UNAC – FIME – LABORATORIO DE TERMODINÁMICA II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y DE ENERGÍA

ESCUELA DE INGENIERIA DE ENERGIA

INFORME TÉCNICO N°01

TÍTULO DE LA EXPERIENCIA: ANÁLISIS DE GASES DE COMBUSTIÓN

ASIGNATURA : TERMODINÁMICA II
PROFESOR : DR. ING. AGAPITO HUACASI
ESTUDIANTES: ARANDA ARIAS, CIEL´LO
ARHUATA HEREDIA, DELCY
CASTILLO DEXTRE, ROBINSON
INFANTE SANTA CRUZ, JORGE
LLASHAG LOAYZA, JORGE
TARAZONA TRUCIOS, JIM

Callao 2021
Perú

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INDICE

INFORME TÉCNICO N°01 ............................................................................ 1

1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA .............................................................. 3
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA........................................................ 4
3. OBJETIVO ............................................................................................. 4
4. MARCO CONCEPTUAL .......................................................................... 5
5. METODOLOGÍA .................................................................................... 8
5.1.- PROCEDIMIENTO ............................................................................. 8
6. MATERIALES Y MÉTODOS ................................................................... 10
6.1. ESQUEMA ....................................................................................... 10
6.2. ANÁLISIS Y METODOLOGÍA DE LOS CÁLCULOS ............................. 12
6.3. TABULACION DE RESULTADOS ..................................................... 13
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................. 14
8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS........................................................... 15
ANEXOS .................................................................................................... 16

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1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

Hoy en día los gases de combustión en un sistema termodinámico que

transfiere energía térmica al fluido de trabajo es muy importante en el tiempo
de vida del equipo y la calidad del proceso, teniendo en cuenta un uso
eficiente de la energía, consecuentemente en la vida cotidiana nos
encontramos con combustión completa e incompleta en la cual se considera
la cantidad de materia usada por cantidad de oxígeno, para poder tener una
buena combustión en el proceso se deben tener las siguientes
consideraciones:

 Calor: Sin calor no es posible crear fuego

 Combustible: Sin este elemento no es posible que se mantenga, ya que

se necesita algo que se vaya a consumir

 Oxigeno: Sin oxígeno no hay fuego, es necesario para la oxidación

El cual nos indica que no hay fuga de escape y que tenemos una combustión
de calidad.
Estos parámetros nos brindan información sobre la eficiencia de un equipo y
la confiabilidad del mismo a través del tiempo, considerando que a través del
tiempo aumentan las irreversibilidades del sistema y los equipos mecánicos
y/o eléctricos presentan deficiencias en su desempeño.
Hay distintas formas de analizar los gases de combustión a través de los
porcentajes de los mismos en una determinada masa de aire.

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2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La caldera es un equipo que combina varios sistemas de tipo eléctrico,

gas y agua trabajando en equilibrio armónico, pero muchas veces no lo
consideramos de esta forma, quitando la importancia a las revisiones y
cuidados que se debe tener para un buen funcionamiento. Ya que
siempre ocurre un desgaste o desajuste en el consumo de gas en
diferentes niveles disminuyendo su eficiencia.
Ante este problema, se necesita una herramienta o método que nos
permita tener un diagnóstico de la funcionalidad de la caldera el cual
sería el análisis de gases de combustión. Ya que, al medir las
concentraciones de oxígeno, monóxido de carbono, dióxido de carbono,
entre otros que varían en función del combustible utilizado puede
determinar la eficiencia de la combustión. Además de medir la relación
entre el combustible y el aire (λ) que se está mezclando para reaccionar,
producir calor y finalmente transportarlo en el lugar donde abastece la
caldera, con la finalidad de variar o tener un control del aire para que el
combustible pueda quemarse eficientemente. También presentamos
otro caso como el de los automóviles, en el cual se puede analizar la
concentración de gases con el objetivo de reconocer el problema y
realizar mantenimiento para una mejor eficiencia y cuidar el medio
ambiente.

3. OBJETIVO

El objetivo del laboratorio es darnos a conocer los diversos procesos

que se realizan para lograr un análisis de gases óptimo. Realizándose
el presente laboratorio en videoconferencia.

Determinar mediante un proceso experimental los porcentajes de

gases de escape usando para ello el analizador de gases aplicado a una
Caldera y un Automóvil.

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4. MARCO CONCEPTUAL

Combustible: Sustancia que reacciona con otra sustancia produciendo

calor, aquel que aporta toda la energía en la combustión. Ejemplo: Gas,
Gasolina o Diésel, formada por HC.
Comburente: Sustancia necesaria para que reaccione el combustible
como el aire (O2, energía de activación). Mínima cantidad de energía
necesaria para que se produzca la reacción en cadena. Chispa

Combustión: Mezcla de Aire + combustible (gas, diésel, Gasolina o

Gasoil) que han reaccionado al aplicarles una energía de activación. En
este proceso el oxígeno necesario se encuentra en el aire.
Combustible + aire  Gases de combustión
HX C Y + O2  CO2 + H2 O

Como resultado del funcionamiento del motor, la reacción química

anterior no se produce nunca tan perfecta (combustión completa),
resultando una serie de gases nocivos. En conclusión, casi siempre es
incompleta.

Necesidad de realizar análisis de gases de combustión

Varias son las razones para evaluar los gases de combustión:
 El funcionamiento del equipo, maximizar la eficiencia de los
sistemas de combustión, que aproveche el máximo del poder
calorífico del combustible, que redunde en la economía de la
empresa.
 Controlar la excesiva generación de elementos contaminante que
dañen al medio ambiente
 Evitar los efectos nocivos a las personas por su efecto tóxico de
aquellos gases de combustión.

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Gases de escape
 Inofensivas:
El Nitrógeno es un gas inerte que se encuentra presente en el aire
que respiramos en una concentración del 79%.
El Oxígeno es uno de los elementos indispensables para la
combustión y se encuentra presente en el aire en una concentración
del 21%. Si su mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, el
Oxígeno no podrá oxidar todos los enlaces de Hidrocarburos y será
expulsado con el resto de los gases de escape.
El Dióxido de Carbono producido por la combustión completa del
Carbono no resulta nocivo para los seres vivos y constituye una
fuente de alimentación para las plantas verdes, gracias a la
fotosíntesis.

 Nocivos:

El Monóxido de Carbono, en concentraciones altas y tiempos largos

de exposición puede provocar en la sangre la transformación
irreversible de la Hemoglobina, molécula encargada de transportar el
oxígeno desde los pulmones a las células del organismo, en
Carboxihemoglobina, incapaz de cumplir esa función. Por eso,
concentraciones superiores de CO al 0,3 % en volumen resultan
mortales. La falta de oxígeno en la combustión hace que ésta no se
produzca completamente y se forme Monóxido de Carbono en lugar
de Dióxido de Carbono.
Los Hidrocarburos, dependiendo de su estructura molecular,
presentan diferentes efectos nocivos. El Benceno, por ejemplo, es
venenoso por sí mismo, y la exposición a este gas provoca
irritaciones de piel, ojos y conductos respiratorios; si el nivel es muy
alto, provocará depresiones, mareos, dolores de cabeza y náuseas. El
Benceno es uno de los múltiples causantes de cáncer. La presencia
simultánea de Hidrocarburos, Óxidos de Nitrógeno, rayo ultravioleta
y la estratificación atmosférica conduce a la formación del smog
fotoquímico, de consecuencias muy graves para la salud de los seres
vivos.

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Los Óxidos de Nitrógeno no sólo irritan la mucosa, sino que en

combinación con los Hidrocarburos contenidos en el smog y con la
humedad del aire producen Ácidos Nitrosos, que posteriormente
caen sobre la tierra en forma de lluvia ácida y contaminan grandes
áreas, algunas veces situadas a cientos de kilómetros del lugar de
origen de la contaminación.
El Plomo es el metal más peligroso contenido en los aditivos del
combustible. Inhalado puede provocar la formación de coágulos o
trombos en la sangre, de gravísimas consecuencias patológicas. Se
encuentra presente en las gasolinas en forma de Tetra-etilo de Plomo
y se utiliza en su producción para elevar su índice de octano y,
también, en motorizaciones antiguas como lubricante de los asientos
de válvulas.

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5. METODOLOGÍA

5.1.- PROCEDIMIENTO

 ANALIZADOR DE GASES PARA AUTOMÓVILES

El sistema de escape del automóvil tiene que estar sellado, que

no tenga fugas.
Revisar que ninguna luz del vehículo este encendida antes del
análisis. Una vez tenido en cuenta lo anterior, procederemos a:

 Encender el analizador durante 100 seg, para calentar el sistema.

 Mantener el vehículo acelerado a 3000 Revoluciones, mientras
se calibre el analizador.
 Una vez concluida la calibración, tomamos como referencia la
calidad del aire. (ejem: 21% de 𝑂2 )
 Una vez este estable el oxígeno, configuramos el analizador a
𝑐𝑜2 , tener en cuenta para tener una buena combustión debe de
estar en un intervalo de 14.2 y 15.9.
 Al estar entre esos intervalos, entendemos que nuestro vehículo
no presenta fuga de escape. Quiere decir que el sistema se
encuentra estable siendo así una combustión buena
 Continuamos con el análisis de FACTOR LANDA, lo cual nos
determinara el funcionamiento del sistema de escape, teniendo
en cuenta que sí al mezcla es rica será menor a mil, y si es
mayor a mil la mezcla será pobre lo cual conllevaría a una
elevación de hidrocarburos y el óxido de nitrógeno
 Análisis del NOKS, el vehículo al tener buena combustión el
NO (NOKS), será estable siempre y cuando
 Análisis del gas COK, se utiliza para medir la eficiencia del
convertidor, teniendo en cuenta que su eficiencia será excelente
del convertidor en menor a 0.30º o ( 0.17 -0.30 ) COK y de 0.35
a más su eficiencia del convertidor es menor.

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 ANALIZADOR DE COMBUSTION DE UNA CALDERA

 Usaremos el DELTA Smart de MRU, lo cual permitirá la

autoequilibración de los sensores electrolitos.
 Encendemos el aparato, para hacer una purga de aire limpio
lo cual nos permitirá tomar los valores del ambiente.
 Luego programamos el aparato para su respectivo ajuste.

Medidas de gases Programa uno Gas natural

 Una vez configurado el aparato entrará a modo ajuste lo cual

tendrá que llegar a cero, para dar inicio el análisis de
combustión
 Luego de unos minutos se actualizará el aparato de medición,
lo que nos direccionaremos al destape del orificio que tiene
la caldera para hacer su respectiva medición
 Introducir la sonda hasta el centro de la salida de humos;
para hacer la prueba pondremos en máxima potencia la
caldera de estudio para una vez estabilizada obtendremos los
datos del análisis de combustión.

Imagen: Introducir la sonda en la salida de humo de la caldera

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6. MATERIALES Y MÉTODOS

6.1. ESQUEMA
 Para la caldera de condensación

Equipos Características

 Caldera de condensación

1. Entrada de gas
2. Entrada de aire
3. Salida de gases quemados
4. Retorno desde emisores
5. Ida a emisiones
6. Agua condensada

 Analizador de gas de combustión

portátil Delta Smart
 Mide hasta 3 gases: O2, CO,
NO
 Pantalla táctil
 Análisis de eficiencia de
combustión integrado con
pruebas de aire ambiente
 Programación de 10 tipos de
combustibles
 Almacenamiento de hasta
1000 mediciones completas.

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 Impresora de analizador de
gases de combustión Testo 0554
0549

 Sonda de gases de combustión

 Para un automóvil particular

Equipos Características

 Analizador portátil de 5 gases

SNAP ON HHGA5BP

 Sonda de gases de combustión

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6.2. ANÁLISIS Y METODOLOGÍA DE LOS CÁLCULOS

CASOS
Caldera de condensación
Automóvil particular
ANÁLISIS
 Tengamos en cuenta que el monóxido
de carbono corregido no debe superar
las 500 ppm, para nuestro caso
obtuvimos 424 ppm.
 De igual manera el monóxido de
carbono ambiente no debe superar las
15 ppm
 Una buena combustión nos da un
parámetro de co2 entre 14.2 y 15.9, en
nuestro caso nos resultó 15.4, quiere
decir que nuestra combustión es
buena.
 Como nuestra combustión es buena
nos resulta que de hidrocarburos HC
tenemos 1ppm y de CO 0.28, lo que
nos quiere decir que tenemos una
buena eficiencia en el motor
 El factor landa determina el
funcionamiento del sistema de
escape, donde si la mezcla es rica será
menor a 1000 y si es pobre será
mayor. Nuestra landa resulto 0.994.
 De NO obtuvimos 14 ppm, se permite
hasta 700 ppm
 El COK nos ayuda para medir la
eficiencia del convertidor, de 0.17 a
0.30 la eficiencia es buena. Se obtuvo
0.28 de COK.
 Podemos decir con estos datos que el
vehículo esta estable.

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6.3. TABULACION DE RESULTADOS

Caldera de condensación
T-Gas 69.7 C
CO2 10.2%
λ (exceso de aire) 1.15
T-aire 28 C
O2 2.8%
CO 369 ppm
CO corregido 424 ppm

Automóvil particular
O2 0.3
CO2 15.4%
λ (exceso de aire) 0.994
HC 1ppm
NO 14ppm
CO 28 %
COK 0.27

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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se concluye que:
 Los equipos deben de tener un determinado porcentaje de exceso
de aire para determinar el desempeño de la combustión,
garantizando al equipo poder trabajar en óptimas condiciones.
 Se requieren los 4 principales componentes para una combustión
óptima:
1) Calor
2) Oxígeno
3) Combustible
4) Reacción en cadena

El punto #4 con frecuencia se obtiene de los puntos 1, 2 y 3, sin

embargo, sin este último la combustión no sería tan prolongada
para un proceso térmico.
 La combustión en la caldera y los gases emitidos por la misma
tienen un grado de contaminación muy alto cuando la combustión
es incompleta, teniendo de esta forma mayor consumo de
combustible y deterioro del equipo a través del tiempo.

Se recomienda que:
 Es importante crear una mejor ignición, optimizando el intervalo
de encendido.
 Respetar los intervalos solicitados en la tabla de Análisis y
metodología de los cálculos.
 Realizar un mantenimiento preventivo al equipo podría ser una
oportunidad para detectar errores antes de tiempo y poder dar el
mantenimiento necesario antes de continuar con las actividades
indicadas.

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8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Perú, P. d. (2001). Decreto Supremo N° 047-2001-MTC. SINIA, 16.

Recuperado el Marzo de 2021
Ccoyllo, O. S. (2014). Estimasion de emisiones vehiculares en Lima
Metropolitana. Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del
Perú- SENAMHI, 46. Recuperado el Marzo de 2021

UNIDAD DE INSTRUCCIÓN
https://www.youtube.com/watch?v=PJ7T-tsS544
Video del analizador de gases de combustión producido en un carro.

https://www.youtube.com/watch?v=jaYWOYA0Xvg
Video del analizador de gases de combustión producido en una
caldera.

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ANEXOS

Límites Máximos Permisibles de emisiones contaminantes para

vehículos automotores que circulen en la red vial
DECRETO SUPREMO Nº 047-2001-MTC
El inadecuado mantenimiento de los vehículos automotores por una falta de
control y crecimiento del parque automotor, en los últimos años, ha generado
un incremento sustantivo en los niveles de contaminación ambiental
producidos por el funcionamiento de los motores de dichos vehículos, en
especial en las zonas urbanas, derivando de esta situación efectos nocivos
para la salud de las personas. Es por ello que este decreto ha establecido los
valores de los Límites Máximos Permisibles (LMPs) de Emisiones
Contaminantes para vehículos automotores en circulación.
En la tabla 1 se aprecian dichos rangos establecidos de acuerdo al año de
fabricación de vehículo.
Tabla 1: Límites máximos permisibles para vehículos en circulación a nivel nacional

Fuente: Sistema Nacional de Información Ambiental-SINIA

Los procedimientos de prueba y análisis de resultados para el control de las

emisiones de los vehículos automotores, establece: MEDICIÓN DE GASES
PARA VEHICULOS MENORES, la emisión de contaminantes por el tubo de
escape de los vehículos motorizados menores de dos, tres o cuatro ruedas y
con motores de encendido por chispa (ciclo Otto) de dos y cuatro tiempos
considerará el Monóxido de Carbono (CO) y los Hidrocarburos (HC). La
verificación se realizará con medidor de emisiones infrarrojo no dispersivo
en ralentí y marcha de crucero a revoluciones elevadas. La verificación de
humo se hará en una forma visual, permitiéndose solamente la emisión de
humo blanco (vapor de agua). Los vehículos menores de 50 cc no requieren
prueba de emisiones.

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Por otra parte, tenemos los resultados para el CO2 (dióxido de

carbono) cuyas emisiones corresponden directamente al consumo de cada
tipo de combustible de acuerdo a las estimaciones de emisiones vehiculares
en Lima Metropolitana.

Imagen: Estimación de CO2.

Fuente: Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología- SENAMHI

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Por otro lado, tenemos al CO (monóxido de carbono), que nos refleja

básicamente la actividad de las tecnologías que usan gasolina, que en el año
base son las más abundantes, representadas por los taxis y autos particulares.
En los años del escenario, al mantenerse como combustible para la categoría
de autos particulares y además ser una de las categorías que más se
incrementa, también se incrementan las emisiones de CO.

Imagen: Estimación de CO.

Fuente: Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología- SENAMHI

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