Laboratorio de Mecánica de Fluidos I

VISUALIZACIÓN DE FLUJO

Jorge Isaac Paredes Cedeño

Facultad de Ingeniería Mecánica y Ciencias de la Producción (FIMCP)
Escuela superior politécnica del litoral (ESPOL)
Guayaquil – Ecuador
Joripare@espol.edu.ec

Resumen

En esta práctica se procedió a observar y analizar la distribución de las líneas de corriente de un

flujo real y cómo estas se dividen frente a diversos obstáculos. El flujo analizado fue humo
producto de la combustión del queroseno. Es importante comprender que el queroseno no es
toxico para la salud en exposiciones casuales, su uso ha sido descontinuado únicamente para
artefactos domésticos que representan exposiciones frecuentes al mismo. Actualmente el
queroseno es el combustible más utilizado en la industria aeroespacial, haciendo que no se pierda
su valor en aplicaciones actuales. El queroseno se combustiona dentro del generador de humo por
medio de una resistencia eléctrica que vaporiza al combustible. El flujo resultante fue analizado
en el equipo llamado Túnel de humo de marca PLINT. El humo es generado como columnas de
humo que representan una réplica de las líneas de corriente de un flujo real. La cámara de
observación del túnel ilumina las columnas de humo permitiendo estudiar el movimiento de las
líneas de corriente frente a diferentes obstáculos. Los obstáculos utilizados fueron no solamente
objetos aerodinámicos que permiten comprender la manera óptima de permitir un flujo y generar
fuerzas por medio de las diferencia de presiones producidas en los cuerpos, sino también cuerpos
romos que permiten entender cómo se mueve un flujo frente a un obstáculo que lo desvíe
totalmente.

Palabras Clave: Líneas de corriente, flujo, aerodinámico, túnel de humo, presión.

Introducción El flujo utilizado es humo producto de la

El objetivo de esta práctica es analizar el
fenómeno de la separación del flujo y cómo
se distribuyen las líneas de corriente del
mismo alrededor de cuerpos de diferentes
formas. Para cumplir este objetivo primero es
necesario introducir el concepto y la utilidad
del keroseno como combustible para la
formación del fumo que se utilizará como
fluido en esta práctica. También es
importante entender qué son las líneas de
corriente para la correcta comprensión del
movimiento del flujo. Y, por último, el
análisis de los diferentes cuerpos que
obstaculizan al fluido; cuerpos romos o
aerodinámicos. (ESPOL-FIMCP, 2018)
combustión del keroseno, comúnmente
conocido ‘kérex’. Las propiedades de este
combustible lo hacen particularmente
interesante para ciertos usos actuales. Este
derivado del petróleo que, en épocas antiguas
se lo utilizaba en lámparas caseras o estufas,
actualmente es el combustible más utilizado
en la industria aeroespacial, especialmente en
aviones con motores a reacción o turbinas de
gas.
Antes de explicar por qué se utiliza este
combustible dentro del túnel de humo de la
práctica de visualización de flujo, se
menciona a continuación algunos detalles de
este derivado del petróleo. El keroseno a
temperatura ambiente es un líquido con un
pequeño tinte amarillento. Su punto de fusión
es a -34°, lo cual implica que, a presión
atmosférica a esa temperatura, el
combustible podrá mantenerse en estado
líquido sin problema alguno. Su punto de
inflamación es aproximadamente entre 38°C
a 52°C, esto quiere decir que el combustible
no es inflamable por debajo de este rango de
temperatura, y se puede considerar estable
térmicamente. (INSHT, 2016).
Esto, por su parte, hace del keroseno el
combustible apropiado para los aviones a
reacción, puesto que, si se utiliza gasolina
común o Diesel en dichos aeroplanos, el
combustible se congelaría en pleno vuelo. Se
destaca en otra investigación una fuente que
matiza las diferencias de la inflamabilidad
entre la gasolina y el kerosene. Según esta
fuente, que basa su escala de medidas en el
aparato de Pensky-Martens, la
inflamabilidad de la gasolina es desde los -
43°C, es decir, que la gasolina es inflamable
desde temperaturas muy bajas, aun en estado
sólido, mientras que la del keroseno es desde
los 38°C (punto en el que ambas fuentes
(INSHT y DENIOS) coinciden), y
nuevamente se hace énfasis en la estabilidad
térmica del keroseno. (DENIOS, 2013).
Sobre la toxicidad del keroseno. La relativa
baja volatilidad de este combustible hace que
sea peligroso por lo general en la fase de
vapor. A continuación, se mencionan tres
tipos de experimentos hechos por
laboratorios respecto a la toxicidad del
keroseno: exposición casual, toxicidad sub
crónica y toxicidad crónica. Únicamente se
detalla la toxicidad de la exposición casual al
keroseno, puesto que la exposición frecuente,
y más aún la exposición crónica producen
severos daños, como muerte por
intoxicación, tumores, cáncer, etc.
Sobre la toxicidad a exposiciones casuales,
una investigación realizada por Deichmann
(1944) experimentó sobre conejos a los
cuales se aplicó 3kg/día por vía tópica (sobre
la piel) durante 6 días seguidos. Se observó
una ligera descamación en la piel. Por otro
lado, en otra investigación realizada por
Camperter (1976), al exponer a ratas a
concentración altas de keroseno en aerosol
no se observó afecto alguno durante la
exposición ni aun 14 días después del cese de
la misma. Es decir, no existen daños
permanentes a la exposición casual, sin
embargo, como ya se mencionó,
exposiciones frecuentes es altamente dañino
para la salud. Por esta razón el uso doméstico
del keroseno está descontinuado a excepción
de aplicaciones casuales. (INSHT, 2016).
Actualmente se utilizan otros métodos para
generar un fluido visible dentro del túnel de
humo. Sin embargo, el uso del keroseno
dentro de esta práctica está justificado por
sus propiedades. Primero, como ya se ha
mencionado antes, el queroseno no es toxico
a exposiciones casuales, es decir, ningún
estudiante sufriría algún trastorno físico ni
durante ni después de la práctica. Segundo,
su inflamabilidad a temperaturas altas lo hace
térmicamente estable para una
experimentación en donde se desea extraer
humo como producto de combustión; es
decir, no existe peligro de explosión ni
quemaduras para los estudiantes.
El Túnel de humo es un equipo de laboratorio
dispuesto para la visualización y el estudio de
un flujo. El esquema grafico del equipo y sus
partes se encuentra en el Anexo A, sin
embargo, es importante mencionar ahora
ciertos aspectos del equipo. Este artefacto
consiste en cuatro partes, un generador de
humo, extractor de flujo, túnel de humo y la
cámara de observación de flujo. Dentro del
generador de humo, el combustible se eleva
hasta la temperatura óptima de
inflamabilidad (aproximadamente 38°C). En
dicho generador la combustión se logra por
medio de una resistencia eléctrica que
vaporiza el keroseno en vez de hacerlo
‘explotar’. En el túnel de humo, que es un
conducto vertical, el resultado de la
combustión circula hacia la parte superior
con la ayuda de un extractor colocado ahí.
Este humo antes de salir por la parte superior
del túnel es visualizado primero por la
cámara de observación en donde el flujo es
iluminado para el correcto análisis. En esta
cámara de observación es donde se colocan
los diversos obstáculos o cuerpos
geométricos que sirven para el estudio de las
líneas de corriente del fluido.
Las líneas de corriente son aquellas líneas
que en un instante dado en tangente al vector
velocidad en todo punto. Es decir, son
aquellas que nos permiten entender cómo,
hacia donde, o en qué dirección se está
2
moviendo el fluido en un instante dado.
(White, 2004).
Acerca de los cuerpos geométricos utilizados
para el estudio de las líneas de corriente, se
hará una división post-estudio entre aquellos
que suavizan el movimiento del fluido y los
que obstaculizan al mismo. Entre los cuerpos
a utilizar se tiene: Cilindro, Esfera, Placa con
orificio circular, Ala aerodinámica, Disco,
Codo recto, Codo recto con deflectores,
Codo suavizado, Conjunto de Barras (banco
de tubos en paralelo).
En cuanto al cilindro y la esfera se espera
que, por su forma redondeada, no sea uno de
los que obstaculice fuertemente al fluido. Sin
embargo, como es conocimiento de la
materia, el cilindro como obstáculo produce
turbulencia en el fluido al pasar por este a
velocidades altas, igualmente es para la
esfera. Experimentar sobre el cilindro es útil
para conocer previamente los problemas en
construcción de puentes sobre ríos, represas,
objetos sobre aparatos aerodinámicos, etc.
A continuación se observa como el flujo se
debería mover a través de un cilindro o
esfera.
Figura 1. Fluido a través de una esfera. (Munson &
Young, 2009).
Se puede observar en dicha grafica que la
velocidad es máxima sobre la superficie de la
esfera, mientras que se ve disminuida al
alejarse de manera radial desde la esfera.
El ala aerodinámica es una figura de muy
importante estudio dentro de la mecánica de
fluidos. Su forma permite que al atravesar un
fluido se produzcan diferencias de presiones
entre su cara superior e inferior, lo que genera
una fuerza resultante hacia arriba. Esta forma
de ala aerodinámica tiene diversos usos,
siendo el más común el de las alas de un
avión.
A continuación un esquema grafico del
efecto aerodinámico. Aunque esta grafica no
es de un ala de avión, asemeja al efecto de
dicha ala.
Figura 2. Fluido sobre figura aerodinámica. (White,
2004).
Figura 3 Fluido sobre figura aerodinámica. (Munson &
Young, 2009).
En este par de grafica se observa que existe
turbulencia en la parte posterior de cuerpo,
esto ocurre por la disminución de presiones
que existe en la parte posterior de la figura.
Esta disminución de presión ‘atrae’ el flujo
hacia la línea eje que corta al cuerpo
aerodinámico de manera trasversal
horizontal.
La mecánica del codo recto con deflexiones
o suavizado es parecida, el fluido ejerce una
fuerza resultante sobre el objeto, dicho en
otras palabras, es equivalente a un empuje
sobre este objeto. Por otra parte, si dicho
codo es fijo, entonces es el fluido que
experimenta una fuerza en contra que lo
‘frenará’ respecto al movimiento que lleva,
3
es decir que, después de pasar por el codo, el
fluido saldrá en una dirección diferente por la
conservación de la cantidad de movimiento
lineal. (White, 2004).
A continuación un esquema grafico del
fluido a través de un codo.
Figura 4. Fluido a través de un codo suavizado.
(Munson & Young, 2009).
En esta grafica puede observarse que las
líneas de corriente son uniformemente
separadas durante todo el trayecto dentro de
la tubería. Además, se puede observar el
fenómeno de las líneas equipotenciales. Estas
líneas indican que existe el mismo potencial
(que produce el movimiento) sobre una línea
perpendicular a las líneas de corriente.
El análisis de todas las figuras se encuentra
en la sección “Análisis de los resultados”.
Equipos, Instrumentación y
Procedimiento Experimental
Los datos del equipo se detallan a
continuación.
Tabla 1. Datos de Placa del Túnel de humo.
Equipo Túnel de humo
Marca PLINT
Serie TE80 - 4106
Modelo TE80 - 4106
Código 02699
El esquema del equipo y sus partes se
encuentran en Anexos A.
Para utilizar el equipo en este proceso de
experimentación, se colocó el keroseno en un
nivel de 2/3 del recipiente, luego se encendió
habiéndolo conectado a la línea eléctrica
correspondiente.
Aproximadamente después de tres minutos
se produce humo, el cual es controlado por
una abrazadera sobre una tubería flexible.
Una vez producido este humo producido se
ajustó la velocidad del aire y suministro de
humo a fin de lograr que este se asemeje a
líneas de corriente. Es decir se logró que el
humo fuese visualizado de manera clara
desde la cámara de visualización.
Posteriormente se colocó las diversas figuras
geométricas para el respectivo estudio.
Resultados
Los datos crudos se encuentran en Anexos B.
El procesamiento de los datos se encuentra
en Anexos C. Las gráficas y tablas de
resultados se encuentran en Anexos C.
Análisis de los resultados,
Conclusiones y Recomendaciones
 Conjunto de barras (banco de
tubos), o cilindros:
En la gráfica 1, se puede ver al menos tres
secciones en las que el flujo varía. Primero,
en la sección por la cual el fluido entra desde
el inferior del banco de cilindros, el flujo es
desviado (partido en dos) desde un cilindro;
esto ocurre en cada cilindro de la parte
inferior. Segundo, cada flujo que ha sido
desviado del primer cilindro al pasar la
primera línea de flujo se hace un poco
turbulenta. Sin embargo, al pasar la segunda
línea del banco de cilindros el flujo es
totalmente turbulento, es decir, en la parte
central del canco de cilindros el flujo se ha
vuelto turbulento. Tercero, el flujo turbulento
que viene desde todos los cilindros previos a
la línea final de cilindros sale por estos
últimos de manera estable.
4
Esto tiene una explicación muy interesante,
al pasar por el primer obstáculo, en las partes
laterales de un cilindro existe una alta presión
puesto que todo el fluido previo ha sido
comprimido para pasar por esa pequeña
sección. Es por esto que al pasar totalmente
la esfera, la presión intenta volver a su estado
inicial y empuja el flujo hacia fuera; como la
presión en la parte posterior de la esfera es
muy bajo, en cambio esta atrae al flujo, por
lo tanto existe mucha turbulencia al pasar la
primera línea de flujo. En la segunda parte, la
poca claridad, o las pocas líneas de flujo que
quedan del primer obstáculo terminan por
desaparecer totalmente en la turbulencia. En
la tercera parte los obstáculos finales
cumplen la función de organizadores de
flujo, y es por esta razón que el flujo vuelve
a salir ordenado desde la última línea del
banco de cilindros.
 Codo recto:
En el codo recto, el flujo es comprimido
hacia dentro de aquella ‘tubería’, se esperaría
que el flujo tomara la dirección del codo sin
ningún inconveniente, sin embargo, en la
esquina superior, en la parte angular del codo
existe turbulencia. El flujo termina de salir
entre una mezcla de líneas de flujo y
turbulencia para posteriormente unirse al
flujo externo que no entro al codo.
Aquí hay un detalle importante que
mencionar, el codo no direcciona el flujo,
más bien lo frena. El codo representa un
obstáculo, puesto que en la esquina superior
al no tener más que una dirección para
desplazarse el ‘orden’ que llevaba el flujo
desaparece convirtiéndose así en una masa de
aire sin dirección alguna. La única manera de
extraer ese flujo de la tubería es a través del
extractor ubicado en la parte superior del
túnel de humo.
 Placa plana con orificio suavizado:
Aquí ocurre un fenómeno muy interesante
parecido al de los cilindros y la esfera (que
posteriormente se analizará). Y es que el
orificio, al tener los extremos suavizados,
desvía gran cantidad de flujo hacia el interior
del orificio, es decir, lo comprime. Esto no
ocurriría si no estuviese suavizado, en cuyo
caso el flujo simplemente toma la dirección
más fácil para fluir. Sin embargo, en el caso
del orificio suavizado, el flujo es comprimido
de tal manera que las partículas del gas están
más cercanas y la presión aumentará. Cabe
destacar que no es una tubería con un caudal
constante de líquido, se está tratando con gas
y con gas las situaciones cambian.
Al tratarse de un fluido gas, no ocurren los
mismos fenómenos que con un fluido
líquido. Es decir, al pasar este gas por un
orificio que lo ‘reordena’, el flujo tiene a
experimentar una alta presión respecto a su
estado previo. Es por esta razón que al salir
del obstáculo, el fluido vuelve a expandirse
hacia su estado previo (presión atmosférica),
y hace ver en el flujo linead e corriente que
indican turbulencia. Es lo que se puede ver
en la gráfica 3 (el flujo es bastante turbulento
al salir del orificio). Esto también se debe a
la baja presión en la parte posterior de la
placa respecto al flujo que está saliendo por
el orificio, esta baja presión atrae al flujo
hacia este punto, haciendo un efecto de
‘palmera’ en las líneas de corriente. (Munson
& Young, 2009).
 Ala aerodinámica:
En la sección introductoria de esta práctica se
habló de las funciones de un ala
aerodinámica. En la gráfica 4 se puede
constatar aquella predicción teórica. Ya que
se puede ver que, en la punta inferior
izquierda del ala, las líneas de corriente no
son muy desviadas, pero una vez que pasan
por esa punta del ala comienza la turbulencia
(obsérvese la gráfica), puesto que se
encuentran con una sección de baja presión,
entonces el gradiente de presión hará mover
al flujo en dirección de esa baja de presión.
Esta baja presión en esa sección ocurre
porque todo el flujo ha sido desviado hacia la
cara derecha del ala, es decir, el flujo ha sido
comprimido (o empujado) hacia el lado
derecho del ala. Ahora bien, al analizar lo que
ocurre en ese lado derecho, resulta todo lo
opuesto a lo del lado izquierdo. En este lado
derecho, están desviadas la mayor cantidad
de líneas de corriente (se puede ver en la
gráfica que las líneas aparecen más
‘apretadas’), esto implica que, como el fluido
es un gas, existe mucha presión de ese lado
del ala.
Todo este análisis de las líneas de corriente
indica una cosa, una diferencia de presión
sobre el ala. En la derecha existirá mayor
presión que en la parte izquierda, por lo tanto,
desde la sección derecha de la cara aparecerá
una fuerza resultante que empujará al ala
5
hacia la izquierda, esto se conoce como el
principio de sustentación utilizada en los
aviones. (White, 2004).
 Placa plana con orificio circular:
Este orificio circular no está suavizado en la
entrada, es decir, no comprime o desvía el
aire hacia el centro del orificio, por lo tanto,
no habrá una ‘explosión’ posterior del aire al
pasar por el orificio, simplemente un
‘ordenamiento’ del flujo. En el orificio no
existe una aumento de presión en el flujo, si
existiese (quizá la hay), no es considerable,
puesto que, en la parte posterior del orifico
no existe un empuje (que se demuestra con
turbulencia) sobre el fluido, entonces se
determina que no hay diferencias de
presiones a la salida del orificio. Por lo cual,
esta sección es de sencilla explicación, el
orificio tiene la única función de ‘orientar’ al
flujo en determinada dirección.
 Codo suavizado:
El codo suavizado es el único conducto que
no da ‘tanta’ turbulencia al fluido, ya que el
cambio de direcciones sobre el mismo es
dado de manera que no ejerza una fuerza
resultante considerable sobre el mismo. ¿Qué
quiero decir con esto? El flujo no ejerce una
fuerza resultante considerable sobre el codo
(aunque debería por el análisis integral de la
conservación de momento lineal), pero se
debe recordar que no se está tratando con
líquido, sino con gas. El gas ejerce fuerza en
todas las direcciones del envase que lo
contenga, en este caso la presión será igual
en todos los lados de la tubería. Pero como el
gas está fluyendo, se puede analizar que las
líneas de corriente no son tan desviadas, lo
único que hace producir turbulencia es el
extractor que jala el fluido hacia la parte
superior, de no ocurrir esto el flujo que sale
del codo debería seguir hacia la derecha casi
de manera uniforme.
 Codo recto con deflectores:
Los deflectores son dispositivos que orientan
el flujo. En la grafica 7 se puede ver que el
flujo es orientado en una determinada
dirección. Estos deflectores son aparatos
también ubicados en vehículos, motocicletas,
o cualquier artefacto motor que necesita
estabilidad a altas velocidades. Las líneas de
corriente indicar que el flujo puede dividirse
por entre los deflectores produciendo algo de
turbulencia, sin embargo, mientras el fluido
sigue circulando por los detectores es
organizado nuevamente antes de salir.
 Placa plana pequeña:
Esta placa plana es un obstáculo que ‘frena’
el fluido en un determinado punto y lo desvía
comprimiéndolo hacia los lados laterales.
Esta placa al igual que el codo recto, son los
obstáculos más fuertes a cualquier flujo. Esto
ocurre porque es una figura geométrica que
no da posibilidad al flujo de tomar una ruta
‘sencilla’, sino que lo obliga a tomar
direcciones opuestas.
Esta situación como ya se ha mencionado
produce una diferencia de presiones en las
secciones laterales de los obstáculos,
mientras que en las partes posteriores de cada
obstáculo hay una baja de presión. Todo esto,
como ya se ha mencionado anteriormente,
produce una diferencia de presión que mueve
bruscamente al flujo hacia el eje central de la
parte posterior del obstáculo.
 Esfera:
Se ha hablado mucho del cilindro y del ala
aerodinámica, en todas, la forma geométrica,
o el cuerpo que atraviesa el fluido lo afecta
de manera que produce turbulencia al pasar
por este. Esto es sencillo de explicar. La
esfera tiene la función de ‘abrir’ el fluido.
Esto es como empujar una masa por sobre
otra cantidad de masa, haciendo que se
compriman entre ellas y, una vez retirada esa
fuerza de compresión, toda esa cantidad de
masa de gas vuelve a su punto central o eje.
Este fenómeno ocurre al hacer pasar una
esfera por un fluido, pero al regresar aquellas
cantidades de masa lo hacen de manera
aleatoria, es decir, muy desordenada respecto
al estado inicial. Esto es llamado turbulencia.
Nuevamente se introduce el concepto de
diferencia de presiones, esto se logra con un
análisis deferencial del flujo, al cual no
entraremos en esta sección. Pero es necesario
mencionar que en la parte posterior de una
esfera, mientras esta circula por un fluido,
siempre existirá una baja presión respecto a
la superficie que está en contacto de manera
lateral con el fluido, lo cual hará que exista
turbulencia en la parte trasera de la esfera.
 Placa plana con orificio
rectangular:
6
El concepto aquí es similar que la placa con
orificio circular. Este orificio tiene la función
de reorientar al flujo en determinada
dirección. Función que cumple la última
línea de cilindros del banco de cilindros de la
gráfica 1, en el ejemplo inicial.
Referencias Bibliográficas / Fuentes
de Información
DENIOS. (11 de Julio de 2013). Productos
Químicos y Medio Ambiente.
Obtenido de
http://productosquimicosymedioam
biente.com/punto-de-
inflamabilidad/
ESPOL-FIMCP. (2018). Visualización de
Flujo. Guayaquil: Guía de
Laboratorio de Mecánica de
Fluidos.
INSHT. (2016). Instituto Nacional de
Seguridad e Higiene en el Trabajo.
Obtenido de Documentación
Límites Exposición Profesional
(DLEP):
http://www.insht.es/InshtWeb/Cont
enidos/Documentacion/LEP%20_V
ALORES%20LIMITE/Doc_Toxico
logica/capitulos%20101_106/ficher
os/DLEP%20106.pdf
Munson, B. R., & Young, D. F. (2009).
Fundamentos de Mecanica de
Fluidos. En B. R. Munson, & D. F.
Young. U.S.A.: John Wiley & Sons,
Inc.
White, F. M. (2004). Mecánica de Fluidos.
En F. M. White. Madrid: Mc Graw
Hill.
7
Anexos

ANEXO A: EQUIPO.

Figura 5. Esquema gráfico del Túnel de humo.

Figura 6. Fotografía del Túnel de Humo.

8
ANEXO B Y C: PROCESAMIENO DE DATOS.

 Conjunto de barras (banco de tubos), o cilindros:

Conjunto de barras cilíndricas colocadas en paralelo. Líneas de corriente dibujadas en celeste.

Gráfico 1. Líneas de corriente a través de un banco de barras cilíndricas.

 Codo recto:
El codo recto se asemeja a una tubería con cambios de dirección sin suavizar. Líneas de corriente
dibujadas en celeste.

Gráfico 2. Líneas de corriente a través de un codo recto.

9
  Placa plana con orificio suavizado:
El orificio de la placa plana tiene una entrada suavizada que cumple la función de comprimir y
direccionar el flujo en dirección del interior del orificio evitando mayor turbulencia a la entrada.

Gráfico 3.Líneas de corriente a través de un orificio suavizado.

 Ala aerodinámica:
Esta es una réplica del ala de un avión. Su función es producir una diferencia de presiones entre
ambas caras de la placa.

Gráfico 4. Líneas de corriente a través de un ala aerodinámica.

10
  Placa plana con orificio circular:
Este orificio circular no está suavizado en la entrada. Es decir, no comprime o desvía el aire hacia
el centro del orificio. Por lo tanto, no habrá una ‘explosión’ posterior del aire al pasar por el
orificio, simplemente un ‘ordenamiento’ del flujo.

Gráfico 5. Líneas de corriente a través de un orificio circular.

 Codo suavizado:
Este codo suavizado direcciona el flujo en una nueva dirección, sin embargo no garantiza que se
mantenga una trayectoria constante del flujo.

Gráfico 6. Líneas de corriente a través de un codo suavizado.

11
  Codo recto con deflectores:
Este codo tiene barras en su parte angular que asemejan una línea de corriente ideal. Se espera
que este codo direccione el fluido sin provocar turbulencia, sin embargo esto no ocurre de manera
perfecta.

Gráfico 7. Líneas de corriente a través de un codo con deflectores.

 Placa plana pequeña:

Esta placa plana es un obstáculo que ‘frena’ el fluido en un determinado punto y lo desvía
comprimiéndolo hacia los lados laterales.

Gráfico 8. Líneas de corriente a través de un obstáculo plano.

12
  Esfera:
Por sentido común una esfera es un cuerpo aerodinámico, sin embargo, en el estudio de esta
materia, el flujo no siempre se mantendrá estable al paso de una esfera. Una vez pasado el flujo
por la primera mitad de la esfera este se transforma de estable a turbulento.

Gráfico 9. Líneas de corriente a través de una esfera.

 Placa plana con orificio rectangular:

Al igual que la placa plana con orificio circular, esta placa tiene la función de reorientar u ordenar
el sentido del flujo.

Gráfico 10. Líneas de corriente a través de un agujero pequeño.

13
14