COMO CAMBIAR EL EMPAQUE DEL TAPA VALVULAS

DEL FIAT UNO FIRE 1.3 8V

ELABORADO POR:

WIKEON DANIEL HUNG CH

ASISTENCIA TECNICA:

JORGE MARTINEZ
 Muchas juntas para tapa de válvula
están fabricadas de caucho
sintético, corcho-caucho o caucho
moldeado. El material más común es
corcho-caucho usado en los
motores más viejos, pero el caucho
moldeado es más popular en los
vehículos más recientes. La más
reciente innovación es un soporte rígido con un sello de collar moldeado de
silicona caucho para tapa de válvulas.

El caucho sintético no se encoge o absorbe aceite como el corcho. Y tampoco

se comprime. En su lugar, sella cuando se deforma al prensarse. Más bien,
presiona contra la tapa y la fundición, tratando de volver a su forma original.
Este material proporciona un sello duradero y resistente, reduce la distorsión
de la tapa de válvulas y se quita fácilmente para una limpieza rápida.

El corcho-caucho combina las mejores calidades de las juntas de corcho y

caucho. Éste mantiene su forma y flexibilidad, y también es bastante
comprimible. Sella bien por su grande compresibilidad y es más fácil de instalar
que las juntas de caucho sintético ya que el corcho-caucho es algo rígido.

El caucho moldeado es el último material en ser usado para sellar tapas de

válvula. Las juntas de caucho moldeado de primera sellan tan bien que al usarlos
significa virtualmente ninguna mancha de derrame en el piso de la cochera.
Esto se debe a que su fabricación está diseñada con la junta de caucho
moldeado a fin de proporcionar una fuerza de prensado pareja a los largo de
toda la tapa de válvulas. . Ojales u otras características de diseño previenen la
torsión excesiva, mientras que el caucho se deforma para brindar una fuerza
de prensado pareja.
Las juntas con diseño de soporte rígido son lo último en tecnología de sellado
de tapas de válvula. Las juntas brindan un ajuste perfecto, más fácil instalación
sin adhesivos, collares de sellado con borde moldeado a precisión en áreas
críticas, limitadores de torsión para prevenir sobre aprisionamiento y
resistencia superior al calor. Estas durarán hasta cinco veces más que las
juntas tradicionales de corcho-caucho.

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¿Por Qué Son Tan Costosas las Juntas de Caucho Moldeado y Soporte Rígido?

A veces sus clientes se pueden extrañar por qué las juntas de caucho moldeado
y soporte rígido son más costosas que los diseños cortados a molde. UD
necesitará explicarles que dichos precios reflejan los mayores costos de
producir estas juntas de avanzada.
La maquinaria requerida para producir las juntas de caucho moldeado y soporte
rígido representa una inversión inicial considerable. Desarrollar las
herramientas para los nuevos diseños de caucho moldeado y borde moldeado es
igualmente muchas veces más costoso que para los diseños cortados a molde.

¡No Sustituya Caucho Moldeado con Corcho-Caucho!

Algunos técnicos se tientan en remplazar las juntas de caucho moldeado con

juntas de corcho-caucho. Algunas veces la idea es particularmente tentadora
ya que el corcho-caucho es menos costoso.
Recuerde – Si una aplicación de motor ha sido diseñada con una junta de caucho
moldeado, el caucho moldeado es la mejor opción de remplazo. Las juntas de
caucho moldeado están diseñadas para ajustar correctamente en su lugar, y
cuando se asientan durante la operación del motor no se pueden apretar de
nuevo. También, las juntas de caucho moldeado cuentan con características de
diseño (tales como limitadores de compresión) insertos en ellas para evitar la
sobre torsión

Al sustituir por una junta más “barata” tan solo ahorrará unos pocos dólares. Al
sustituirla se pueden causar fugas indeseadas, la cuales terminarán mucho más
en reparación por devolución. ¿Por qué arriesgarse?

Procedimiento para Apretar las Tapas de Válvulas

Apriete los pernos de la tapa en dos

pasos según las especificaciones. Si
los pernos se ubican a lo largo del
exterior del reborde de la tapa de
válvulas, empiece en el centro de la
tapa y siga hacia fuera en un patrón
“X”. Si la tapa tiene los pernos
ubicados en fila hacia el centro de la

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fundición o el estampado, inicie al centro y siga un patrón alterno, avanzando
hacia los dos extremos.

Utilice una llave dinámica en libras por pulgada. Si no hay una disponible, utilice
un cubo o llave de trinquete y limite en el mango. Esto ayudará a evitar una
sobre torsión. Si usa mucha torsión pueda causar mucho daño!

N° CODIGO DESCRIPCION CANT

1 55214971 JUNTA TAPA VALVULA 1.4 1
2 7087975 TAPA VALVULAS MOTOR 1
TAPA VALVULAS MOTOR
2 55217487 1
C/JUNTA
3 18750624 TORNILLO M 6X1X25 6

Lo primero que hay que hacer es retirar la

cubierta que cubre el tapa válvulas y el
cuerpo de aceleración con un dado de 10
mm. con el motor a temperatura ambiente
teniendo mucho cuidado de quitar la
manguera de vacío que se conecta en el
cuerpo de aceleración ya que ambos son de
un plástico algo frágil.

Una vez retirada la cubierta observamos

que los bordes del tapa válvulas tienen
manchas oscuras, esto indica que hay fuga
de aceite ya que el empaque esta en malas
condiciones.

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Con un dado de 10 mm sacamos los 6
pernos que fijan el tapa válvulas a la
cámara del motor.

Retiramos el perno de 10 mm que sujeta

lateralmente la cubierta de la correa de
distribución al tapa válvulas, este perno
esta del lado de los inyectores.

Ahora sacamos el perno de 10 mm que

sujeta frontalmente la cubierta de la
correa de distribución al tapa válvulas,
este perno esta del lado de la correa única.

Si el tapa válvulas no despega con

facilidad, utilice un destornillador como
palanca y sepárelo.

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 Una vez retirado el tapa válvulas, vemos el
empaque en el borde.
Debe limpiarse el área donde estuvo fijado
el empaque con algún solvente –en este
caso limpiador de carburadores- teniendo
mucho cuidado de que los residuos de
silicón no caigan en el interior de la culata.

Así queda después de limpiarlo.

Volteamos el tapa válvulas y, utilizando un

destornillador como palanca separamos la
cubierta interna del tapa válvulas. Tenga
con cuidado la cubierta ya que tiene bordes
filosos.

Limpiamos con un solvente el tapa válvulas

y la cubierta interna para desprender
sedimentos adheridos en ambos.

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Ya limpio procedemos a colocar la cubierta
interna dentro del tapa válvulas. Fijamos el
empaque –número de parte Fiat 55214971-
en su posición.

Coloque el tapa válvulas y fíjelo a la cámara

con sus pernos; Empezamos con este perno
-el más corto-, de aquí la fijación de los
pernos es cruzada y tratando de no
apretarlos excesivamente para evitar así
daños.

Fuentes:
http://www.itacr.com/cursos/juntas_tapa.html
http://www.fiatcatalogo.com.ar/