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TERMICAS I
INGENERA
ESCUELA:
ENERGA
CURSO:
TEMA:
PARA MCI
CICLO:
EAP. INGENIERIA EN
MAQUINAS TERMICAS I
COMBUSTIBLES UTILIZADOS
VI
DOCENTE:
ALUMNO:
2015
DEDICATORIA
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MAQUINAS TERMICAS I
MAQUINAS
TERMICAS I
Roberto Chucuya H.
A Dios.
Por habernos permitido cumplir
con este trabajo hasta este punto
A nuestros padres.
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Roberto Chucuya H.
A nuestro maestro.
AGRADECIMIENTO
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MAQUINAS TERMICAS I
MAQUINAS
TERMICAS I
Roberto Chucuya H.
INDICE
I.
II.
Pg.
Introduccin.. 6
Contenido .......... 7
1. Combustibles para M.C.I ... 7
1.1 Clasificacin de los combustibles... 7
I.1.1 Combustibles lquidos .. 7
I.1.2 Combustibles gaseosos . 7
2. Estructura y composicin del combustible..... 7
2.1 Estructura del combustible 7
2.2 Composicin del combustible..... 8
2.3 Composicin Qumica del combustible.. 8
2.4 Propiedades del combustible... 9
2.4.1 Volatilidad del combustible..... 9
2.4.2 Resistencia a la detonacin e inflamacin... 9
3. Combustibles lquidos para M.C.I . 10
3.1 Gasolina... 10
3.1.1 Propiedades... 11
3.1.1.1 Octanaje....... 11
3.1.1.2 Curva de destilacin.... 11
3.1.1.3 Volatilidad... 11
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MAQUINAS TERMICAS I
MAQUINAS
TERMICAS I
Roberto Chucuya H.
III.
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MAQUINAS TERMICAS I
MAQUINAS
TERMICAS I
Roberto Chucuya H.
I.
INTRODUCCION:
En los M.C.I es necesario la energia termica para realizar el trabajo
mecnico, que se obtiene como resultado de las reacciones qumicas
entre el combustible introducido al cilindro y el oxgeno del aire. La
duracin del proceso de preparacin de la mezcla aire-combustible para
las reacciones qumicas depende del tipo de formacin de la mezcla y el
nmero de tiempos del ciclo en el motor.
Los mtodos de formacin de la mezcla aire-combustible y la realizacin de las
reacciones qumicas dan lugar a una serie de requisitos que se plantean ante los
combustibles utilizados en los MCI. En los motores de formacin externa (de
carburador, a gas y con inyeccin de combustible al colector de admisin) el
combustible, que se suministra junto con el aire a travs de la vlvula de
admisin, deber fcilmente evaporarse y formar una mezcla homognea con el
aire aspirado. En los motores de formacin interna de la mezcla (motores
Disel) que el combustible se introduce directamente al cilindro y tiene lugar al
final de la compresin adelantado insignificantemente el instante de
inflamacin, tambin parte del combustible se introduce durante el proceso de
combustin. Por estas condiciones se debe asegurar una buena pulverizacin del
combustible, para mezclar las diminutas gotas que aparecen con el aire que se
encuentra en el cilindro.
Aparte de los requerimientos mencionados, el combustible debe:
Garantizar un rpido y seguro arranque del motor independientemente de
la temperatura del medio exterior.
Permitir realizar el proceso de combustin sin formacin de sarro y
carbonilla sobre las superficies de la cmara de combustin.
Contribuir a disminuir el desgaste y corrosin del espejo del cilindro, de
los anillos del embolo y del pistn.
Asegurar las condiciones de una completa y oportuna combustin y la
disminucin de la cantidad de componentes txicos en los productos de
la combustin.
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MAQUINAS TERMICAS I
MAQUINAS
TERMICAS I
Roberto Chucuya H.
Por ende los que mejor satisfacen estos requerimientos son los combustibles
lquidos y gaseosos.
II.
CONTENIDO:
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TERMICAS I
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disminuye con el aumento de las dimensiones de la molcula. Por eso, para combustibles
disel se emplean fracciones ms pesadas del petrleo.
El contenido de hidrocarburos aromticos en la gasolina aumenta su resistencia
antidetonante.
2.3 COMPOSICION QUIMICA DEL COMBUSTIBLE
Se le denomina composicin qumica de combustible al contenido msico o
volumtrico de cada elemento en el combustible.
La composicin qumica del combustible lquido se ha adoptado expresar en
unidades de masa.
Ejemplo:
1kg de isooctano (C8H18) contiene: 0.842 kg de Carbono(C) y 0.158 kg de
Hidrogeno (H).Y para 1kg de combustible lquido compuesto de carbono(C),
hidrogeno (H) y oxigeno (O), con ausencia de azufre, se puede escribir:
C+H+O=1Kg
La composicin qumica del combustible gaseoso, est compuesto de una
mezcla de diferentes gases, unos carburantes y otros inertes. Se ha
adoptado expresar su composicin en unidades volumtricas o en moles.
Los combustibles gaseosos poseen mayor resistencia antidetonante que las
gasolinas.
2.4 PROPIEDADES DEL COMBUSTIBLE
2.4.1 VOLATILIDAD DEL COMBUSTIBLE
La volatilidad del combustible, depende de: su composicin fraccionada, de la
tensin de los vapores, de la tensin superficial y del calor de vaporizacin. Es una
de las caractersticas principales del combustible. Se determina en un aparato
especial calentando el combustible y seleccionando sucesivamente las fracciones
que se volatizan en determinados intervalos de temperaturas.
La composicin fraccionada del combustible sustancialmente influye sobre la
plenitud de la vaporizacin, la velocidad de formacin de la mezcla airecombustible y el proceso de combustin.
2.4.2 RESISTENCIA A LA DETONACION E INFLAMABILIDAD DEL
COMBUSTIBLE
En los MECH que emplea la gasolina, la velocidad de combustin de la mezcla
aire-combustible no deber sobrepasar ciertos lmites. El proceso transcurre
anormalmente (combustin detonante) en caso de que la combustin en su ltima
fase se efectu a excesiva velocidad, apreciando el golpeteo, recalentamiento e
incluso la destruccin de sus principales piezas.
La aparicin de la detonacin depende, adems de las condiciones de
funcionamiento, de la tendencia del combustible a la combustin detonante, que
es variable en las gasolinas en funcin de su estructura.
La resistencia a la detonacin de las gasolinas se evala por su nmero o ndice
de octano que numricamente es igual al porcentaje (en volumen) de isooctano,
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MAQUINAS TERMICAS I
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TERMICAS I
Roberto Chucuya H.
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TERMICAS I
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naturalmente en la gasolina y hacen que los riesgos para la salud asociados con la
exposicin prolongada a la de combustible.
La produccin de gasolinas se consigue por destilacin de petrleo crudo. El
lquido deseable se separa del aceite crudo en las refineras. El petrleo crudo se
extrae de la planta en varios procesos, lo que se ve ms comnmente pueden ser
bombas de haz. Para crear la gasolina, el petrleo primero debe ser retirado de
petrleo crudo.
S gasolina lquida no est realmente quemado, y sus vapores inflama,
provocando que el lquido restante se evapore y luego grabar. La gasolina es
extremadamente voltil y fcilmente en combustin, por lo que cualquier fuga
potencialmente muy peligroso. La gasolina se vende en la mayora de los pases
lleva un octanaje publicado. El nmero de octanos es una medida emprica de la
resistencia a la combustin de la gasolina antes de tiempo, conocido como
golpeando. Cuanto ms alto sea el ndice de octano, ms resistente es el
combustible es de autoignicin bajo altas presiones, lo que permite una mayor
relacin de compresin. Los motores con una relacin de compresin ms alta,
comnmente utilizados en los coches de carreras y automviles de produccin
regular de alto rendimiento, pueden producir ms energa, sin embargo, estos
motores requieren un combustible de mayor octanaje. El aumento del ndice de
octano ha, en el pasado, ha logrado mediante la adicin de aditivos
'antidetonantes' como el plomo-tetra-acetato. Debido al impacto ambiental de los
aditivos de plomo, el ndice de octano se incrementa hoy mediante el refinado de
las impurezas que causan llamar.
3.1.1 PROPIEDADES
3.1.1.1 OCTANAJE
El octanaje se la define como la principal propiedad de la gasolina ya que
est altamente relacionada al rendimiento del motor del vehculo. El
octanaje se refiere a la medida de la resistencia de la gasolina a ser
comprimida en el motor. Esta se mide como el golpeteo o detonacin que
produce la gasolina comparada con los patrones de referencia conocidos
de iso-octano y N-heptano, cuyos nmeros de octano son 100 y cero
respectivamente. Con respecto a la combustin, esta, en condiciones
normales se realiza de manera rpida y silenciosa, pero cuando el octanaje
es inadecuado para el funcionamiento del motor, la combustin se produce
de manera violenta causando una explosin o detonacin que por su
intensidad puede causar daos serios al motor del vehculo.
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MAQUINAS TERMICAS I
MAQUINAS
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3.1.1.3 VOLATILIDAD
La volatilidad es una propiedad la cual se mida al igual que la presin de
vapor. Esta registra de manera indirecta el contenido de los componentes
voltiles que brinden la seguridad del producto durante su transporte y
almacenamiento. Esta propiedad debe a su vez estar en relacin con las
caractersticas del ambiente de altura, temperatura y humedad, para el
diseo del almacenamiento del producto.
3.1.1.4 CONTENIDO DE AZUFRE
Esta propiedad se encuentra altamente relacionada con la cantidad poseda
de azufre (S) presente en el producto. Dentro de la cantidad, se encuentran
determinados promedios y estadsticas en la cual en producto no puede
sobrepasar o resaltar, ya que si esto sucede la gasolina puede tener efectos
corrosivos sobre las partes metlicas del motor y sobre los tubos de
escape. A su vez, al salir del cao de escape, esta produce un alto grado de
contaminacin en el ambiente, produciendo a su vez las conocidas lluvias
cidas.
3.1.2 PROPIEDADES PRINCIPALES
3.1.2.1 NMERO DE OCTANOS
En este producto, el n de octanos vara entre los 100 y los 130 segn los
requerimientos del motor a pistn a utilizar en el avin. Este octanaje se
obtiene gracias a aditivos los cuales estn a base de plomo siendo stas
las nicas gasolinas que contienen este aditivo antidetonante. Dentro de lo
que es la medicin, esta es llevada a cabo por medio de una metodologa
totalmente diferente a las gasolinas para motor de vehculos.
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3.1.2.4 DENSIDAD
Esta propiedad es utilizada para los clculos de peso del combustible. Es
especialmente importante en los aviones de transporte de carga para
determinar la limitacin de su carga.
3.1.2.5 VOLATILIDAD
Esta se obtiene por el balance de los compuestos livianos y pesados, as
como por su rango de destilacin. Esta medida se diferencia
considerablemente de la establecida para las gasolinas de motor para
vehculos.
3.2 DIESEL
Disel convencional es similar a la gasolina en que es una mezcla de
hidrocarburos alifticos extrados a partir del petrleo. Disel puede costar ms o
menos que la gasolina, pero generalmente cuesta menos de producir debido a que
la extraccin de los procesos utilizados son ms simples. Algunos pases tambin
tienen menores tasas de impuestos sobre el gasleo.
Despus de la destilacin, la fraccin disel se procesa normalmente para reducir
la cantidad de azufre en el combustible. Azufre causa corrosin en los vehculos,
la lluvia cida y el aumento de las emisiones de holln desde el tubo de escape.
Histricamente, en Europa los niveles de azufre ms bajo que en los Estados
Unidos tenan la obligacin legal. Sin embargo, la legislacin reciente EE.UU.
redujo el contenido mximo de azufre del gasleo de 3.000 ppm a 500 ppm en
2007, y 15 ppm para el ao 2010 - Cambios similares tambin se estn llevando a
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MAQUINAS
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Una viscosidad baja produce una fina niebla, mientras que la alta suele
ocasionar una atomizacin menos fina. Se recomienda una viscosidad
comprendida entre 1,4 y 20centistokes.
3.2.1.6 VOLATILIDAD
La volatilidad de un lquido es su capacidad de pasar al estado de vapor. La
volatilidad de un combustible lquido viene indicada por la relacin airevapor que puede establecerse a una temperatura concreta. En el caso de
los combustibles disel, la volatilidad se indica al 90% de la temperatura de
destilacin (temperatura a la cual se destila el 90% del combustible).
A medida que la volatilidad decrece, aumentan los depsitos carbonosos y,
en algunos motores, el desgaste por el uso. Algunos motores producen
mayor cantidad de humos cuando disminuye la volatilidad.
3.2.1.7 RELACIN DEL NMERO DE CETNO
La cantidad de ignicin de un combustible disel (facilidad con que se
enciende el combustible) y la forma en que quema se expresan mediante
los nmeros de cetano. Una relacin de nmero de cetano se obtiene al
comparar el combustible con el cetano, un hidrocarburo lquido incoloro que
presenta unas excelentes cualidades de ignicin y que se toma como 100.
A medida que aumenta el nmero de cetano, disminuye el periodo de
tiempo entre el instante en que el combustible entra en la cmara de
combustin y el instante en que empieza a quemar.
Al comparar el rendimiento de un combustible disel de una calidad
desconocida con el cetano, se obtiene el ndice de cetano.
Por ejemplo: un combustible tendr ndice de cetano 40 cuando el
rendimiento del motor de prueba sea similar al obtenido usando un
combustible patrn compuesto por 40% de cetano y 60% de
alfametilnaftaleno (Hidrocarburo de baja ignicin que recibe un ndice igual
a cero).
Los motores disel con cmara de precombustin (CP) requieren un
nmero de cetano mnimo de 35. Los motores de inyeccin directa (ID)
requieren un nmero cetano mnimo de 40 para obtener buenas
caractersticas de arranque.
Nota: El nmero de cetano tiene una relacin similar con el combustible
disel que la que tiene de octano con la gasolina. A medida que aumenta el
nmero de cetano, el combustible quema ms rpido. El nmero ms alto
atribuido normalmente a un combustible disel es 55.
3.2.1.8 RESIDUOS CARBONOSOS
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TERMICAS I
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MAQUINAS
TERMICAS I
Roberto Chucuya H.
con
las
3.3.1.2 DENSIDAD
A temperatura ambiente, el queroseno tiene una densidad de 0,80 gramos
por mililitro. La densidad aumenta a medida que disminuye la temperatura.
A 59 grados Fahrenheit (15 C), la densidad puede aumentar a 0,94 gramos
por mililitro.
3.3.1.3 SOLUBILIDAD
Aunque el queroseno es insoluble en agua, se puede mezclar con otros
disolventes de petrleo.
3.3.1.4 PUNTO DE EBULLICIN
El queroseno hierve a muy altas temperaturas que van desde 347 hasta
617 grados Fahrenheit (175 hasta 325 C). El rango depende de la
presin del aire.
3.3.1.5 PUNTO DE INFLAMACIN
El punto de inflamacin es la temperatura mnima a la que los vapores de
un lquido se inflaman. Una sustancia con un bajo punto de inflamacin es
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TERMICAS I
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MAQUINAS TERMICAS I
de
yacimientos
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MAQUINAS
TERMICAS I
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Combustible gaseoso
Densidad absoluta
kg/m3(n)
Densidad relativa
Gas manufacturado
0,685
0,53
0,802
0,786
0,843
0,802
0,744
0,621
0,607
0,652
0,620
0,576
2,09
2,62
1,62
2,03
Propano comercial
Butano comercial
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MAQUINAS TERMICAS I
MAQUINAS
TERMICAS I
Sin embargo, los gases con temperaturas crticas bajas pueden licuarse por efecto
de la presin y la temperatura enfrindolos por debajo de su temperatura crtica.
Por ejemplo, el gas natural, puede licuarse a la presin atmosfrica enfrindolo a
160 C bajo cero, con lo que se consigue una reduccin de volumen del orden de
600 veces y permite su transporte a gran distancia en buques metaneros y a
distancias medias en camiones cisterna.
Gases que tienen una temperatura crtica superior a la temperatura ambiente
(propano, butano, anhdrido carbnico, etc.), los cuales al comprimirse se licuan y,
por ello, se pueden transportar y almacenar, en fase lquida a la temperatura
ambiente, en cisternas, depsitos y envases mviles a presin. Las reducciones
de volumen son tambin importantes a pesar de que las presiones necesarias son
considerablemente ms bajas que las empleadas en el otro grupo.
Un caso particular es el que se pone de manifiesto en los combustibles gaseosos
tales como el gas ciudad (gas de hulla, gas de cracking, etc.) o en aquellos otros
que se obtienen por mezcla del propano con aire, debido a que estn formados
por distintos gases y mientras unos tienen temperaturas crticas bajas (hidrgeno,
oxgeno, nitrgeno, etc.) otros presentan temperaturas crticas elevadas (propano,
benceno, vapores de gasolina, etc.) que al comprimirlos por encima de un
determinado valor, condensa alguno de sus componentes. Por ello estos gases no
pueden transportarse a presiones elevadas ni comprimirse para transportarse en
recipientes especiales.
Tipo de gas
Temperatura crtica
C
Gas natural
- 82,5
Propano comercial
96,8
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MAQUINAS TERMICAS I
MAQUINAS
TERMICAS I
Estas unidades se utilizan normalmente para gas natural, aunque tambin pueden
utilizarse para los GLP (propano y butano). MJ/kg, kWh/kg o kcal/kg. Estas
unidades se utilizan normalmente para los GLP (propano y butano).
Tipo de gas
Hidrgeno
Metano
Propano
Butano
PCS
PCI
12,77 MJ/m3(n)
11,51 MJ/m3(n)
3,20 kWh/m3(n)
3.050 kcal/m3(n)
2.750 kcal/m3(n)
39,90 MJ/m3(n)
35,88 MJ/m3(n)
9,97 kWh/m3(n)
9.530 kcal/m3(n)
8.570 kcal/m3(n)
101,95 MJ/m3(n)
93,70 MJ/m3(n)
26,03 kWh/m3(n)
24.350 kcal/m3(n)
22.380 kcal/m3(n)
134,23 MJ/m3(n)
123,76 MJ/m3(n)
37,29 kWh/m3(n)
34,38 kWh/m3(n)
29.560 kcal/m3(n)
17,58 MJ/m3(n)
15,53 MJ/m3(n)
4,88 kWh/m3(n)
4,31 kWh/m3(n)
3.710 kcal/m3(n)
42,70 MJ/m3(n)
38,52 MJ/m3(n)
10,70 kWh/m3(n)
9.200 kcal/m3(n)
50,45 MJ/kg
46,39 MJ/kg
Gas ciudad
Gas natural
Propano comercial
Butano comercial
14,01 kWh/kg
12,87 kWh/kg
12.050 kcal/kg
11.080 kcal/kg
49,74 MJ/kg
45,85 MJ/kg
13,82 kWh/kg
12,73 kWh/kg
11.880 kcal/kg
10.950 kcal/kg
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MAQUINAS TERMICAS I
MAQUINAS
TERMICAS I
Gas natural
1.950
Propano comercial
1.980
Butano comercial
2.005
Gas natural
510
Propano
468
Butano
410
MAQUINAS
TERMICAS I
Lmite inferior de
inflamabilidad
%
Lmite superior
de inflamabilidad
%
Propano
2,4
9,5
40
Butano
1,8
8,4
40
Gas natural
4,7
13,7
35
Gas ciudad
5,8
45,6
70
MAQUINAS
TERMICAS I
Roberto Chucuya H.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:
LASTRA ESPINOZA, Luis y otros (1991). Experimentacin y
Clculo de Motores de Combustin Interna. Instituto de
Motores de Combustin Interna, U.N.I., Lima
ED MAY. Mecnica para Motores Disel. Editora Mc Graw Hill
EDITORIAL MIR, Mosc. M.S. Jovaj, Doctor en Ciencias.
Tcnicas. Motores de Automvil.
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MAQUINAS TERMICAS I