FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Estado de la red vial del distrito de Chulucanas Piura 2021

AUTORES:
Avalos Chávez Ehiner (ORCID:0000-0003-4536-4855)
Córdova Reyes, Luis Manuel (ORCID:0000-0002-0651-3304)
Idrogo Ninatanta, Giancarlo (ORCID:0000-0001-8645-6591)
Palacios Palacios, Arnold (ORCID:0000-0001-5804-9702)

ASESOR:
Dr. Moncada Ortega, Segundo Pedro (ORCID:0000-0001-6129-4928)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño de infraestructura vial

PIURA – PERÚ
2021
 Índice
I. INTRODUCCIÓN....................................................................................................................3
II. MARCO TEÓRICO................................................................................................................6
III. METODOLOGÍA...............................................................................................................14
3.1 Tipo y diseño de investigación...............................................................................14
3.2 Variables y operacionalización:..............................................................................14
3.4 Tecnicas e instrumentos de recolección de datos.............................................15
3.5 Procedimiento.............................................................................................................16
3.6 Método de análisis de datos....................................................................................16
3.7 Aspectos éticos..........................................................................................................16
IV. RESULTADOS.................................................................................................................16
V. DISCUSIÓN...........................................................................................................................27
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.........................................................................................28
ANEXOS........................................................................................................................................31

2
I. INTRODUCCIÓN.

El presente trabajo de investigación se centra en el tema del estado de la red

vial y el bienestar de los habitantes teniendo en cuenta que las carreteras
permiten mantener comunicados a comunidades, ciudades, departamentos
inclusive hasta países. De esta manera las personas del entorno se muestran
beneficiarias, ya que les permite estar comunicadas, como también permite el
intercambio de comercio entre otras actividades. Sin embargo, cuando estas
redes viales se diseñan o estructuran de manera incorrecta genera una
inestabilidad en los beneficiarios; que son las personas, de tal manera que
puede ocasionar accidentes de tránsito, como también reducir el comercio e
incomunicarlos. Otro impacto negativo lo generarán a los medios de
transporte, reduciendo la vida útil de estos.

Esto no solo ocurre en nuestro país, sino que también se evidencia esta
problemática nivel mundial, sin embargo algunos estados ante esto se han
visto en la obligación de crear métodos que permiten ver el grado de falla de
la red vial, como también permite generar un plan de acción para el
tratamiento de la misma, uno de los métodos es el PCI, que se desarrolló
entre los años 1974 y 1976 en estados unidos, es un método completo y tiene
como objetivo evaluar los pavimentos por medio de análisis visual, este
método es considerado como un procedimiento estándar como también ha
sido publicado por la sociedad estadounidense para pruebas y materiales
como un procedimiento de análisis. Es muy fácil su implementación como
también no requiere ningún otro artefacto especializado. El siguiente método
es el VIZIR establece diferencias claras entre fallas estructurales y
funcionales mediante el índice de deterioro funcional (IS), los resultados los
categoriza en A y B dependiendo el daño de los pavimentos (Córdova, y
otros, 2020).

Según la Revista Perú Construye, en un reporte de Competitiveness Report

de World Economic Forum (WEF) en su encuesta más reciente sobre la
competitividad de los países, uno de los 12 pilares es el de infraestructura,
aspecto en el cual Perú muestra más debilidad. Los proyectos de vías

3
inconclusas siempre serán un problema que aquejara a nuestro país. Según
el CCEX (centro de comercio exterior) de la cámara de comercio, nuestro país
este compuesto por 95863 km de red vial de los cuales solo el 16% esta
pavimentada (siendo un aproximado de 15496 km). El otro 84% se encuentra
en estado afirmado o de trocha (siendo una extensión de 80367 km). También
podemos hablar del caso de Ayacucho, ya que es la región con un bajo
porcentaje del 26% de pavimentación a nivel nacional. La carretera que sale
de Huanta tiene un recorrido de 543 km, sin embargo, solo el 55% de este
pavimentado. Por otro lado, cabe resaltar el caso de la quinua de Juliaca y la
alcachofa de Arequipa, mantienen el 100% de sus carreteras asfaltadas.
(Revista Perú Construye, 2021 pág. 154)

Teniendo en cuenta las razones ya descritas, se decidió aplicar estos

métodos en una vía rural del país, específicamente del distrito de Chulucanas
de la provincia de Morropón del departamento de Piura. Es una ruta que
comunica con la parte de la serranía norteña por ende su existencia es de
gran importancia como lo es también que se encuentre en perfecto estado.
Referente a esto se planteó la siguiente interrogante ¿Cuál es el estado de la
red vial del distrito de Chulucanas Piura 2021?, esta investigación es
importante y se realizó con la finalidad de la captación de resultados que
apoyaron a evaluar el estado en el que se encuentra la red vial de la ciudad
de Chulucanas de la región de Piura, y se sabe que existen varios proyectos
que se vienen realizando para la pavimentación de las extensas calles de la
ciudad de Chulucanas, sin embargo, no se está considerando estos proyectos
inconclusos, no están teniendo en cuenta el avance del deterioro en que se
encuentra por la exposición a diversos factores tanto ambientales como
mecánicos.

Se conoce que el último proyecto ejecutado en esta carretera quedo si

concluir, ya que los pobladores se opusieron a que se concluya este proyecto,
debido a que hubo un mal diseño de la vía, ya que tiene una afluencia de
vehículos elevada, otra de las condiciones causales fue que al momento de la
ejecución del proyecto no se rigieron a las especificaciones establecidas en
las guías, es decir que hicieron un mal uso del presupuesto destinado para el
proyecto, ha pasado 2 años y solo el 30 % de la carretera esta pavimentada,

4
sin embargo esta parde de la vía ya se encuentra en mal estado debido al
tránsito pesado, como también los factores naturales lo que causa un impacto
negativo en las personas que se benefician de esta carretera. consecuente a
esto se justifica que el proyecto se enfoca en conocer cuál es la condición en
que se encuentra esta carretera, como también reconocer cuales son las
fallas en el diseño de la misma y el impacto que genera en el bienestar de los
moradores que se benefician de esta vía, ya que al encontrarse en mal estado
e inconclusa podría causar accidentes, hace que el tiempo de recorrido se
extienda por ende genera incomodidad en las personas del área de estudio.

El objetivo general que se persigue con este trabajo de informe de

investigación es; describir Identificar el estado de la red vial del distrito de
Chulucanas Piura 2021. y como objetivos específicos tenemos; Identificar las
fallas visibles que presenta la red vial y calificar el estado del pavimento de la
red vial con la ayuda de los moradores.

Debido a esto nos hemos planteado la siguiente hipótesis Hi: la red vial del
distrito de Chulucanas se encuentra en mal estado. Y como H0: la red vial del
distrito de Chulucanas se encuentra en buen estado. predictiva

5
II. MARCO TEÓRICO.
SANJEET (2021), en su investigación titulada “Un enfoque de dinámica de
sistemas para estudiar el estado de las carreteras de EE. UU”, cuyo objetivo
de su investigación fue indagar sobre la construcción de carreteras en EE. UU
y simular los factores dinámicos para el presupuesto, construcción,
mantenimiento y envejecimiento porcentual de la estructura vial en el futuro.
Se basó en un modelo cuantitativo de dinámica de sistemas y análisis basado
en simulación. Los principales resultados fueron un incremento de fracción del
26% de carreteras en mal estado para el 2030 y una disminución de fracción
de 22% de carreteras en mal estado para el 2050 obtenido de variables
principales como el aumento del PBI. Se concluyó que la realización de este
tipo de estudio permite prever el estado de una red vial a futuro y la incidencia
que tendrá, pero para mejorar los procesos de toma de decisiones asociados
a la preservación de la red vial, es necesario integrar expertos de diversas
áreas, como ingeniería de pavimentación, infraestructura gestión de sistemas,
economía vial e interacción con la economía general del país para brindar un
buen bienestar la gente de EE. UU.

JEREZ y otros (2017), en su investigación titulada “Estudio de satisfacción

social sobre la carretera que intercomunica Quisapincha – Pasa”, cuyo
objetivo de investigación fue analizar los cambios en la vida de los pobladores
que forman parte de la red vial intercomunitaria, así como su nivel de
satisfacción a esta. Se basó en un análisis cuantitativo y cualitativo,
apoyándose en fuentes primarias y secundarias y el análisis estadístico de los
datos obtenidos, su tamaño de muestra fue de 401 personas. Los principales
resultados fueron un aumento de 12,49% en el índice de calidad de vida, con
un aumento del 3,0% de pobladores dueños de algún vehículo,
evidenciándose en el aumento de 3,0% y 1,3% en el nivel social medio y alto
respectivamente. Se concluyó que el aumento de carreteras pavimentadas
ayuda a la mejora de posibilidades en la calidad de vida de las personas, así
como las mejoras comunicacionales. 

6
GARCÍA y otros (2017), en su investigación titulada “Impacto del acceso a la
carretera en la calidad de vida de la zonas urbanas y suburbanas de Baja
California, México”, cuyo objetivo de su investigación fue determinar la medida
de mejora entre las intervenciones que ocurrieron en la red vial y la influencia
que tuvo sobre su población. Se basó en un análisis de las condiciones de
accesibilidad relativa y absoluta que presenta la red en un enfoque
cuantitativo, midiendo Índices de Marginación Urbana (IMU) a un alcance
territorial llamado Área Geoestadística Básica (AGEB) y una verificación de
los trabajos que tuvo en 10 años. Los principales resultados fueron que 84,7%
de su población tienen acceso a la red primaria y 15,3% se conecta por redes
secundarias de las vías que se encuentran en mal estado. Se concluyó que
era de suma importancia realizar trabajos en la red vial primaria, y realizar
algunos arreglos en la red secundaria con ello se muestra que accesibilidad a
la vía que tienen las localidades de Baja california es de malas condiciones y
ello afecta los servicios de salud, educación y vivienda en sus moradores
principalmente en vía primaria donde se encuentra la mayoría de la población.

GUEVARA y URCIA (2020) “Análisis del estado del pavimento flexible de la

AV. César vallejo en Trujillo, entre las cuadras 04 a la 15 mediante método
PCI”, cuyo objetivo de su investigación fue analizar la conservación del
pavimento flexible de la AV. César Vallejo. Se basó en el planteamiento de un
indicador para encontrar el grado de severidad en el pavimento con un
enfoque cuantitativo experimental, utilizando un método para analizar la capa
superficial del pavimento flexible (PCI) con 24 muestras elegidas al azar, con
la finalidad de dar con la solución y de la manera más adecuada para el
mantenimiento y rehabilitación del estado del pavimento. Los resultados
fueron 18.4% desprendimiento de agregados, 5.4% en piel de cocodrilo, 1.3
% parcheo, 1.5% agrietamiento en bloque, 0.9% huecos, 0.1% grietas
longitudinales y el estado de dicho pavimento cuenta con un PCI de 50.56. Se
concluyó de esta forma que la Av. César Vallejo entre las cuadras del 04 al 15
cuenta con un estado de conservación en el pavimento regular que no
perjudica a los moradores de la zona.

TACZA y RODRÍGUEZ (2018), en su investigación titulada “Evaluación de

fallas con el uso de método PCI y planteamiento de alternativas de mejora

7
para el pavimento flexible en el carril del corredor Javier Prado”, cuyo objetivo
de su investigación fue proponer una opción de mejora al estado de la
carretera segregada en el corredor Javier Prado. Se basó en un enfoque
cuantitativo de estudio con nivel de investigación descriptiva, ya que describe
la identificación de fallas comunes en la carretera y sus características para
clasificarlas por método PCI y determinar así el estado. Los principales
resultados fueron a lo largo del tramo el 20% son fallas de piel de cocodrilo,
18% grietas longitudinales, 17% huecos, 14% ahuellamiento, 14%
desplazamiento, 9% desprendimiento, 7% depresión y 2 % agrietamiento en
bloque. Se concluyó que es una zona optima de rehabilitación y se deben
realizar trabajos inmediatamente para disminuir su deterioro.

BURGA (2019), en su investigación titulada “Evaluación de la superficie del

pavimento flexible en la Av. Industrial con el método PCI e índice de
rugosidad, Chimbote”, cuyo objetivo de su investigación fue determinar el
estado del pavimento flexible en la Av. Industrial. Se basó en un enfoque
cuantitativo, la investigación es de clase representativa no práctica, para la
investigación se estudió dos pistas con diversos errores de fallas en su
superficie asfáltica comprendido de 4.500 metros en la Av. Industrial,
Chimbote. Los principales resultados fueron un 35,05% de deflexión promedio
en la cuantificación de 19 fallas encontradas y una subrasante de 15,40% a lo
largo de 4.5 Km. Se concluyó que la carretera presenta un buen estado
estructural y el estado superficial del pavimento es regular esto ya que el
tiempo de servicio y el clima la han ido desgastando.

RAMÍREZ (2017), en su investigación titulada “Evaluación del estado de la

red vial superficial en Av. Ramón Castilla del distrito de Chulucanas-Piura”,
cuyo objetivo de su investigación fue determinar el estado de la carretera
según su índice de condición. Se basó en un enfoque cuantitativo para medir
el nivel del estado del pavimento del acceso a la ciudad como también a los
territorios de la serranía norteña colindantes, por la cual transitan vehículos
tanto livianos como pesados, cuyo impacto afecta negativamente al
pavimento. Los principales resultados fueron secciones de la vía total o
parcialmente estropeados con solo un 28% de la carretera seccionada en
excelente condición, 24% en condición muy buena, 17% en condición buena,

8
6% en condición regular, 14% mal estado y 11% muy mal estado. Se
concluyó que la vía se encuentra en buen estado presentando buenas
condiciones de servicio por lo que no se necesitan grandes reparaciones sino
un mantenimiento que alargue de mejor forma su vida útil.

CAUTI (2020), en su investigación titulada “Diagnostico de la red vial en el

distrito de Jilili- Ayabaca - Piura 2019”, cuyo objetivo de su investigación fue
diagnosticar el estado de la carretera de Jilili, Piura. Se basó en un estudio
descriptivo de enfoque cuantitativo y cualitativo, con un estudio realizado a 9
vías vecinales. Los principales resultados fueron que el 100% (9 vías) se
encontraban en mal estado identificándose la mayoría de ellas como trochas
carrozables y carreteras inconclusas, las cuales representan el 22, 2% (2 vías
inconclusas) con un porcentaje de ejecución del 87, 20% y 98, 61% .Se
concluye que la red vial del distrito de Jilili no brindan las condiciones
adecuadas de servicio y sufren deterioro, se recomienda la elaboración de
expedientes técnicos que conlleven a la ejecución de carreteras de nivel
pavimentado para mejorar el bienestar de los pobladores.

IBARBURU (2020), en su investigación titulada “Elaboración de un proyecto

de gestión vial para el mantenimiento de la carretera (dv. Tambogrande), del
distrito de Tambogrande, provincia de Piura 2020”, cuyo objetivo de su
investigación fue elaborar un plan bien gestionado para el mantenimiento de
la carretera nacional Tambogrande. Se basó en un enfoque cuantitativo,
utilizó el método CPI y uso 16 unidades de muestreo. Los principales
resultados fueron 93,75 % de unidades muestrales con un estado de muy
bueno y 6,25% con un estado excelente con rangos de 70-85 y 100-85
respectivamente. Concluyendo que hacer los mantenimientos necesarios a la
vía es algo muy factible que dará grandes ahorros económicos,
conservándose la vía y evitándose mayor gasto.

Las carreteras como el paso de vehículos automotores con al menos dos

ejes, cuyas propiedades geométricas tales como: pendiente longitudinal,
pendiente transversal, sección transversal, superficie de rodadura y demás
elementos de la misma, deberán cumplir con las normas técnicas vigentes del
Ministerio de Transporte y Comunicación, como también nos habla del

9
análisis del impacto vial, Tiene como objetivo identificar los cambios que se
generan en el tráfico vehicular y peatonal existente, como consecuencia de la
realización de un proyecto o instalación dentro o fuera del derecho de vía de
la autopista, y establecer la solución para mitigar impactos. que puede ocurrir
debido a su funcionamiento. (Cárdenas Grisales, 2013 pág. 30)

El misterio de transporte se refiere al hecho de que una infraestructura vial es

un tipo de transporte compuesto por una secuencia de estructuras y recursos
físicos que sirven a la organización. Infraestructura vial Según el Reglamento
Nacional de Gestión Vial (2017), nos dice que la Infraestructura Vial:
Constituye la vía y todos sus soportes que conforman la autopistas y caminos.
Sistema vial nacional: incluye la infraestructura vial pública de las autopistas a
nivel nacional, agrupadas en la red vial nacional, la red vial departamental y la
red vial distrital.

Según MORI (2018), nos dice que la infraestructura vial tiene una serie de
requisitos, pero al mismo tiempo, también genera mayores beneficios, tales
como: mejora la calidad de vida de millones de peruanos, o personas que
viven en el mismo lugar. Promueve la actividad comercial y la diversificación
productiva. Promover el teletrabajo, la teleeducación, la telemedicina, el
gobierno electrónico, la inclusión bancaria. Al promover la competencia,
reduce los costos de acceso a Internet. Sistema de interconexión vial. Las
interconexiones viales en un área urbana son de mayor importancia, por lo
que se mantiene la señalización con el fin de reducir accidentes viales,
peatones, inconsciencia, visión ciega para los giros de vehículos, reglas
necesarias para su correcta implementación y evitar la invasión de
carriles.Nivelación y diseño de alineación Según AGUELO (2018), nos dice
que un equipo de diseño con un excelente sistema de nivelación de trabajos
tiene más probabilidades de retener a los diseñadores que han trabajado tan
duro para contratar. En la práctica, la nivelación puede estar directamente
relacionada con la trayectoria profesional de un empleado, los títulos de
trabajo, los rangos salariales y la evaluación. Y de manera más general,
apoya la expresión diaria de los valores corporativos, lo que proporciona la
motivación y el propósito intrínsecos necesarios para que una persona se
sienta realizada con su trabajo (página 2).

10
Transpirabilidad: Según RUEDA (2018), nos dice: Prevención de accidentes o
minimización de sus efectos, mediante la implementación de una serie de
estándares, recomendaciones, leyes, protegidas en ingeniería de tránsito,
educación y buenos hábitos, en combinación con tecnologías existentes, que
tienen como objetivo garantizar el movimiento seguro y cómodo de los
vehículos a la velocidad de referencia, a través de una corriente vehicular
continua o interrumpida. (página 2)

según GUERRERO (2018), dice que el pavimento es una estructura descansa

sobre el terreno, conformado por capas de materiales cuyos espesores están
dados de acuerdo al diseño del proyecto y construido con la finalidad de
soportar cargas. Los pavimentos se clasifican básicamente en pavimentos
asfálticos se distribuyen las cargas sobre ellos.

Tipos de pavimentos: Las definiciones han sido sacadas MONSALVE (2017)

dice que el pavimento flexible: son carpetas apoyada generalmente sobre dos
capas, la base y la subbase. El pavimento rígido: Son aquellos están
constituidos por una losa de concreto, apoyada sobre la subrasante o sobre
unas capas, la cual se denomina subbase del pavimento.

MORALES, (2017) dice que la evaluación funcional: Es la supervisar con el

objetivo de determinar los deterioros que afectan a los usuarios, pero que no
comprometen la capacidad del pavimento. Existen indicadores para
establecer el estado de un pavimento. Evaluación estructural. se refiere a la
inspección de tramos cuyo estado de deterioro hasta un nivel en el que
pavimento ha reducido su capacidad de cargas; el objetivo de la evaluación
estructural es determinar la capacidad estructural del pavimento existente, ya
que va depender que el refuerzo sea correctamente diseñado. Hay maneras
para determinar la capacidad del pavimento existente: Capacidad estructural
basada en la observación visual y ensayo de materiales. Como también la
capacidad estructural basada en ensayos.

Para los pavimentos se realizan Método de condición del pavimento (PCI): La

estructura de pavimento es una función de la clase de daño. La formulación
de del índice tuviese que tener en cuenta la problemática debido al número de
condiciones. El PCI es un indicador numérico que varía desde cero (0), para

11
un pavimento mal elaborado, hasta cien (100) para un pavimento en un
excelente estado. Cuyos objetivos son: Determinar el estado de un pavimento
en términos de su integridad estructural. Obtener un indicador que permita
comparar con un criterio uniforme la condición y comportamiento. Obtener un
criterio racional para justificar la programación de obras de mantenimiento y
rehabilitación. Obtener información relevante de retroalimentación respecto
del comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseño, evaluación y
criterios de mantenimiento.

según Vásquez (2017) existen diversos niveles de fallas: Para establecer el

nivel de las fallas en una vía, debe tomarse en cuenta la calidad del tránsito.

De acuerdo a la norma ASTM D6433-03 Se entiende por fallas en los

pavimentos, a los daños que puede presentar un pavimento que disminuye su
utilidad y servicio del mismo. De acuerdo a, las fallas son definidas como
“indicadores externos del deterioro, causado por las cargas” Pueden
clasificarse en: Fallas funcionales: son funciones iniciales de diseño,
relacionadas con en el tránsito. En su mayoría pueden detectarse por simple
vista. Fallas estructurales: involucran daños del pavimento, afectando el
comportamiento frente a las cargas externas.

El manual de condición de pavimentos nos muestra que existen diversos tipos

de fallas que pueden presentar los pavimentos y se deben a diversas causas
como las siguientes; piel de cocodrilo: ocurre en áreas de alto tráfico como
huellas. Por lo tanto, no puede aparecer en toda la superficie, la piel de
cocodrilo tiene en cuenta el daño estructural primario y se asocia a un
desplazamiento. Exudación: Hay un material grumoso en la superficie de la
carretera, es causado por demasiado asfalto, demasiado sellado del asfalto o
un bajo contenido de poros de aire. Ocurre cuando el asfalto a altas
temperaturas ambiente llena los vacíos en la mezcla y luego se expande en la
superficie de la carretera. Dado que el proceso es irreversible en ambientes
fríos, el asfalto se acumula. Bumps and sags: Los golpes son pequeños
movimientos ascendentes en la superficie de la carretera. Se diferencian de
los desplazamientos, ya que estos últimos son provocados por carreteras
inestables. Por otro lado, los golpes pueden deberse a varios factores. Las

12
holguras son pequeños cambios abruptos hacia abajo en la superficie de la
carretera. Las distorsiones y desplazamientos que ocurren sobre grandes
áreas de la superficie de la carretera y causan depresiones grandes o largas
se conocen como “ondas”. Depresión: son áreas localizadas de la superficie
de la carretera con niveles ligeramente más bajos que el de la superficie de la
carretera circundante. Las depresiones blandas a menudo solo son visibles
después de la lluvia, cuando el agua almacenada forma un "baño de pájaros".
Se pueden encontrar depresiones en el pavimento seco debido a las manchas
del agua almacenada. Los fregaderos son causados por una su construcción
o una construcción inadecuada. Causan cierta aspereza y, si son lo
suficientemente profundas o están llenas de agua, pueden provocar
aquaplaning. Grieta en el borde: Las grietas en el borde corren paralelas y
suelen estar entre 0,30 y 0,60 m desde el borde exterior de la calzada. Este
daño se acelera por las cargas de tráfico y puede ser causado por un
debilitamiento relacionado con el clima de la subestructura o el subsuelo en el
área del borde de la carretera. El área entre la grieta y el borde de la carretera
se clasifica según la formación de la grieta (a veces tan fuerte que las piezas
se pueden quitar). Carril / berma pendiente: El desnivel de carril / berma es
una diferencia de altura entre el borde de la carretera y la berma. Este daño
se debe a la erosión de la berma, el hundimiento de la berma o la colocación
de cubiertas protectoras en la carretera.

Para GUZMÁN (2017), la creación de redes viales permite cumplir con los
requerimientos basicos de salud, educacion, trabajo y alimentación; estas son
las actividades basicas de un país. Por conciguiente, para un estado es
inprensindible desarrollar su sistema de redes viales, ya que es la unica
forma de subsistir las necesidades esenciales de la población.

13
III. METODOLOGÍA

III.1 Tipo y diseño de investigación

Tipo de investigación: Para el presente trabajo de investigación se
usó un tipo básico por se busca aumentar el conocimiento científico o
de la realidad para solo contribuir con la sociedad sin tener motivos
prácticos. (Hernández Sampieri, 2018 pág. 76)

Diseño de investigación: El enfoque es cuantitativo, El diseño no

experimental, de nivel descriptivo, ya que se analizó datos de manera
numérica y cuantificable, haciendo un estudio estadístico (Gómez,
2006 pág. 50)

III.2 Variables y operacionalización:

las variables que se estudiaron en este proyecto son el “estado de la
red vial” esta es una variable independiente con un enfoque
cuantitativo.

 Definición conceptual: Para definir la red vial nos basaremos en

(Cárdenas Grisales, 2013 pág. 30) como el paso de vehículos
automotores con al menos dos ejes, cuyas propiedades geométricas
tales como: pendiente longitudinal, pendiente transversal, sección
transversal, superficie de rodadura y demás elementos de la misma,
deberán cumplir con las normas técnicas vigentes del Ministerio de
Transporte y Comunicación.
 Definición operacional: El grado del estado de la red vial se
midieron a través de la observación con conocimientos básicos del
método PCI.
 Indicadores: para verificar el estado de la red vial los indicadores nos
basaremos en las dimensiones de fallas de pavimento y el estado del
mismo.

14
 Escala de medición: el estado de la red vial tiene como escala de
medición Intervalo
III.3 Población, muestra y muestreo

Población: Nuestra población estuvo compuesta por los moradores de

los 7 caseríos de Chulucanas que colindan con la carretera de estudio.
Para (Ñaupas Paitan, 2014 pág. 165) Es el conjunto de eventos,
objetos, hechos que se estudia en las investigaciones naturales y, por
otra parte, es también, el conjunto de instituciones, personas o
individuos que se estudiaran en las ciencias sociales.

Tabla 1. Division de la población según su genero en el distrito de

Chulucanas, Piura 2021.

GENERO F %
HOMBRE 20 57%
MUJER 15 43%
TOTAL 35 100%

Criterio de inclusión:

Conformado por los habitantes del distrito de Chulucanas que

aceptaron brindar su apoyo para la realización de la investigación.

Criterio de exclusión:

Conformado por los habitantes del distrito de Chulucanas que no

aceptaron brindar su apoyo para la realización de la investigación.

Muestra: Para (Fuentes Doria, y otros, 2020) es un subconjunto o una

porción del universo o población que elige el investigador como
elementos o unidades para el análisis para adquirir datos
representativos y confiables (pág. 65), en cuanto a la investigación se
trabajará una muestra de 35 personas del total de los habitantes del
distrito de chulucanas 2021. Ya que se seleccionará al azar a 5
personas de cada anexo colindante a la red vial.

Muestreo: el muestreo empleado fue no probabilístico porque según

(Ñaupas Paitan, 2014) no utiliza ninguna ley o cálculo de probabilidad y

15
 es un muestreo por accidente, ya que, se escogió a las personas para
la muestra por la facilidad de acceso y alcance a ellas.

III.4 Tecnicas e instrumentos de recolección de datos.

Técnica: en nuestra investigación se recogió información con la ayuda
de la técnica de la encuesta que, es una técnica cuyo objetivo es la
recolección de información de un grupo de personas o un solo individuo
aplicando una serie de preguntas (Fidias G, 2012).

Instrumento: se utilizó un cuestionario de preguntas cerradas que,

para un cuestionario de preguntas cerradas, dicotómicas, es decir solo
se ofrecen dos opciones de respuesta y de selección simple cuando se
muestran varias opciones y solo se puede elegir una (Fidias G, 2012
pág. 5).

III.5 Procedimiento.
Para la presente investigación con enfoque cuantitativo. Nuestro
ambiente al ser rural, no vimos en la necesidad de salir y visitar el
domicilio de cada uno de los individuos de nuestra muestra para aplicar
la encuesta, para la recolección de información acerca del estado de la
red vial del distrito de Chulucanas, para ello se escogió por
conveniencia a 5 personas de cada centro poblado siendo en total 35
personas encuestadas. También optamos por llevar con nosotros
fotografías de los tipos de fallas visuales existentes para que se haga
mucho más fácil el reconocimiento de estas, de tal manera se
analizaron los puntajes y datos obtenidos.

III.6 Método de análisis de datos.

Para el procesamiento de datos de manera descriptiva, se elaboró
unas tablas de frecuencias a partir de las bases de datos recogidas de
manera presencial y posteriormente procesadas en el programa Excel,
a partir de estas tablas de frecuencias pudimos insertar las gráficas, la
primera en base a los resultados socio demográficos (sexo) de los

16
 moradores y las demás según cada ítem de la encuesta aplicada, para
obtener datos relevantes

III.7 Aspectos éticos.

Nuestra investigación se realizó mediante lo estipulado en los artículos

N°3 y N°19 de La Declaración Universal de los Derechos Humanos,
proclamada en la asamblea General de Naciones Unidas realizada el
10 de diciembre del año 1948 en la ciudad de París, donde se estipula
que toda persona cuenta con derecho a la vida, a su seguridad y a la
libertad, esto en el artículo N°3, y según en el artículo N°19 se estipula
que cada persona tiene libertad de pensamiento y expresión, sin ser
molestados por ello al realizar investigaciones y al brindarles opiniones
o información. (Asamble General de las Naciones Unidas, 1948)

De manera igualitaria se empleó el Código de Ética de la Investigación

de la Universidad César Vallejo, aprobado el 28 de agosto del año
2020 en la ciudad de Trujillo, en el cual se considera que según el
artículo N°3, inciso e) sobre integridad humana, se reconoce a las
personas por encima de la investigación que se realice y los intereses
de esta, pero también según el inciso i) de probidad, en el que se
señala la realización honesta de la investigación con resultados
fidedignos. (Salas Ruíz, y otros, 2020)

17
IV. RESULTADOS

Para el logro identificar el estado de la red vial del Distrito de Chulucanas, se

evaluó la opinión de 35 moradores de 7 distintos caseríos mediante una
encuesta aplicada de forma presencial, en la cual se evaluó las fallas que
poseía su red vial y el estado de su pavimento, los resultados que se
obtuvieron fueron los siguientes:

Datos Demográficos:

Sexo de los encuestados en el distrito

de
Chulucanas,
2021

¿De qué objetivo

se deprende?
43%

Según la figura
1, por el sexo
57%
de los
encuestados,
tuvimos, de un
Hombre Mujer
total de 35
moradores que
corresponde al 100%, 57% fueron hombres y el 43% fueron mujeres.

Figura 1. Sexo de los moradores encuestados en el Distrito

de Chulucanas

Datos Específicos: mejorar la presentación

18
 Ítem 1, Presencia de tipo de falla: grieta o fisuramiento en
120.00% la red vial
del

100.00% distrito
100.00%
de

80.00%

60.00%

40.00%

20.00%

0.00%
0.00%
Sí No

Figura 2. Presencia de grietas o fisuramientos en la red vial de

Chulucanas.

Chulucanas, 2021

Describir Según la figura 2, en el tipo de falla denominado grietas o

fisuramientos encontramos que de los 35 encuestados, que fueron el 100%,
de manera unánime todos indicaron que la red vial sí contaba con esta falla.

19
 100.00%

100.00%

90.00%

80.00%

70.00%

60.00%

50.00%

40.00%

30.00%

20.00%

10.00% 0.00%

0.00%
Sí No

Ítem 2, Presencia de tipo de falla: desprendimiento de material en la red

Figura 3. Presencia de desprendimiento de material en la red vial de

Chulucanas.

vial del distrito de Chulucanas, 2021

Según la figura 3, pudimos apreciar que en el tipo de falla denominado

desprendimiento de material, como la capa asfáltica, encontramos que de los
35 encuestados, el 100% indicó que la red vial sí contaba con la presencia de
esta falla, dejando un 0% con una negativa a esto.

20
 34%

66%

Sí No

Ítem 3, Presencia de tipo de falla: hundimientos en la carpeta asfáltica de

la red vial del distrito de Chulucanas, 2021

Según la figura 4, con respecto al tipo de falla denominado hundimientos en la

capa asfáltica, del 100% que fueron 35 moradores, un 65% indicó que la
carretera sí contaba con hundimientos en la carpeta asfáltica en su sector y
un 34% indicó que la carretera no contaba con este tipo de falla en su sector.

Figura 4. Presencia de hundimientos en la carpeta asfáltica de la red vial21

de Chulucanas.
 Ítem 4, Presencia de tipo de falla: abultamientos en la carpeta asfáltica
de la red vial del distrito de Chulucanas, 2021

49%
51%

Sí No

Figura 5. Presencia de abultamientos en la carpeta asfáltica de la red

vial de Chulucanas.

Según la figura 5, con respecto a la falla denominada abultamientos en la

carpeta asfáltica, del 100% que fueron 35 moradores, un 49% indicó que la
carretera sí contaba con abultamientos en la carpeta asfáltica en su sector y
un 51% indicó que la carretera no contaba con abultamientos en la carpeta
asfáltica de su sector.

22
 Ítem 5, Presencia de tipo de falla: corrugación en la carpeta asfáltica de
la red vial del distrito de Chulucanas, 2021

34%

66%

Sí No

Según la figura 6, respecto al tipo de falla denominado corrugación en la

Figura 3. Presencia de corrugación en la carpeta asfáltica de la red vial de
carpeta asfáltica,Chulucanas.
de 35 moradores que representaban el 100%, un 34% indicó
que la carretera sí presentaba corrugación en la carpeta asfáltica en su sector
y un 66% indicó que la carretera no contaba con corrugación en el tramo de
carretera que atraviesa su zona.

23
Ítem 6, Estado del pavimento: bueno a excelente en la red vial del distrito
de Chulucanas, 2021
60.00%

51.43%
50.00%

40.00%
37.14%

30.00%

20.00%

11.43%
10.00%

0.00% 0.00%
0.00%
Muy de acuerdo De acuerdo Indiferente En desacuerdo Muy en
desacuerdo

Según la figura 7, respecto a que el estado del pavimento fuera de estado

Bueno a Excelente en su zona, encontramos que de un total de 35 personas
que representaban el 100%, 0% se encontraban Muy de acuerdo, 0% se
encontraban De acuerdo, 11.43% se encontraban Indiferentes, 37.14% se
encontraban En desacuerdo y 51.43% se encontraban Muy en desacuerdo.

Figura 4. Estado del pavimento de bueno a excelente en la red vial de

Chulucanas 24
 Ítem 7, Estado del pavimento: regular en la red vial del distrito de
Chulucanas, 2021

40.00%
37.14%

35.00%
31.43% 31.43%
30.00%

25.00%

20.00%

15.00%

10.00%

5.00%

0.00% 0.00%
0.00%
Muy de acuerdo De acuerdo Indiferente En desacuerdo Muy en
desacuerdo

Figura 5. Estado del pavimento regular en la red vial de Chulucanas

Según la figura 8, respecto a que el tramo de carretera que se encuentra en
su zona tenga un pavimento en estado Regular en su zona, pudimos apreciar
que del 100% conformado por 35 personas, 0% se encuentran Muy de
acuerdo, 31.43% se encontraban De acuerdo, 37.14% estaban indiferentes,
31.43% se encontraban En desacuerdo, 0% se encontraban Muy en
desacuerdo.

25
Ítem 8, Estado del pavimento: malo a fallido en la red vial del distrito de
Chulucanas, 2021

60.00%

50.00% 48.57%

40.00%

34.29%

30.00%

20.00%
17.14%

10.00%

0.00% 0.00%
0.00%
Muy de acuerdo De acuerdo Indiferente En desacuerdo Muy en
desacuerdo

Figura 6. Estado del pavimento malo a fallido en la red vial de Chulucanas

Según la figura 9, respecto a que el estado del pavimento sea Malo a Fallido
en el tramo de carretera de su sector, de 35 personas que representaban el
100% total de encuestados, 34.29% se encontraban Muy de acuerdo, 48.57%
se encontraban De acuerdo, 17.14% se encontraban Indiferentes y 0% se
encontraban En desacuerdo y Muy en desacuerdo.

26
Ítem 9. Estado del pavimento: necesidad de mantenimiento del pavimento de
la red vial del distrito de Chulucanas, 2021

60.00%

51.43%
50.00% 48.57%

40.00%

30.00%

20.00%

10.00%

0.00% 0.00% 0.00%

0.00%
Muy de acuerdo De acuerdo Indiferente En desacuerdo Muy en desacuerdo

Según el Figura 10, con respecto a la necesidad de la realización de un

mantenimiento en el pavimento de la red vial, del 100% que fueron 35 personas,
51.43% indicaron una postura de Muy de acuerdo, 48.57% se encontraron De
acuerdo y el 0% representaba Indiferente, En desacuerdo y Muy en desacuerdo.

27
Ítem 10. Estado del pavimento: labor de autoridades en el mantenimiento del
pavimento de la red vial del distrito de Chulucanas, 2021

70.00%

60.00%
60.00%

50.00%

40.00%

30.00%
25.71%

20.00%

14.29%

10.00%

0.00% 0.00%
0.00%
Muy de acuerdo De acuerdo Indiferente En desacuerdo Muy en desacuerdo

Figura 8. Labor de autoridades en el mantenimiento del pavimento de la red vial de

Chulucanas.

Según el Figura 11, con respecto a la labor de autoridades para la elaboración de

proyectos de mantenimiento del pavimento en la red vial hasta el momento, del
100% que representaban 35 personas, 0% se encontraban Muy de acuerdo y De
acuerdo en que las autoridades hacían esta labor de mantenimiento mediante
proyectos del mismo, mientras que 60% indicaron estar Indiferentes de esto,
25.71% estaban en desacuerdo y 14.29% se encontraban Muy en desacuerdo
reprobando la labor de las autoridades en esta obra.

28
V. DISCUSIÓN

29
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 SANJEET, J. A system dynamics approach to study the state of U.S. roads:

validation of dynamic hypothesis. Thesis (Master of Philosophy in System
Dynamics). EE. UU. University of Bergen, 2021. Disponible en:
https://bora.uib.no/bora-xmlui/bitstream/handle/11250/2772354/A-system-
dynamics-approach-to-study-the-state-of-U-S--roads.pdf?sequence=1
 JEREZ, María, LLERENA, Sonnia, ZAMORA, Ruth. Estudio de Satisfacción
Poblacional a la red vial intercomunitaria Quisapincha – Pasa. Revista de la
Universidad Internacional del Ecuador. [en línea]. (marzo, 2018). Vol. 3,
No.3 pp. 95-108. [Fecha de consulta: 08 de octubre del 2021]. Disponible
en: https://revistas.uide.edu.ec/index.php/innova/article/view/445 ISSN:
2477-9024
 GARCIA, Leonel, MUNGARAY, Alejandro, CALDERÓN, Julio, SÁNCHEZ,
Alejandro, GUTIÉRREZ, José. Impacto de la accesibilidad carretera en la
calidad de vida de las localidades urbanas y suburbanas de Baja California,
México. EURE (Santiago). [en línea]. (enero 2019). vol.45 no.134. pp. 99-
122. [Fecha de consulta: 08 de octubre del 2021]. Disponible en:
https://www.scielo.cl/pdf/eure/v45n134/0717-6236-eure-45-134-0099.pdf
ISSN: 0717-6236
 GUEVARA, Carlos, URCIA, Emanuel. Análisis del estado de conservación
del pavimento flexible de la AV. César vallejo - Trujillo, entre las cuadras 04
al 15, mediante el método del índice de condición del pavimento. Tesis
(Bachiller en Ingeniería civil). Trujillo: Universidad Privada Antenor Orrego.
2020. Disponible en:
https://repositorio.upao.edu.pe/handle/20.500.12759/5913
 TACZA, Erica, RODRÍGUEZ, Braulio. Evaluación de fallas mediante el
método PCI y planteamiento de alternativas de intervención para mejorar la
condición operacional del pavimento flexible en el carril segregado del
corredor Javier Prado. Tesis (Bachiller en Ingeniería Civil). Lima:
Universidad Peruana De Ciencias Aplicadas. 2018. Disponible en:
https://repositorioacademico.upc.edu.pe/bitstream/handle/10757/624556/R

30
 odriguez%20_PB%20%26%20Tacza_%20HE.pdf?
sequence=4&isAllowed=y
 BURGA, Marcos. Evaluación de la superficie del pavimento flexible en la
Av. Industrial aplicando el método del PCI y índice de rugosidad, Chimbote
– Áncash 2019. Tesis (Bachiller en Ingeniería Civil). Chimbote: Universidad
Cesar Vallejo. 2019. Disponible en:
https://repositorio.ucv.edu.pe/handle/20.500.12692/45832
 RAMÍREZ, Jenny. Evaluación del estado del pavimento de la Av. Ramón
Castilla, Chulucanas, mediante el método PCI. Tesis (Licenciatura en
Ingeniería Civil). Piura: Universidad de Piura. 2017. Disponible en:
https://pirhua.udep.edu.pe/handle/ ISBN:11042/2919
 CAUTI, Miguel. Diagnóstico de la infraestructura vial en el Distrito de Jililí –
Provincia de Ayabaca – Piura-Perú 2019. Tesis (Licenciatura en Ingeniería
Civil). Piura: Universidad Nacional De Piura. 2019. Disponible en:
https://repositorio.unp.edu.pe/handle/ ISBN: 20.500.12676/2300
 IBARBURU, Lilibeth. Elaboración de un plan de gestión vial para el
mantenimiento de la carretera nacional PE-1N R: tramo: EMP. PE-1N L
(dv. Tambogrande) – Tambogrande - Platillos, del distrito de Tambogrande,
provincia de Piura – Piura. Perú 2020. Tesis (Licenciatura en Ingeniería
Civil). Piura: Universidad Nacional De Piura. 2020. Disponible en:
https://repositorio.unp.edu.pe/handle/ ISBN:20.500.12676/2224.

 GUERRERO, Hugo. 2018. Pavimentos conformados por capas de

materiales. cajamarca : Universidad Nacional de cajamarca, 2018. pág. 19.

 Mori, Eduardo. 2018. Vision de desorrollo de la infrestructura vial. Lima :

Universidad Nacional Jose Fastino Sanchez Carrion, 2018

 VASQUEZ, Leo. 2017. condiciones para pavimentos. Libertad : Parametros

de norma AASHTO, 2017.

 AGUEDO, Javier. 2018. Diseño geometrico de vias. s.l. : Person, 2018.

pág. 27. Vol. II.

 MONSALVE, Cristian. 2017. Determinacion de tipos de pavimentos y

incidencias. s.l. : Universidad los angeles de Chimbote, 2017. pág. 56.

31
 RUEDA, Juan. 2018. Seguridad vial. s.l. : Sura, 2018. pág. 11. Vol. I.

 Cárdenas Grisales, James. 2013. Diseño geométrico de carreteras.

Bogóta : Eco. Ediciones, 2013. ISBN: 978-958-648-859-4.
 CÓRDOVA CASTILLO , Denis Medardo y MECHADO MAURICIO , Jessica
Elisabeth. 2020. Análisis comparativo de los métodos PCI y VIZIR
aplicados en el mejoramiento del pavimento flexible de la avenida
Circunvalación de Sullana – Piura. 2020. Piura : corporation, 2020. 20-500-
12692/56220.
 FERROCARRILES, DIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS Y. 2018.
Manual de carreteras: Diseño geométrico. DG-2018 Perú, Enero de 2018.
Reglamento Nacional.
 Fidias G, Arias. 2012. El Proyecto de Investigación, introducción a la
metodología de la investigación. sexta edición. Caracas : EDITORIAL
EPISTEME, C.A., 2012. pág. 72. ISBN: 980-07-8529-9.
 Fuentes Doria, Deybi David, y otros. 2020. Metodología de la investigación:
conceptos, herramientas y ejercicios prácticos. Primera edición. Medellín :
Editorial Universidad Pontificia Bolivariana, 2020. págs. 63-65. ISBN: 978-
958-764-879-9.
 Gómez, Marcelo M. 2006. Introducción a la metodogía de la investigación
científica. Primera. Argentina : Editorial Brujas, 2006. ISBN: 987-591-026-0.
 GUZMÁN BOZA, Analucía. 2017. “La red vial es imprescindible para el
desarrollo y crecimiento de un país”. El especialista en transporte, el Mgtr.
Julián Rivera, comenta la importancia de una adecuada infraestructura vial
en el país. Universidad de Piura, Piura : Conferencia, 05 de Diciembre de
2017.
 Hernández Sampieri, Roberto. 2018. Metodología de la investigación: las
rutas cuantitativas, cualitativas y mixta. Mexico : McGRAW-HILL
INTERAMERICANA, 2018. págs. 50-70. ISBN: 978-1-4562-6096-5.
 Ñaupas Paitan, Humberto. 2014. Metodologia de la investigación:
cuantitativa, cualitativa y redacción de tesis. Cuarta edición. Bogóta :
Ediciones de la U, 2014. págs. 165-170. ISBN: 978-958-762-188-4.
 Revista Perú Construye. LEÓN BENAVIDES, Jorge. 2021. (72), Lima :
DIGAMMA SAC, 2021, Vol. VII. 2009-12863.
 Salas Ruíz, Jorge y Vallejo, Consejo Universitario de la Universidad Cesar
Vallejo. 2020. Código de ética en investigación de la Universidad Cesar
Vallejo . N° 0262-2020/UCV Trujillo, 28 de Agosto de 2020. Codigo de
Ética.
 Unidas, Asamblea General de las Naciones. 1948. Declaración Universal
de los Derechos Humanos . Resolución 217 A (III) Paris , 10 de diciembre
de 1948. Derechos Humanos .

32
33
ANEXOS.
 Matriz de consistencia.
Título: Estado de la red vial y su influencia en el bienestar de los habitantes del distrito de Chulucanas Piura
2021.
Método tipo de
Problemas Objetivos Dimensiones Marco teórico
Investigación.
Objetivo general:
 Determinar el
estado de la red vial
y su influencia en el
bienestar de los
habitantes del  Método: Descriptivo.
distrito de  Si el valor es 0 es  Nivel de
Chulucanas Piura la peor condición  Antecedentes. Investigación:
2021. y si el valor es 100  Conceptos y Descriptivo.
¿Cuál es el estado de
es la mejor definiciones.  Diseño: Descriptivo
la red vial y su Objetivos
condición del  Clasificación de correlacional.
influencia en el específicos:
pavimento. carreteras.
bienestar de los  Evaluar el M 1 : habitantes del
 Tipo de falla.  Componentes.
habitantes del distrito estado de la red  Nivel de  Fallas. distrito de Chulucanas.
de Chulucanas Piura vial de la ciudad satisfacción de los  Métodos. O 1 : Estado de la red
2021? de Chulucanas, habitantes. vial.
Piura 2021.
O2 : Influencia en el
 Analizar la
influencia en los bienestar de los
habitantes de la habitantes.
ciudad de
Chulucanas.
  Matriz de Operacionalización
Definición Definición Escala de
Variables Dimensiones Indicadores Ítems
Conceptual Operacional Medición
Estado de El Manual de Carreteras Se midieron a  Piel de cocodrilo
la red vial. (2018), como el paso de través de la  Exudación.
vehículos automotores observación  Bumps and
con al menos dos ejes, con sags.
cuyas propiedades conocimientos  Fallas de
 Depresión.
geométricas tales como: básicos del pavimento.
 Grieta en el
pendiente longitudinal, método PCI borde.
pendiente transversal,  Carril / berma
sección transversal, pendiente Intervalo
superficie de rodadura y
demás elementos de la
misma, deberán cumplir  Excelente
con las normas técnicas  Bueno
vigentes del Ministerio de  Estado de
 Regular
Transporte y Pavimento.
 Malo
Comunicación, como  Fallido
también nos habla del
análisis del impacto vial.

35
 VARIABLE RELEVANTE COHERENTE CLARIDAD SUGERENCIAS
RED VIAL.
Para CÁRDENAS,
(2013) Es un
equipamiento
especializado para el
transporte dentro del
derecho de vía, es decir,
dentro del área de
terreno determinada.
Esta está destinada a la
circulación de vehículos
de forma constante en el
tiempo y espacio, de
manera segura y
cómoda. (pág. 1)
N° ÍTEMS 0 1 2 3 4 0 1 2 3 4 0 1 2 3 4
1 ¿La carretera presenta X X X
grietas o fisuramientos?
2 La carretera presenta X X X
desprendimientos de
material.
3 La carretera presenta X X X
hundimientos en la
carpeta asfáltica.
4 La carretera presenta X X X
abultamientos en la
carpeta asfáltica.
5 La carretera presenta X X X
corrugación en la
 carpeta asfáltica.
6 El Pavimento se X X X
encuentra en excelente
estado.
7 El pavimento se X X X
encuentra en un buen
estado.
8 El pavimento se X X X
encuentra en un estado
regular y cumple su
función.
9 El pavimento se X X X
encuentra en mal estado
y requiere algunas
reparaciones.
10 El pavimento se X X X
encuentra en un estado
fallido y requiere
grandes arreglos
inmediatamente.

38
39
CONFIABILIDAD DE ALFA DE CROMBACH

40
 FICHA TÉCNICA
CUESTIONARIO PARA DETERMINAR EL ESTADO DE LA RED VIAL

CARACTERÍSTICAS DEL CUESTIONARIO

1) Nombre del Cuestionario para identificar el estado de la
instrumento red vial.
2) Autor:  Avalos Chávez Ehiner)
Adaptación:  Córdova Reyes, Luis Manuel
 Idrogo Ninatanta, Giancarlo
 Palacios Palacios, Arnold
3) N° de ítems 10
4) Administración Individual
5) Duración 10 a 15 minutos
6) Población 7 caseríos con un aproximado de 100 a 150
personas por caserío.
7) Finalidad Identificar el estado de la red vial del distrito
de Chulucanas, Piura 2021
8) Materiales Manual de aplicación, cuadernillo de ítems,
hoja de respuestas, plantilla de calificación
9) Codificación: Este cuestionario evalúa dos dimensiones: I. Tipo de falla
(ítems 1, 2, 3, 4, 5); II. Estado del pavimento (ítems 6, 7, 8, 9, 10). Para
obtener la puntuación en cada dimensión se suman las puntuaciones en
los ítems correspondientes y para obtener la puntuación total se suman
los subtotales de cada dimensión para posteriormente hallar el promedio
de las dos dimensiones.
10)Propiedades Psicométricas:
Confiabilidad: La confiabilidad del instrumento (cuestionario) con que se
medirá el estado de la carretera que determina la consistencia interna de los
ítems formulados para medir dicha variable de interés; es decir, detectar si
algún ítem tiene un mayor o menor error de medida, utilizando el método del
Alfa de Cronbach y aplicado a una muestra piloto de 20 moradores de caseríos
al azar con características similares a la muestra, obtuvo un coeficiente de
confiabilidad de 0.83 que evalúa nuestro instrumento con un nivel de
confiabilidad de muy alto, lo que asegura la correcta recolección de datos.
Validez: La validez externa del instrumento se determinó mediante el juicio de
un especialista en obras civiles de redes viales y carreteras que cuenta con
especialidad pedagógica en ello.
11)Observación:
Las puntuaciones obtenidas con la aplicación del instrumento se agruparon
en dos. El primero es una serie de preguntas cerradas dicotómicas en los 5
primeros ítems y el segundo una escala de: muy de acuerdo, de acuerdo,
indiferente, en desacuerdo y muy en desacuerdo, desde el ítem 6 hasta el
final