UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL

DE INGENIERIA MECANICA

“Año de la Universalización de la Salud”

ASIGNATURA: Mantenimiento de Máquinas I
DOCENTE: Ing. Eduardo Azabache Vá squez
ALUMNOS:
 Cortez Mantilla German
 Leiva Zavaleta Steven
 Manya Huangal Joao
 Zapata Noriega Junyor Santiago
CICLO DE ESTUDIOS: IX CICLO
TRUJILLO-PERU
2020
Contenido
Introducción................................................................................................................................5
1 REALIDAD PROBLEMÁTICA:.......................................................................................................6
2 OBJETIVOS:................................................................................................................................6
2.1 OBJETIVOS GENERALES:.....................................................................................................6
2.2 OBJETIVOS SECUNDARIOS..................................................................................................6
3 DESCRIPCION GENERAL DE LA EMPRESA DE TRANSPORTES LIBERTAD S.A...............................6
3.1 ANTECEDENTES..................................................................................................................6
3.2 MISIÓN...............................................................................................................................6
3.3 VISION................................................................................................................................7
3.4 NEGOCIOS DE LA ORGANIZACIÓN......................................................................................7
3.5 PRODUCTOS DE LA EMPRESA.............................................................................................7
3.6 ORGANIGRAMA..................................................................................................................8
3.7 FUNCIONES GENERALES.....................................................................................................9
4 FUNDAMENTACION TEORICA....................................................................................................9
4.1 MANTENIMIENTO...............................................................................................................9
4.1.1 Objetivos del mantenimiento....................................................................................10
4.1.2 Tipos de Mantenimiento...........................................................................................11
4.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO.......................................................................................11
4.2.1 Pasos Para Desarrollar Un Programa De Mantenimiento Preventivo........................12
4.2.2 responsable por el mantenimiento preventivo.........................................................14
4.2.3 Métodos para prevención de fallas...........................................................................14
4.2.4 ¿Qué equipos se deben inspeccionar?......................................................................15
4.2.5 ¿Qué partes deben inspeccionarse?..........................................................................16
4.2.6 Tipos de inspección...................................................................................................16
4.2.7 Frecuencia de las inspecciones..................................................................................18
4.2.8 Elementos del programa de mantenimiento preventivo...........................................19
4.3 VÍNCULO DEL MANTENIMIENTO CON LA CALIDAD..........................................................20
4.4 EL MANTENIMIENTO CON RELACIÓN A LAS NORMAS ISO SERIE 9000.............................21
4.5 COSTOS DEL MANTENIMIENTO........................................................................................22
5 DIAGNOSTICO DE LA FUNCION DE MANTENIMIENTO EN EMPRESA DE TRANSPORTES
LIBERTAD S. A. 23
5.1 ORGANIZACIÓN................................................................................................................23
5.2 ADMINISTRACION DE TRABAJOS DE MANTENIMIENTO...................................................24
5.3 PLANEACION DE MANTENIMIENTO..................................................................................24
5.4 USO DE SISTEMAS INFORMATICOS...................................................................................24
 5.5 DOCUMENTACION TECNICA DE LOS EQUIPOS.................................................................24
5.6 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS..............................................................25
5.7 PERSONAL........................................................................................................................25
5.8 DIAGNOSTICO DE CONDICION DE LAS MAQUINAS...........................................................25
5.9 ALMACEN Y MANEJOR DE RESPUESTOS...........................................................................25
5.10 INDICADORES DE GENTION............................................................................................25
6 MODELO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO EN LA EMPRESA
“TRANSPORTES LIBERTAD SA.”.................................................................................................26
6.1 ENTRADAS Y SALIDAS DEL MODELO DE MANTENIMIENTO....................................26
6.2 ACTIVIDADES DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.............................27
6.3 SISTEMA DE INFORMACIÓN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO......27
6.3 Procedimiento General de Mantenimiento:.................................................................33
7. Mantenimiento Preventivo por Sistemas y Componentes.....................................................35
7.1 Mantenimiento de Sistema Motor...................................................................................35
A. Sistema de Lubricación...................................................................................................35
B. Sistema de Combustible.................................................................................................36
C. Sistema de Refrigeración................................................................................................36
D. Sistema de admisión y escape........................................................................................37
7.2 Mantenimiento embrague, cardan y caja de cambios......................................................38
A. Embrague.......................................................................................................................38
B. Eje Cardánico..................................................................................................................39
C. Caja de cambios..............................................................................................................39
7.3 Mantenimiento Sistema de Aire Acondicionado..............................................................41
A. Compresor con alternador.............................................................................................41
B. Condensador..................................................................................................................42
C. Evaporador.....................................................................................................................42
7.4 Mantenimiento Eje Posterior (Grupo cónico-diferencial).................................................43
A. Carter del grupo cónico..................................................................................................43
B. Corona y piñón (Engranajes hipodeos)...........................................................................43
7.5. Mantenimiento del Sistema de Frenado.........................................................................44
A. Frenos de Servicio..........................................................................................................44
B. Freno de Estacionamiento..............................................................................................45
C. Freno Antibloqueo ABS..................................................................................................46
D. Freno Auxiliar.................................................................................................................46
7.6. Mantenimiento de Neumáticos.......................................................................................47
7.7. Mantenimiento de suspensión........................................................................................48
 A. Suspensión neumática...................................................................................................48
B. Suspensión mecánica.....................................................................................................49
7.8. Mantenimiento eje delantero (dirección).......................................................................50
A. Sistema hidráulico de dirección.....................................................................................50
B. Sistema mecánico de dirección......................................................................................51
7.9. Mantenimiento Sistema eléctrico...................................................................................51
A. Batería de arranque.......................................................................................................51
B. Alternador de corriente..................................................................................................52
D. Panel de control eléctrico..............................................................................................53
8. Elaboración del Plan de Mantenimiento................................................................................53
8.1. Revisión Rutinario del Vehículo...................................................................................53
8.2. Programación del Plan de Mantenimiento Preventivo....................................................54
8.3. PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO........................................................................55
8.4. TIEMPO PROMEDIO DE EJECUCION POR MANTENIMIENTO...........................................58
9. PARETO..................................................................................................................................65
10. DIAGRAMA DE ISHIKAWA.....................................................................................................68
11. CONCLUSIONES..................................................................................................................70
12. BIBLIOGRAFIA.......................................................................................................................70
 Introducción
La planificación y ejecución del mantenimiento dentro de la empresa, es una actividad de gran
labor y complejidad, así como una actividad de vital importancia dentro de su desempeño.

La obtención de un adecuado plan de mantenimiento dentro del desempeño de la empresa, y

la importancia la ejecución del mismo, es una responsabilidad de todas las áreas, y el no contar
con el apoyo de las mismas, traerá como consecuencia una total desorganización conllevando
a pérdidas de tiempo en la producción, posibles interrupciones en los tiempos de alta
producción y un alto riesgo de falla de las maquinarias al no darle el mantenimiento adecuado,
hechos que se traducen en una menor rentabilidad para la empresa, o la no mejora de su
rentabilidad. Por tanto, la importancia del compromiso de las demás áreas con el
mantenimiento, que estadísticamente se han obtenido resultados donde se establece que el
35 % del tiempo productivo del trabajador encargado del mantenimiento es consumido por las
demoras que son causas de una mala planificación; en tal razón si se programa un plan de
mantenimiento (MP) a una máquina, al personal asignado se le hace llegar una orden de
trabajo (OT) para que acuda al lugar. Sin embargo, sin una adecuada coordinación, el
mantenimiento puede ser programado en los tiempos de alta producción, teniendo que
esperar los encargados del mantenimiento, y en ocasiones posponer el mantenimiento de la
maquinaria, significando un riesgo para la producción. Cualquiera fuera el caso, se desperdicia
el tiempo del personal calificado, acción que atenta contra la rentabilidad de la empresa (pago
por tiempos muertos). En respuesta a estos hechos, es aconsejable la programación del
mantenimiento durante los tiempos de menor demanda de la maquinaria a tratar (datos
proporcionados por el área de producción), de tal manera que se logre el mayor beneficio a la
máquina, y por tanto mayores rentabilidades.

Por tanto, siendo necesaria la planificación del mantenimiento, es necesario tener en cuenta
dos aspectos importantes antes de la planificación y programación del mantenimiento:

 El progreso de la tecnología.

 La participación de los operadores en las labores del mantenimiento.

1 REALIDAD PROBLEMÁTICA:
En una empresa de transportes, como en cualquier empresa, la disponibilidad y uso de equipos,
así como le buen funcionamiento de los mismos, se rigen por un plan de mantenimiento
adecuado según las características de operación de dicha empresa.
las fallas imprevistas de las maquinarias presentes en los periodos de alta producción, ocasiona
una demora en la ejecución del mantenimiento vehicular afectando en los ingresos de la
empresa, al tener los vehículos parados por más tiempo de lo previsto. La ejecución de un
mantenimiento correctivo que actualmente está usando la empresa de transportes Libertad SA.
arriesga la independencia del mantenimiento de los vehículos, pudiendo ocasionar demoras en
su mantenimiento y por tanto pérdidas económicas. Naciendo así la necesidad de migrara a un
plan de mantenimiento preventivo-predictivo.

2 OBJETIVOS:
2.1 OBJETIVOS GENERALES:
El modelo de mantenimiento propuesto para la empresa de transportes Libertad SA, busca garantizar la
disponibilidad y confiabilidad de operación de los equipos utilizados en la plata de producción de la
misma, de una manera eficiente y segura, con el fin de cumplir con las políticas de calidad de los servicios
establecidos por la empresa.

2.2 OBJETIVOS SECUNDARIOS

Minimizar los tiempos de operación en plata en los diferentes trabajos

Incrementando la disponibilidad de los equipos en planta

Reducir costos de mantenimiento correctivo por mano de obra y materiales.

Mantener las óptimas condiciones de funcionamiento en los equipos que puedan afectar de forma radical
la calidad de los trabajos y servicios ofrecidos por la empresa.

3 DESCRIPCION GENERAL DE LA EMPRESA DE TRANSPORTES

LIBERTAD S.A.
3.1 ANTECEDENTES

Transportes Libertad SA inició sus operaciones en Trujillo el 1 de enero de 1991. Fue una de las primeras
líneas en contar con buses Scania para el transporte público, y que posteriormente añadiría a marcas como
Mercedes Benz e Hino. Comenzó con 5 buses que para 2001 serían 23 unidades. En 2004 amplía sus
operaciones en la ciudad de Huaraz. Ese mismo año inicia una ruta interprovincial hacia los destinos del
norte del Perú. En el año 2009 apertura la sucursal en Chiclayo y en 2012 se inicia las operaciones en la
ciudad de Jaén. Actualmente mantiene sus sucursales y tiene miras a llegar a otros departamentos.

3.2 MISIÓN
Somos una empresa con amplia experiencia en servicios de transporte de la cuidad de Trujillo, contamos
con diferentes unidades móviles en óptimas condiciones que buscan cubrir las necesidades de la
población de trasladarse en una unidad vehicular segura, responsable y de garantía.
 3.3 VISION
Ser la empresa líder en la libertad dedicada a los servicios de transportes siendo reconocida por la calidad
de nuestros servicios que ofrecemos a nuestros clientes basados en la eficiencia y mejoramiento
continuo, cumpliendo con altos estándares de seguridad.

3.4 NEGOCIOS DE LA ORGANIZACIÓN

Transportes Libertad SA es una empresa de capitales Trujillanos. Las actividades se desarrollan en el
ámbito de transporte, brindando siempre calidad y mejora continua.

Se tiene como compromiso garantizar y satisfacer los servicios, ofreciendo servicios de transporte público y
particular a diferentes entidades de la región, asimismo contamos con taller metal mecánico en la cual
realizamos mantenimiento a las unidades vehiculares, así como a diferentes vehículos que lo requieran.

3.5 PRODUCTOS DE LA EMPRESA

 Servicios de transporte público y privado.
 Mantenimiento de unidades vehiculares.
 Montaje y desmontaje de piezas vehiculares.
 Servicio de garaje.
 3.6 ORGANIGRAMA
En la Figura N° 1 se puede observar la estructura organizacional general de la Empresa de transportes Libertad SA

Figura 1Estructura Organizacional General de la Empresa de transportes Libertad SA

 3.7 FUNCIONES GENERALES
A la Gerencia General le competen las siguientes funciones:

Proponer y dirigir la aplicación de planes, presupuestos, organización, estrategias y objetivos empresariales.

Evaluar el logro de objetivos y el desempeño de áreas a su cargo.

Dirigir las acciones de mejora y rediseño de procesos del negocio, la calidad del servicio y de la productividad
empresarial.

Supervisar la administración de los recursos humanos, financieros, materiales y de servicios concernientes a la

gestión empresarial.

Delegar las atribuciones necesarias para la mejor marcha de la empresa.

4 FUNDAMENTACION TEORICA
4.1 MANTENIMIENTO
El mantenimiento se define como la combinación de actividades mediante las cuales un equipo o un sistema se
mantienen en, o se restablece a, un estado en el que se pueden realizar las funciones designadas. Es un factor
importante en la calidad de los productos y puede utilizarse como una estrategia para una competencia exitosa. Las
inconsistencias en la operación de producción dan por resultado una variable excesiva en el producto y, en
consecuencia, ocasionan una producción defectuosa. Para producir con un alto nivel de calidad, el equipo de
producción debe operar dentro de las especificaciones, las cuales pueden alcanzarse mediante acciones oportunas
de mantenimiento.

Un sistema es un conjunto de componentes que trabajan de manera combinada hacia un objetivo común. El
mantenimiento puede ser considerado como un sistema con un conjunto de actividades que se realizan en paralelo
con los sistemas de producción. En la Figura N°2 se muestra un diagrama de las relaciones entre los objetivos de la
organización, el proceso de producción y el mantenimiento. Los sistemas de producción generalmente se ocupan
de convertir entradas o insumos, como materias primas, mano de obra y procesos, en productos que satisfacen las
necesidades de los clientes. La principal salida de un sistema de producción son los productos términos; una salida
secundaria es la falla de un equipo. Esta salida secundaria genera una demande de mantenimiento. El sistema de
mantenimiento toma esto como una entrada y le agrega conocimiento experto, mano de obra y refacciones, y
produce un equipo en buenas condiciones que ofrece una capacidad de producción.

Objetivos de
la
organización

Calidad Cantida
d

Entrega
 Proceso de
Entradas producción Salidas

Retroalimentación

Capacidad de Proceso de Demanda de

producción mantenimiento mantenimiento

Figura 2 Relación entre los objetivos de la organización, el proceso de producción y el mantenimiento.

La principal meta general de producción es elevar al máximo las utilidades a partir de las oportunidades disponibles
en el mercado, y la meta secundaria tiene que ver con los aspectos económicos y técnicos del proceso de
conversión. Mantenimiento también contribuyen al logro de estas metas al incrementar las utilidades y la
satisfacción del cliente. Estas se logran reduciendo al mínimo el tiempo muerto de la planta, mejorando la calidad,
incrementando la productividad y entregando oportunamente los pedidos a los clientes.

4.1.1 Objetivos del mantenimiento

La responsabilidad fundamental del mantenimiento es contribuir al cumplimiento de los objetivos de la
empresa o entidad la cual forma parte. Para ello, los objetivos del Mantenimiento deber establecerse dentro
de la estructura de los objetivos generales de la empresa.

Los objetivos del mantenimiento son:

Maximizar la disponibilidad de la maquinaria y equipo necesario para la actividad productiva.

Cumplir estas metas, tan económicamente como sea posible.

Preservar o conservar el valor de la planta y de su equipo, minimizando el desgaste y el deterioro.

La acción del Mantenimiento para cumplir con estos objetivos, se genera a través, del desempeño de un
cierto número de actividades o funciones que se pueden dividir en dos grupos:

4.1.1.1 FUNCIONES PRIMARIAS

Mantenimiento de edificios.

Lubricación.

Mantenimiento del equipo. Incluye: Reparaciones, revisiones, mantenimiento preventivo y reconstrucción.

Generación y distribución de servicios: Energía eléctrica, vapor, aire, agua potable, etc.

Cambios de equipos y edificios.

 Desarrollar una efectiva planificación y programación de los trabajos de mantenimiento.

Seleccionar y entrenar personal calificado para llevar a cabo las responsabilidades y deberes del
Mantenimiento.

4.1.1.2 FUNCIONES SECUNDARIAS

 Asesores en la compra de nuevos equipos y procesos, con el propósito de asegurar que ellos cumplan los
requerimientos de Mantenimiento.
 Iniciar las requisiciones de herramientas, materiales de mantenimiento, repuestos y equipo necesario
para la actividad de mantenimiento.
 Preparar y realizar estudios de reposición de repuestos para la maquinaria y equipo de producción.
Revisar los puntos de reposición, inventarios, etc.
 Manejar los almacenes de repuestos.
 Supervisor y/o ejecutar las labores en limpieza y recolección de basuras y desperdicios.
 Administración y colaboración en la administración de la seguridad industrial.
 Contabilidad e inventario de los activos.
 Control de la contaminación: ruido, polvo, desechos.
4.1.2 Tipos de Mantenimiento
Existen diferentes tipos de mantenimiento, siendo la comparación de los logros o beneficios obtenidos de ellos el
mejor camino para definir su aplicabilidad. Así, se hace una división de los diferentes tipos de mantenimiento,
distintos en cuanto a forma, no así en sus fines: Lograr resultados que abatan los costos.

Mantenimiento Correctivo Una acción

Mantenimiento Progresivo Recomendación del fabricante

Mantenimiento Programado Metodología

Periódico

Sistemático

Mantenimiento con Proyecto Ingeniería de Proyectos

Mantenimiento Preventivo Una Filosofía

Mantenimiento Predictivo Una Tecnología

Mantenimiento con Productivo Una Estrategia

Mantenimiento con Total Un Ideal

A continuación, describiremos con detalle el mantenimiento preventivo, ya que este es fundamento teórico sobre el
cual se desarrolla la práctica empresarial.

4.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El mantenimiento preventivo es la ejecución de un sistema de inspecciones periódicas programadas
racionalmente sobre el activo fijo de la planta y sus equipos con el fin de detectar condiciones y estados
inadecuados de esos elementos que puedan ocasionar circunstancialmente paros en la producción o deterioro
 grave de máquinas, equipos o instalaciones, y realizar en forma permanente el cuidado de mantenimiento
adecuado de la planta para evitar tales condiciones, mediante la ejecución de ajustes o reparaciones, mientras las
fallas potenciales están en estado inicial de desarrollo.

El objetivo del mantenimiento preventivo es aumentar al máximo la disponibilidad y confiabilidad del equipo
llevando a cabo un mantenimiento planeado, basado en las inspecciones planificadas y programadas de los
posibles puntos a falla.

Una buena organización de mantenimiento que aplica el sistema preventivo obtiene los siguientes beneficios.

 Seguridad. Las obras e instalaciones sujetas a mantenimiento preventivo operan en mejores condiciones de
seguridad puesto que se conoce mejor su estado físico y condiciones de funcionamiento u operación.

 Vida útil. Una instalación sujeta a mantenimiento preventivo tiene una vida útil mucho mayor que la que tendría
con un sistema de mantenimiento correctivo.

 Costo de reparaciones. Es posible reducir el costo de reparaciones si se utiliza el mantenimiento preventivo en

lugar del correctivo.

 Inventarios. Es posible reducir el costo de inventarios empleando el sistema de mantenimiento preventivo,

puesto que se determina en forma más precisa los materiales de mayor consumo y se puede prever su uso en el
tiempo.

En resumen y considerando los costos directos e indirectos a mediano y largo plazo, se estima que una sana
combinación de mantenimientos correctivo y preventivo puede Reducir los costos en 40 a 50%. Hay que recordar
que entre los costos indirectos están: pérdida de prestigio por incumplimiento de programas de producción y
entregas, primas por accidentes, litigios y desmandas, desmotivación a la calidad y productividad.

4.2.1 Pasos Para Desarrollar Un Programa De Mantenimiento Preventivo

Cualquier buen Ingeniero pueda establecer un programa de mantenimiento preventivo con el fin de conservar la
planta y equipo a mínimo costo, pero debe aprender desde el principio, a examinar los efectos de todas las fases
del programa sobre los costos de manufactura.

El programa de mantenimiento preventivo debe ser hecho sobre medidas: medido y cortado para satisfacer los
requerimientos individuales. La razón es clara: no hay dos plantas idénticas en tamaño, edad, localización, equipo y
servicios; difieren en organización, políticas de operación; personal. Los problemas de mantenimiento preventivo
son diferentes, así como los problemas del mantenimiento y no responden al mismo tratamiento. 17 esto no
quiere decir que no haya parecido entre dos sistemas de mantenimiento preventivo.

Lo hay pero se encuentra en objetivo y principios básicos, no en la Ingeniería y el papeleo. EL papeleo o los
sistemas que se apliquen son importantes, pero puede costar más de lo que de debiera si es de la clase errada. En
general, para iniciar el establecimiento de un programa de mantenimiento preventivo se pueden tener en cuenta
los siguientes pasos:

4.2.1.1 Administración del plan

El primer paso en el desarrollo de un programa completo de mantenimiento preventivo consiste en reunir una
fuerza de trabajo que inicie y ejecute el plan. Se designará a una sola persona como jefe de la fuerza de trabajo,
además de que es esencial el compromiso de la dirección para el cumplimiento exitoso del plan. Después de
anunciar el plan y formar la organización necesaria para el mismo, la fuerza de trabajo deberá emprender la tarea
de conformar el programa.
 4.2.1.2 Inventario de las instalaciones
El inventario de las instalaciones es una lista de todas las instalaciones, incluyendo todas las piezas, de un sitio. Se
elabora con fines de identificación. Se deberá elaborar una hoja de inventario de todo el equipo que muestre la
identificación de éste, la descripción de la instalación, su ubicación, tipo y prioridad (importancia).

4.2.1.3 Identificación del equipo

Es esencial desarrollar un sistema mediante el cual se identifique de manera única a cada equipo de la planta. Se
deberá establecer un sistema de códigos que ayude en este proceso de identificación. El código deberá indicar la
ubicación, tipo y número de máquina.

4.2.1.4 Registro de las instalaciones

El registro de las instalaciones es un archivo (electrónico o en papel) que contiene los detalles técnicos acerca de
los equipos incluidos en el plan de mantenimiento. Estos datos son los primeros que deben alimentarse al sistema
de información de mantenimiento. El registro del equipo (partida) debe incluir el número de identificación,
ubicación, tipo de equipo, fabricante, fecha de fabricación, número de serie, especificaciones, tamaño, capacidad,
velocidad, peso, energía de servicio, detalles de conexiones, detalles de cimiento, dimensiones generales,
tolerancias, número de plano de referencia, número de referencia para los manuales de servicio,
intercambiabilidad con otras unidades, etc.

4.2.1.5 Programa específico de mantenimiento

Debe elaborarse un programa específico de mantenimiento para cada pieza de equipo dentro del programa
general. El programa es una lista completa de las tareas de mantenimiento que se van a realizar en el equipo. El
programa incluye el nombre y número de identificación del equipo, su ubicación, número de referencia del
programa, lista detallada de las tareas que se llevarán a cabo (inspecciones, mantenimiento preventivo,
reemplazos), frecuencia de cada tarea, tipo de técnicos requeridos para realizar la tarea, tiempo para cada tarea,
herramientas especiales que se necesitan, 23 materiales necesarios y detalles acerca de cualquier arreglo de
mantenimiento por contrato.

4.2.1.6 Especificaciones del trabajo

La especificación del trabajo es un documento que describe el procedimiento para cada tarea. Su intención es
proporcionar los detalles de cada tarea en el programa de mantenimiento. La especificación del trabajo deberá
indicar el número de identificación de la pieza (equipo), ubicación de la misma, referencia del programa de
mantenimiento, número de referencia de especificación del trabajo, frecuencia 19 del trabajo, tipo de técnicos
requeridos para el trabajo, detalles de la tarea, componentes que se van a reemplazar, herramientas y equipos
especiales necesarios, planos de referencia, y manuales y procedimientos de seguridad a seguir.

4.2.1.7 Programa de mantenimiento

El programa de mantenimiento es una lista donde se asignan las tareas de mantenimiento a períodos de tiempo
específicos. Cuando se ejecuta el programa de mantenimiento, debe realizarse mucha coordinación a fin de
balancear la carga de trabajo y cumplir con los requerimientos de producción. Esta es la etapa en donde se
programa de mantenimiento preventivo entra en ejecución.

4.2.1.8 Control del programa

El programa de mantenimiento preventivo debe ejecutarse según se ha planeado. Es esencial una vigilancia
estrecha para observar cualquier desviación con respecto al programa.

4.2.2 responsable por el mantenimiento preventivo

En las circunstancias modernas actuales la continua introducción de equipos mecánicos de servicios, de maquinaria
perfeccionada y de nuevos métodos de fabricación se agrega continuamente a las tareas del mantenimiento. La
elección de la maquinaria de producción es principalmente de la incumbencia del Departamento de Producción,
pero a 24 menudo se consulta al Ingeniero de Mantenimiento sobre la instalación, las necesidades de fuerza motriz
y servicio y sobre las especificaciones que afectan el mantenimiento. Para que los costos de mantenimiento sean
mínimos, es preciso que se aplique un criterio de ingeniería competente tanto en la elección de la 20 maquinaria
como en la disposición de la misma y en el desarrollo de herramientas eficientes y buenas prácticas de
mantenimiento

El Ingeniero de Mantenimiento Preventivo debe tener en cuenta que establecer un programa de mantenimiento
toma tiempo y que no debe esperar resultados inmediatos, sin embargo, al cabo de pocos meses verá
gradualmente el progreso.

En las etapas preliminares el Ingeniero se mantendrá completamente ocupado y lleno de responsabilidades, a

menos que pueda delegar convenientemente el trabajo de papeleo y el movimiento de récords, reportes, etc, no
podrá atender la gran masa de detalles que encontrará al principio.

El Ingeniero debe tener en cuenta para el éxito del programa de mantenimiento: el tamaño de la planta, la
capacidad de los inspectores, mecánicos y ayudantes, adecuada ayuda de oficina y las condiciones presentes de la
fábrica y su equipo.

4.2.3 Métodos para prevención de fallas

La pregunta más crítica en el mantenimiento preventivo es: ¿Qué tarea o serie de tareas deben realizarse para
impedir una falla? Obviamente, si entendemos el mecanismo de la falla real del equipo, podemos decidir qué
tareas son lógicas para impedir la falla y cuáles no son pertinentes.

Si el mecanismo dominante de falla se basa en el tiempo o se debe al desgaste, es decir, si la probabilidad de la

falla aumenta gradualmente con el tiempo, la edad o el uso, entonces las tareas de mantenimiento tienen que
basarse en el tiempo. Si, por otra parte, la probabilidad de una falla es constante independientemente del tiempo,
la edad o el uso, y 25 existe una degradación gradual desde el principio de la falla, entonces las tareas de
mantenimiento pueden basarse en las condiciones.

Las tareas basadas en el tiempo se justifican si un restablecimiento o un reemplazo periódicos de componentes

restablecen el equipo al estado en que pueda realizar las funciones para las que fue creado. Esta tarea podría variar
en complejidad desde una reparación general completa de toda la unidad hasta el simple reemplazo de un filtro.
Las tareas basadas en las condiciones, justificadas cuando se desconoce el enfoque de prevención de fallas, se
centran en la medición de un parámetro que indique un deterioro o una degradación en el rendimiento funcional
del equipo. Las mediciones y las inspecciones mismas pueden programarse regularmente, pero no las tareas de
restauración. Estas mediciones pueden relacionarse directamente con la operación de la máquina, como la
vibración, la temperatura durante el funcionamiento, el amperaje requerido, los contaminantes en el aceite de
lubricación o el nivel del ruido, o puede ser una medida sustituta de la operación de la máquina, como la calidad
del producto, sus dimensiones, patrones de desgaste o composición.

Si se consideran los rodamientos, por ejemplo, sólo un pequeño porcentaje de éstos fallan realmente durante el
servicio y, de hecho, por lo general duran más tiempo que el equipo donde se instalan. La mayoría de las fallas de
los rodamientos ocurren debido a una lubricación deficiente o inadecuada, a contaminantes sólidos o líquidos que
entran en el rodamiento, o a un 22 Reparación general 9 Demasiado larga 9 Fallas excesivas Reparación general 9
Demasiado breve 9 Costosa Vida promedio inadecuado manejo o montaje. Cuando los rodamientos se manejan, se
montan, se alinean, se sellan y se lubrican correctamente y se mantienen fuera de temperaturas extremas, su
modo predominante de falla es la fatiga (envejecimiento). Por lo tanto, el mantenimiento preventivo sin intrusión
con base en las condiciones es la elección lógica para el monitoreo de los rodamientos.

El mantenimiento basado en el tiempo (por ejemplo, reparaciones generales) es técnicamente factible si la pieza
tiene una vida promedio identificable. La mayoría de las piezas sobreviven dicha edad y la acción restablece la
condición de la pieza a su función deseada. El mantenimiento basado en las condiciones es técnicamente factible si
es posible detectar condiciones o funcionamiento degradado, si existe un intervalo de inspección práctico, y si el
intervalo de tempo (desde la inspección hala falla funcional) es 26 suficientemente grande para permitir acciones
correctivas o reparaciones. Las figuras 3 y 4 muestran cuándo se debe emplear el mantenimiento basado en el
tiempo o el mantenimiento basado en las condiciones.

Debido a que los equipos complejos y sus componentes tendrán varias causas posibles de falla, es necesario
desarrollar una serie de acciones de mantenimiento preventivo algunas basadas en condiciones y otras basadas en
el tiempo para el mismo equipo, y consolidar éstas en un Programa de Mantenimiento Preventivo. El programa
tendrá tareas agrupadas por periodicidad (es decir, diaria, semanal o anualmente, por horas de operación, por
ciclos, etc.) y agrupadas por oficio (es decir, mecánico, electricista, operador, técnico, etc.).

4.2.4 ¿Qué equipos se deben inspeccionar?

Esto depende principalmente de las condiciones especiales de cada planta. Como regla general un buen programa
de mantenimiento preventivo debe incluir la mayor parte de las instalaciones físicas de la planta. Rendimiento
funcional Tiempo Intervalo de detección Intervalo de inspección Intervalo neto Nivel crítico Falla incipiente.

Para llegar a una decisión sobre el particular, se debe hacer un análisis global y tomar como guías las respuestas
que se dan a las siguientes preguntas:
  ¿Es un equipo vital? Si su falla causa una pérdida de producción mayor a una vería costosa o daños al personal,
se justifica incluirlo en el programa de mantenimiento preventivo.

 ¿Hay equipos de emergencia o reemplazo en caso de falla? Es posible poner en operación otro equipo para
satisfacer la demanda de producción. En tal caso la necesidad de incluir tales equipos en el programa de
mantenimiento preventivo depende de otros factores, tales como costo de la reparación o el valor del equipo.

 ¿El costo del mantenimiento preventivo es mayor que el costo de la parada de los equipos y los costos de
reparaciones y reemplazo? Si el valor de parar una maquinaria para reparar o corregir una falla repetitiva no es
menor que el costo total de la reparación, es difícil certificar la utilización del mantenimiento preventivo.

 ¿La vida normal del equipo de mantenimiento preventivo excede las necesidades de producción? Si el equipo ha
de ser obsoleto antes de que se 28 arruine por completo, el Mantenimiento Preventivo puede ser un gasto
innecesario.

4.2.5 ¿Qué partes deben inspeccionarse?

Una vez decidido que equipo va a incluirse en el programa de mantenimiento preventivo, el paso siguiente es
determinar que partes de cada equipo necesitan atención. En este estudio es donde se logra compaginar la teoría y
la práctica del mantenimiento preventivo. Las partes de cada equipo que se deben inspeccionar se determinan
mediante la integración de la siguiente información:

 Recomendaciones de los fabricantes.

 Manuales de servicio emitidos para cada equipo.

 Experiencia del personal de mantenimiento en general.

 Listas de recomendaciones suministrados por los mecánicos que ajustan regularmente los equipos; ellos
pueden localizar una parte susceptible de desgaste o de perder ajuste bajo las condiciones locales, que no
habían sido consideradas por el fabricante.

 Los registros históricos.

4.2.6 Tipos de inspección

El paso siguiente consiste en la determinación de los requisitos de lubricación, mantenimiento mecánico y
mantenimiento eléctrico.

4.2.6.1 Requerimientos de lubricación

Una vez que se ha determinado el empadronamiento de toda la maquinaria y se ha decidido que equipos parte del
programa de mantenimiento preventivo, se debe continuar con la revisión de lubricación del equipo para
determinar los lubricantes adecuados y la frecuencia de lubricación.

Los elementos principales para la determinación de los requerimientos de lubricación son los siguientes:

 Reconocimiento previo de los puntos de lubricación para seleccionar los mejores lubricantes y su frecuencia
de aplicación.

 Reducir el número de lubricantes a unos pocos de buena calidad.

 Inspeccionar los dispositivos y sistemas de lubricación para asegurarse que están en buenas condiciones y
son adecuados.
  Desarrollar un sistema para programar la lubricación que se adapte a las características de la planta, de
forma que los lubricantes se apliquen debidamente con prontitud.

 Evitar la contaminación de los lubricantes durante su almacenamiento y manipulación.

Para establecer el plan de lubricación que sirva de base para la programación, se debe utilizar las “cartas de
lubricación” que permitan recoger la siguiente información:

 Descripción del equipo.

 Partes a lubricar.

 Sistemas de lubricación.

 Lubricante usado.

 Frecuencia de lubricación o análisis.

 Cantidad.

4.2.6.2 Mantenimiento mecánico

El mantenimiento mecánico cubre un campo muy extenso, ya que la mayoría de los sistemas tienen componentes y
mecanismos que requieren de revisión y mantenimiento en condiciones de operación.

Las tareas de mantenimiento mecánico son muy variadas, pues incluyen actividades como:

 Inspección y evaluación.

 Ajuste y calibración.

 Ensamble y desensamble.

 Lavado y limpieza.

 Sujeción.

 Soldadura y metalización.

 Maquinado.

 Tratamientos físicos y térmicos.

 Acabado de superficies.

4.2.6.3 Mantenimiento eléctrico

En forma general, el equipo eléctrico y sus redes son de un relativo fácil mantenimiento, ya que por un lado se
tienen pocas partes de movimiento continuo (excepto motores), y por otro el equipo eléctrico utiliza diseños
probados que deben cumplir con normas y reglamentos.

El mantenimiento en esta área se da a instalaciones de conducción, equipo de protección, control, medición,

señalamiento, comunicación, motores y transformadores.

4.2.7 Frecuencia de las inspecciones

El primer paso para establecer y medir el mejor ciclo de frecuencia es un análisis de Ingeniería de su equipo desde
los siguientes puntos de vista:
 Edad, condiciones y valores. Los equipos más viejos y en pobres condiciones necesitan servicios más
frecuentes. Si los equipos están listos para ser dados de baja o serán obsoletos en breve tiempo, será más
barato inspeccionar una base de la armadura en general y no en la totalidad de las partes.

 Severidad del servicio. Aplicaciones más severas de equipo idéntico requieren ciclos más cortos.

 Requerimiento de seguridad. Equipos con un alto potencial de riesgo de accidentes requieren frecuencias
altas de inspección.

 Horas de operación. Muchas casas constructoras sugieren ciclos de frecuencia basados en días de ocho horas
de trabajo; otras se basan en el uso (tal como en el millaje). A veces se usan las dos bases, poniendo en
práctica la que se cumpla primero.

 Susceptibilidad de averías. Si le equipo está sujeto a vibraciones, sobrecargas o abusos, este debe someterse
a revisiones frecuentes del estado o condición de funcionamiento.

 Susceptibilidad de desgaste. Cuál es la exposición al mugre, fricción, fatigas, esfuerzos o corrosión ¿Cuál es el
tiempo de vida esperado?

 Susceptibilidad a perder ajuste. Si las tolerancias dadas por la casa constructora son muy precisas, es
necesario acortar los ciclos de inspección. También se evalúa que tanto afectará el mal ajuste o
desalineamiento la calidad del producto.
podemos apreciar que el nivel económico óptimo puede ser el tener una cierta cantidad de tiempo de parada de
producción el cual estará dado al analizar el costo de mantenimiento contra el costo de paradas: de la
consideración de estos costos y su suma se puede también establecer el nivel de mantenimiento que dará el
máximo retorno económico. De las gráficas podemos además deducir:

 La ausencia total de horas de parada o una cantidad muy baja de ellas produce unos costos de mantenimiento
muy altos, lo cual indica que la planta está sobre mantenida y que su mantenimiento es antieconómico.

 Un costo de mantenimiento muy bajo está indicando que hay exceso de horas de parada y por consiguiente
un alto costo de paradas de producción.

 Por último, se deduce que demasiado mantenimiento puede ser costoso como muy poco mantenimiento.

En resumen, se pude decir que es deseable empezar con frecuencia de inspecciones altas e ir observando lo que
ocurre con los tiempos de paradas producidas por fallas de los equipos. Si este tiempo, se observa que está en
un nivel apropiado, se disminuye la frecuencia de inspeccionar hasta al punto óptimo.

4.2.8 Elementos del programa de mantenimiento preventivo

El sistema de papelería es básico para un adecuado funcionamiento del programa de mantenimiento preventivo.

Se debe tratar de utilizar un sistema que sea:

 Fácil de instalar.

 Fácil de entender

 Fácil de administrar

 Reportar economía para la fábrica.

Sobre esta base se recomienda un sistema que utiliza los siguientes elementos:
  Ficha técnica: Registro permanente de los datos físicos o especificaciones de la maquinaria o equipo y su
instalación. Estas deben ser cuidadosamente archivadas pues forman la base del sistema.

 Registros históricos: Es de primordial importancia que todas las reparaciones y ajustes más significativos sean
registrados con el propósito de disponer de una información para propósito de análisis de mantenimiento
efectuado, pues solamente conociendo lo que ha pasado se pueden tomar medidas correctivas para mejorar las
operaciones y reducir los costos de mantenimiento en el futuro.

 Ficha de mantenimiento preventivo: Resume las actividades de lubricación, mantenimiento mecánico y

eléctrico, con sus respectivas frecuencias.

 Hojas de inspección: Simultáneamente con la determinación de los equipos y las partes que deben
inspeccionarse, hay necesidad de desarrollar una lista en la cual se anotan todos los puntos que se van a
chequear en el equipo, para evitar que alguna tarea sea omitida por desconocimiento u olvido en la ejecución
de las actividades de mantenimiento.

 Ordenes de trabajo: Es el formato que se utiliza para lograr la ejecución el programa de mantenimiento. En
ella se van anotando los trabajos que hay que efectuar en cada máquina y el tiempo estimado para ejecutarlo.
Una vez cumplida la orden son devueltas al Departamento de Mantenimiento con el dato de quien hizo el
trabajo, cuanto tiempo gasto y que materiales fueron utilizados.

 Tarjetas de costos: Esta tarjeta se abre a cada máquina de la fábrica y en ella se van anotando los costos de la
mano de obra, materiales y costos indirectos.

 Manual de instrucciones: En este manual se consignan todas las instrucciones sobre cada operación de
mantenimiento.

 Manual de mantenimiento preventivo: Es indispensable elaborar un manual en el que se consignan todas las
normas y procedimientos que el Departamento de Mantenimiento exige.

4.3 VÍNCULO DEL MANTENIMIENTO CON LA CALIDAD

El mantenimiento puede contribuir de manera significativa a mejorar y mantener productos de calidad; por
ejemplo, la capacidad de una máquina herramienta en su mejor condición producirá más del 99% de piezas dentro
de las tolerancias aceptadas Después de que la máquina ha estado en servicio durante algún tiempo y se ha
presentado desgaste en algunos de los componentes de la máquina, habrá mayor traqueteo y vibración. La
distribución de las características de calidad tendrá mayor variación y se producirán más piezas fuera de las
especificaciones. Además, más piezas tendrán algunas características de calidad particulares alejadas del valor
meta de dichas características. En términos generales, un proceso fuera de control genera productos defectuosos
y, en consecuencia, aumenta los costos de producción, lo cual se refleja en una menor rentabilidad, que pone en
peligro la supervivencia de la organización.

El mantenimiento preventivo basado en las condiciones emplea una estrategia de mantenimiento de ciclo cerrado
en la que se obtiene información del equipo y se utiliza para tomar decisiones para el mantenimiento planeado. La
decisión de mantenimiento generalmente se basa en el empleo de un umbral, el cual, una vez alcanzado, significa
que debe realizarse mantenimiento. Tal estrategia asegurará una alta calidad del producto, especialmente si el
umbral se elige de tal manera que el equipo no se deteriore hasta un grado en el que se generen productos
defectuosos o casi defectuosos.
El mantenimiento es un sistema que opera en paralelo con la función de producción. La principal salida de la
producción es el producto deseado con un cierto nivel de calidad, que es definida por el cliente. Conforme continúa
el proceso de producción, se genera una salida secundaria, a saber, la demanda de mantenimiento, que es una
entrada al proceso de mantenimiento.

La salida del mantenimiento es un equipo en condiciones de dar servicio. Un equipo con un buen mantenimiento
aumenta la capacidad de producción y representa una entrada secundaria a producción. Por lo tanto, el
mantenimiento afecta la producción al aumentar la capacidad de producción y controlar la calidad y la cantidad de
la salida. La figura N° 7 ilustra las relaciones entre producción, calidad y mantenimiento.

Un informe mensual sobre el porcentaje de trabajos repetidos y rechazados de productos, puede ayudar a
identificar cuáles máquinas requieren una investigación para determinar las causas de problemas de calidad. Una
vez que se investigan las máquinas, se tomará una medida de acción correctiva para remediar el problema. La
medida puede dar por resultado una modificación de la política actual de mantenimiento y de la capacitación de la
fuerza de trabajo de un oficio particular.

4.4 EL MANTENIMIENTO CON RELACIÓN A LAS NORMAS ISO SERIE 9000

La I.S.O. (International Standardization for Organization) es una federación mundial de organismos de
normalización, conformada por más de cien países, con sede en Suiza que , en 1987 homogeneizó y reunió los
requisitos dispersos en diversas normas sobre calidad en una única serie. Normalmente, los órganos normativos
nacionales son los representantes oficiales del país de la I.S.O.

El certificado ISO 9000 es una garantía adicional, que una organización da a sus clientes, demostrando, por medio
de un organismo certificador acreditado, que la empresa tiene un sistema de gestión, con mecanismos y
procedimientos para solucionar eventuales problemas referentes a la calidad.

Las normas ISO buscan describir los elementos básicos, por medio de los cuales los sistemas de aseguramiento de
la calidad pueden ser implementados. Son normas de referencia, no teniendo carácter obligatorio o legal, a no ser
cuando así lo exige una determinada relación compra y venta.

Hasta 1994 las normas de la ISO serie 9000, consideraban que el mantenimiento no se constituía como actividad
objeto de las empresas, dado que éstas no sean exclusivamente dirigidas para este segmento del mercado.
A partir de la revisión hecha en 1994, el mantenimiento pasó a ser reconocido por la ISO, como un requisito de
control del proceso; La norma incluye un requisito de "proporcionar al equipo el mantenimiento adecuado para
garantizar la capacidad continua del proceso".

El término adecuado está abierto a la interpretación. El proveedor tiene todo el derecho de determinar qué es lo
adecuado, pero un auditor que conozca del proceso tiene el mismo derecho a cuestionar el programa que se haya
definido. La llave del éxito de este requisito radica en que los auditores reconozcan que tienen que probar que algo
no es adecuado mediante la evidencia de que los productos por entregar sufren efectos adversos, antes de
redactar el informe de no cumplimento, mientras que la compañía debe asegurarse de que se cumpla cabalmente
con el requisito de “la capacidad continua del proceso”.

Por lo tanto, para cumplir estas disposiciones, las empresas que deseasen obtener o mantener la certificación,
deberán elaborar los manuales de procedimientos del sistema de mantenimiento, siguiendo las orientaciones hasta
entonces enfocadas apenas para operación. De esta manera, los procedimientos deberán indicar:

 El objetivo - de la función mantenimiento dentro de la empresa como actividad responsable por el aumento
de la disponibilidad y confiabilidad operacional de los 39 equipos, obras e instalaciones (especialmente aquellas
fundamentales a la actividad fin de la empresa), minimizando costos y garantizando el trabajo con seguridad y
calidad.

 Referencias - documentos internos o externos a la empresa, utilizados en la elaboración de los procedimientos

del Sistema de Gestión del Mantenimiento.

 Áreas involucradas – los sectores de la empresa en los cuales los procedimientos de mantenimiento serán
aplicados.

 Estándares adoptados – terminología.

 Estructura organizacional del órgano de mantenimiento – organigrama de cada área con la indicación de los
ocupantes de los cargos, responsabilidades de cada uno, procedimientos del Sistema de la Calidad, planificación
de actividades, aprobación y alteración de documentos.

 Control – criterios de control de actividades programadas y no programadas, las solicitudes, órdenes de

trabajo y encerramiento de los servicios, criterios de control de equipos de inspección, medición y ensayos.

 Historial – registros históricos de acciones correctivas y preventivas, mano de obra y material aplicados, costos
implicados.

 Tratamiento de datos – informes de gestión, (índices, gráficos y consultas). Las acciones para la corrección de
distorsiones.

4.5 COSTOS DEL MANTENIMIENTO

Desde el punto de vista de la administración del mantenimiento, uno de los factores más importantes es el costo.
Por eso el Ingeniero tiene que analizar y profundizar respecto a los costos de mantenimiento a fin de conocer su
manejo y control, evitando así el crecimiento de estos.

El costo total de una parada de equipo, es la suma del costo del mantenimiento, que incluye los costos de mano de
obra, repuestos, materiales, combustibles y lubricantes, y el costo de indisponibilidad que incluye el costo de
pérdida de producción (horas no trabajadas), debido a: mala calidad del trabajo, falta de equipos, costo por
emergencias, costos extras para reorganizar la producción, costos por repuestos de emergencia: penalidades
 comerciales e imagen de la empresa. Experiencias de evaluación del costo de indisponibilidad muestran que este
representa más de la mitad del costo total de la parada.

En el aspecto de costos, el mantenimiento correctivo a lo largo del tiempo, se presenta con la configuración de una
curva ascendente, debido a la reducción de la vida útil de los equipos y la consecuente depreciación del activo,
pérdida de producción o calidad de los servicios, aumento del stock de materia prima improductiva, pago de horas
extras del personal de ejecución del mantenimiento, ociosidad de mano de obra operativa, pérdida de mercado y
aumento de riesgos de accidentes.

Consecuentemente los beneficios del mantenimiento preventivo solamente ocurrirán a partir del momento en que
las áreas comprendidas entre las curvas de mantenimiento correctivo y con preventivo, antes y después de ese
punto sean iguales. Si la vida útil de los equipos de la instalación es menor que el tiempo de obtención del
beneficio, el mantenimiento preventivo pasa a ser económicamente inadecuado. La preparación previa del grupo
de ejecución del mantenimiento preventivo reduce los costos iniciales del mantenimiento, sin embargo, el
aumento de la inversión para la formación de ese grupo poco altera el resultado económico del período de
generación de ingresos o beneficios.

5 DIAGNOSTICO DE LA FUNCION DE MANTENIMIENTO EN

EMPRESA DE TRANSPORTES LIBERTAD S. A.

Al fijarse los objetivos se comenzó por una evaluación del estado actual de la empresa, lo que devino en
el análisis de los siguientes puntos:

5.1 ORGANIZACIÓN
Al fijarse los objetivos se comenzó por una evaluación del estado actual de la empresa, lo que devino en
el análisis de los siguientes puntos:
 Existe un manual sin actualizar de las funciones y responsabilidades de los involucrados del
mantenimiento los que engloba a: Jefe de Planta y administración. Pero no hay un manual para
los operarios.
  Carece de programa para la función mantenimiento, que conlleva a no trabajar por objetivos
propuestos.
 En la Empresa de transportes LIBERTAD S. A, no se cuenta con un mantenimiento preventivo en
planta, pero sí un correctivo. El mantenimiento preventivo para este informe se centra en
reparación de componentes de los buses, cambio de aceite y llantas.

5.2 ADMINISTRACION DE TRABAJOS DE MANTENIMIENTO

Se define como el apropiado manejo de las órdenes y solicitudes de trabajo, de manera eficiente y
eficaz, además como la programación y administración de las labores requeridas. Actualmente la
administración del mantenimiento es la siguiente:

 Las actividades son correctivas.

 La administración no designa órdenes de trabajo para el mantenimiento correctivo. Por ello no se puede de la
mejor forma el trabajo ejecutado, los costos y análisis de la falla.
 Las inspecciones de los equipos como: revisiones, lubricación y ajustes menores, realizados por el operario, no
obedecen a un programa sistemático basado en el tiempo (horas o días).
 No se informa al jefe de planta detalladamente cuando una maquina presenta anomalías para su inmediata
reparación. No hay registros sobre las fallas ni la programación de correcciones

5.3 PLANEACION DE MANTENIMIENTO

Es el cumplimiento de las funciones, análisis y estudio de situaciones para la reposición de equipos y mejoras en el
mantenimiento.

5.4 USO DE SISTEMAS INFORMATICOS

En la Empresa de transportes LIBERTAD S. A solo cuento con el software MS Project para facilitar información que
describa los trabajos de mantenimiento, sin embargo, no sería suficiente para todas las labores de mantenimiento
que se ejecutan, requiriendo otro sistema que sea más eficiente al momento de la ejecución. Tampoco cuenta con
un sistema que describa los costos del mantenimiento de los buses cuando estas presentan averías.
Se debería crear una base de datos donde registrar los manuales de operación, las fallas más frecuentes y su
respectivo proceso de mantenimiento.

5.5 DOCUMENTACION TECNICA DE LOS EQUIPOS

Se debe contar además de catálogos y planos un buen manejo del área administrativa para un mejor control del
mantenimiento de los buses.
A la fecha se tiene registrado solo un 15% de los catálogos de los equipos lo que conlleva a una mala planificación
del mantenimiento de los buses.
5.6 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS
Saber información de los costos de mantenimiento y como estos se administran junto con los análisis de tendencias
dándonos un indicativo en las actitudes y su impacto en la operación. En la empresa de transportes Libertad SAC,
no se cuenta con un control adecuado sobre los costos de su mantenimiento, ello se realiza de manera empírica
haciendo una diferencia con las utilidades promedio de cada mes con las utilidades promedio del mes anterior.

5.7 PERSONAL
Conocer a nuestro personal se hace fundamental ya sea su capacidad o calidad, así como la formación que tiene
cada uno.

Al día de hoy, la empresa cuenta con 2 técnicos, los cuales tienen una alta experiencia en el manejo de equipos y
reparación de los mismos. Personal administrativo, dirigidos por un contador, se encargar de gestionar los ingresos
de la empresa, así mismo al no contar con personal encargado para la limpieza, cada personal se encarga de
mantener y realizar limpieza en sus respectivos puestos de trabajo.

5.8 DIAGNOSTICO DE CONDICION DE LAS MAQUINAS

El uso de técnicas de diagnóstico junto el empleo de seguimiento de variables indicativas de la condición de
equipos es una muestra de la evolución en el mantenimiento.

Tenemos algunas técnicas para determinar el estado de funcionamiento de las maquinas: Monitoreo de la
condición, análisis de aceites usados, uso de los sentidos humanos (oir, sentir, ver), etc.

De todas estas técnicas mencionadas anteriormente en la empresa de transportes Libertad SA, solo se emplea el
uso de los sentidos de los operarios en las respectivas maquinas y equipos, Teniendo presente que las anomalías
presentes en los equipos se reportan de manera informal por parte del personal técnico a sus superiores para
poder dar solución de fallas potenciales, dependiendo de la gravedad de la falla se evalúa darle una pronta solución
o no, lo que genera que no se rinda un informe correspondiente. Implicando que no se cuente cin un documento
que resuma el estado de los equipos de planta, para así facilitar una posterior planeación y programación de los
trabajos de mantenimiento.

5.9 ALMACEN Y MANEJOR DE RESPUESTOS

Si no hay una integración con inventarios y compras, el Mantenimiento tiende al fracaso por calidad y falta de
oportunidad en su servicio.

Respecto al mantenimiento, en el almacén no se cuenta con repuestos de las diferentes máquinas y equipos
presentes en la empresa En el momento de requerir un repuesto para un equipo, el departamento de
administración realiza la respectiva compra, mientras tanto el equipo estará parado por un periodo largo o corto
dependiendo de cuanto demore en llegar dicha compra.

El uso de lubricante en las maquinas no obedecen una planeación de cambios en un determinado tiempo, este
cambio se hace cuando la maquinas presenta ineficiencia al momento de su funcionamiento.

5.10 INDICADORES DE GENTION

Cada empresa líder en el mercado, posees procesos los cuales determinen la evolución hacia procesos óptimos a
través de indicadores de progreso.

Hasta el momento, la empresa de transportes Libertad SA no lleva indicadores de mantenimiento que puedan
determinar la gestión y ayudar a realizar el seguimiento de todas las actividades de mantenimiento.
6 MODELO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO EN
LA EMPRESA “TRANSPORTES LIBERTAD SA.”

El Modelo de Mantenimiento a ser implementado en la empresa Transporte Libertad SA. se basa en el

Mantenimiento Preventivo, es decir, todas las actividades programadas están dirigidas a mantener el
equipamiento de la planta en buenas condiciones de operación previniendo fallas; o si estas ocurriesen,
procurando que sus consecuencias sean lo menos perjudiciales tanto en la seguridad, como en la producción de la
planta.

6.1 ENTRADAS Y SALIDAS DEL MODELO DE MANTENIMIENTO

La Figura N°9 muestra un diagrama el cual nos describe las entradas y salidas que intervienen en el
modelo de mantenimiento preventivo propuesto.

Figura N° 9: Diagrama de Entradas y Salidas del Modelo de Mantenimiento Preventivo

RECURSOS:
Humanos, presupuesto,
documentos referentes,
Herramientas.

MODELO DEL
MATENIMINETO RESULTADOS:
ENTRADAS:
Requerimientos
PREVENTIVO DE LA Disponibilidad
de Producción EMPRESA TRANSPORTES de activos
LIBERTAD SA

MEDICIONES:
Indicadores
6.2 ACTIVIDADES DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Estas actividades serán implementadas en la empresa con la finalidad de conservar las condiciones óptimas de
funcionamiento y así detectar posibles fallas potenciales que puedan ocasionar paras en el trabajo en planta o
afectar la seguridad del personal. A continuación, se hace una breve descripción de estas actividades:

Mantenimiento Autónomo:
Esta actividad consistirá en un conjunto de actividades que serán realizadas diariamente por todo el personal
correspondiente a los equipos que están operando; incluyendo inspección, lubricación, limpieza y cambios
de herramientas. Los trabajadores deben ser personas con los conocimientos necesarios para dominar la
operación de su equipo.
Inspecciones Perió dicas Programadas: Esta actividad realiza revisiones en periodos e intervalos de
tiempo fijos. El propósito principal de esta actividad es obtener información útil acerca del estado de las
partes del equipo. Esta información será utilizada para predecir fallas y planear acciones de mantenimientos,
dependiendo del estado del equipo.
El sistema de inspecciones periódicas estará conformado de acuerdo al grado de intervención en el equipo y
su intervalo de ejecución.
Inspecciones de rutina: Conjunto de actividades de mantenimiento de primer nivel que ejecuta el operario
al inicio y durante la marcha del equipo. Las inspecciones de rutina incluyen actividades de detección de
fallas, lubricación, ajustes y aseo del equipo. A este tipo de inspección se le llama mantenimiento autónomo.
Inspecciones perió dicas mayores: Cuando los límites de vida son de valores elevados o abarcan periodos
relativamente dilatados.
Ajustes: Actividades orientadas a devolver las características de montaje a los equipos según los estándares
de su diseño.
Lubricació n: Actividades dirigidas a reducir el desgaste de superficies en contacto y movimiento.

6.3 SISTEMA DE INFORMACIÓN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

La base del programa de mantenimiento preventivo se encuentra en el sistema de información, que nos
permitirá llevar el mantenimiento de formato organizada y programada. Este sistema nos permitirá
controlas las actividades e intervenciones a realizar en los equipos.
Nuestro sistema de información del programa estará conformado por los siguientes formatos:

Control de Lubricació n: Permite llevar los registros actividades de lubricación que se realizan a cada
equipo (Tabla N°3).
Historia de Má quinas y Equipos: Es el documento en el cual se encuentran consignadas todas las
actividades de mantenimiento efectuadas en el equipo (Tabla N° 4).
Inspecció n de Má quinas y Equipos: Es el documento en el cual se busca la verificación del estado de las
partes o elementos del equipo objeto de la revisión. Incluye todos los aspectos de relevancia de cada una de
las maquinas críticas que puedan ser inspeccionadas por su verificación (Tabla N° 5).
Orden de Trabajo de Mantenimiento: Es el formato que se utiliza para lograr la ejecución del programa
de mantenimiento. La orden de trabajo es utilizada como un documento para solicitud, planeación y control
de los trabajos de mantenimiento (Anexo N°03).
Programa Anual de Mantenimiento Preventivo: Recopila las actividades de mantenimiento preventivo
que se deben realizar durante el año a cada uno de los equipos críticos de la planta de producción (Tabla N°
6)
 T
a
bl
a CONTROL DE LUBRICACIÓN DE LA EMPRESA "TRANSPORTES LIBERTAD SA"
N
°
3: MÁQUINA: FABRICANTE: MODELO:
Fo
r FECHA DE CAMBIO
FECHA DE m MECANISMO/PART HORAS DE FRECUENCIA DE TIPO DE D/M/A
CAMBIO at CANTIDAD
o E OPERACIÓN LUBRICACIÓN LUBRICANTE
D/M/A
d
e
  C            

  o            
nt
  ro            

             
             

             
  4
9            

             
             

             
             

             
             

             
             

             
             
 T
a
bl
a
N
°
HISTÓRIA4:DE MÁQUINAS Y EQUIPOS DE LA EMPRESA "TRANSPORTES LIBERTAD SA"
Fo
r
MÁQUINA: m FABRICANTE: MODELO: SERIE: CÓDIGO:
at
o
ORDEN DE d INICIO
FECHA DESCRIPCIÓN DE MANTENIMIENTO MATERIAL
e TIEMPO EMPLEADO
TRABAJO D/M/A
Hi LA FALLA REALIZADO UTILIZADO
st
or
ia
           
l
    d        
e
           

           
           

           
           

           
           

           
           

           
           

           
 INSPECCIÓN DE MÁQUINAS Y EQUIPOS DE LA EMPRESA "TRANSPORTES LIBERTAD SA"
MÁQUINA: FABRICANTE: MODELO: CÓDIGO:

TIPOS DE INSPECCIÓN: FRECUENCIA:

ESTADO: B:BUENO R:REGULAR
ASIGNADO POR: ASIGNADO A: FECHA D/M/A:
M:MALO

EQUIPO EN MOVIMIENTO ESTADO SE CORRIGIO OBSERVACIONE

ELEMENTO CONSTRUCTIVO
S
SI NO B R M SI NO
T
                    a
bl
                    a
N
                    °
                    5:
Fo
                    r
m
                    at
o
                    d
e
                   

                   
                   

                   
                   

                   
                   

                   
 Tabla N° 6: Formato de Solicitud y Orden de Trabajo

ÓRDEN DE TRABAJO DE MANTENIMIENTO PARA LA EMPRESA "TRANSPORTES LIBERTAD SA"

FECHA:
SOLICITADA POR: SOLICITUD DE TRABAJO N°
HORA:

TIPO DE SOLICITUD: NORMAL

EQUIPO O INSTALACIÓN:
URGENTE

POSIBLE
PARTE ANOMALÍA CAUSA SOLUCIÓ
N

         
         
GENERA ORDEN DE TRABAJO DE MANTENIIENTO SÍ NO
         
         

         
         
REVISADO
SOLICITADA POR: FIRMA: AUTORIZADO POR:
POR: FIRMA:

FECHA: FECHA: FIRMA: FECHA:

ORDEN DE FECHA:
ORDEN DE TRABAJO ASIGNADA POR: TRABAJO ORDEN DE TRABAJO DE MTO. N°
ASIGNADA A: HORA:

 
N° DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS A REALIZAR
TIPO ORDEN DE TRABAJO NORMAL
   
URGENTE
   

     

    TIPO DE MANTENIMIENTO MECÁNICO ELÉCTRICO

     
     
MATERIALES, REPUESTOS, HERRAMIENTAS E INSUMOS REQUERÍDOS

N° CANTIDAD DESCRIPCIÓN REFERENCIA VALOR UNITARIO VALOR TOTAL

           

           

           
            

           

                 

DESCRIPCIÓN DE LOS DAÑOS ENCONTRADOS: FECHA DE INICIO

              D/M/A HORA:

              FECHA DE TERMINACIÓN:

DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS REALIZADOS: D/M/A HORA:

              COSTOS

              MANO DE OBRA:  

              MATERIALES:  

              TOTAL:  

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES:
 

EJECUTÓ: FIRMA: RECIBIÓ Y APROBÓ: FIRMA:

FECHA: FECHA:

6.3 Procedimiento General de Mantenimiento:

Las actividades de mantenimiento planificadas serán ejecutadas en esta empresa bajo los
modelos del mantenimiento preventivo y, eventualmente, del mantenimiento correctivo. A
continuación, se describen los pasos a seguir para el desarrollo de los trabajos de
mantenimiento:

a) La subgerencia de administración, en cooperación con el apoyo del jefe de planta, a

cargo del Técnico Especialista serán los encargados de programar, coordinar y verificar
las tareas relacionadas, para el mantenimiento interno de la maquinaria y equipo en
planta.
b) Las actividades de mantenimiento preventivo serán ejecutadas por el personal de
mantenimiento designado, los cuales serán seleccionados por el jefe de plata de
acuerdo al tipo de actividad que se desea realizar.
c) La subgerente de administración será la encargada de programas las inspecciones
periódicas mensuales, trimestrales, semestrales y anuales a cada uno de los equipos
críticos en planta. Así mismo, estas inspecciones serán supervisadas por el Jefe de
Planta y realizada por el personal designado.
d) Durante la inspección periódica programada, el personal de mantenimiento debe
 cerciorarse de que el equipo no presente alguna anormalidad antes y durante el
funcionamiento.
e) Durante la inspección periódica el personal de mantenimiento deberá registrar el
buen o mal estado del equipo en el formato “INSPECCIÓN DE MÁQUINAS Y
EQUIPOS DE LA EMPRESA TRANSPORTES LIBERTAD SA.”.
f) En caso de haber encontrado anomalías que influyan mínimamente en el
funcionamiento del equipo o que pueda resolverse durante el mismo proceso de
inspección, se procederá a continuar con las actividades de trabajo cotidianas del
equipo en planta.
g) Si las anomalías son considerables en el desempeño del equipo, el personal deberá
diligenciar el formato “ORDEN DE TRABAJO DE LA EMPRESA TRANSPORTES
LIBERTAD SA” y llenar la solicitud de trabajo (Primera parte del formato).
h) La solicitud será REVISADA por el jefe de planta y AUTORIZADA por la Sub-Gerente
de administración., quien proveerá de todos los implementos y materiales
necesarios para erradicar dicha anomalía del equipo.
i) Posteriormente, el jefe de planta asignará la orden de trabajo al personal
pertinente quien registrará todo lo acontecido en esta operación en la segunda
parte del formato “ORDEN DE TRABAJO DE LA EMPRESA TRANSPORTES LIBERTAD
SA.”.
j) El Jefe de Planta completará posteriormente el formato de orden de trabajo,
registrando materiales, costos y observaciones en el mismo.
k) Posteriormente la Sub- gerente de administración registrará todo el incidente en el
formato “HISTÓRIA DE MÁQUINAS Y EQUIPOS DE LA EMPRESA " TRANSPORTES
LIBERTAD SA".
*Observación: El mantenimiento autónomo lo ejecutará el operario a cargo de la
maquinaria o equipo al inicio y durante el transcurso del trabajo diario. Se realizará
un registro de actividades en el formato “INSPECCIÓN DE MÁQUINAS Y EQUIPOS
DE LA EMPRESA TRANSPORTES LIBERTAD SA”, solo si se observan anomalías
considerables en el equipo. Posteriormente se procederá con los pasos de la “g” a
la “k”.
l) Las tareas de lubricación del equipo serán programadas por la Sub-Gerente de
administración y estará a cargo del Jefe de Planta, quien designará al personal
capacitado para esta operación. El registro de esta actividad será realizado en el
formato “CONTROL DE LUBRICACIÓN DE LA EMPRESA " TRANSPORTES LIBERTAD
 SA"
m) La programación general de inspecciones periódicas programadas y trabajos de
lubricación de la maquinaria en planta estarán registrados en el formato
“PROGRAMA ANUAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA EMPRESA
TRANSPORTES LIBERTAD SA.”

7. Mantenimiento Preventivo por Sistemas y Componentes

7.1 Mantenimiento de Sistema Motor.
A. Sistema de Lubricación.
 Cambiar aceite de motor y filtros de aceite: filtro de paso y filtro bypass, según
periodo de cambio recomendado por el fabricante.

Filtro de aceite

 Inspeccionar el enfriador de aceite.

 Revisar las válvulas del sistema de lubricación:
 Válvula reductora.
 Válvula de derrame para enfriador de aceite.
 Válvula de derrame, para el filtro de aceite.
 Válvula de refrigeración de pistón.
B. Sistema
de

Cambio de aceite

Combustible.
 Inspeccionar y/o reparar los inyectores bomba (combinación de inyector y bomba de
inyección).
 Filtro de petróleo

 Cambiar los filtros de combustible según el kilometraje recomendado.

 Inspeccionar el flujo de combustible:
 Bomba de alimentación.
 Canal de combustible.
 Depósito de combustible.
 Válvula de derrame de combustible, etc.

C. Sistema de Refrigeración.
 Inspeccionar el radiador, comprobando si existe fuga de refrigerante por ruptura.
Reparar los vestigios.
 Inspeccionar el accionamiento del ventilador. Verificar tensión de las correas del
ventilador

 Verificar el tanque de expansión que no exista fuga de refrigerante.

 Tanque de
Ventilador, expansión
Radiador

 Inspeccionar y/o reemplazar la boba de agua del motor.

 Inspeccionar y/o reemplazar el termostato del flujo de agua según la temperatura de
trabajo del motor.

D. Sistema de admisión y escape.

 Revisar el sistema de admisión y escape, las fugas en los puertos de escape en las
cabezas de cilindros, en los múltiples de admisión y escape y las bridas

Sistema de escape
 Revisar los tubos y mangueras del Intercooler (enfriador aire-aire).
 Limpiar el Intercooler a presión de aire o chorro de agua. Limpiar de atrás hacia
adelante. Si es con presión de aire, esta no debe exceder los 30 psi.

Sistema de escape
  Inspeccionar y/o reemplazar el filtro de aire, bajo recomendación de fabricante cada
cierto periodo de recorrido

Filtro de aire

 Inspeccionar si existe fuga de aceite en el turbocompresor. Si existiesen, limpiar los

vestigios. Es conveniente, ejecutar dos recomendaciones con respecto al
turbocompresor:
 Evitar aceleraciones bruscas al encendido del motor, así evitamos un desgaste
prematuro del eje principal del turbocompresor.
 Otro, esperar unos minutos en ralentí después del trabajo para evitar
obstrucciones en el turbocompresor.

Turbocompresor

7.2 Mantenimiento embrague, cardan y caja de cambios.

A. Embrague
 Examinar el juego libre de pedal de embrague-
 Revisar el nivel de aceite del depósito.
 Verificar si existe fuga en los distintos conductores de embrague.
  Revisar las trepitaciones del embrague:

Posibles Averías:

 Forro del disco de embrague con superficie quemada.

 Disco de embrague ovalado.
 Cubo del disco de embrague, suelto.
 Plato de presión o volante, deteriorada o agrietada.
 Collarín de embrague, defectuoso.

Embrague defectuoso
Disco de embrague

B. Eje Cardánico.
 Revisar las juntas cardánicas (crucetas universales).
 Verificar la alineación/equilibrio del eje cardánico.
 Inspeccionar el rodamiento central de apoyo del eje cardánico.

C. Caja de cambios.
 Examinar del nivel de aceite de la caja de velocidades.
 Limpiar respiradero de la caja de velocidades.
 Inspección de fugas aceite en la caja de velocidades

Caja de cambios fundida por falta de lubricante

 Tren de engranajes fundido por falta de lubricación

 Regular la caja de mando:

Posibles averías:

 Alguna velocidad salta

 Desgaste en los componentes

Caja de mando

 Reparar averías en el Cambio Range:

Posibles averías:

 Aceite muy viscoso.

 Falla en la alimentación de aire.
 Sincronizadores desgastados.
 Válvula de bloqueo con defecto.

Cambio Range, caja de cambio

7.3 Mantenimiento Sistema de Aire Acondicionado.
A. Compresor con alternador
 Revisar el nivel de aceite del compresor.
 Controlar la carga del gas refrigerante.
 Verificar el estado y la tensión de las correas.
 Observar la presencia de manchas de aceite en las mangueras y los terminales. Limpiar
los vestigios si estos existen.

Compresor de aire

 Revisar el circuito eléctrico del sistema.

 Tarjeta de control.
 Regulador electrónico (Rele).
 Solenoides.
 Sensores de ambiente
 Flashes
 Fusibles

Tarjeta de control, Reles, fusible

 Circuito eléctrico de AC
B. Condensador.
Desmontar y limpiar el radiador del condensador.

Verificar las escobillas de los motores del evaporador.

Condensador

C. Evaporador.
 Verificar el pasaje del líquido del visor.
 Controlar el sistema eléctrico.
 Limpieza de filtros de aire del evaporador.
 Verificar el estado de los sopladores centrífugos.
 Controla la estanqueidad de las conexiones de entrada de aire para los conductos.
 Inspeccionar y/o reemplazar los motores evaporadores

Evaporador Radiador de evaporador

7.4 Mantenimiento Eje Posterior (Grupo cónico-diferencial).
A. Carter del grupo cónico
 Revisar el cárter, libre de agrietamientos.
 Verificar los cojinetes de rodillos cónicos.

Cojinetes, Carter grupo cónico

Carter del grupo cónico

B. Corona y piñón (Engranajes hipodeos)

 Medir la holgura del flanco de dientes entre el piñón y la corona.

Posibles Averías en el contacto entre dientes:

 El piñón está demasiado cerca de la corona.

 La corona está demasiado cerca del piñón.
 La corona está demasiado alejada del piñón.
 El piñón está demasiado alejado de la corona.

Piñón de ataque
 Corona

7.5. Mantenimiento del Sistema de Frenado.

A. Frenos de Servicio
 Verificar el funcionamiento del APS, inspeccionar el filtro secador, mangueras,
conexiones, y reparar los vestigios. La presión normal es de 5 bares, si la presión
desciende por debajo de 5 bares el testigo de presión de frenos se encenderá y el
avisador acústico sonará. Reparar la avería de la caída de presión

APS, filtro, secador

 Inspeccionar el funcionamiento de la válvula del freno de pie, verificar la presión de

salida de aire hacia los actuadores.

APS, filtro, secador

  Verificar la presión de aire en los circuitos de freno delantero, así como trasero.
Inspeccionar los tanques de almacenamiento de aire comprimido.
 Revisar el grado de desgaste de las zapatas o faja de freno.
 Comprobado el desgate según medida, se sugiere el reemplazo del mismo por un
elemento nuevo.

Zapata, excéntrica

 Verificar el desgaste de los tambores de freno, si el desgaste es excesivo es mejor

reemplazar por un componente nuevo.

B. Freno de Estacionamiento.
 Inspeccionar el funcionamiento correcto de los actuadores de freno y de los tensores
de ajuste, de presentar una avería reemplazar por un accesorio nuevo.

Tensor de freno

 Inspeccionar el buen estado de los tanques de aire comprimido, comprobar de que no

exista fuga de los mismos.
  Verificar el funcionamiento de la válvula de mando manual (freno de mano), de
presentar avería reemplazar por una válvula nueva.
 Revisar la válvula relé de proporción del freno, comprobando la presión de aire a la
entrada y a la salida de la misma. Si presenta avería reemplazar por un accesorio
nuevo.

Actuadores de freno

C. Freno Antibloqueo ABS

 Comprobar el correcto funcionamiento de la unidad de mando del sistema ABS, así
también verificar el estado de los fusibles de la unidad eléctrica del mando.
 Verificar el funcionamiento de los sensores posicionados en las ruedas, los cuales
informan a la unidad de mando la velocidad de rotación de las mismas.
 Prestar mucha atención a la lámpara de advertencia del ABS, el encendido de esta nos
indicara desgaste de las zapatas, baja presión en los tanques de aire o rodamientos de
ruedas desgastados.

D. Freno Auxiliar
 Revisar el freno de escape, si presenta averías lo conveniente es reemplazar por otro
componente nuevo

Freno de motor
  Verificar el accionamiento del retardador hidrodinámico, comprobando su eficiencia
en conducción, sea el remplazar sus principales componentes.
 Revisar grietas o fugas del sellado del retardador.
 Inspeccionar el nivel de lubricante, rellenar o cambiar el lubricante según lo
establecido por el fabricante.
 Verificar el funcionamiento de la válvula proporcional del retardador, sea el caso
reemplazar por un accesorio nuevo.

Retardador o Ralentizador

7.6. Mantenimiento de Neumáticos.

 Aspectos a considerar después de ensamblar un neumático en el aro de llanta
 Alineación: para mantener la estabilidad y durabilidad del neumático.
 Balanceo: se ajustan los pesos del neumático y el aro metálico manteniendo el
equilibrio entre ellos.
 Rotación de llantas, pasar los neumáticos del eje de tracción a los ejes no
tractivos contribuye a aumentar su durabilidad y alargar su vida en un
porcentaje considerable.

Alineamiento de llantas
 Balanceo de llantas

 Revisar constantemente la presión de aire o inflado de las llantas, una baja

presión o exceso de presión ocasiona inestabilidad, desgaste prematuro del
neumático.

 Consideraciones mecánicas Desgaste

al instalarprematuro deeje
llantas en el llantas
de la dirección:

 Convergencia: contrarresta la tendencia de las llantas delanteras a divergir

cuando un vehículo alcanza velocidades altas. Alguna divergencia es
necesaria para que los vehículos viren.
 Camber: desgaste por Camber incorrecto se acentúa en los hombros del
neumático.

7.7. Mantenimiento de suspensión.

A. Suspensión neumática

 Inspeccionar el desgaste o grietas de los fuelles o bolsa de aire de los ejes tractivo y no
tractivo, considerar la presión de inflado y/o ruptura de las mismas.

Bolsa de aire
  Verificar el funcionamiento de los amortiguadores, si presentan averías reemplazar por
otros repuestos nuevos.

Amortiguador

 Inspeccionar el funcionamiento de las válvulas niveladoras de suspensión de aire.

Verificar la presión de salida de aire hacia los fuelles, si no existe tal presión
reemplazar por una válvula nueva.
 Revisar la altura de viaje de la suspensión de aire

Válvula de nivelación de suspensión de

aire
B. Suspensión mecánica.
 Inspeccionar y/o remplazar los pines templadores de los tirantes de reacción de la
suspensión tractiva y no tractiva.
 Tirante de reacción

 Inspeccionar y/o remplazar los jebes cónicos de la barra estabilizadora del eje de
tracción.
 Revisar el desgaste y apriete de las barras de torsión y el montaje superior de los
amortiguadores.
 Inspeccionar los tacos de suspensión, reemplazarlos y/o reajustar

Barra de torsión, amortiguador Taco de suspensión

7.8. Mantenimiento eje delantero (dirección).

A. Sistema hidráulico de dirección.
 Inspeccionar fugas de aceite o ATF, nivel bajo de fluido.
 Verificar la sujeción de la caja hidráulica de dirección, el juego axial del cardan de la
dirección.
 Caja hidráulica de dirección

 Verificar el funcionamiento de la servobomba de dirección, medir la presión de salida

del aceite hacia los conductos de aceite que van a la caja hidráulica de dirección y al
depósito de almacenamiento de aceite.

Depósito de almacenamiento ATF

B. Sistema mecánico de dirección.

 Verificar el estado de los terminales de la barra de dirección, si presentan averías es
conveniente reemplazarlas por unos accesorios nuevos.
 Desmontar y calibrar el ajuste del cojinete de pivote de mangueta.

Mangueta de dirección
 Inspeccionar y/o reemplazar los rodamientos de las bocamazas de rueda, engrasar y
ajustar con tolerancia dad por el fabricante.
7.9. Mantenimiento Sistema eléctrico.
A. Batería de arranque.
 Revisar el nivel de electrolito.
 Inspeccionar el desgaste de los bornes de la batería.
 Verificar la sujeción de la batería a su base, una vibración excesiva en la batería sacude
el material activo de las placas, provocando su desprendimiento y acumulación en la
parte baja de la batería.
 Inspeccionar el sistema eléctrico. Una batería en buenas condiciones que está
constantemente descargándose, es generalmente un problema deberse a una o más
condiciones:
 Generador eléctrico defectuoso.
 Cortocircuito en el sistema eléctrico.

Batería de arranque

B. Alternador de corriente.
 Cambio de polea.
 Cambio/verificación del estado de las escobillas, regulador de tensión y los porta
diodos.
 Revisar el rotor, si este rayado, llevar a rectificar. Si está muy gastado, hace un cambio
de rotor.
 Inspeccionar el barnizado y comprobar la continuidad de corriente en el estator.
 Cambio de rodamientos.
 Comprobación de carga.

Alternador
C. Motor de arranque.

 Eliminar la carbonilla del interior del motor de arranque.

 Cambio/verificación del estado de las escobillas.
 Inspeccionar que el colector no tenga alguna delga levantada o un desgaste excesivo,
en caso necesario rectificar o reemplazar.
 Verificar que el cuerpo de la armadura no presente ralladuras por rozamiento. Hacer la
prueba de continuidad en el cuerpo.
 Limpiar el solenoide o Bendix con un trapo y no utilizar disolvente porque disolverá el
lubricante que tiene en su interior.
 Inspeccionar el piñón del Bendix, el cual no debe tener astilladuras o desgaste
excesivo, en caso contrario reemplazarlo.
 Cambio de rodamientos.

Motor de arranque

D. Panel de control eléctrico.

 Inspeccionar y/o reemplazar los fusibles y relés.
 Inspeccionar y/o reemplazar cables, conectores, terminales, otros.

Panel del control

8. Elaboración del Plan de Mantenimiento
8.1. Revisión Rutinario del Vehículo
Este mantenimiento es el que comprende actividades tales como: lubricación, limpieza,
protección, ajustes, calibración u otras. El conductor del vehículo tiene la obligación de
asegurarse, antes de la conducción, de que el vehículo no presente ningún daño que afecte la
seguridad.

8.2. Programación del Plan de Mantenimiento Preventivo

Denominemos a cada partida de mantenimiento preventivo con la abreviación “MP”
(Mantenimiento Preventivo) y consideremos un intervalo de 15000 Km entre cada uno de
ellos, que es el Kilometraje que realiza un bus cada 44 viajes aproximadamente, por el trayecto
de Alto Trujillo, Porvenir y Trujillo.

Donde un mantenimiento preventivo efectuado cada 15000 Km sería un PM1, un PM2 se

llevaría a cabo cada 30000 Km, un PM3 cada 60000 Km, un PM4 a los 120000 Km y finalmente
un PM5 a los 150000 Km.

Entonces el programa de mantenimiento se muestra de la siguiente forma:

8.3. PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El Plan de Mantenimiento Preventivo es esencial para mantener un buen nivel de seguridad en
carretera y de fiabilidad, y para evitar inmovilizaciones imprevistas.

Comprendida la importancia de un control de los trabajos, toda la política o estrategia de

desarrollo se traduce en intervenciones o trabajos específicos.

Debido a condiciones externas de trabajo de los buses de la empresa que son: altas
temperaturas, corrosión entre otros consideramos las siguientes actividades:

 Inspección (I): Se realiza para verificar el funcionamiento seguro, eficiente y

económico de los buses; es una medida preventiva.
 Cambiar (C): Consiste en la sustitución de un elemento que haya cumplido un ciclo de
vida útil, puede ser planificado o no.
 Reparar (R): Abarca todos los trabajos necesarios para corregir una falla o avería en el
bus.
 Reapretar (RA): Es una medida proporcionada en la cual se inspecciona en el bus si hay
piezas desajustadas para luego apretarlas.
 Lubricar (L): Es necesaria en todo mecanismo o dispositivo que la requiera, ya que
ayuda a reducir tanto el desgaste, como el rozamiento que se presente dos o más
piezas.
 Limpiar (LP): Consiste en eliminar o evitar la presencia de suciedad y partículas
extrañas en los sistemas o dispositivos, ya que estos pueden dañarse

plan de mantenimiento preventivo

Actividades TIPO DE P P P P P P P P P P
principales SERVICIO M1 M2 M1 M3 M1 M2 M1 M4 M1 M5

UN CT 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150

D D mil mil mil mil mil mil mil mil mil mil
Filtro aceite de motor uni. 1 C C C C C C C C C C
filtro de combustible uni. 1 C C C C C C C C C C
filtro de aire uni 1       C       C    
d.
filtro secundario de uni 1       C       C    
aire d.
filtro de agua uni 1 C C C C C C C C C C
d.
filtro de dirección uni 1       C       C    
d.
aceite de motor Gln 8 C C C C C C C C C C
15W40 .
aceite de caja 80W90 Gln 3.               C    
. 5
aceite de eje trasero Gln 3.               C    
85W140 . 5
arandela de cárter uni 1   C   C   C   C   C
d.
grasa para chasis Kg. 1 L L L L L L L L L L
líquido refrigerante Gln 11               C    
.
aceite de ralentizado Gln 1.       C       C    
. 5

SISTEMAS Y COMPONENTES PM1 PM2 PM PM PM PM PM PM PM PM

1 3 1 2 1 4 1 5

MOTOR 150 3000 45 60 75 90 105 120 135 150

00 0 00 00 00 00 000 000 000 000
0 0 0 0
enfriado de aceite de motor       I       I. C    
válvula de reducción de           I.       I.    
presión de aceite LP LP
válvula de derrame de presión       I.       I.    
de aceite LP LP
válvula de refrigeración de       I.       I.    
pistón LP LP
inyector-bomba                   I. R
bomba de alimentación de       I.       I.    
combustible LP LP
válvula de derrame de       I.       I.    
combustible LP LP
nivel del líquido refrigerante   I   I   I   I. C   I
tapa y tanque de expansión I I I I I I I I I I
del refrigerante
radiador del líquido       I.       I.    
refrigerante LP LP
intercooler       I.       I.    
RA RA
bomba agua       I       C    
termostato de flujo de       I       C    
refrigeración
correas de ventilador I I I C I I I C I I
mangueras y ductos de I I I RA I I I RA I I
alimentación de aire
acople del ventilador   I     I       I  
sistema de admisión       RA       RA    
mufle de escape       RA       RA    
turbocompresor                    
mangueras y abrazaderas de I I I I I I I I I I
admisión
freno del motor               I. C    
embrague - caja de cambios       I. L       I. L    
collarín de embrague                   C
disco de embrague                   C
plato de presión de embrague                   C
cubo del disco de embrague                   C
eje transversal del collarín de                   L
embrague
caja de cambio                   R
caja de mandos                   R
cambio range                   R
Junta cardanica   I   I   I   C   I
rodamiento central de la junta   I   I   I   C   I
cardanica
AIRE ACONDICIONADO                    
compresor de aire       I       I    
nivel de aceite de compresor   I   I   I   I   C
de aire
nivel de refrigerante I I I I I I I I I I
embrague magnético y poleas       RA       I    
condensador               L. P    
evaporador               L. P    
circuito eléctrico del sistema   I. C   I. C   I. C   I. C   I. C
GRUO CONICO DIFERENCIAL                    
cárter del diferencial                   I.
LP
cojinetes de rodillos cónicos                   I. C
corona                   I .
RA
piñón de ataque                   I .
RA
SISTEMA DE FRENO                    
freno ABS I I I I I I I I I I
freno de servicio       C       C    
freno de estacionamiento   I   I   I   C   I
secador de aire comprimido       C       C    
freno auxiliar       RA       R    
SUSPENSION                    
bolsa de aire I I I C I I I C I I
amortiguadores I I I C I I I C I I
válvula niveladora       C       C    
barra de torsión   I   I   I   I   I
EJE DELANTERO DIRECCION                    
caja hidráulica de dirección       I       I    
servodirección   I   I   I   I   I
terminales de barra de       C       C    
dirección
mangueta de dirección       R       R    
rodamiento de bocamaza       C       C    
brazo itman       RA       RA    
SISTEMA ELECTRICO                    
alternador de corriente               R    
motor de arranque               R    
panel de control eléctrico       I.       I. C    
C
batería I I I I I I I I I I
SISTEM ELECTRONICO                    
ECU       I.       I.    
LP LP
confort shift               LP.    
L
sensores       I.       I.    
LP LP

8.4. TIEMPO PROMEDIO DE EJECUCION POR MANTENIMIENTO

Plan de mantenimiento preventivo MP1

Tareas a realizar tiempo ejecución
descripción (minutos) 15000 Km
cambio de filtro aceite de motor 15  
cambio de filtro combustible 20  
cambio de filtro de agua 5  
cambio de aceite de motor 15  
engrase de chasis 50  
inspeccionar expansión del refrigerante 5  
inspeccionar ventilador 5  
inspeccionar ductos de alimentación de aire 5  
inspeccionar abrazaderas de admisión de aire 10  
inspeccionar nivel de refrigerante 10  
inspeccionar freno ABS 10  
inspeccionar bolsa de aire 25  
inspeccionar amortiguadores 30  
inspeccionar batería 5  
TOTAL 210  

Plan de mantenimiento preventivo MP2

ejecució
Tareas a realizar tiempo
n
(minutos 30000
descripción
) Km
cambio de filtro aceite de motor 15  
cambio de filtro combustible 20  
cambio de filtro de agua 5  
cambio de aceite de motor 15  
engrase de chasis 50  
inspeccionar expansión del refrigerante 5  
inspeccionar ventilador 5  
inspeccionar ductos de alimentación de aire 5  
inspeccionar abrazaderas de admisión de aire 10  
inspeccionar nivel de refrigerante 10  
inspeccionar freno ABS 10  
inspeccionar bolsa de aire 25  
inspeccionar amortiguadores 30  
inspeccionar batería 5  
cambio de arandela de cárter 10  
inspeccionar nivel de líquido refrigerante 5  
inspeccionar bomba de agua 15  
inspeccionar junta cardanica 15  
inspeccionar rodamiento central de la junta cardanica 15  
inspeccionar nivel de aceite del compresor de aire 10  
inspeccionar circuito eléctrico 15  
inspeccionar freno de estacionamiento 10  
inspeccionar tirante de reacción 10  
inspeccionar barra de torsión 10  
inspeccionar servodirección 5  
TOTAL 330  

Plan de mantenimiento preventivo MP3

ejecució
Tareas a realizar tiempo
n
(minutos 60000
descripción
) Km
cambio de filtro aceite de motor 15  
cambio de filtro combustible 20  
cambio de filtro de agua 5  
cambio de aceite de motor 15  
engrase de chasis 50  
inspeccionar expansión del refrigerante 5  
inspeccionar ventilador 5  
inspeccionar ductos de alimentación de aire 5  
inspeccionar abrazaderas de admisión de aire 10  
inspeccionar nivel de refrigerante 10  
inspeccionar freno ABS 10  
inspeccionar bolsa de aire 25  
inspeccionar amortiguadores 30  
inspeccionar batería 5  
cambio de arandela de cárter 10  
inspeccionar nivel de líquido refrigerante 5  
inspeccionar bomba de agua 15  
inspeccionar junta cardanica 15  
inspeccionar rodamiento central de la junta cardanica 15  
inspeccionar nivel de aceite del compresor de aire 10  
inspeccionar circuito eléctrico 15  
inspeccionar freno de estacionamiento 10  
inspeccionar tirante de reacción 10  
inspeccionar barra de torsión 10  
inspeccionar servodirección 5  
cambiar filtro de aire 10  
cambiar filtro secundario de aire 10  
cambiar filtro de dirección 180  
inspeccionar y/o cambiar aceite de dirección 180  
cambiar aceite ralentizado 15  
inspeccionar enfriador de aceite de motor 5  
inspeccionar y limpiar válvula reductora de presión 15  
inspeccionar y limpiar válvula de derrame de presión 15  
inspeccionar y limpiar válvula de refrigeración 15  
inspeccionar y limpiar bomba de alimentación 15  
inspeccionar y limpiar válvula de derrame de
combustible 15  
inspeccionar y limpiar radiador 120  
inspeccionar y reajustar intercooler 15  
inspeccionar termostato de refrigeración 10  
reajustar sistema de admisión 30  
reajustar mufle de escape 10  
inspeccionar compresor de aire 5  
reajustar embrague magnético 5  
cambiar freno de servicio 20  
cambiar secador de aire comprimido 20  
reajustar freno auxiliar 40  
cambiar válvula niveladora 10  
inspeccionar caja hidráulica de dirección 10  
cambiar terminales de barra de dirección 10  
cambiar mangueta de dirección 20  
cambiar rodamientos 120  
reajustar brazo pitman 60  
inspeccionar panel de control eléctrico 20  
inspeccionar y limpiar ECU 10  
lubricar y limpiar sensores 10  
TOTAL 1350  

Plan de mantenimiento preventivo MP4

Tareas a realizar tiempo ejecución
(minutos 120000
descripción
) Km
cambio de filtro aceite de motor 15  
cambio de filtro combustible 20  
cambio de filtro de agua 5  
cambio de aceite de motor 15  
engrase de chasis 50  
inspeccionar expansión del refrigerante 5  
inspeccionar ventilador 5  
inspeccionar ductos de alimentación de aire 5  
inspeccionar abrazaderas de admisión de aire 10  
inspeccionar nivel de refrigerante 10  
inspeccionar freno ABS 10  
inspeccionar bolsa de aire 25  
inspeccionar amortiguadores 30  
inspeccionar batería 5  
cambio de arandela de cárter 10  
inspeccionar nivel de líquido refrigerante 5  
inspeccionar bomba de agua 540  
inspeccionar junta cardanica 15  
inspeccionar rodamiento central de la junta cardanica 15  
inspeccionar nivel de aceite del compresor de aire 10  
inspeccionar circuito eléctrico 15  
inspeccionar freno de estacionamiento 10  
inspeccionar tirante de reacción 10  
inspeccionar barra de torsión 10  
inspeccionar servodirección 5  
cambiar filtro de aire 10  
cambiar filtro secundario de aire 10  
cambiar filtro de dirección 180  
inspeccionar y/o cambiar aceite de dirección 180  
cambiar aceite ralentizado 15  
 inspeccionar enfriador de aceite de motor 5  
inspeccionar y limpiar válvula reductora de presión 15  
inspeccionar y limpiar válvula de derrame de presión 15  
inspeccionar y limpiar válvula de refrigeración 15  
inspeccionar y limpiar bomba de alimentación 15  
inspeccionar y limpiar válvula de derrame de
combustible 15  
inspeccionar y limpiar radiador 120  
inspeccionar y reajustar intercooler 15  
inspeccionar termostato de refrigeración 10  
reajustar sistema de admisión 30  
reajustar mufle de escape 10  
inspeccionar compresor de aire 5  
reajustar embrague magnético 5  
cambiar freno de servicio 20  
cambiar secador de aire comprimido 20  
reajustar freno auxiliar 40  
cambiar válvula niveladora 10  
inspeccionar caja hidráulica de dirección 10  
cambiar terminales de barra de dirección 10  
cambiar mangueta de dirección 20  
cambiar rodamientos 120  
reajustar brazo pitman 60  
inspeccionar panel de control eléctrico 20  
inspeccionar y limpiar ECU 10  
lubricar y limpiar sensores 10  
cambiar aceite de caja 80W90 30  
cambiar aceite de eje trasero 20  
cambiar líquido refrigerante 50  
inspeccionar freno del motor 120  
limpiar condensador 6  
limpiar evaporador 5  
reparar alternador de corriente 40  
reparar motor de arranque 40  
TOTAL 2186  

8.5 Análisis de criticidad

Para determinar a cuáles de los equipos se va a implementar el programa de mantenimiento
preventivo, es necesario evaluar la criticidad de cada uno de ellos con respecto a la
producción, calidad, mantenimiento y seguridad. Los criterios para realizar el análisis de
criticidad en cada uno de los equipos se basan en los siguientes aspectos:

8.5.1 Producción.

 Tasa de utilización del equipo.

 Tabla 7 Valores para la tasa de marcha

Calificación
Característica
4 > 80%
2 Entre 5 y 80%
1 < 50%

 Equipo Auxiliar: valor que indica que posibilidades existen de recuperar la producción con
otro equipo.
Tabla 8 Valores para equipo auxiliar

Calificación Característica
5 Sin posibilidad de reemplazo. Única existencia
4 Equipos de la misma clase en el proceso productivo
1 Equipo con duplicado

 Influencia del equipo en la calidad final del producto.

Tabla 9 Valores de influencia del equipo en el proceso.

Calificación Característica
5 Paro del proceso de producción
4 Influencia importante
2 Influencia relativa
1 No interviene en el proceso principal

8.5.2 Calidad
 Influencia del equipo en la calidad final del producto.
Tabla 10 Valores para la influencia en la calidad final del producto

Calificación Característica
5 Decisiva
4 Importante
2 Sensible
1 Nula

8.5.3 Mantenimiento
 Costo mensual de mantenimiento.
Tabla 11 Valores según costo mensual de mantenimiento.

Calificación Característica
4 > US $ 500
2 US $ 100-500
1 < US $ 100

 Número de horas de paradas por averías en el mes.

Tabla 12 Valores para el número de horas de paro por mes.

Calificación Característica
 4 Mayor 3 horas
2 Entre 1 a 3 horas
1 Menor 1 hora

 Grado de especialización del equipo.

Tabla 13 Valores según grado de especialización del equipo.

Calificación Característica
4 Especialista
2 Normal
1 Sin especialidad

8.5.4 Seguridad
 Influencia que tiene el equipo con respecto a la seguridad industrial y medio ambiente.
Tabla 14 Valores de influencia del equipo sobre la seguridad industrial.

Calificación Característica
5 Riesgo mortal
4 Riesgo para la instalación
2 Influencia relativa
1 Sin influencia

Con la suma de todas las puntuaciones se establecen tres grupos de criticidad:

I. Índice de criticidad entre 25 y 35: Equipos críticos para los cuales se les
implementará el programa de mantenimiento preventivo.
II. Índice de criticidad entre 16 y 24: Equipos de importancia media, que en un
determinado momento pueden llegar a ser críticos. A estos equipos se le llevará la
documentación necesaria para hacerles control sobre las actividades de
mantenimiento.
III. Índice de criticidad menor a 15: Equipos secundarios en el proceso que pueden ser
sometidos a un programa de mantenimiento correctivo.

En la tabla 15 se muestra la matriz de criticidad para los equipos de la empresa de transportes

Libertad SA
 Tabla 15 Matriz de Criticidad para los equipos de transportes de libertad S.A.

PRODUCCIÓN CALIDAD MANTENIMIENTO SEGURIDAD

Influencia Influencia en Costo Horas de Influencia en la VA LO R D E

CÓDIGO AVM EQUIPO Tasa de Equipo Grado de C R ITIC ID A D
sobre el la calidad del mensual de paro en el seguridad o
marcha auxiliar especialista
proceso producto mantenimiento mes medio ambiente

MEC-MT-05 Bomba de alimentacion de combustible 4 5 4 5 2 2 4 5 31

MEC-MT-09 Bomba de agua 4 5 4 4 2 4 2 4 29
MEC-MT-01 Enfriador de aceite 4 5 5 5 2 2 2 4 29
MEC-MT-07 Radiador 4 4 4 4 2 2 4 4 28
MEC-MT-06 Valvula de derrame de combustible 4 4 4 4 2 4 2 4 28
MEC-MT-02 Valvula reductora de presión 4 5 5 4 2 2 2 4 28
MEC-ED-DCC-01 Caja hidraulica de direecion 4 5 4 4 1 4 2 4 28
MEC-MT-08 Intercooler 4 5 4 4 1 2 2 5 27
MEC-CC-03 Caja de cambios 4 4 4 4 2 4 1 4 27
MEC-MT-11 Turbocomprensor 4 5 4 5 2 2 2 2 26
MEC-MT-03 Valvula de derrame de presión 4 5 4 1 2 4 2 4 26
MEC-GC-02 Cojinetes de rodillos conicos 4 4 4 4 2 1 2 4 25
MEC-MT-12 Freno del motor 4 4 5 4 2 2 1 2 24
MEC-SF-01 Freno ABS 1 5 5 2 2 2 2 4 23
MEC-MT-10 Termostato de flujo de refrigeración 4 5 4 1 1 4 2 2 23
MEC-MT-04 Valvula de refrigeracion del pistón 4 4 4 2 1 2 2 4 23
MEC-GC-01 Carter diferencial 4 4 4 2 2 1 2 4 23
MEC-AC-04 Evaporador 4 4 1 4 2 2 1 5 23
MEC-SE-01 Motor de Arranque 1 1 5 4 2 1 4 4 22
MEC-CC-01 Disco de embrague 4 5 1 2 2 2 1 5 22
MEC-ED-DCC-02 Rodamientos de bocamaza de rueda 4 4 1 4 2 2 2 2 21
MEC-CC-04 Caja de mandos 4 1 4 4 1 2 1 4 21
MEC-AC-03 Condensador 1 4 4 2 2 2 1 5 21
MEC-AC-02 Embrague magnetico 4 5 1 1 1 4 1 4 21
MEC-SF-02 Freno de servicio 1 5 1 4 2 1 4 2 20
MEC-AC-01 Comprensor de aire 1 1 4 2 2 2 1 4 17
MEC-SP-03 Valvula niveladora de suspension de aire 4 1 2 2 2 2 2 1 16
MEC-SE-02 Panel de control Electrico 1 1 2 2 4 2 2 1 15
MEC-CC-02 Plato de presion del embrague 1 4 1 1 1 2 1 4 15
MEC-SP-02 Amortiguadores 1 1 2 4 2 1 1 1 13
MEC-SF-03 Freno de estacionamiento 1 1 1 2 2 2 1 2 12
MEC-SP-01 Bolsa de aire 1 1 2 1 2 1 2 1 11

9. PARETO
Esta herramienta ayuda en la toma de decisiones sobre qué causas hay que resolver
prioritariamente para lograr una mayor efectividad en la resolución de problemas. Así, en el
caso de haber identificado las causas de defectos por medio del diagrama de Ishikawa, pueden
haber aparecido muchas posibles causas y ahora interesa concentrarse en las más relevantes.

La regla de este economista italiano consiste en considerar que aproximadamente el 80% de

las consecuencias de un fenómeno (por ejemplo, los defectos de calidad), son debidas a unas
pocas e importantes causas (alrededor de120% de ellas).

Con objeto de seleccionar las causas más relevantes, se ordenan las mismas situándolas de
mayor a menor incidencia (frecuencia o coste) a partir de la izquierda, tal como indica 1a
Figura 16.8. También se representa una curva que establece, para cada causa, el porcentaje
acumulado de fallos sobre el total, donde se aprecia en mayor o menor medida la regla
anterior de Pareto.
 El diagrama de Pareto pone de manifiesto la importancia relativa de las diferentes Causas, y
ayuda a decidir la línea de actuación frente a un problema. El uso continuado estos diagramas
permitirá supervisar y verificar la eficacia de las Soluciones para la resolución de problemas.

Es decir que el diagrama de Pareto permite encontrar los aspectos más relevantes de un
problema para que de esta manera se identifique la causa raíz y se planteen Mejoras.

Se procedió con la identificación de los problemas de la Empresa de transportes Libertad SA

correspondientes al periodo de abril - agosto 2020 mediante la observación de las operaciones
de la compañía, obteniendo como resultados lo cual nos servirá como enfoque para el
desarrollo de nuestro

GRAFICO DE PARETO

Costo mensual
% DE
CÓDIGO AVM EQUIPO de % ACUMULADO
mantenimiento COSTOS

MEC-SE-02 Panel de control Eléctrico

4 6.78 6.78
MEC-MT-05 Bomba de alimentación de combustible 2 3.38983 10.169
MEC-MT-09 Bomba de agua 2 3.38983 13.559
MEC-MT-01 Enfriador de aceite 2 3.38983 16.949
MEC-MT-07 Radiador 2 3.38983 20.339
MEC-MT-06 Válvula de derrame de combustible 2 3.38983 23.729
MEC-MT-02 Válvula reductora de presión 2 3.38983 27.119
MEC-CC-03 Caja de cambios 2 3.38983 30.508
MEC-MT-11 Turbocompresor 2 3.38983 33.898
MEC-MT-03 Válvula de derrame de presión 2 3.38983 37.288
MEC-GC-02 Cojinetes de rodillos cónicos
2 3.38983 40.678
MEC-MT-12 Freno del motor 2 3.38983 44.068
MEC-SF-01 Freno ABS
2 3.38983 47.458
MEC-GC-01 Carter diferencial
2 3.38983 50.847
MEC-AC-04 Evaporador
2 3.38983 54.237
MEC-SE-01 Motor de Arranque
2 3.38983 57.627
MEC-CC-01 Disco de embrague 2 3.38983 61.017
MEC-ED-DCC-02 Rodamientos de bocamaza de rueda
2 3.38983 64.407
MEC-AC-03 Condensador 2 3.38983 67.797
MEC-SF-02 Freno de servicio 2 3.38983 71.186
MEC-AC-01 Comprensor de aire 2 3.38983 74.576
MEC-SP-03 Válvula niveladora de suspensión de aire 2 3.38983 77.966
MEC-SP-02 Amortiguadores 2 3.38983 81.356
MEC-SF-03 Freno de estacionamiento 2 3.38983 84.746
MEC-SP-01 Bolsa de aire 2 3.38983 88.136
MEC-ED-DCC-01 Caja hidráulica de dirección 1 1.69492 89.831
MEC-MT-08 Intercooler 1 1.69492 91.525
MEC-MT-10 Termostato de flujo de refrigeración 1 1.69492 93.220
MEC-MT-04 Válvula de refrigeración del pistón 1 1.69492 94.915
MEC-CC-04 Caja de mandos 1 1.69492 96.610
MEC-AC-02 Embrague magnético 1 1.69492 98.305
MEC-CC-02 Plato de presión del embrague 1 1.69492 100.000
TOTAL
59 100.00  
 GRAFICO DE PARETO
120.00

100.00

80.00

60.00

40.00

20.00

0.00

10. DIAGRAMA DE ISHIKAWA

 Motor dañado
Poco aceite
Clima frio
Bornes de
batería flojo Calidad del aceite
inapropiada
MATERIALES MOTOR AMBIENTE
Bornes de
Contaminación
batería sulfatada
Motor en la mescla EL MICROBUS
atería sin carga sobrecalen
NO ENCIENDE
tado
Falta de
combustible

Correa de
transmisión
dañada

Posición
incorrecta de
los engranes Falta de
capacitación
 Falta de
mantenimiento

TRANSMISIÓN PERSONAL

11. CONCLUSIONES

 El modelo de mantenimiento preventivo se diseñó de acuerdo a las necesidades de la

empresa, en el que faltaría implementar un sistema de información para poder llevar
un mejor registro detallado de los trabajos, materiales, repuestos, tiempo empleado y
costos asumidos en la ejecución del mantenimiento.

 Se elaboró el programa de mantenimiento preventivo para los equipos críticos del área
de producción según el personal operativo y técnico.

12. BIBLIOGRAFIA

GARZÓN, Fabio y SÁNCHEZ, Ludwing. Programa de Mantenimiento Preventivo en la

Empresa IMATT Ltda. Bucaramanga. 1998.

PEACH, Robert. Manual de ISO 9000. Mc. Graw Hill. Tercera edición. Santa Fé de
Bogotá. 2000.

PÉREZ, Ariel. Programa de Mantenimiento Preventivo para la Empresa

“Metalmecánica Técnica Colombiana, METALTECO Ltda.”. Bucaramanga. 2002.

Empresa de transporte y servicio Libertad SA. (2005-2020). UniversidadPeru. La

Libertad, Perú, Recuperado de https://www.universidadperu.com