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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA U.P. Ticomn.

Aeronutica
Laboratorio: Trmica FUNDAMENTOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Prctica No. 2: Sistemas de Dosificacin de Combustible (Carburador). Profesor de Laboratorio: Ing. Luna Linares Edgar Profesor de Teora: Ing. Luna Linares Edgar
Grupo: 5 A V 3. Turno: Vespertino

ING. En

Alumnos: Huerta Vargas Eduardo Israel Nava Rodrguez Vctor Manuel


Fecha de Elaboracin: Octubre 10, 2012 Fecha de Entrega: Octubre 15, 2012

Calificacin: __________

Objetivo:
Observar y detectar los elementos fundamentales bsicos de los tipos de carburadores con que se cuenta en el laboratorio de Trmica, as como distinguir la posicin de los mismos y clasificarlos de acuerdo a su aplicacin automotriz aeronutica.

Material: Varios Tipos de Carburadores.

C A B U R A D O R

C A B U R A D O R

Consideraciones Tericas (Sistema de Carburacin)

Funcionamiento de las Principales partes del carburador:


Cubeta o cuba de nivel constante.Mediante un flotador que abre y cierra el orificio de entrada de la gasolina con una vlvula de aguja, se impide los efectos causados de la diferencia de nivel entre el depsito y el carburador, el cual vara con la posicin del auto. La posicin del flotador se puede regular en el mayor parte de los casos, para mantener el nivel de la gasolina correctamente y evitar inundaciones en el carburador (nivel muy alto) o fallos del motor (nivel muy bajo). Difusor.Tiene la funcin mediante un estrangulamiento en tubo de Venturi y el surtidor de provocar la depresin destinada a aspirar por su interior el carburante que posteriormente ser dirigido a los cilindros con su respectiva mezcla con aire. En la seccin no estrangulada y hasta la vlvula de admisin es el lugar donde se realiza la nebulizacin y atomizacin de la mezcla del aire con el carburante.

Surtidor o Pulverizador.Su objetivo es llevar el combustible al difusor. Consiste en un tornillo hueco con un orificio calibrado y atornillado en un lugar fcilmente accesible al conducto del carburante desde la cuba de nivel constante. El dimetro del surtidor es una caracterstica importante del carburador, y ste es el dimetro del orificio medido generalmente en centsimas de milmetro.

El enriquecimiento o empobrecimiento de la mezcla puede modificarse variando el dimetro del surtidor.


Vlvula de mariposa.Se encuentra en la zona no estrangulada del difusor. Su funcin es permitir al motor adaptarse a la carga haciendo variar el peso de mezcla introducida. Es controlada por el pedal del acelerador y un sistema de varillas.

El Carburador:
Se define carburador al mecanismo dosificador de combustible, es el encargado de entregar la cantidad justa de combustible para que en cada una de las necesidades del motor. El carburador debe ser capaz de mantener la mezcla aire combustible adecuada para los distintos regmenes de funcionamiento del motor. La mezcla ideal que debe ser proporcionada a los cilindros del motor es de 15 Kg. de aire por 1 Kg. de combustible. A esta relacin se le llama punto estequiomtrico es decir el balance ideal para una buena combustin que de cmo resultado una potencia adecuada al motor y una emisin controlada de los gases de escape. CLASIFICACIN DE LOS CARBURADORES: 1) Segn la entrada de aire.Horizontales Verticales Ascendente Descendentes

2) Segn tipo de surtidor principal.Surtidor variable Carburadores SU Surtidor fijo (todos los dems) 3) Segn N de Gargantas.De una garganta De dos gargantas: dos gargantas principales, escalonados 1 principal carga media y alta, 1 secundaria plena carga. De cuatro gargantas: 2 principales y 2 secundarias, 4 principales. FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR: El principio de funcionamiento de todo carburador se debe a el fenmeno conocido como el efecto Venturi consiste en que la corriente de un fluido dentro de un conducto cerrado disminuye la presin del fluido al aumentar la velocidad cuando pasa por una zona de seccin menor.

SISTEMAS DEL CARBURADOR: 1) Sistema de ralent y transferencia (baja velocidad).Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor en rgimen de ralent o baja velocidad. Adems permite la transferencia de ralent a media velocidad cuando se empieza a acelerar el motor. La dosificacin adecuada se lograr por conductos de aire y de combustible calibrados (chicler) y tubos emulsionadores. La dosificacin adecuada se logra por medio de una mezcla rica (10:1).

2) Sistema de velocidad media y carga media.Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor en rgimen de velocidad mxima con carga media. La dosificacin adecuada se logra por medio de una mezcla estequiometrica (14.9:1).

2) Sistema de velocidad maxima y plena carga.Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor en rgimen de velocidad media con carga parcial media. La dosificacin adecuada se logra por medio de una mezcla pobre (16:1).

Desarrollo:
Para la prctica se observaron diferentes tipos de carburadores, las partes principales y el funcionamiento de estas. Los carburadores que se observaron son los siguientes. 1.- Carburador de 4 gargantas , aplicado a motores alternativos de la rama automotriz, este carburador cuenta con 2 vlvulas como sistema de ahogador(entrada de aire), as mismo cuenta con 4 vlvulas de sistema de estrangulador (paso de la mezcla aire combustible).

Este carburador se utiliza comnmente en motores de 6 a 8 cilindros. 1a)

Vlvulas de mariposa Ahogador

1b)

Vlvulas estranguladoras

1c)

Difusor o tubo venturi

Este se encarga de aumentar la velocidad en el centro del fluido o mezcla provocando una succin.

1d)

Surtidor o esprea de descarga

Este se encarga de atomizar el combustible para mezclarlo con el aire de entrada y as pasar a travs del tubo venturi

1e)

Vlvula de membrana

Esta vlvula regula principalmente el paso de aire al tubo venturi aunque no se est pisando el acelerador.

1f)

Cmara de flotador

Tambin llamada cuba, este es un depsito de combustible que mantiene un nivel adecuado de este en el carburador. Todo esto mediante un flotador que abre o cierra el orificio de paso de combustible.

1g)

Este ducto permite que entre aire hacia la cmara De flotador para as evitar que se cree vaco dentro de ella.

2.- Carburador de doble garganta: Este carburador a diferencia del anterior solo cuenta con dos gargantas, es decir2 ductos para el paso de aire y de mezcla aire combustible, las partes que se identificaron no difieren respecto al anterior, la nica diferencia es la posicin y el tamao. Este carburador se usa ms comnmente en motores de 4 a 6 cilindros.

2a)

Vlvulas ahogadoras (entrada de aire)

2b)

Vlvula estranguladora

2c)

Tubo venturi o difusor

2d)

Surtidor

2e)

Vlvula de membrana

La diferencia con respecto al anterior como ya se menciono es el tamao y la posicin de esta vlvula.

2f)

Ducto de entrada de aire a la cmara de flotador

Nota: La cmara de flotador en este carburador se encuentra en el interior y al no poder desarmarlo no se puede esquematizar.

3.- Carburador de cuatro gargantas con doble cmara de flotador: Estas 2 cmaras permiten una mayor admisin de combustible, lo que nos indica que cada uno alimenta a la mitad del nmero total de cilindros del motor en el cual se instalo.

3a)

Vlvula ahogadora

3b)

Vlvulas estranguladoras

3c)

Difusor y surtidor

3d)

Vlvula de membrana

Cada cmara de flotador cuenta con su propia vlvula.

3e)

Ducto de entrada de aire hacia la cmara de flotador Cada cmara cuenta con un ducto

3f)

Cmara de flotador

La posicin de las cmaras de flotador para este carburador son opuestas como se muestra a continuacin as mismo se observa que cada cmara de flotador cuenta con su propia vlvula de membrana y su ducto de entrada de aire para evitar el vaco.

4.- Carburador de una garganta: este tipo de carburador cuenta con una sola vlvula ahogadora y una vlvula estranguladora, as mismo es usado comnmente en motores de 2 a 4 cilindros.

4a)

Vlvula ahogadora

4b)

Vlvula estranguladora

4c)

Surtidores de combustible

4d)

Vlvula de membrana

4e)

Ducto de entrada de aire a la cmara de flotador

4f)

Cmara de flotador

4g)

Aguja de ajuste de mezcla.

Esta regula el combustible suministrado al tubo venturi, esto para adecuar la mezcla de acuerdo a los requerimientos deseados de combustible.

Condiciones generales:
Posicin de las vlvulas de acuerdo a las condiciones generales en las que se debe satisfacer la relacin aire combustible. 1) En vacio y con poca carga (ralent o marcha lenta): Esta condicin se presenta al arrancar el motor y sin pisar el acelerador, la mezcla para esta condicin se denomina mezcla rica, es decir una unidad de combustible por cada 10 u 8 unidades de aire (1:10 1:8).

2) Zona econmica o con cargas medias: Esto se obtiene acelerando sin llegar a la potencia mxima, es decir a un 80% de la potencia total aproximadamente (80km/hr 100 km/hr), la mezcla para esta condicin se denomina mezcla estequiomtrica, es decir que se cuenta con una unidad de combustible por cada 14.9 de aire (1:14.9), tambin es llamada mezcla correcta.

3) Zona de potencia o plena carga: Esta es la zona que se alcanza acelerando al mximo, aqu el consumo de combustible aumenta debido al aumento masivo de las rpm, la mezcla para esta condicin se denomina mezcla pobre, es decir hay una unidad de combustible por cada 15 o 16 unidades de aire (1:16).

Carburador Instalado:
El carburador siempre debe estar instalado antes del mltiple de admisin ya que este es el que recibir la mezcla atomizada de aire combustible, una de las ventajas de este sistema de dosificacin es su fcil mantenimiento e instalacin, a continuacin se muestra el carburador instalado en un motor de 8 cilindros.

Como se observa en la imagen su instalacin no es complicada y el tamao y nmero de gargantas varia con el nmero de cilindros del motor para el que es requerido.

Aplicacin en la aviacin:
Algunos carburadores para aplicaciones especiales permiten al conductor la operacin manual de ciertos mecanismos. La mayora de estos son los que se emplean en motores de aviacin. El funcionamiento normal del carburador puede resultar insuficiente para compensar las variaciones en la presin de aire provocadas por los cambios de altura. Un obturador controlado por el piloto permite alterar su funcionamiento en caso de que se requiera ms potencia.

En la prctica se vio una aplicacin no concreta en los motores alternativos para aviacin ya que en los motores observados lo nico que se conserva de este sistema es la vlvula ahogadora, instalada en el ducto de entrada de aire que se muestra a continuacin.

Como se observa el aire que entra en el ducto principal se dirige a otros ductos para mezclarse con el combustible, as mismo se cuenta con las 3 condiciones generales que deben satisfacer la relacin aire combustible.

Conclusiones
Huerta Vargas Eduardo Israel: En el desarrollo de esta prctica se observo que este sistema de dosificacin es de vital importancia en la aplicacin de los motores alternativos, estos carburadores varan tanto en tamao, nmero de gargantas y operacin de sus partes mecnicas, sin embargo dichas partes comparten un funcionamiento similar para todos los carburadores como por ejemplo 2 de las partes ms importantes del carburador, la vlvula ahogadora y la vlvula estranguladora se activan por medio del pedal del acelerador, mecanismo que todos los carburadores utilizan, asi mismo se observo que la posicin del difusor y del surtidor vara de acuerdo a los requerimientos del motor para el sistema de carburacin. Finalmente se observo que este sistema es de fcil instalacin y mantenimiento, el paso de combustible puede regularse manualmente o mecnicamente, para la aplicacin aeronutica el carburador debe cumplir ciertos requisitos que no se contemplan en la rama automotriz, por ejemplo un sistema que evite que la formacin de hielo perjudique su funcionamiento y un sistema que evite que para los aviones de competencia o exhibicin el estar en cualquier posicin ya sea derecho o de cabeza no afecte la correcta dosificacin o que evite el derramamiento de combustible en la cmara de flotador. Nava Rodriguez Victor Manuel: En esta prctica fue de vital importancia tener conocimiento de las principales partes que componen a un carburador, ya que no fue muy facil tener en mente el concepto y funcionamiento de estas, sin poderlas apreciar fisicamente as como verlas en funcionamiento, claro lo ultimo no fue posible, pero se nos creo una representacion mental mas apta al verlas fisicamente instaladas en un motor, casi completo en su totalidad. Me agrado poder entender como es que un carburador funciona, debido a los fundamentos ya mencionados como lo que es el tubo venturi, lo pude apresiar fisicamente, es un pequeo cilndro dentro del lo que se conoce como garganta, y justo dentro del venturi se encontraba el dosificador o

espra, de la misma manera que en el esquemtico. Pero cabe mencionar que no en todos los carburadores que pudimos observar se mostraba tal cual como en el esquema, notamos que se podian tener carburadores de mas de una garganta, hasta cuatro fue el mximo que pudimos observar, se nos mencion que era para poder satisfacer la demanda de mezcla airecombustible hacia todos los cilindros del motor, por ello si se tiene mayor nmero de cilindros se requiere un sistema de carburacin ms grande, por ejemplo, un motor de 8 cilindros tiene un carburador de 4 gargantas, para poder satisfacer de mezcla aire-combustible a todos los cilindros. Algo que se mencion y se me hizo de gran importancia fue, las relaciones de mezcla aire-combustible que se llevan en el sistema de dosificacin debido a la demanda de velocidad que el usuario le de al motor. Si el usuario demanda poca carga o lo que se conoce como Ralent o marcha lenta, el cilindro requiere mezcla rica (ms combustible que aire, en proporcin de 1:8, 1 unidad de combustible por 8 de aire). Si se le demanda carga media, conocida como zona econmica se requiere de un mezcla estequiomtrica (1:14.9) y si se demanda plena carga o mxima potencia se requiere de una mezcla pobre (1:16). Esto fue solamente aplicado a la industria automotriz, ya en aviacin es otro sistema de dosificacin diferente, pero stas son las bases para el siguente sistema, por que existen partes que todava se aplican en ambos sistemas, como lo que se conoce con el nombre de vlvula ahogadora, que permite el paso de aire al mltiple de admisin.

BIBLIOGRAFIA:
Saravanamutto, Gas Turbine Theory.

- Apuntes Fundamentos de Motores De Combustin Interna ING. Luna Linares Edgar.