INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

Unidad Zacatenco

Ingeniería en Sistemas Automotrices (ISISA)

MATERIA: Sistemas Automotrices

Sistemas de alimentación y escape

GRUPO: 5SM1

ALUMNO:
Cruz Vázquez José Julio

PROFESOR:
Fernando Daniel Fuentes Marban

03 de octubre del 2021

SISTEMAS DE ALIMENTACION Y ESCAPE
PRINCIPIOS DE LA INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE (EFI)
Circuito de tierra
El circuito de tierra es conectado al chasis del
vehículo, esto, para simplificar el cableado, ya
que la corriente fluye a partir de la terminal
positiva de la batería, a los controladores,
después al elemento, y por último regresa al
negativo de la batería, por el chasis del auto.

Relevador del tacómetro

Un tacómetro es un aparato para mostrar al usuario
las revoluciones por minuto del motor, este está
conectado al negativo de la bobina de encendido,
los pulsos del circuito de encendido sirven después
para controlar el tacómetro, el relevador del
tacómetro, se conecta también al negativo de la
bobina de encendido, este solo se activa cuando las
revoluciones por minuto, son mayores a un valor
especifico, lo cual funciona como un sistema de
protección, para que la bomba de gasolina solo trabaje cuando el motor tiene una
cierta cantidad de revoluciones.

Relación estequiométrica
La relación estequiométrica describe la relación de aire-combustible que ingresa a
la cámara de combustión, para lograr una combustión completa, se representa con
la letra griega Lambda (𝜆), esta relación es 14.7:1, es decir, que por cada 14.7
kilogramos de aire, es necesario añadir 1 kilogramo de combustible, al tener esta
relación lambda tiene un valor de 1, si tenemos un valor de lambda mayor que 1,
tenemos un exceso de aire en la combustión, si el valor de lambda es menor a 1,
hay un exceso de combustible.
14.7:1

RICA IDEAL POBRE

En los gases de escape, se tiene un sensor con el mismo nombre (lambda) este
sirve para detectar el porcentaje de oxígeno que sale del motor, y se libera al
ambiente, si el porcentaje de oxígeno en el escape es mayor al valor de la mezcla
ideal, el sensor lambda manda un mensaje a la computadora, para que disminuya
la cantidad de aire, o aumente la de gasolina, en el caso contrario, que se tiene un
valor menor de oxígeno, el sensor manda señal para aumentar la cantidad de aire
que entra a la cámara de combustión.

Potenciómetro
El potenciómetro, es una resistencia mecánica,
puede haber potenciómetros lineales o circulares.
El potenciómetro de construcción circular,
comúnmente se utiliza como un sensor de posición
del acelerador, el pin medio se conecta a la placa
del acelerador, con esto, la posición de la placa del
acelerador puede ser monitoreada por la unidad
de control.

Densidad del aire

La densidad del aire es masa sobre unidad de volumen, la relación de esto nos es
útil en la concentración de oxigeno del aire, una mayor densidad tiene una mayor
concentración de oxígeno, esto nos dice que no en todos los lugares obtenemos la
misma cantidad de oxígeno en el aire.
𝑚
𝜌=
𝑉

Presión del motor y vacío

Los motores de combustión interna trabajan
con vacíos, lo cuales son medidos con
manómetros de vacío, cuando el motor está
encendido, sin movimiento del acelerador, el
vacío es máximo, y los pistones obtienen una
mayor cantidad de aire, esta medida va
desde 450 a 500 mm de Hg, con el
acelerador completamente abierto, la presión
de vacío queda muy cerca de la presión
atmosférica de 760 mm de Hg, estos valores
nos ayudan a tener una mejor mezcla aire-combustible en diferentes puntos del
mundo.

Eficiencia volumétrica
La eficiencia volumétrica de un motor aspiración
natural, es menor al 100%, ya que hay factores
como la resistencia al flujo de aire en el colector
del carburador, en motores con inducción forzada,
la eficiencia volumétrica va por encima del 100%,
ya que el aire se comprime y puede haber un
mayor volumen, que cuando el pistón esta en su
punto muerto inferior.

Principios básicos de la Inyección electrónica de Combustible

El sistema de Inyección electrónica de Combustible es un sistema de inyección
indirecta presurizado, se compone por inyectores operados por solenoide con un
orificio fijo, cuando estos están energizados, el combustible pasa por el cuerpo del
inyector.
Una unidad de control electrónico abre los
inyectores pulsando su corriente eléctrica,
los inyectores rocían combustible en cada
puerto de admisión, el combustible
atomizado que sale del inyector se mezcla
con el aire, la presión del combustible se
mantiene constante por encima de la
presión del colector; la cantidad de
combustible que entra se determina por el
tiempo que la unidad de control mantiene
abierto el inyector.
La señal de activación se puede suministrar desde el sistema de encendido, desde
el ángulo del cigüeñal o del árbol de levas, los requerimientos dependen de la carga
y la temperatura del motor, por tal motivo la unidad de control requiere información
de estos cambios, los cuales se obtienen de los sensores.
Refinado de combustible
El petróleo crudo es extraído del subsuelo,
conteniendo diferentes compuestos muy volátiles
y flamables, formados principalmente por
hidrógenos y carbono, estos compuestos son
denominados hidrocarburos.
Los hidrocarburos pasan por diferentes procesos
de separación, en los cuales obtenemos la
gasolina y el diésel.

Combustión/detonación
Para controlar la combustión de la gasolina, muchas veces es necesario agregar un
aditivo que retarde la detonación y que esta se haga en el momento justo, los
octanajes de la gasolina son un indicador, de cuanta presión son capaces de
soportar, antes de detonar, mientras más lato sea el valor, más presión soporta
antes de la detonación.
Los aditivos, son normalmente hechos
de plomo, ya que este evita la
detonación, pero las regulaciones para
evitar el uso de plomo han cambiado
con el tiempo, los autos antiguos que
no cuentan con un sistema para
regular la detonación deben de usar
gasolina con plomo, para controlar
esto, mientras que los automóviles
modernos, deben de tener un motor para combustión sin plomo, gracias a las
regulaciones, para disminuir la contaminación por plomo.

Suministro de aire en el sistema de inyección

El suministro de aire a cada cilindro del motor empieza en la válvula mariposa, que
deja pasar el aire al colector, el cual tiene tubos con la misma distancia a cada pistón
del motor, para que el aire suministrado a cada uno sea igual, y con la mayor
densidad posible.
la entrada de aire, así como el filtro, se
encuentran lejos del calor del motor, esto
para que el aire que entre, llegue lo más
frio posible a los pistones, esto ayuda
mejorando la densidad del aire, ya que la
temperatura influye en esto, con el aire frio
y denso se aumenta la eficiencia del
motor, y por lo tanto también la potencia.

Cantidad de aire que ingresa al motor

La cantidad de aire que ingresa al motor debe de ser medida, para mantener la
relación aire combustible, y tener un funcionamiento correcto del mismo, cuando la
placa del acelerador está totalmente abierta, el vacío aumenta, ya que los pistones
obtienen más aire del que entra, al presionar el acelerador, dicho vacío disminuye
a casi cero, ya que hay un mayor flujo de aire, lo cual satisface los requerimientos
de los pistones.
Los conductos de entrada de aire deben de ser herméticos, es decir, no deben tener
ninguna fuga, ya que esto causaría medidas erróneas, y todo el sistema trabajaría
mal, lo cual afecta a la eficiencia del motor, incluso podría llegar a no funcionar, por
las medidas inexactas.

Sensores de presión del colector

Uno de los sensores más comunes en la medición
de la presión, se utilizan en una desviación de
aire, por medio de un diafragma lo cual hace que
se mueva y este a través de una resistencia
variable, mandan una señal eléctrica a la unidad
de control, el cual regula los demás sistemas.

Sistema de suministro de combustible

El sistema de combustible del EFI, se compone de una bomba que distribuye el
combustible a los inyectores, estos lo entregan con una presión lo cual ayuda a que
el combustible se mezcle con el aire, la presión del combustible se mantiene
constante mediante un regulador de presión en las válvulas; el combustible que no
fue utilizado regresa al tanque por un tubo de retorno, también se tienen los filtros
de gasolina, los cuales son direccionales, y evitan que las impurezas que tiene la
gasolina, accedan a otras partes del sistema, y generen fallos.

Regulador de presión del combustible

El regulador de presión del combustible
funciona con un diafragma de control y
un resorte, el cual mantiene una presión
contante en el combustible, esta presión
está determinada por la presión del
colector, si la presión del colector es
baja, la presión del combustible también
lo es, si la presión en el colector
aumenta, también lo hace la presión del
combustible, estos cambios se hacen, siempre manteniendo la presión del
combustible mayor a la del colector.

Funciones eléctricas en el EFI

El EFI funciona con señales eléctricas, las cuales
son proporcionadas por los sensores colocados
dentro del sistema de inyección, estas señales
llegan a la unidad de control electrónico, el cual
podría decirse que es una computadora, la cual
tiene programas de funcionamiento, que
dependen de los valores obtenidos de los
sensores, un ligero cambio en el valor de algún
sensor, y la unidad de control hace cambios en
todos los elementos que controla, para obtener
de nuevo los valores requeridos en los sensores.
Medidor de flujo de aire
Un medidor de flujo de aire varia su señal por la
desviación de una vena cuando el aire ingresa al
motor, la vena mueve el contacto de un
potenciómetro radial para señalar a la unidad de
control, su posición, y con esto marca la cantidad
de aire que ingresa al motor.
Inyectores
En la inyección multipunto todos los inyectores se pueden activar al mismo tiempo
y funcionan dos veces por ciclo

Diagrama básico de cableado

¿COMO FUNCIONA EL MOTOR DE UN AUTOMOVIL?
Análisis de un motor de 4 tiempos
1. Admisión
El pistón desciende aspirando la mezcla aire-combustible a través de la
válvula de admisión, el primer tiempo concluye cuando el pistón llega a
su punto muerto inferior.

2. Compresión
Las válvulas de admisión se cierran y el pistón sube a su punto muerto
superior, presionando la mezcla de aire-combustible, la fuerza
generada, empuja al pistón hacia abajo.

3. Detonación
Una chispa eléctrica generada por la bujía genera la explosión de la
mezcla aire combustible.

4. Escape
El pistón vuelve a subir, desplazando el resultado de la combustión,
hacia fuera del compartimiento, iniciando de nuevo el proceso.

En la etapa 3 del proceso de combustión, la potencia de la detonación es transferida

al cigüeñal por medio de una biela.
Dos árboles de levas son los encargados de abrir y cerrar las válvulas de admisión
y escape de la cámara de combustión.

NOTA: La culata del

cilindro, sostiene válvulas y
levas

Una cadena de distribución conecta los engranes de las levas, con el cigüeñal, lo
cual genera que todo gire junto, y de manera síncrona.

El cigüeñal transfiere la potencia de los pistones fuera del motor, utilizando

contrapesos, para lograr revoluciones totalmente suaves.

NOTA: Las revoluciones

por minuto se miden en
el cigüeñal

NOTA: El bloque del

motor sostiene al
cigüeñal y a los cilindros
Un volante engranado se encuentra en un lado del cigüeñal, para conectarlo a una
transmisión, también es donde el motor de arranque se conecta al sistema
ADMISION Y ESCAPE
El colector de admisión es una pieza fundamental para el funcionamiento del
vehículo, ya que es el encargado de distribuir uniformemente el aire a cada una de
las cámaras de combustión del motor.
1. Admisión

2. Compresión

3. Detonación

4. Escape 1 2 3 4

Los gases producidos en la combustión son nocivos para la salud y para el

ambiente, estos gases son limpiados parcialmente en el sistema de escape, que
está constituido por tubos, silenciador, y catalizador
Silenciador: Es una cámara con un laberinto de conductos dentro, la cual disminuye
el ruido de las explosiones del combustible, para evitar la contaminación auditiva.

Catalizador: son placas de distintos materiales, lo cuales al entran en contacto con

los gases de escape, producen reacciones, las cuales eliminan parte de los
contaminantes pesados de los gases, y disminuyen la contaminación de estos.