Paso 2 y 3 -Informe de la Definición del problema y del Planteamiento de la hipótesis

Presentado por:
Jhon Alexander Parra Gomez
Adriana Villegas Chaparro
Mario Andrés Álvarez Romero

Curso: Métodos Estadísticos Aplicados a la Logística

Código: 228002

Grupo: 25

Tutor: Rafael Ricardo Renteria

Universidad Nacional Abierta y a Distancia

Vicerrectoría Académica y de Investigación
Facatativá
Septiembre de 2021
Tabla de contenido
Introducción.....................................................................................................................................3
Objetivos..........................................................................................................................................3
Actividad de trabajo independiente:................................................................................................4
Principales modelos cuantitativos aplicados al transporte de bienes y servicios............................4
Actividad de trabajo grupal:............................................................................................................8
Problemas de diseño de red de servicio.....................................................................................13
Conclusiones..................................................................................................................................17
Referencias....................................................................................................................................17
 Introducción

Si entendemos que la idea de las ciencias es poder explicar muchos de los fenómenos a través de
relaciones causales, entonces la investigación cuantitativa busca determinar y explicar las
relaciones causales por medio de una amplia recolección de datos que puedan hacer establecer de
manera sólida una hipótesis.

Los métodos cuantitativos responden a los intentos de aproximar y dar validez a las disciplinas
sociales que optan por recurrir a la historia o a la filosofía para poder explicar y justificar lo
estudiado. La ciencia de las disciplinas sociales, a través de la técnica y toda la tecnología
desarrollada, ya sea en materia de cálculo y procedimientos de investigación estadísticos como
de máquinas de cálculo electrónicas, y que estas condiciones materiales les han permitido un
desarrollo formidable de este método, al igual que este método empuja continuamente a los
límites de la investigación técnica y tecnológica.

Objetivos

En primer lugar, como iniciación al estudio de la resolución de redes complejas de transporte; y,

en segundo lugar, como desarrollo de determinadas herramientas que permiten definir y resolver
redes basadas en modelos lineales
Actividad de trabajo independiente:

Paso 1

Cada estudiante investiga acerca de la clasificación de los principales modelos cuantitativos aplicados al transporte de bienes y
servicios, elabora un cuadro comparativo entre estos mencionando sus ventajas,

desventajas y sectores más importantes de aplicación.

Principales modelos cuantitativos aplicados al transporte de bienes y servicios

Cuadro comparativo Jhon Parra
Método Definición
Método de la Es fácil de determinar una
esquina solución básica factible
noroeste: inicial, también
considerado por ser el
menos probable para dar
una buna solución de bajo
costo por que ignora la
magnitud relativa de los
costos
Método del costo Se elige la casilla de
mínimo menor coste unitario de la
primera fila y se asigna el
valor de esa casilla como
el menor entre su
disponibilidad y su
demanda, hasta completar
la fila o la columna
correspondiente.
Se enfocan en buscar rutas
que presenten menores
costos
Ventajas Desventajas Sectores
Su implementación se Su principal El modelo de
encuentra la rapidez y facilidad inconveniente que no transporte es
tiene en cuenta los básicamente un
costes derivados del programa lineal el cual
transporte en la contiene una estructura
asignación de rutas. especial que hace
posible por medio de
varios métodos
establecer la solución
Se considera que el método del Para obtener la el problema de
costo mínimo produce solución óptima se transporte, con alto
resultados más precisos y deben seguir ciertas grado de exactitud
óptimos en comparación con el reglas. Sin embargo, el gracias a su eficiencia
de la esquina noroeste. método del costo en términos de calculo
Esto se debe a que el método de mínimo no las sigue
la esquina noroeste solo da paso a paso.
importancia al requerimiento de El método del costo
suministro y disponibilidad, con mínimo no sigue
la esquina superior izquierda ninguna regla
como la asignación inicial, sistemática cuando
independientemente del costo existe un empate en el
de envío. costo mínimo.
Por otro lado, el método del El método del costo
costo mínimo incluye los costos mínimo permite una
de transporte mientras se selección a través de la
realizan las asignaciones. observación del
A diferencia del método de la personal, lo que podría
esquina noroeste, este método crear malentendidos
proporciona una solución para obtener la
precisa, ya que considera el solución óptima.
costo de transporte al realizar la No posee la capacidad
 asignación.
El método del costo mínimo es
un método muy simple de usar.
Es muy sencillo y fácil de
calcular la solución óptima con
este método.
El método del costo mínimo es
muy fácil de entender.
Método de Método que genera una Conduce rápidamente a una
Vogel solución inicial factible mejor solución.
más próxima a la óptima. Tiene en cuenta en el análisis la
diferencia entre los menores
costos de transporte.
Es un método preciso y
totalmente imparcial.
Se escogerá aquel sitio que
produzca los menores costos de
transporte, tanto de la materia
prima como del producto
terminado.
Prueba de Se alcanzará la solución óptima cuando el rendimiento marginal de las variables no
de aportar ninguna
clase de criterio para
permitir determinar si
la solución conseguida
con este método es o
no la óptima.
Las cantidades de las
ofertas y las demandas
son siempre las
mismas, ya que no
varían con el tiempo.
No toma en cuenta
otros tipos de factores
para asignar, sino solo
el de los costos de
transporte.
No aporta ningún
criterio que permita
determinar si la
solución obtenida por
este método es la
mejor (óptima) o no.
Las cantidades de
oferta y demanda no
varían con el tiempo.
No considera más
efectos para la
localización que los
costos de transporte.
optimalidad básicas (las que no forman parte de la ruta de transporte) sea no negativo.
Modelo del Se refiere a la distribución de cualquier mercancía y material enviados desde un
Problema de numero de orígenes a otros puntos conocidos como destinos buscando una
Transporte minimización de los costos total de distribución.
definir una red de suministro, las cantidades a producir y su destino y los centros de
producción teniendo en cuenta las restricciones de recursos y los costos de
almacenamiento y transporte.

Cuadro comparativo: Adriana Villegas Chaparro

NOMBRE DEL VENTAJAS
MODELO
Método de esquina El método consiste en tomar los datos
noroeste iniciales de la esquina noroeste de la
tabla al comenzar a asignar datos
teniendo en cuenta la oferta y la
demanda de los puntos origen y
DESVENTAJAS SECTORES MAS
IMPORTANTES DE
APLICACIÓN
Desconoce algunos costos marginales El método de la esquina
de transporte y los omite para su noroeste es aplicable en
desarrollo algunas variables, siendo el transporte de materia
así que en algunas ocasiones no sea la prima e inventarios en
opción óptima para la optimización destinos fijos.
 destino. de costos. El
Este método da una solución factible
para la asignación de transporte de
manera rápida
Método del costo A diferencia del método de la esquina  Para obtener la solución óptima se Es efectivo en el
mínimo noroeste, este método proporciona deben seguir ciertas reglas. Sin transporte de servicios y
una solución precisa, ya que embargo, el método del costo mínimo modalidades de este tipo
considera el costo de transporte al no las sigue paso a paso.
realizar la asignación.
– El método del costo mínimo no
– El método del costo mínimo es un sigue ninguna regla sistemática
método muy simple de usar. cuando existe un empate en el costo
mínimo.
– Es muy sencillo y fácil de calcular
la solución óptima con este método. – El método del costo mínimo
permite una selección a través de la
– El método del costo mínimo es muy observación del personal, lo que
fácil de entender. podría crear malentendidos para
obtener la solución óptima.

Método de Método efectivo para la consecución
aproximación de de soluciones optimas, tiene en cuenta
voguel muchas variables del transporte. Es
por ello por lo que requiere de varias
variables y se requiere de mayor
experiencia para dar un mejor
entendimiento al modelo.
No aporta ningún criterio que Este método es muy
permita determinar si la solución aplicable para transporte
obtenida por este método es la mejor multimodales (Aéreos,
(óptima) o no. terrestre, naviero, entre
Las cantidades de oferta y demanda otros)
no varían con el tiempo.
No considera más efectos para la
localización que los costos de
transporte.
Problema de Conocido como modelo de asignación - Los diferentes trabajos no se pueden Este modelo es muy
asignación de trafico o modelo húngaro. Es un modelo de dividir. - Los trabajos se asignan aplicable en la asignación
de carga programación lineal que se ocupa de según la capacidad disponible de los de carga a transportar en
la asignación de tareas o trabajos a los puestos de trabajo. importaciones y
recursos. exportaciones como es en
El objetivo es minimizar los costes los operadores de aduana
totales o del tiempo necesario para la
realización de las diferentes tareas en
los diferentes CT.
El problema es un problema de
minimización
Problemas de diseño Modelo basado en la creación y Esta muy condicionado a las Este método es aplicable
de red de servicio diseño de redes de transporte donde interpretaciones de la persona que en el transporte de carga
hay un emisor y un receptor se realiza el modelo.
pueden realizar predicciones basado
en datos probabilísticos. Surgen de la
necesidad de realizar una evaluación
a los métodos para diseñar todos los
detalles del que, como, con qué y
donde producir o prestar un servicio
específico buscando el costo mínimo
de la distribución de este.
Variables: Manejan muchas variables
de predicción e incertidumbre
asociadas a las probabilidades.
Consolidación y Tiene como objetivo es reducir los En ocasiones es difícil decidir qué Tiene aplicación en las
despachos de envió costos mejorando competitividad. tipo de transporte es el adecuado; sin empresas de transporte
Este es un aspecto importante sobre embargo, existen plataformas multimodal de carga
todo en los operadores logísticos ya tecnológicas como los sistemas de delicada (operadores
que no solo se disminuyen los costos administración de transporte o logísticos)
directos, sino que pueden ofrecer transportación management systems
mejores precios y tarifas a sus clientes (TMS) que ayudan planear y
y aumentar de esta manera su programar tanto cargas completas
 competitividad.
La carga consolidada permite
aprovechar al máximo el espacio
disminuyendo los costes de transporte
además agiliza las entregas se reduce
el costo por unidad transportada y
posibilita el mejor uso de las flotas de
transporte, así como una mejor
eficiencia logística, resultante en un
mejor servicio al cliente.
como consolidadas, de acuerdo con la
demanda. Incluso hay algunos TMS
basados en la nube que permiten
combinar diferentes remitentes, los
cuales pueden comparar costos,
capacidades y seguros en tiempo real.

El problema del El modelo busca determinar un LIMITACION Aplicable para el

vendedor ambulante conjunto de rutas de costo mínimo Solo se cuenta con poco recurso para transporte de viajeros
para una flota homogénea de realizar los viajes a determinado frecuentes o empresas
vehículos que sirve a un conjunto de punto que prestar tour en
clientes dispersos geográficamente. ciudades turísticas
Descripción: El modelo va a
agrupación de varios puntos
geográficos con un color vehículo lo
que logra determinar cuál es la ruta
óptima para lograr al más mínimo
costo.
Variables: Se tiene un solo medio de
transporte, pero N (Mas de dos)
números de lugares a visitar

CUADRO COMPARATIVO Mario Andrés Álvarez Romero

Modelos
cuantitativos Descripción Ventajas Desventajas Sectores más
aplicados al importantes
 transporte de de aplicación
bienes y servicios
Es el modelo en el cual se da respuesta a - Es simple y directo - Cada instrucción se - Sector de
situaciones en las que se exige - Manejo de base ejecuta hasta que la Transporte
maximizar o minimizar funciones que se datos. anterior haya - Sector
Programación encuentran sujetas a determinadas - Solución para terminado. Productivo
Lineal limitaciones, las cuales son llamadas problemas complejos. - Dificultad en la (Procesos)
como restricciones - Se puede usar en comprensión de - Sector
muchas áreas diferentes lectura. Financiero
de la vida. - Se imponen
limitaciones a la
solución final.
Este método es utilizado para resolver la - Es simple y fácil de - No tiene en cuenta
- Sector de
matriz de transporte; según Sarabia, A., hacer los costos de
trasporte en
(1996) se asigna las unidades a - Rapidez en la transporte. plantas de
Método de la transportar desde la esquina noroeste de ejecución - Difícilmente presenta
distribución
Esquina Noroeste la matriz de transporte desde las bodegas - Proporciona una una solución favorable
- Sector de
hasta los destinos solución básica factible, cuando no se tienen en
transporte de
pero muy pocas veces cuenta los costos de
rutas
la solución óptima. trasporte. - Sector de
transporte para
proveedores.
- Sector de
trasporte para
almacenes.
El objetivo principal es realizar el - Es sencillo y fácil de - No se puede - Sector de
transporte de los materiales por la ruta aplicar determinar si la trasporte en
menos costosa, lo que quiere decir que - Tienen en cuenta el solución obtenida es la plantas de
Método de Costo este método consiste en asignar todo lo análisis del costo de mejor (optima) o no. distribución
 Mínimo posible a la celda que posea el costo transporte - El costo mínimo no - Sector de
minino o más pequeño, después de - Es más elaborado que sigue ninguna regla transporte de
saturada la fila o la columna se saca el el método de la esquina sistemática. rutas
análisis y se continua con la siguiente noroeste - Sector de
columna hasta completar la totalidad de transporte para
la tabla, si hay costos iguales se saca proveedores.
arbitrariamente - Sector de
trasporte para
almacenes.

Este es un método algebraico basado en - Se basa en - Converge más - Sector de

fundamentos geométricos que hace parte consideraciones lentamente que otros Transporte
de la programación lineal, se basa en el geométricas. métodos, requiere - Sector
Método Simplex manejo de fronteras, puntos de - Se puede ajustar gran mayor número de Productivo
intersección y áreas y soluciones número de parámetros interacciones (Procesos)
factibles, según Hillier, F. & Lieberman - Es fácil de - Sector
G., (2010). implementar y usar Financiero
- Busca el mínimo más
ampliamente y evita
caer en mínimos locales
fácilmente.
Es un método heurístico de resolución de - Conduce a la mejor - Las cantidades de - Sector de
problemas de transporte capaz de solución. oferta y demanda no trasporte en
alcanzar una solución básica no artificial - Tiene en cuenta el varían con el tiempo. plantas de
de inicio, este modelo requiere de la análisis de la diferencia - No considera más distribución
realización de un número generalmente entre los menores efectos para la - Sector de
mayor de iteraciones que los demás costos de transporte. localización que los transporte de
métodos heurísticos existentes con este - Es un método preciso costos de transportes. rutas
 Método de la fin, sin embargo produce mejores e imparcial. - No se puede - Sector de
aproximación de resultados iniciales que los mismos. - Escoge el sitio que determinar si la transporte para
Vogel produzca los menores solución obtenida es la proveedores.
costos de transportes, mejor (optima) o no. - Sector de
tanto de la materia trasporte para
prima como del almacenes.
producto terminado.
Se denomina método algebraico a un - Compacto para -No es el método - Sector de
método matemático de sustitución. A proyectos de muy pocas utilizado en la práctica Transporte
diferencia de otros métodos algebraicos variables. para resolver modelos - Sector
Método como el método de eliminación, la - Usa las leyes básicas de programación Productivo
Algebraico ecuación es resuelta en los términos de de Boole para obtener y lineal. (Procesos)
una variable desconocida tras que en la simplificar. - Despejes de - Sector
otra variable ha sido eliminados de las ecuaciones y Financiero
ecuaciones por adición o sustracción sustituciones.

Según Lozano J, (2010) el método o - Se genera una matriz - Los diferentes - Sector de
algoritmo húngaro ofrece otra solución de costos para trabajos no se pueden trasporte en
asignaciones. dividir. plantas de
basado en la asignación de la mayor
- Todos los costos son - Los trabajos se distribución
Método Húngaro cantidad al sitio más cercano según la no-negativos. asignan según la - Sector de
matriz desarrollada la matriz, este - El problema es un capacidad disponible transporte de
problema de de los puestos de rutas
entrega otro resultado de los costos
minimización. trabajo. - Sector de
totales transporte para
proveedores.
- Sector de
trasporte para
almacenes.
 Es conocido como el método de los - Permite calcular - Converge más - Sector de
costes ficticios, consiste en añadir a la índices de mejora con lentamente que otros Transporte
matriz de costes una fila y una columna rapidez para cuadro no métodos pues requiere - Sector
Método MODI que recogen unos costes ficticios utilizado sin tener que mayor número de Productivo
determinados arbitrariamente (los dibujar todos los iteraciones pero es (Procesos)
números MODI), tal que permite calcular trayectos cerrados. más sencillo que el - Sector
los índices de mejora para las celdas - Menor tiempo con método simplex Financiero
(casillas)  no utilizadas. respecto al método de
salto de piedra en
piedra cuando se deben
de resolver problemas
de transporte
Actividad de trabajo grupal:

Paso 1.

Cada estudiante debe realizar la investigación acerca de los siguientes temas:

 Problemas de Asignación de Tráfico de Carga

 Problemas de diseño de red de servicio
 Consolidación y Despacho de Envíos
 El problema del vendedor ambulante-Problemas de enrutamiento de arco.
 Enrutamiento y despacho de vehículos en tiempo real

Tabla de responsabilidades

Estudiante Tema
Adriana B. Villegas Problemas de Asignación de Tráfico de Carga
Jhon A Parra Problemas de diseño de red de servicio
Mario Andrés Consolidación y Despacho de Envíos
Álvarez
  El problema del vendedor ambulante-Problemas de enrutamiento de arco.
  Enrutamiento y despacho de vehículos en tiempo real
Problemas de Asignación de Tráfico de Carga
Modelos Definición Descripción Variables Limitaciones Empresas u
utilizadas organizaciones
MODELO DE Un modelo de Spiess y Florian El problema de No toma en Podemos hacer
ASIGNACION asignación de (1989) (11), quienes asignación es una cuenta que los uso del problema
DE TRAFICO tránsito tiene como desarrollaron un variación del vehículos de de asignación para
DE CARGA objetivo describir la modelo sin problema original transporte tienen resolver diversas
forma en como los congestión basado de transporte, capacidad situaciones entre
usuarios de un en estrategias variación en la limitada por lo los que cabe
sistema de optimas y tiempos cual las variables que los tiempos de mencionar se
transporte publico esperados de espera de decisión x (i i) tránsito en encuentran la
utilizan la que dependen del solo pueden tomar realidad se verán asignación de
infraestructura Inter arribo de los valores binarios, afectados por los personal a
disponible para vehículos de las es decir es cero tiempos de espera maquinas,
viajar a sus diferentes líneas de (0) o uno (1) en la cuando algunos herramientas a
diferentes orígenes a transporte, solución óptima, pasajeros no puestos de
sus correspondientes denominados lo que supone que pueden abordar un trabajos, horarios
destinos sobre una frecuencias la oferta y la vehículo que llega a maestros
red, esta asignación efectivas. Este demanda están totalmente lleno. candidatos a
puede ser modelada modelo de perfectamente En una red vacantes,
tomando o no en asignación de alineadas, de congestionada no huéspedes, a
cuenta los efectos de tránsito es un hecho, ambas son solo es importante habitaciones
la congestión. El problema no lineal, iguales a uno (1). la capacidad de la comensales a
aumento en la sin embargo, La definición red para satisfacer mesas,
demanda del mediante una formal del la demanda, lo vendedores a
servicio reformulación se problema de cual afecta los zonas territoriales,
generalmente puede expresar asignación (o tiempos de espera transporte público
repercute en los como un problema problema sino también de pasajeros
tiempos de viaje de de PL y su algoritmo asignación lineal) tomar en cuenta transporte de
los usuarios de solución es es dados los efectos de carga, etc.…
generando: implementado en el conjuntos, A Y T congestión pues
-Incremento en los paquete de de igual tamaño, en este caso es
tiempos de espera programación juntos con una muy difícil
por un vehículo EMME. función peso C: A sostener que los
disponible para En 1993, Spiess X T =R encuentra tiempos de viaje
abordar. presenta el modelo una bisección f: A son constantes a
-Disminución de la de asignación de = T como la lo largo del
frecuencia de los tránsito con costos función de coste tiempo.
vehículos. generalidades (17), esta minimizada.
-Di confort que en el cual se Normalmente la
experimentan los consideran tiempos función peso es
usuarios al disminuir de viaje como vista como una
el espacio libre en funciones matriz cuadrada
los vehículos que dependientes del de valores reales
Problemas de diseño de red de servicio
Definición Descripción Variables Utilizadas Limitaciones Empresas U Organizaciones Que
Utilicen Cada Uno De Estos Modelos
Las redes de servicios Los servicios o envíos Modelo de Estos servicios se
surgen por la necesidad adaptados a un cliente optimización consideran como un Plantas de Localización.
de conectar y transportar (“customizados”) son En esta parte se problema de gestión Producción
Costos y capacidad
los bienes de consumo propiamente servicios presenta el modelo de dinámica de los de producción.
desde su punto de de transporte puerta a programación entera recursos, ya que
producción (localización puerta, en que toda la mixta en múltiples resulta difícil llegar Productos.
empresa) hasta el mercancía comparte el períodos para construir a prever y ajustar Costos de transporte
mercado (clientes). En la mismo origen o la mejor red logística temporalmente las a almacenes.
fase de distribución, la destino. En esta considerando demandas y
mercancía puede ser tipología de servicios y demanda, capacidad solicitudes de envío. Almacenes/ CD’s Ubicación.
transportada con una redes, la planificación de almacenamiento, Un problema
gran variedad de modos temporal e intervalos apertura, cierre y específico de estas Costos fijos y
de transporte (por de envío suele ajustarse reapertura de redes son los variables.
ferrocarril, transporte para que la totalidad de instalaciones; así como retornos en vacío del Rotación de
aéreo, marítimo, fluvial la capacidad del todos los costos que punto de destino al inventarios.
o por carretera) y puede vehículo sea ocupada hacen parte de la red origen, que
realizar varias paradas en por la mercancía o completa para el flujo constituyen una Capacidad
almacenes o nodos de envío en cuestión. Esta de productos entre las actividad con coste de almacenamiento.
cambio modal hasta tipología de servicios instalaciones, elevado, pero sin Costo de transporte
llegar a su destino final. se suele conocer como incluyendo los costos ninguna a detallistas.
Ella se ha convertido no Full TruckLoad, de manejo de agotados productividad para
solo en un factor clave (FTL). en el sistema. la empresa de
de la gestión, sino en un La familia de redes de transporte. Detallistas localización.
elemento diferenciador, los problemas de (Retailers).
Demanda anual por
que impone y(o) optimización incluye producto.
contribuye a superar las los siguientes
barreras de la prototipos de modelos: Productos. Volumen y peso.
competencia de Problemas de
mercado. El éxito se asignación, camino
concentra en su enfoque crítico, flujo máximo,
sistémico, materializado camino más corto, Costo de mantener
en la coherencia entre transporte y costo inventario.
sus diferentes eslabones, mínimo de flujos. Los
que genera un efecto problemas son
multiplicador que agrega establecidos
continuamente valor a fácilmente mediante el
los procesos. Por lo que uso de arcos de redes y
se hace necesario de los nodos.
corregir desviaciones
negativas y explotar ¿Qué es un Nodo? Es
todas las reservas de usualmente llamado
productividad existentes vértice, o punto. Es
para mejorar usualmente
sostenidamente sus representado por un
resultados, alineando la círculo. En las redes
gestión de cada uno de de transporte, estos
sus cuatro subsistemas; deberían ser las
aprovisionamiento, localidades o las
producción, distribución ciudades en un mapa.
y logística inversa.
¿Qué es un Arco? Es
usualmente llamado
borde o flecha. Este
podría ser directo o
indirecto. La cabeza es
el destino, y la cola el
origen. La cabeza y la
cola son nodos que
pueden estar tanto al
origen como al final.
En las redes de
transporte, los arcos
podrían ser los
caminos, los canales
de navegación en un
río, o los patrones de
vuelo de un avión. Los
arcos proporcionan la
conectividad entre los
nodos. Una calle de
una sola dirección
podría ser representada
por un arco, mientras
que una calle de dos
direcciones podría
representada por un
arco sin dirección o
por dos arcos que
apuntan a direcciones
opuestas.

En el caso de envíos
de uno a muchos sin
transbordo, a
continuación, se
enumeran los factores
que influyen en el
problema (algunos de
ellos son datos; otros,
variables de decisión):
Datos:
Área de la región de
servicio (¿km?)
Densidad de destinos
(destinos/km?)
Capacidad de los
vehículos
(objetos/camión)
Coste unitario de
transporte ($/veh-km)
Densidad de ritmo de
demanda (objetos/día-
km?)
Incógnitas:
Número de paradas
Días entre envíos
consecutivos
Tamaño de los envíos
(objetos/camión)
Área de la zona de
reparto (¿km?
/camión)
Una vez se ha formado
una función de costes
logísticos, las
variables de decisión
se determinan en
función de los datos
minimizando los
costes logísticos
globales.
Consolidación y Despacho de Envíos
Definición Descripción Variables Utilizadas Limitaciones Empresas u Organizaciones
Se define la consolidación En la consolidación algo Se clasifica en tres las Es necesario Son habituales en empresas
de la carga como el proceso realmente importante es la formas de consolidar pequeños que manejan un número
de combinar pequeños reducción de los costos de las consolidación: envíos de varios elevado de pedidos. Este
envíos en cargas más unidades trasportadas, es consolidación de proveedores y sistema se caracteriza por
grandes y económicas, decir, el costo por caja, por inventarios, enviarlos a un aunar varios pedidos
utilizando el mismo pieza, por kilo, etcétera. consolidación de destinatario final o a pequeños de diferentes
vehículo, y relacionándolo También es relevante el vehículos y una dirección proveedores para -tras
con la gestión de bodegas, aumento de frecuencia de consolidación de específica para clasificarlos y
la programación de visitas al mismo destino, terminales. varios clientes. agruparlos-, crear un pedido
vehículos y personal con el despachos con poco volumen, de gran volumen. De este
óptimo diseño del despacho pero al consolidar se Consolidación de Los envíos de modo, se evita realizar varios
de carga. La consolidación necesitan más viajes. Otro inventarios: Abarca el distintos envíos a través de diferentes
de carga es el proceso de elemento diferenciador es que almacenamiento de distribuidores deben transportes suponiendo un
agrupar diferentes envíos de al recurrir a una empresa ítems que son recibirse en el gran ahorro final.
proveedores en un gran consolidadora generalmente producidos y usados en almacén, formarse Este modelo es totalmente
envío dentro de un centro de se acceden a ubicaciones por diferentes momentos y en pedidos según aplicable para empresas b2b
consolidación. El objetivo sistemas de posicionamiento transportados en la una orden y b2c. En el caso de b2b es
principal de la global, y se tiene la misma carga. previamente muy común en la recogida de
consolidación de carga es posibilidad de usar un “Consolidación aprobada y enviarse envíos postales que deben ser
disminuir el costo total del software de transporte y temporal”. a los distintos repartidos en un mismo lugar
transporte entre un origen y carga (Szymanski, 2015). puntos de venta. pero a destinatarios distintos.
un destino. Consolidación de
Los sistemas de vehículos: El almacén se
consolidación de pedidos son “Consolidación emplea como punto
simples, rápidos y eficaces, espacial” que se refiere de entrega propio de
y combinan tecnologías de a la colección de ítems la empresa u
gestión de materiales que que provienen de organización: las
garantizan la eficiencia en la
fase de preparación de los
pedidos sin comprometer las
entregas. Los productos
procedentes de zonas de
almacenamiento y procesos
de preparación diferentes se
dirigen a una única
expedición y se secuencian
en función de la orden de
descarga, optimizando así la
gestión de la expedición
diferentes proveedores
y/o la entrega a órdenes se crean a
múltiples clientes. partir de los pedidos
recibidos y luego se
Consolidación de expiden o entregan
Terminales: Trae ítems a los clientes.
de diferentes destinos a
un nodo central donde
son seleccionados,
cargados en nuevos
vehículos y llevados a
diferentes destinos.
Existe otra clasificación
que agrega una forma de
consolidación
denominada:
Independiente, en la
que se atienden
pequeños envíos
directamente a cada
cliente de manera
independiente. A la
clasificación de Hall,
Pooley las denomina
consolidación de envíos,
ruteo de vehículos y
consolidación de red
respectivamente.
Conclusiones

el método cuantitativo busca por medio del estudio y análisis de muchas cantidades de datos
mediante distintas técnicas, que se aproximen entre sí las disciplinas sociales y las ciencias
exactas; todo ello mediante la conversión de fenómenos sociales, que han sido tomados como
datos en números. Pudiendo trabajar con estos números mediante técnicas estadísticas de
determinación de probabilidades y pudiendo además predecir posibles escenarios futuros.

Referencias

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Insights. https://bibliotecavirtual.unad.edu.co/login?
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live&scope=site&ebv=EB&ppid=pp_109 

 Robussté Antón, F. (2015). Capítulo 4. Sistemas de distribución física. En Logística del

transporte  (págs. 54 - 107). Barcelona: UPC. https://elibro-
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 Rodríguez García, T. (2016). Aplicaciones tecnológicas en la logística de transportes

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33 - 78). La Rioja: Editorial Tutor Formación. https://elibro-
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 Rentería Ramos, R. (2019). Procesos logísticos de Transporte y
Transbordo [OVI]. https://repository.unad.edu.co/handle/10596/23726