Instalando un filtro de Admisión Directa

Autor: Víctor

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Por fin me decidí a hacer esta modificación y acá se las presento.

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Consiste en la instalación de un filtro de aire de admisión directa. Existen varios lugares que nos ofrecen la
colocación de estos filtros, pero si entraste a esta pagina, la idea no es que lo lleves a instalar, sino que lo

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hagas vos mismo.
Este articulo se aplica a un R19 1.7 motor F2N. En otros modelos el diámetro de la admisión difiere, así que

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tómense el trabajo de medirlo antes de comprar la manguera. En mi caso, es de 65mm.

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A continuación veremos las ventajas y desventajas que esto trae:
Como ventaja principal, este tipo de filtros permite el paso de mayor volumen de aire por unidad de tiempo, es
decir, tiene la capacidad para filtrar mas aire. También es lavable, por lo que no va a ser necesario

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reemplazarlo.

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Al permitir el ingreso de una mayor cantidad de aire, el llenado de los cilindros podría ser mayor, dando mayor
potencia al auto. Todo esto parecería ser buenísimo, ponemos un filtro mas lindo y ya tenemos mas
potencia,...pero no es así, el filtro solamente permite un mayor caudal de aire, pero esto no quiere decir

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que el motor lo requiera. Quizás exista un aumento muy pequeño de potencia sin hacer ninguna modificación
al motor, pero no va a ser significativo. Ahora si el motor presenta algún tipo de preparación como ser un chip
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de inyección, carburador mas groso, unas levas o un sistema de escape especial, es imprescindible instalar un
filtro de aire de admisión directa, ya que el motor presenta una preparación que se basa en un mayor llenado de
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los cilindros y por ende, va a requerir un mayor volumen de aire filtrado por unidad de tiempo.
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Otra ventaja (o desventaja, dependiendo de la persona) es el ruido característico de las admisiones directas.
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Dan un sonido mas profundo cuando pisamos el acelerador. Hay que tener en cuenta que este sonido no
proviene del sistema de escape, sino que se genera en el filtro de aire, así que abran bien las ventanillas y
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denle una buena pisada!.

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Desventajas: - son muy caros...... si bien duran 150.000 Km, duele mucho comprarlos
- se encuentran al descubierto, por lo que no debemos pasar por zonas inundadas y evitar
manejar los días de lluvias intensas
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Conclusiones: Si ya hicieron la modificación simple al filtro de aire que explique anteriormente, no van a notar
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prácticamente ningún cambio, quizás un mejor sonido, pero nada mas, ya que con la otra modificación también
estábamos generando un sistema de admisión directa. Instalando este nuevo filtro de aire sacaremos todo ese
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cachivache horrible de la caja de aire que estaba colocado anteriormente (el cual pesa unos 10Kg) y nos
quedara mucho mas espacio libre para realizar cualquier tipo de reparación (Cambio de termostato, reemplazo
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de lubricante de caja-puente, tripa del velocímetro, etc). En cuanto a potencia y rendimiento, si ya hicieron la
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mejora simple, es bastante al pedo colocar este filtro especial, a no ser que tengan pensado preparar el motor.
Y en cuanto a simplificación de la mecánica del auto y periodicidad de reemplazo del filtro, si es conveniente, ya
que quitamos todo el armatoste viejo, y además este filtro nos va a durar mas que el propio auto.

¿Qué voy a necesitar?

 Filtro de aire de admisión directa: El filtro puede ser de cono simple

o cono doble, la diferencia esta en el precio siempre que el auto no
este muy preparado. Yo compre de cono doble, porque estaba de
oferta y salía lo mismo que uno de cono simple. Otra cosa
importante a saber es el diámetro que debe tener la boca del filtro.
La marca recomendada es Green, y los pueden conseguir en
Equipauto S.A. Los precios están en dólares, uno de cono simple
cuesta U$S45 y uno doble U$S80.
 60cm de manguera 65mm: Compren manguera para aire, es de tela reforzada con alambre. ($16,
casas Pirelli)
 Precintos plásticos largos
 Llaves varias medidas, destornillador, etc......

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Si obtuvo este archivo por otro medio, por favor notifique al autor: vprea@alternativagratis.com
 Para comenzar, debemos quitar la caja del filtro de aire
original. Quitar todas las tuercas que la sujetan y todas las
mangueras de aire que pueda haber, incluida la del
retorno de aire caliente que sale desde el múltiple de
escape (en caso de que todavía esté). Ahora debemos

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quitar el soporte de la caja del filtro, este esta sujeto a la
caja de velocidades y al embrague con tres bulones de

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16mm. Debemos desconectar el cable de embrague y
quitar un fuelle de goma que cubre al bulón. En caso de

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que el fuelle este roto o reseco, reemplazarlo (Casas
Renault, $6).
Aquí pueden ver el soporte a punto de salir, el bulón que

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falta sacar es el mas jodido.

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Ahora debemos conectar la manguera de 65mm como se
ve en la figura. Sujetar la manguera con una abrazadera.
Es muy común ver instalaciones en donde se coloca en

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ese lugar el filtro de aire, lo cual es un despropósito, ya
de que al estar colocado tan atrás, recibe absolutamente
todo el calor del motor y del radiador!, y ni les cuento
cuando enciende el electro!. Una premisa básica de estos
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filtros es que el aire que ingresa tiene que ser lo mas frío
posible, de lo contrario hasta podría llegar a pasar que el
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auto ande peor que antes. Al estar mas frió el aire, su

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densidad es mayor, por lo cual, cuando el motor aspira un

determinado volumen de aire, si este esta mas frió, habrá
mas masa de oxigeno y la combustión será mejor. Un
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calculo aproximado es que el rendimiento del motor

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aumenta un 1% por cada 10ºC mas frío que esta el aire.

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Ahora debemos continuar colocando el filtro de aire.

Sujetar el filtro con una abrazadera a la otra punta de la
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manguera de 65mm.
Pueden utilizar precintos largos para sujetar mejor las
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mangueras y el filtro.
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 Aquí pueden ver todo el conjunto armado.
La plancha que se ve al costado del filtro la

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hice para desviar el calor del radiador y que no

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incida directamente sobre el filtro. Lo
recomendable es cortar una chapa de

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aluminio a la medida adecuada, y pegarle en
una de sus caras una plancha de amianto o

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fibra de vidrio, para que aísle bien el calor.

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Salgan a dar unas vueltas y revisen que todo siga en su lugar. Y listo, a pisarlo!!!!!!!!!!!!!
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Ah, una cosa que me olvidaba...... el tema del mantenimiento del filtro......
Se lo debe lavar cada 7.000 o 10.000Km, dependiendo de la zona en donde circulemos habitualmente.
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El papelito que viene junto con el filtro explica como hacerlo.

Se lo puede limpiar utilizando jabón neutro (ese que viene en panes color blanco y se usaba antiguamente para
lavar la ropa). Llenar una pileta con agua y saturarla con el jabón, luego sumergir el filtro y dejarlo un buen rato
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para que la mugre vaya aflojando. Agitarlo un poco y luego enjuagarlo.

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Una vez que esta seco, hay que rociarlo con un aceite especial para filtros de aire, sino, NO FILTRA. Se
consigue generalmente en casas de motos, bajo las marcas de Elf o Motul entre otras.
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Otra cosita mas........... si bien les dije que el filtro no se debe mojar con lluvia o charcos, igualmente les puede
pasar....., si se moja demasiado, quitar el filtro y dejarlo secar, le pueden dar con un secador de pelo en baja
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potencia.
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