y Cuririba, esta última
experiencia implementada en Mérida.

Se hicieron estudios en la ciudad con expertos traídos de Ecuador y Bogotá. Finalmente,

en las apreciaciones que se hicieron se decidió que la mejor alternativa era el sistema de
transporte masivo superficial, y se descartó la posibilidad de construir un metro u otro
tipo de sistema.

Para ejecutar el proyecto concertarían con los diferentes sectores de la ciudad entre los
cuales figuraban los transportistas y los trabajadores de la economía informal. "Lo que
nos proponemos es organizar el transporte, estableciendo un vínculo inquebrantable
entre los trabajadores del volante activos, los gobiernos municipal regional y la
población en sí misma”, sostuvo.

Habrá nuevas contrataciones, pero los transportistas tradicionales no dejarán de trabajar.

Ya se les propuso que se conformaran en equipos para que presenten propuestas
operativas, a fin de garantizar la inclusión inmediata.

No obstante, los transportistas para ese momento desconocían de qué se trataba el

proyecto, al decir de Erick Zuleta, presidente de la Federación Nacional de Transporte y
del Sindicato Automotor del estado Lara.

¿Cómo fueron concebidas la primera y segunda etapa?

En una primera fase, la meta del gobierno regional era alcanzar la inclusión de
Transbarca en el Plan Nacional de Transporte Urbano que se aplica con recursos del
Ejecutivo Nacional.

Esta primera etapa estaría conformada por 82 autobuses eléctricos livianos y cada uno
tendría la capacidad de movilizar a 150 mil personas.

Se escogió este sistema porque encajaba en la estrategia política del gobierno nacional.
A propósito de esto, en 1999 el Ministerio de Energía y Minas emitió una serie de
decretos para estimular el uso de energía sin hidrocarburos líquidos, a fin de promoverlo
en el sistema de transporte público para que se libere este tipo de hidrocarburos el cual
se exporta y está en la cuota de la OPEP.

El gobierno central, hacía una revisión con organismos multilaterales para estudiar la
factibilidad de proyectos orientados a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, a
través del desarrollo urbano, en el cual contemplaba Transbarca.
La segunda fase establecía un sistema troncoalimentador, de canales exclusivos, con
terminales de transferencia, cuya ejecución en Barquisimeto se dijo era perfectamente
viable, en atención a sus características topográficas.

Prometieron culminar la obra en 2006

La primera piedra para el inicio del Transbarca y del Terminal de pasajeros de
Barquisimeto, este último proyectado para construirse sobre una superficie de 85 mil
metros cuadrados, se colocó el viernes 18 de marzo de 2005, a las 11:00 de la mañana,
con la presencia del ministro de Infraestructura Ramón Carrizales Rengifo.

Siete meses después, el 17 de octubre de 2005, arrancó la construcción del boulevar de

la avenida 20 y la ampliación de la carrera 21.

El acto tuvo lugar en un terreno, supuestamente propiedad de particulares, no rescatado

por la municipalidad, al lado del cementerio nuevo de esta ciudad, en la venida
Florencio Jiménez,

En dicho terreno se contempló edificar, no solo el nuevo terminal de pasajeros de

Barquisimeto, hoy paralizado, sino también la estación de cabecera número 1 del
sistema de transporte.

Además de Carrizales, en el acto estuvieron presentes Henri Falcón, en calidad de

alcalde de Iribarren, y Luis Reyes Reyes, como gobernador de Lara, quienes colocaron
la piedra que simbolizó el comienzo de los trabajos, cuya culminación de la obra la
prometieron para el año 2006. Ocho años después Transbarca no arranca.

Reyes, compañero de partido de Falcón tomó el micrófono y lo felicitó por haber

tomado esta iniciativa.

Los acompañaron el tren ejecutivo de la alcaldía, concejales afectados al chavismo,

algunos diputados del Consejo Legislativo de Lara, algunas autoridades regionales, los
proyectistas y los representantes del consorcio Ute Barquisimeto, ganador de la
licitación convocada por la alcaldía de Iribarren para ejecutar esos trabajos, en la que se
agrupaban 20 empresas de infraestructuras, especialistas en la materia de origen alemán,
italiano, francés, suizo, español, canadiense y venezolano.

El ministro Rengifo sobre la obra se atrevió a decir durante el acto que se trababa de
"uno de los proyectos más expeditos e integrales que se han presentado y aprobado
durante el período gubernamental del presidente Hugo Chávez”.

Igualmente, adelantó que se habían aprobado 50 millones de dólares provenientes de los

recursos de Pdvsa, con los cuales se implementaría un sistema que integraría a la
ciudad, el cual iba a cumplir la misma función de un metro, pero sería menos oneroso
por los bajos costos de su mantenimiento.

Comenzó a romperse la ciudad

Tres frentes de trabajo se dispusieron para el inicio de la obra de Transbarca en el año
2005, uno en la avenida Florencio Jiménez, otro en la anterior avenida 20 y un tercero
en la avenida 2.

El de la Florencio Jiménez, a la altura del cementerio nuevo, comenzó la construcción

del terminal de pasajeros, la infraestructura de patios y talleres del sistema de transporte
y la estación de cabecera de éste, que iría conectada al terminal.

Mientras en la avenida 2 y avenida 20 se iniciaron trabajos de sustitución de bancada de

los servicios públicos (acueductos, cloacas, teléfonos, televisión por cable...) con la
intención de garantizar una obra de largo alcance para no volver a romper las calles.

En el caso de la avenida 20, hoy Boulevar, se restringió el paso de vehículos particulares

a partir del 18 de marzo de 2005, en el horario comprendido entre las 7:00 a.m y las
7:00 p.m desde la intersección de la 20 con avenida Vargas hasta el cruce de la 20 con
calle 28.

Las líneas de transporte público sí podían movilizarse por la 20, pero solo por el canal
derecho, en trayecto este-oeste, ya que el canal izquierdo era utilizado para las obras del
sistema.

Alrededor de cinco mil empleos directos ganaba la obra Transbarca, y unos mil en la
nueva fase del terminal de pasajeros de Barquisimeto.

La construcción del boulevar encontró tropiezos de todo tipo, desde la inexistencia de

planos para acometer la sustitución de drenajes, cloacas, acueductos y demás servicios
hasta la férrea oposición de los comerciantes informales, quienes se negaban a salir de
la 20.

Luego de numerosas marchas y contramarchas, protestas y manifestaciones, el alcalde

logró un acuerdo con los trabajadores de la economía popular –avalado por la firma de
un acta convenio el 9 de febrero- mediante el cual los buhoneros se comprometieron a
salir de la 20 a cambio de un mejor lugar para realizar su actividad commercial.

La AMTT no apoyó el proyecto

Erick Zuleta, presidente de la Federación Nacional de Transporte y del Sindicato

Automotor del estado Lara, ha sido uno de los principales críticos del proyecto
Transbarca, desde que conoció la idea de su ejecución.

En unas declaraciones ofrecidas a este periódico en el año 2003, dijo que los
transportistas desconocían el proyecto. "Sigue siendo el secreto mejor guardado”.

Zuleta no aceptaba que Falcón ejecutara el proyecto porque no contaba con el apoyo de
Yomary Meléndez, directora de la Autoridad Metropolitana de Transporte y Tránsito,
AMTT, quien en este caso era la máxima autoridad facultada, por ordenanza, para
planificar y ejecutar todo lo relacionado con transporte, vialidad y tránsito en los
municipios Iribarren y Palavecino, pero no aparecía como ente responsable del proyecto
Transbarca.
"Tengo información según la cual detrás del sistema de transporte masivo que se
llamará Transbatrca, y el cual presente instalar el alcalde Henri Falcón en Barquisimeto
y Cabudare, hay un chorro de dinero en comisiones que al parecer se quieren repartir
varias personas, a quienes no les va a importar llevarse en los cachos a nadie”, advirtió,
ese mismo año.

Le pareció extraño el gran misterio y hermetismo que tenían las autoridades municipales
de Iribarren y algunas autoridades gubernamentales, como Fontur, con el nuevo
proyecto del transporte que pondrían a funcionar en la ciudad, sin previa consulta de los
sectores que hacen vida en la jurisdicción.

El Transbarca ¿A un plebiscito?

La propuesta de un plebiscito para que los barquisimetanos dijeran si estaban de

acuerdo o no con la implementación del Transbarca nunca se concretó, en el 2005.

Sobre el particular, directivos del Sindicato de Transporte del estado Lara, entre ellos
Geovanny Peroza, fueron más allá y propusieron, sin que se llegara a este
procedimiento, que se consultara a las personas si deseaban un transporte masivo como
ese del trolebús que se pretendía implentar y que no dio resultados en ninguna parte, o si
preferían alguno de estos otros tres sistemas: el denominado Transmilenium, el tren
eléctrico aéreo de Lima, o el metro que ha sido un éxito en todas partes por ser
simplemente el mejor y más completo.

Criticaron que las autoridades municipales con el Transbarca se estaban burlando de los
larenses por tratarse de un sistema obsoleto y anticuado, haciéndole creer al pueblo que
es un modernísimo sistema de transporte colectivo, cuando resulta que ciudades como
Bogotá y ciudades europeas, que ya lo tuvieron, lo eliminaron por ser total y
absolutamente ineficaz.

Lamentaron que las autoridades municipales no siguieron la tendencia mundial como es

el metro, instalado con éxito en Caracas, Valencia, Maracaibo y Los Teques.

Anuncios de Chávez crean expectativas

Cabe recordar que a mediados del año 2007, el Gobierno nacional, a través del fallecido
presidente Hugo Chávez, asumió el Sistema de Transporte de Barquisimeto, alegando
que las gobernaciones y alcaldías no tenían la capacidad financiera para este tipo de
obra de gran envergadura.

Para ese momento Henri Falcón aun pertenecía a la fila oficialista y era el alcalde del
municipio Iribarren.

Confesó que el Gobierno central le quitó la obra cuando llevaba un 90% de avance, sin
embargo, manifestó que en Transbarca no estaban cerrados a la posibilidad de que el
proyecto fuera asumido directamente por la administración central, "si eso garantizaba
la culminación de esta obra importantísima para la ciudad”.

Han transcurrido seis años de estar Transbarca en poder del Ejecutivo nacional y se
alarga el proceso de culminación.
"Apuremos el paso en la construcción del nuevo Barquisimeto y el nuevo Sistema de
Transporte Masivo”, señaló Chávez el 27 de julio de 2008, mediante uno de sus
programas Aló Presidente realizado en Barquisimeto, concretamente en la Estación
Central Simón Bolívar , al tiempo que anunció la inauguración del mismo para marzo
de 2009.

Esta noticia generó expectativas, dudas e interrogantes entre los barquisimetanos ya que
para ese momento no se observaban avances en los trabajos del Transbarca porque se
realizaban a paso de tortuga, por lo que no se estimaba la obra estuviera concluida para
la fecha anunciada.

Para ese entonces, la paralización de actividades se extendió por año y medio por falta
de dinero, y llevaba a penas el 44% de ejecución, confirmado por el ministro de
Infraestructura Isidro Rondón.

Chávez garantizó los recursos provenientes del Fonden para concluir el proyecto de
transporte, mientras apoyó la reactivación de los trabajos que habían estado detenidos
durante dieciocho meses.

Chávez pide prisión

"Señor contralor, le pido que investigue. !Que caiga quien caiga! A mí no me importa
nada, gobernador, exgobernador, alcalde, exalcalde, lo que sea. Debe haber un
responsable por eso. El día en que yo sea responsable, señora fiscal, lléveme a prisión”.

Lo anterior fue dicho por el president Hugo Chávez casi a la medianoche del pasado
sábado 14 de noviembre de 2009, durante un acto de condecoración a familiares de
presos cubanos en territorio norteamericano, celebrado en la ciudad de Caracas, en
alusión directa al caso de paralización y retraso que presenta el proyecto del Sistema de
Transporte Masivo para Barquisimeto (Transbarca).

Vale recordar, que el mandatario nacional instó en esos días al ministro de Planificación
y Desarrollo, Jorge Giordani, a organizar una serie de cursos de planificación para
alcaldes y gobernadores a fin de administrar recursos de la mejor manera y ejecutar
acciones que garantizaran el feliz término de la obra proyectada.

En gran anuncio...
Otro anuncio a los cuatro vientos sobre la culminación del Sistema de Transporte
Masivo se hizo en Barquisimeto el jueves 13 de junio de este año, siendo el más
reciente.

Quien se comprometió en nombre del gobierno revolucionario y ante más de dos

millones de barquisimetos en tan alta respopnsabilidad fue Haiman El Troudi, ministro
de Transporte Terrestre, durante una visita a Lara en el marco del gobierno de calle que
realizaba el tren Ejecutivo en todo el país, encabezado por el presidente Nicolás
Maduro.
Antes que culmine el año 2013 podría estar totalmente operativo el sistema Transbarca,
para beneficiar a unos 60 mil barquisimetanos a diario mediante este servicio de
movilización masiva, anunció El Troudi.

Durante la visita realizó un recorrido de inspección por diversas obras, conjuntamente

con funcionarios de este estado que articulan con el gobierno bolivariano, caso de Luis
Reyes Reyes, presidente de Corporala, a objeto de recoger el conjunto de problemas no
presentados, para solucionarlos desde el más alto nivel.

Respecto a los antecedentes del Transbarca recordó que la obra la inició Henri Falcón
desde la Alcaldía, propuesta aprobada por el extinto presidente Hugo Chávez, "a mi
parecer, en el día de hoy, sobredimensionada”.

"Presentó (Falcón) un proyecto muy improvisado, "faraónico”, "saudito”, que no

recogió las condiciones técnicas básicas para ejecutar esta obra de gran magnitud”,
añadió en unj parada que hizo en la avenida Florencio Jiménez por donde el Transbarca
prestará servicio.

Señaló que sí es posible poner a funcionar "con un diseño audaz” el Transbarca este
mismo año, como una extraordinaria noticia para Barquisimeto, y con poco impacto
financiero, emulando la experiencia del Bus Caracas y otros conocimientos que adquirió
de varios sistemas a escala mundial.

Solo bastará que la propuesta sea aceptada por el presidente Nicolás Maduro para su
aprobación.

Precisó que gracias al trabajo de un equipo técnico, el año pasado se logró avanzar la
activación de las pruebas pilotos.

Una semana después, el jueves 20, Troudi fue más preciso al señalar que para el mes de
septiembre de 2013 entrará en operatividad Transbarca.

Reveló que el presidente Maduro, el 19 de junio, en medio de una jornada de gobierno

de calle en Lara, sostuvo que ya tiene fijada una estrategia para que en tres meses, es
decir, en septiembre, el sistema esté operativo con una línea que inicia en la estación
cabecera ubicada en la avenida Florencio Jiménez (oeste) hasta Santa Rosa, al este.

El Troudi reveló que la línea principal irá por la avenida Libertador, Venezuela, Los
Leones y la 20, destacando que la Libertador y la Venezuela ya se están interviniendo
con cuadrillas de obreros y técnicos para el canal exclusivo.

Detalló que en aquellas avenidas donde no se ha construido este canal para el

Transbarca, el trole compartirá el paso vial con el resto del tráfico, pero resaltó que
habrá un mecanismo de semaforización inteligente que evitará el embotellamientos de
las arterias.

El ministro informó que el trazado principal contará con seis rutas alimentadoras para
que los habitantes de las comunidades por donde no pasa trolebús puedan tener aceso al
sistema.
Informó que existirá una ruta que saldrá desde Cabudare, ´se desplazará por toda la
Ribereña y llegará a la calle 51 con Libertador, donde se conectará con el sistema
masivo, otra saldrá desde la Villa Crepuscular hasta la estación de la Florencio Jiménez.

Maduro acusa a Falcón

El presidente Nicolás Maduro presume que durante la gestión municipal de Falcón,
frente a la obra de Transbarca, habría cometido irregularidades.

En este sentido, exhortó a las autoridades competentes para que investiguen al ahora
gobernador de Lara por estos hechos.

"Para esta obra se asignaron 520 millones de dólares, eso es para hacer un metro. ¿Qué
pasó con esos recursos? Eso se tiene que investigar y que vaya preso quien tenga que ir
preso. En la Asamblea Nacional ya se está adelantado eso” sentenció el primer
mandatario nacional.

Trabajadores descontentos

En varias oportunidades protestó la mano de obra calificada incorporada en la

construcción de Transbarca.

Precisamente, un día después del anuncio presidencial de que la obra concluiría en

marzo de 2009, un grupo de extrabajadores del nuevo terminal de pasajeros de
Barquisimeto creyeron poco probable que el Sistema de Transporte Masivo estaría listo
para le fecha indicada.

Como razón, argumentaron la constante paralización de la obra ante la falta de pago a

los trabajadores por parte de las autoridades gubernamentales, y porque era falso
estuvieran trabajando 400 obreros, sino menos de 200, a lo que se le sumaba la escasez
de materiales.

Uno de los incumplidos era la cancelación del bono presidencial del 5 de julio de 2005,
y el pago de pasivos laborales a unos trescientos trabajadores en 2006, entre otros.

Críticas

Voces de diversos sectores de la ciudad lanzaron críticas sobre el proyecto Transbarca. He aquí algunos de
estos cuestionamientos sobre la obra:

-Detrás del proyecto de Transbarca hay

-El cableado del trolebús produciría contaminación visual
chorros de dinero en comisiones (Erick Zuleta. 20/06/2003/)

-Transbarca podría convertirse en una fábrica de desempleados (Erick Zuleta,

01/07/2003/).

.-Improvisación y abuso de autoridad (concejala Oly Mendoza, 17/02/2004/) - Falcón

crea falsas expectativas con el proyecto Transbarca (Macario González, 19/09/2003/).
-Genera suspicicias el silencio guardado en torno al Transbarca (concejala Ninoska de
Torrealba, 20/04/2004/). -El alcalde y dos aventureros conocen el proyecto Transbarca
(Erick Zuleta, 04/10/2004/)

DATOS

El 12 de septiembre arribó a Maiquetía el primer vehículo para la red trolebuses para el

Transbarca.

El 17 de octubre de 2005 arrancó la construcción del boulevar de la avenida 20.

Buhoneros trasladados
Unos 15.000 trabajadores formales, directos e indirectos, del casco central, es decir, del
perímetro acordonado por la avenida Vargas, la calle 42 y las carreras 19 y 21, están
afectados con la no culminación de la obra de construcción de la ruta ecológica del
Transbarca, la cual debió ser inaugurada en 2006, de acuerdo a los anuncios formulados
en su momento por el alcalde de Iribarren, Henri Falcón.

Las ventas de los dueños de los establecimientos aún operativos en la avenida 20 han
caído entre 40 y 60 por ciento, dependiendo del ramo de cada negocio y de la
temporada.

El número de trabajadores de la economía informal termina superando al de los

comerciantes formales.

Más de 2.600 trabajabn en esta vía, dejando toneladas de basura e incluso haciendo sus
necesidades fisiológicas, pero por un acuerdo entre estos y la alcaldía fueron sacados de
la calle y distribuidos en locales tipo galpones llamados bequitos.

El proyecto contempla la construcción de 52 estaciones a lo largo del recorrido que será cubierto por 80
unidades, las cuales están en proceso de fabricación en Europa.

Se prevén 180 mil viajes al día...