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Instrumentos del motor de aviación cap.

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On enero 21, 2018, Posted by Redacción, in El mundo de la aviación, tags escuela de piloto
privado, escuela de ultraligeros, mecanica del avion, With No Comments

TACÓMETRO.

Indica el número de revoluciones por minuto del motor, realmente del cigüeñal. Se conoce
también como “cuentavueltas”.

En hélices de paso fijo, esto es, la hélice conectada directamente al cigüeñal, las revoluciones del
motor y las de la hélice son las mismas.

En hélices de paso variable, las revoluciones de la hélice son menores que las del motor.

El tacómetro SIEMPRE MIDE LAS RPM DEL MOTOR, y es la base de referencia para el ajuste de
potencia.
Tiene indicada con una línea roja el máximo de RPM utilizables.

Es muy importante ajustar la potencia con este instrumento, ya que el consumo de gasolina puede
verse comprometido por un número excesivo de RPM.

EL INDICADOR DE PRESION DE ADMISION.

Es conocido también como el “manifold“.


En aviones con hélice de paso variable, este instrumento mide la presión de la mezcla de aire-
gasolina que se inyecta en los cilindros y la indica en unidades de presión.

Debe ser usado JUNTO con el indicador de RPM, para ajustarla potencia en motores equipados
con hélice de paso variable.

Cuando el motor está parado, el instrumento debe indicar la presión atmosférica (29,92 si es el
nivel del mar).Al poner en marcha la presión debe caer rápidamente a unas 10 pulgadas.

Al ir aplicando motor, la presión de admisión aumentará proporcionalmente a la posición de la


palanca del motor, “los gases”.

UTILIZACION CONJUNTA DEL TACOMETRO y DEL INDICADOR DE PRESION DE ADMISION.

Como hemos dicho, esta combinación de instrumentos sólo se encontrará en aviones equipados
con hélices de paso variable, también llamadas de revoluciones constantes.

Significa esto que ajustadas unas r.p.m. del motor con el mando de r.p.m., si modificamos la
potencia abriendo o cerrando el mando de gases, la hélice, a través de un dispositivo llamado
governor, cambia automáticamente el ángulo de ataque (el paso) en la proporción exacta para
que las r.p.m. del motor no varíen.

Pues bien, para unas r.p.m. dadas hay una presión de admisión que NUNCA DEBE SOBREPASARSE.
Si se hiciera, podría someterse a los cilindros del motor a un exceso de presión que puede superar
sus límites estructurales. Si fuera repetido frecuentemente, el resultado sería la ROTURA DEL
MOTOR.

El Piloto debe conocer la relación r.p.m. presión de admisión máxima para cada ajuste. Es posible
encontrar esta información en el Manual de Vuelo del avión.

Lo que es perjudicial para el motor es: ALTA PRESION DE ADMISION CON BAJAS RPM.

Para evitar estas situaciones, el Piloto deberá proceder como sigue:

Para reducir potencia, reducir PRIMERO la presión de admisión y DESPUES las RPM.

Para aumentar potencia, PRIMERO AUMENTAR LAS RPM, y DESPUES la presión de admisión.

La máxima indicación que es posible esperar de este indicador será de 28 a 29 pulgadas.

Volvamos a repetir que la potencia del motor debe ajustarse usando el “manifold” y el tacómetro

Instrumentos del motor de aviación cap. 2

On febrero 10, 2018, Posted by Redacción, in El mundo de la aviación, tags escuela de piloto
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INDICADOR DE PRESION DE ACEITE.

Consiste en un tubo curvado, tipo Bourdon, con una conexión mecánica para recoger la presión
dentro del tubo.

La presión de aceite tiende a estirar el tubo. Este movimiento es recogido por el conjunto
mecánico

Es muy importante comprobar, inmediatamente que el motor ha arrancado, que la presión de


aceite es la correcta. EN CASO CONTRARIO: ¡PARAR EL MOTOR !

Se pueden causar daños muy serios si el motor funciona sin presión de aceite.
INDICADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE.
Proporciona indicación de la temperatura de aceite, a su entrada en el motor.

Normalmente, está situado junto al indicador de presión de aceite, de modo que ambos pueden
ser observados al mismo tiempo.

Deben ser observados atentamente por el Piloto, ya que constituyen los indicadores de “buena
salud del motor”,

La temperatura de aceite no reacciona tan rápido como la presión, al poner en marcha, por lo que
debe esperarse a que el motor esté caliente antes de hacer ninguna prueba o iniciar un despegue

Otros modelos que van unidos los dos indicadores, hay que fijarse bien algunos marcan los grados
en grados Fahrenheit y otros en grados Celsius.
INDICADORES DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE.

Recoge la cantidad de combustible que contienen los depósitos. Deben ser comprobados antes de
cada vuelo. En el caso de que el vuelo sea de gran duración, la comprobación de la cantidad de
combustible mirando los indicadores no será suficiente. Conviene reconocer los depósitos
visualmente.
Otro modelo

Es necesario practicar una política de gasto de combustible lógica, tratando de que los depósitos
sean consumidos en la misma proporción, a fin de mantener el avión equilibrado. No esperar a
que se agote un depósito para cambiar al otro.
Recordar que es necesario drenar los depósitos de combustible antes del vuelo, para comprobar si
hay agua acumulada. Esta medida es de absoluta necesidad si el avión ha estado largo tiempo sin
volar y aparcado al aire libre.

Usar un recipiente transparente para recoger y analizar visualmente la gasolina .

INDICADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE.

En aquellos aviones que utilizan bomba de combustible, va Instalado un mediador de presión, para
permitir su comprobación.

En aviones de ala alta, como el CESSNA, este indicador no es necesario, ya que el combustible
fluye por gravedad al motor.

En el caso de que el indicador de presión indicara por debajo de su valor normal, lo que significa
que la bomba movida por el motor no funciona, el Piloto deberá conectar la bomba eléctrica para
asegurar un suministro eficaz al motor.

El indicador de presión de combustible va instalado, normalmente, en el carburador.

INDICADORES DE TEMPERATURA DE CULATA DE CILINDROS


Este indicador es muy importante en motores de alta compresión o de alta potencia.

En estos, la refrigeración constituye un problema serio y pueden causarse daños al motor, mucho
antes de que el indicador de temperatura de aceite señale alguna anomalía.

Normalmente, va instalado en el cilindro más caliente, que es el más interior o menos refrigerado.

El Piloto debe conocer exactamente este instrumento, consultando el Manual de Vuelo del avión.

EL AMPERIMETRO

En aviones ligeros, el amperímetro suele ser el único instrumento relacionado con el sistema
eléctrico del avión.
Indica cuándo el generador o alternador está cargando la batería.

La aguja a la DERECHA del cero, indica que la batería está siendo cargada por el alternador o el
generador.

Si la aguja está a la IZQUIERDA del cero, significa que el avión está consumiendo más energía
eléctrica de la que son capaces de producir el alternador o generador y, que por tanto, la batería
está descargándose.

Normalmente, el generador comienza a cargar a partir de 1.000 ó 1.200 r.p.m. Los alternadores
empiezan a cargar a menos r.p.m. El Manual de Vuelo del avión indicará exactamente si el avión va
equipado con alternador o generador.

En algunos aviones el amperímetro va complementado con una luz roja, cuyo significado es el
siguiente: Debe permanecer apagada cuando el sistema generador de corriente eléctrica funciona
correctamente.

Se ilumina cuando la batería se conecta estando el motor parado, o bien si no hay suficientes
r.p.m. como para generar energía eléctrica.

Se iluminará también si el generador o alternador está defectuoso y no trabaja correctamente.