ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE SEMANA CUATRO

Actividad de aprendizaje: “Reparación y comprobación del sistema de inyección”

APRENDIZ:
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Opción elegida para desarrollar la actividad1: Opción Uno: (Texto) X Opción Dos:
(Herramientas)
INSTRUCCIONES:
Descripción: Para la realización de la actividad el participante dispone de dos opciones, entre las cuales debe
optar por una ya que con cualquiera de ellas evidencia la realización de la actividad:

Opción Uno: Texto Resumen

Instrucciones: Aborde los documentos de apoyo del curso y haga el estudio de los materiales de apoyo al
capítulo nueve. Con base en ello elabore un paso a paso para la calibración de un inyector.

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

SÍNTOMAS DE MAL FUNCIONAMIENTO

La comprobación de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un funcionamiento

deficiente de los mismos.
Los síntomas de mal funcionamiento de los inyectores son:
La emisión de humos negros por el escape, la falta de potencia del motor, calentamiento
excesivo, aumento del consumo de combustible y ruido de golpeteo del motor. Puede
localizarse el inyector defectuoso haciendo la prueba de desconectarle el conducto de
llegada de combustible mientras el motor está en funcionamiento. En estas condiciones
se observa si el humo del escape ya no es negro, se cesa el golpeteo, etc., en cuyo caso,
el inyector que se ha desconectado es el defectuoso. Hay que tener en cuenta que si
desconectamos un inyector el motor tiene que caer de vueltas, esto demuestra, que el
inyector sí que está funcionando.
CALIBRACIÓN DE INYECTORES.

disminuyendo la presión del combustible al salir.

PRUEBA DE GOTEO 1. Bombee lentamente (una vez por segundo) y observe el

manómetro. Mantenga la presión (entre 120 y 250 psi) por debajo de la presión de
inyección. Colocando arandelas aumenta la presión quitando. CON SUPLEMENTOS
CALIBRADOS. presionándolo contra el vástago que empuja la aguja contra su asiento.
CALIBRACIÓN DEL INYECTOR 1. si el goteo continúa reemplace la tobera. Al aflojarlos la
fuerza del resorte contra el vástago. se deben colocar arandelas en el inyector y
comprobar cada vez que se cambian. disminuye. PRUEBA DE LA PULVERIZACIÓN 1.
Generalmente vienen en centésimas de milímetro y en milésimas de pulgada. Con este
método es un poco dispendioso el calibre pues. Si no mejora cambie la tobera. 2. se
puede hacer de dos métodos. Mueva la palanca de bombeo de 4 a 6 veces por segundo o
más. Tuerca encargada de fijar el tornillo para que no se descalibre el inyector. hace
contacto con el resorte.1. Instale el inyector al probador de inyector y elimine el aire
aflojando la tuerca del tubo de alta presión. limpie la tobera. Observe la pulverización. a.
Se debe poseer un buen surtido de estos en diferentes medidas en su espesor. Si la
pulverización no es correcta. cede. Lea la presión en el manómetro justo cuando el
inyector pulveriza y regúlelo si es necesario a la presión de inyección recomendada por el
fabricante en el manual de servicio. 3. CON TORNILLO DE GRADUACIÓN: Consta de un
tornillo que al ajustarlo. 2. Observe que no haya goteo en la punta pulverizadora o
alrededor del cuerpo. b. y una contra. límpiela y dele asentamiento. 2. Si hay goteo. Para
realizar el calibre con arandelas calibradas. 3. Para realizar la calibración del inyector. 3.
lo que hace que aumente la presión del combustible al salir por los orificios.

que corresponde a la presión de tarado del inyector. de la figura inferior) o interponiendo

calces calibrados (arandelas) entre el muelle y la carcasa. En cualquier caso. hacia el
retorno. la cual debe ser la estipulada por el fabricante. Esta fuga debe existir en una
cierta proporción. Un tono azulado de estas superficies indica que han funcionado a
temperaturas excesivas. Esta operación de tarado se realiza apretando o aflojando el
tornillo de reglaje (3. debe observarse un descenso lento de la aguja del reloj
comparador. Si es pequeña. FUGA DE RETORNO Accionando la palanca de mando de la
bomba del comprobador hasta obtener una presión en el inyector de aproximadamente
10 bar por debajo de la de tarado.000 km. para lubricar estos componentes. en cuando a
nivel de fuga de retorno. se observará la lectura máxima alcanzada en el manómetro.
partiendo de una presión de 100 bar. si la presión se mantiene por encima de 50 bar más
de seis segundos. La fuga de retorno indica la cantidad de combustible que sale entre la
varilla de la válvula de aguja y el cuerpo de la tobera. pueden producirse el destemplado
del material. lo cual suele suceder cuando el inyector ha funcionado más de 50.
COMPROBACIÓN En lo que se refiere a la verificación de componentes. o a una
obstrucción parcial de la tobera. según los casos. es síntoma de que la aguja del inyector
esta "pegada". Si la fuga es excesiva. ello suele ser debido a falta de tensión del muelle de
presión o rotura del mismo. Si la presión de apertura es superior a la prescrita. sin
escalón indicativo de desgaste excesivo. deberán sustituirse. corrosión o deformaciones.
se cerrará la válvula de paso de combustible de que esta provisto el comprobador.
Generalmente se considera correcto un inyector. deberá procederse al desmontaje y
limpieza del inyector y al tarado del mismo a la presión correcta. Si se encuentran
ralladuras en estas zonas. Si la presión es inferior a la prescrita. Si existen ralladuras.
TARADO DE LA PRESIÓN Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia
aproximada de 60 emboladas por minuto. indica una escasa holgura entre la aguja y la
tobera. o bien a una precarga incorrecta del muelle de presión. deberán inspeccionarse
las caras de unión del soporte de la tobera y del porta inyector. En estas condiciones. por
cuya causa deben ser sustituidas ambas piezas. indica mayor holgura de la necesaria y
deberá sustituirse o repararse la tobera. a las cuales. También se examinarán las
superficies de acoplamiento de la aguja del inyector y la tobera. El asiento de la aguja
debe presentar un buen acabado mate en las zonas de contacto. que indica el nivel de
fuga de retorno.

sin agarrotamiento ni holguras. al golpearla ligeramente con los dedos. Apretándola

ligeramente con la mano contra su asiento.2 lb. Cuando la velocidad del motor es baja el
combustible también tiene una baja velocidad lo que da lugar a que la presión tienda a
caer por lo que la válvula desciende obstruyendo la salida y elevando la presión.
VERIFICACIÓN LIMPIEZA DEL INYECTOR Si sabemos que el inyector tiene algún tipo de
problema en su funcionamiento. Cuando comienza la inyección. /cm2 1 ATM = 760 mm.
deberán ser sustituidos estos componentes. la aguja debe caer hasta el fondo del asiento
por su propio peso. En caso de que esto no ocurra. para retirar las partículas de
carbonilla depositadas en ellas. Así se puede repetir una oscilación de la aguja con su
característico cric. al invertir la posición de la tobera. sin producir ralladuras que
posteriormente dificultarían el funcionamiento. si ambos están impregnados de gasóleo
y.033 Kg. Colocada la tobera en posición vertical (figura inferior). pueden ablandarse
sumergiendo está en agua mezclada con sosa cáustica y detergente. Se comprobará
igualmente que la aguja se desliza fácilmente en el interior de la tobera. /puIg2= 1. 1
ATM = 14. Las incrustaciones fuertes en lugares poco accesibles. deberá efectuarse
nuevamente la limpieza y desincrustación y./puIg2. Posteriormente debe ser limpiada y
secada. Los manómetros de los problemas veamos algunas equivalencias: 1 K/cm2 = 14.
MEDIDAS DE PRESIÓN La presión de inyección es importante ya que se requiere un valor
tal que levante la válvula venciendo un resorte. también de latón.7 lb. deberá procederse
al desmontaje del mismo para verificar el estado de sus componentes y realizar la
oportuna limpieza de los mismos. si esto no fuese suficiente. (Sonido). se sustituirá el
conjunto. columna de mercurio. para sumergirla a continuación en gasóleo hasta el
momento del montaje. La presión no debe excederse por encima de la normal por
presentar exceso de atomización desmejorando la mezcla y la penetración. teniendo en
cuenta el ajuste entre la aguja y su tobera. la aguja debe mantenerse sobre su asiento. la
cual se efectúa con varillas de latón con punta afilada y cepillas de alambre. el
combustible debe encontrar oposición en los orificios para mantener abierta la válvula y
lograr la atomización. Con estos útiles se limpian las superficies externas e internas de la
tobera y la aguja. deberá caer libremente. como el taladro de la tobera.