Qué es el sensor de Presión Absoluta del Múltiple de

Admisión MAP, y cómo funciona?

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funciona

INGENIERIA Y MECANICA AUTOMOTRIZ 2 de marzo de 2020

El sensor MAP (Manifold Air Pressure ) canaliza una señal a la ECU para ajustar el tiempo y
relación de aire/combustible basándose en la cantidad de presión en el múltiple de admisión.
Detecta las variaciones de presión en el interior del múltiple de admisión según también los
cambios de carga y velocidad

El sensor MAP está conectado al múltiple de admisión a través de una manguera de vacío. El
vacío en el múltiple de admisión acciona el diafragma del sensor de MAP. El convertidor
transforma la presión medida en una señal eléctrica que se alimenta al ECU. La ECU estima
los datos de los valores del sensor MAP como: “Presión absoluta” = “Presión atmosférica” -
“presión múltiple”.

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Al utilizar el método de velocidad / densidad, el ECU calcula la composición de la mezcla de
combustible en función de la señal de MAP y la velocidad del motor. Este método se basa en
la teoría de que con cada giro el motor aspira un volumen fijo de aire. La precisión de este
método no se puede comparar con la del sensor de cantidad de aire, que después de una
medición precisa del flujo de aire calcula la relación de mezcla de combustible en función de
la masa o el volumen de aire aspirado del motor.

Cuando hay un alto nivel de vacío en el colector de admisión (por ejemplo, inactivo), la señal
de salida MAP es relativamente baja y ECU proporciona menos combustible.

En sistemas con colector de admisión de tipo “húmedo” (por ejemplo, SPi), los cambios en la
presión del colector pueden hacer que el combustible que ingresa a la manguera de vacío
alcance el MAP. Para evitar esto, se utiliza una trampa especial y, en consecuencia, se traza la
manguera de vacío. Si el combustible llega al sensor MAP, su diafragma puede dañarse.

En los sistemas MPi, el colector es de tipo “seco” y el combustible no puede entrar cuando se
rocía sobre las válvulas de admisión. Por lo tanto, no hay riesgo de penetración de
combustible del sensor de MAP y contaminación del diafragma, y por lo tanto no se usa una

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trampa especial.
Cuando el sensor MAP está integrado en el controlador integrado, el posible reemplazo del
MAP requerirá el reemplazo de todo el controlador.

Sensor MAP analógico

Inspección general inicial

Conecte un medidor de vacío entre el colector de admisión y el sensor MAP, utilizando
una junta en T.
Dejó el motor al ralentí. Si el vacío en el motor es pequeño (menos de 570 mbar a 700
mbar), verifique la presencia de las siguientes fallas:
Despresurización
Tubo de vacío dañado o agrietado;
Manguera de vacío bloqueada;
Problema mecánico del motor, como la correa de distribución mal ajustada que
acciona el árbol de levas;
Fugas en la membrana del sensor de MAP (si el sensor está integrado en el
controlador integrado).
Desconecte el medidor de vacío y conecte en su lugar una bomba de vacío.
Con la bomba, cree un vacío de alrededor de 750 mbar (75 kPa) en el sensor de MAP.
Apague la bomba de vacío. La membrana del sensor debe mantener el mismo valor de
vacío al menos 30 segundos.

Conecte el terminal negativo de un voltímetro de CC a la tierra del chasis.

Identifique la tensión de alimentación, señal y terminales de tierra.
Una el terminal positivo del voltímetro al cable de señal del sensor MAP.
Desconecte la manguera de vacío del sensor.
Conecte el sensor MAP a una bomba de vacío.
Encienda el encendido (pero no arranque el motor).
Compare el voltaje con el valor regulatorio para este tipo de vehículo y motor.
Cree vacío con el valor mencionado en la Tabla 1 y controle la suavidad del cambio de
voltaje.
Los resultados de los motores turbo (Tabla 3) son diferentes de los resultados de los
motores “atmosféricos” (Tabla 2).

Vacio Aplicado Mbar Voltaje V Valor del MAP Bar

0 4.3 – 4.9 1.0 ± 0.1

200 0.8
3.2

400 2.2 0.6

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 Vacio Aplicado Mbar Voltaje V Valor del MAP Bar

500 1.2 – 2.0 0.5

600 1.0 0.4

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Condicion Voltaje V Valor MAP Bar Vacio Bar

Cuerpo de aceleración abierto al 100% 4.35 1.0 ± 0.1 0

Motor encendido 4.35 1.0 ± 0.1 0

Ralenti 1.5 0.28 – 0.55 0.72 – 0.45

Motor apagado 1.0 0.20 – 0.25 0.80 – 0.75

Mostrando desde 1 hasta 4 de 4 registros

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Condicion Voltaje Valor MAP Bar Vacio Bar

Cuerpo de aceleración abierto al 100% 2.2 1.0 ± 0.1 0

Encendido Conectado 2.2 1.0 ± 0.1 0

Ralenti 0.2 – 0.6 0.28 – 0.55 0.72 – 0.45

Mostrando desde 1 hasta 3 de 3 registros

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Sensor MAP digital

Determine el suministro de voltaje, señal y terminales de tierra.

Conecte la sonda de tierra del osciloscopio a la tierra del chasis y el extremo activo, al
cable de señal de salida del sensor.
Encender el motor. Debe observar una forma de onda similar a la de la figura

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 Si tiene un lector de fallas y puede leer el cambio de velocidad del motor, realice el
proceso que se describe a continuación.
Aumente la velocidad del motor a 4500 – 4900 rpm.
Conecte una bomba de vacío a la manguera de vacío del sensor de MAP. El vacío debe
mantenerse al mismo nivel para todos los valores de voltaje.

Vacio MBar La velocidad debe reducirse a:

200 525 ± 120 rpm

400 1008 ± 120 rpm

600 1460 ± 120 rpm

800 1880 ± 120 rpm

Mostrando desde 1 hasta 4 de 4 registros

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Cuando se corta la presión, el valor medido del número de ciclos debe ser igual a la
posición inicial – 4500 – 4900 rpm.
Reemplace el sensor MAP, si funciona de manera diferente a la descrita anteriormente.

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