Trabajo de Grado

INVESTIGACIÓN DIRIGIDA
IMPACTO ECONÓMICO DEL MOTOTAXISMO A LOS PROPIETARIOS DEL

TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS EN EL MUNICIPIO DE SAN GIL.
PRESENTADO POR
JADEISY CUERVO DIAZ
GINA PAOLA ROJAS SUAREZ
FREDY ALEXANDER DURAN MARÍN
NADIA SORAYA GOMEZ GARCES
DIRECTOR DE INVESTIGACIÓN
MBA. CARLOS ALONSO DIAZ URIBE
FUNDACION UNIVERSITARIA DE SAN GIL UNISANGIL

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS
PROGRAMA DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS
SAN GIL, NOVIEMBRE DE 2016.

DEDICATORIA.
Este trabajo es dedicado principalmente a Dios quien fue el creador de todas las cosas, quien nos
ha dado fortaleza para realizar este proyecto de investigación.
A UNISANGIL Y A LA FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y

ADMINISTRATIVAS, quienes nos han inculcado conocimientos y a formarnos como
administradores de empresas.
A nuestros maestros, gracias por su tiempo, por su apoyo y sabiduría, que nos transmitieron en el
desarrollo de nuestra formación académica, en especial al MAGISTER CARLOS ALONSO
DÍAZ URIBE, DOCTOR MIGUEL ARTURO FAJARDO ROJAS Y PROFESOR JULIO
RANGEL, quienes nos han guiado en el desarrollo de este trabajo y la culminación del mismo.
AGRADECIMIENTOS
El presente trabajo de investigación fue realizado bajo la supervisión de Carlos Alonso Díaz
Uribe Magister en Administración De Empresas, a quien nos gustaría expresar nuestro
profundo agradecimiento, por hacer posible la realización de este estudio.
A nuestros maestros Doctor Miguel Arturo Fajardo Rojas, profesor Julio Rangel Gutiérrez,
quienes compartieron con nosotros nuestras experiencias y conocimientos, tiempo y dedicatoria
para que todo saliera de manera exitosa.
A UNISANGIL por brindarnos la oportunidad de ser administradores de empresas, ser parte de
esta investigación y permitirnos adquirir conocimientos con los cuales nos desempeñaremos en
nuestra profesión.
Gracias a todos por su apoyo y ser parte de nuestra investigación.

Tabla de contenido
RESUMEN 7
ABSTRACT 8
TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS EN EL MUNICIPIO DE SAN GIL. 9
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA 9

JUSTIFICACIÓN 11
OBJETIVOS 13
Objetivo General 13
Objetivos Específicos 13
MARCO DE REFERENCIA 14
DEFINICIONES DE INFORMALIDAD 19
DISEÑO METODOLÓGICO……………..……………………………………………………..33
LOCALIZACIÓN……………………..………………………………………………………....34
POBLACIÓN……………………………..……………………………………………………...34
MUESTRA……………………………….……………………………………………………...34
TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN……………….………………….35
INSTRUMENTO DE RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN……………….……………36
RESULTADOS ESPERADOS………………………….………………………………………46
IMPACTOS ESPERADOS……………………………………………………………………..47
EQUIPO EJECUTOR………………………….……………………………..…………………49
RESULTADOS Y ANALISIS…………….……………………………………………………50
CONCLUSIONES ……………………………………………………………………………...75
RECOMENDACIONES…………………………….………………………………………… 79
BIBLIOGRAFÍA…………………………………..…………………………………………... 81
LISTA DE CUADROS
Pág.
Cuadro 1. Ventas por ensambladoras de motos 2015 14

Cuadro 2. Número de mototaxistas por ciudad 18
Cuadro 3. Tiempo de viaje y valor del pasaje frente al mototaxismo 20
Cuadro 4. Costos de mantenimiento de una motocicleta que opera como mototaxi 28
LISTA DE FIGURAS
Pág.
Figura 1. Transportes alternativos de los usuarios de mototaxi 19

Figura 2. Razones del mototaxismo según los moto taxistas 22
Figura 3. Porcentaje de usuarios y no usuarios del mototaxismo 25
Figura 4. Tiempo medio de trabajo al día como moto taxista 31
LISTA DE TABLAS
Pág.
Tabla 1. ¿ Cuánto gasta el vehiculo en combustible diariamente? 49
Tabla 2. ¿Cuánto gasta el vehículo en lubricantes mensualmente? 50

Tabla 3. ¿Cuánto gasta el vehículo en llantas en el año 51
Tabla 4. ¿Cuánto gasta el vehículo en mantenimiento en el mes (Lavado parcial, ) 52
Tabla 5. ¿Cuánto gasta el microbús en parqueadero mensualmente 53
Tabla 6. ¿Cuánto paga el vehículo mensualmente en gastos de administración 54
Tabla 7. ¿ Cuáles son los ingresos netos diarios del microbús 55
Tabla 8. ¿Cuánto gana el conductor diario? 56
Tabla 9. ¿Cuánto paga mensual de ARS? 57

Tabla 10. ¿Cuánto paga mensual de EPS? 58
Tabla 11. ¿ En promedio cuánto recibía diariamente, en el año 2012? 59
Tabla 15. ¿Cuántos pasajeros transporta diariamente? 63
Tabla 16. ¿En promedio cuantos pasajeros movilizaba diariamente? Año 2012 64
Tabla 20. ¿Considera usted que la Alcaldía ha tenido responsabilidad? 68
Tabla 21. ¿Usted cree que el mototaxismo va a seguir creciendo pueda llegar quebrar?68
Tabla 22. ¿Cuáles son los principales aspectos el usuario prefiere el mototaxismo? 69
Tabla 23. ¿Usted cree que es posible erradicar el mototaxismo en San Gil? 69
Tabla 24. ¿Qué sectores de San Gil no están cubiertos con el servicio de transporte U? 70
Tabla 25. ¿En qué forma debe controlar la alcaldía el mototaxismo? 71

Tabla 26. ¿Para hacerle frente al mototaxismo que debe hacer el gremio? 71
Tabla 27. De las 4 rutas que maneja Cotrasangil ¿La más afectada por el mototaxismo? 72
Tabla 28. De las 4 rutas que maneja Cootraguanenta ¿La más afectada por el mototaxismo? 72
Tabla 29. De las 4 rutas que maneja Cootraguanenta ¿La más afectada por el mototaxismo? 72
Tabla 30. De las 4 rutas que maneja Cootrafonce ¿La más afectada por el mototaxismo? 73
Tabla 31. ¿Qué estrategia ha usado las Cooperativa para mejorar número de pasajeros? 73
Tabla 32. ¿A causa del fenómeno mototaxismo, usted ha pensado vender su vehiculo ? 74
RESUMEN
El mototaxismo se ha venido desarrollando como una práctica de transporte público que
comenzó en 1991 en la vereda La Cotorra, en cercanías de Montería, y de allí se extendió a gran
parte del país, y se ha convertido en una afluencia social que en la actualidad vado a
repercusiones insospechadas, si no se logra dar una pronta solución a esa grave situación que
cada día se está incrementando más. Se convirtió en una seria competencia para el transporte
público poniéndolo contra las cuerdas por cuenta de una persiste dificultad financiera ya que ha
perdido demanda y con esto disminuyendo sus ingresos para operar, debido entre otras cosas, a
la prestación de un servicio de bajo costo y “puerta a puerta” del mototaxismo. Para su vigilancia
las autoridades han efectuado una serie de opciones de regulación, como el pico y placa, y las
prohibiciones al porte de parrilleros o al movimiento a determinadas horas; sin embargo, hasta
ahora estas medidas han resultado ineficaces en diferentes ciudades de Colombia.
La Corporación Fondo de Prevención Vial en su estudio “Caracterización de la prestación del
servicio del transporte de motocicleta (Mototaxismo en Colombia)” incluyó en su estudio a San
Gil y encontró 5 zonas o puntos en la ciudad, 830 mototaxistas y un promedio de 166
mototaxistas por punto. Según las anteriores cifras del estudio el transporte informal en San Gil
mueve $ 14.118. 300.000 al año, dinero que ha dejado de recibir el transporte legalmente
constituido. Una opción de solución precisa que puede reflexionar el gobierno local es identificar
a los mototaxistas para proveer la capacitación de estos en el Sena e incluso en Unisangil, y
establecer una unidad de gestión para el desarrollo de proyectos de impacto social, donde los ex
mototaxistas junto a un grupo de profesionales, en asociación con universidades y/o entidades,
trabajen en los mismos.

ABSTRACT
The motorcycle-taxi service has been developing as a practice of public transportation that began
in 1991 in “La Cotorra” rural settlement, near Montería, and from there it expanded to great part
of the country, and has become into a social affluence which has reached unsuspected
repercussions, if an immediate solution is not given to that serious situation that is increasing
every day. It turned into a big competition to public transportation, putting it against the wall
because of a persistent financial difficulty since it has lost its usual demand and, with this,
decreasing its income to operate. That´s because of this low-cost and door-to-door service. To
surveil it, authorities have taken a series of regulation options such as plate number and the
passenger restriction, or circulation at certain hours. However, those restrictions have been
inefficient in different Colombian cities.
The Traffic Prevention Fund in its studies called “Characterization of the service of
transportation by motorcycle (motorcycle taxi in Colombia)” included San Gil and found 5 zones
or areas or spots in the city, 830 motorcycle taxi drivers and an average of 166 motorcycle taxi
drivers per spot. According to the previous numbers, the informal transportation service in San
Gil handles around $14´118.300 a year, which is money that should belong to the legally
constituted transportation service. A precise solution option that can be used by the local
government is to identify the motorcycle taxi drivers and provide proper training at SENA or
even Unisangil, and stablish a management unit for the development of social impact projects,
where the former motorcycle taxi drivers along with a group of professionals, in association with
universities and/or entities, work in them.
INVESTIGACIÓN DIRIGIDA
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
El mototaxismo se ha venido desarrollando como una práctica de transporte público que
comenzó en 1991 en la vereda La Cotorra, en cercanías de Montería, y de allí se extendió a gran
parte del país, y se ha convertido en una afluencia social que en la actualidad ha conllevado a
repercusiones insospechadas, si no se logra dar una pronta solución a esa grave situación que
cada día se está incrementando más.
A su vez este tipo de oferta en el transporte está vigente no solo en las zonas “populares” si no
también en “estratos altos”, al no tener un cubrimiento rápido y eficaz por el transporte público,
creando gran solicitud social.
El mototaxismo se relaciona con el desempleo, correlación que ha sido explicada desde que el
fenómeno empezó a afianzar a principios de la década anterior. Se arguye que esta actividad
representa una contestación eficaz para aminorar y reducir el desempleo que caracteriza las
regiones donde el fenómeno se ha tornado particularmente dinámico, haciendo énfasis en la falta
de oportunidades laborales como el principal elemento responsable en generar e incrementar la
probabilidad de durar en el mismo.

Precipitadamente se convirtió en una seria competencia para el transporte público, según la
expresión usada en el boxeo “ poniéndolo contra las cuerdas por cuenta de una persiste
dificultad financiera ya que ha perdido demanda y con esto disminuyendo sus ingresos para
operar, debido entre otras cosas, a la prestación de un servicio de bajo costo y “puerta a puerta”
del mototaxismo. Para su vigilancia las autoridades han efectuado una serie de opciones de
regulación, como el pico y placa, y las prohibiciones al porte de parrilleros o al movimiento a
determinadas horas; sin embargo, hasta ahora estas medidas han resultado ineficaces en
diferentes ciudades de Colombia. Por ello, el desafío de las ciudades del territorio nacional se
basa en la uso de los vehículos de transporte público, y modos de transporte no motorizados.

JUSTIFICACIÓN
Cuatro ciudades de la región Caribe colombiana (Lorica, Cereté, Sahagún y Sincelejo)
prácticamente se quedaron sin transporte urbano de pasajeros por taxis y buses por el accionar
del mototaxismo que ha hecho quebrar empresas transportadoras y tiene amenazadas a otras,
como el caso de Montería. Otros de los problemas además de los de nivel local ha sido el
desplazamiento que ha originado este fenómeno a los buses urbanos en la costa. Situaciones
como las de Sincelejo que hasta el 2011 el 65% de la población dependía económicamente del
mototaxismo, alerta a otras ciudades intermedias como Bucaramanga, Santa Marta, Montería,
Villavicencio, Barrancabermeja, Neiva y Valledupar; que no poseen sistemas de transporte
masivo (como el Transmilenio), perjudicando a buses, busetas y taxis que hacen parte de la
formalidad, con pérdidas cercanas a los 20.000 millones de pesos al mes, según estimaciones del
Ministerio de Transporte. Pero la situación va más allá e incluso los mismos sistemas masivos de
transporte que avanzan en Barranquilla y Cartagena también están amenazados por este
fenómeno. El caso más grave se aproxima en Montería donde los transportadores luego de
renovar el parque automotor de transporte urbano de pasajeros, con una inversión que superó los
35 mil millones de pesos, hoy enfrentan una dura competencia de los mototaxistas que
diariamente les arrebatan 150 mil pasajeros a los transportadores formalmente constituidos.
Es importante resaltar que esta problemática repercute directamente sobre los transportadores
que están legalmente constituido, generando una situación de insospechadas proporciones, en la
reducción de los ingresos para las empresas y por ende para los trabajadores y propietarios de
esta actividad económica, pues éstos se han visto abocados a presentar solicitudes ante los
Gobiernos Municipal y Departamental para que se implementen políticas públicas que por lo
menos frenen el crecimiento desorbitado del problema del Mototaxismo como medio de
Transporte urbano.
La investigación se justifica nte la carencia de conocimiento sobre el impacto económico que ha
tenido dicho fenómeno en los propietarios de los vehículos afiliados a las 3 Cooperativas que
laboran el Municipio de San Gil.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Determinar la magnitud e impacto económico del como el mototaxismo ha impactado
económicamente a los propietarios del transporte urbano de pasajeros en San Gil.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1) características económicass
1. Analizar cuáles son las consecuenciasimpactos económicas del mototaximo en el
transporte urbano de pasajeros en San Gilbuses y.
2. Determinar cuáles son las principales rutas que se han visto afectadas por la disminución
de pasajeros como consecuencias de mototaxismo en las diferentes cooperativas de
transporte de San Gil.

MARCO DE REFENCIA
En Colombia el transporte de pasajeros en motocicletas, se originó según algunas fuentes en
1991 en la vereda la Cotorra, en cercanías de Montería, y de allí se desarrolló a todo el norte del
país. Rápidamente se convirtió en una seria competencia para el transporte público tradicional,
debido entre otras cosas, a la prestación de un servicio “puerta a puerta” y al bajo costo de
$1.000 a $2.000 según el trayecto. A partir de entonces, el mototaxismo como actividad
económica se incorporó a la denominada “economía del rebusque”. Se ha desarrollado a todo lo
largo y ancho del país y especialmente en las ciudades de la Costa Atlántica, convirtiéndose en
una respuesta al progresivo desempleo y, a su vez, en un problema social. Para su vigilancia las
autoridades han realizado una serie de opciones de regulación mas no de más no legitimar. Según
la Ley 336 de 1996, las motocicletas están clasificadas dentro del marco de uso particular, por lo
tanto éstas no se deben considerar para transporte público, en este sentido la actividad del
mototaxismo es calificada como “ilegal”.
“Se trata de un fenómeno social que abarca distintos componentes esenciales para el desarrollo
económico, haciendo imperativo el diseño e implementación de políticas públicas que reflejen
una comprensión del mismo y por ende una respuesta eficaz a una problemática social que se ha
salido de control, y se ha caracterizado por entrar en conflicto con la normatividad vigente y los
medios de transporte formales” (Sánchez, 2011, p.1).

Los nuevos trabajadores de motos, son profesores de escuelas, e incluso conductores de carro
que han perdido su empleo o no han logrado ubicarse en un puesto de trabajo, o los que nunca
han podido contar con suerte tener un puesto de trabajo sea en el sector público o privado.
Establecer las causas y las consecuencias que se provienen del problema del mototaxismo, a
nivel nacional y su relación con la generación de empleo, el crecimiento económico y el
desarrollo social, para la búsqueda de alternativa de solución a este medio de transporte
considerado de mucha trascendencia en el ámbito Regional y nacional.
El meollo de la cuestión, es que creció tan rápido, que el gobierno no supo cómo enfrentar este
fenómeno. Por si fuera poco, el crecimiento del Mototaxismo estuvo íntimamente ligado a la
caída de precios de las motos, especialmente de bajo cilindraje, y a las facilidades de
financiación para adquirirlas, bajo todas las modalidades hasta sin codeudor.
De acuerdo con información suministrada por las declaración de importación –ANDI (Venta de
motos en Colombia- Unidades vendidas) pasaron de venderse en el año 1996 118.710 unidades
vendidas a 632.412 en el año 2015.
Según publimotos.com, Auteco con su grupo de marcas: Baja, Kymco, KYM, Kawasaki y
Victory; es la que lidera la participación en el mercado; por otra parte saltó de tener el 33,47%
del mercado a un 36%, con lo cual sigue siendo la número en cifras de ventas; en segundo lugar
encontramos a Incolmotos – Yamaha; en tercer lugar AKT Motos con sus marcas AKT y TVS;
en el cuarto lugar Fanalca – Honda; seguida muy de cerca por Suzuki y en el séptimo puesto
AYCO.
Cuadro 1.Ventas por ensambladoras 2015-632.412 unidades
Fuente: http://www.publimotos.com/es/index.php/noticias/actualidad/1267-la-produccion-y-venta-de-motocicletas-
en-colombia-alcanzo-632-412-unidades-a-diciembre-de-2015.
Juliana Rico, delegada de la ANDI, explicó que después de Brasil, Colombia es el segundo
productor de motocicletas en América Latina y su producción ha aumentado en un 67%, entre los
cuales el DANE indica 400 mil están dedicados al mototaxismo y 800 mil a la mensajería.
“A este desaforado auge se sumó la falta de atención por parte del gobierno. Ahora que el
fenómeno es masivo y toca distintas problemáticas sociales como el desempleo y la
contaminación, la improvisación es la respuesta del gobierno. Esto es evidente en las señales
contradictorias enviadas desde el propio Presidente de la República. Para atender el problema
solo ha ideado tardías normas restrictivas como el pico y placa, la prohibición de parrillero, el día
sin moto y las zonas de circulación prohibida, todo ello acompañado de amenazas de multa,
retención del vehículo o la cancelación de la licencia de conducción”. El decreto 2961 de
2006 habla de la ilegalidad del transporte de pasajeros por medio del cual se dictan medidas para
controlar la prestación del servicio público de transporte en motocicletas y de las sanciones que
están vigentes desde esa fecha. (Castillo, 2011, p.2290).
La Corporación Fondo de Prevención Vial en su estudio “Caracterización de la prestación del
servicio del transporte de motocicleta (Mototaxismo en Colombia)”, quería conocer las
características de la prestación del servicio de transporte público en motocicletas (con o sin
carruaje) en términos de su estructura económica y de propiedad del negocio; órdenes de
magnitud de ingresos, costos y rentabilidad; características de los vehículos y equipos que se
usan para prestar el servicio; predominancia del servicio en los mercados que sirven; servicios
sustitutos y complementarios; perfil de las personas involucradas en la prestación del servicio;
similitudes y diferencias entre las municipalidades analizadas; factores que promueven o
facilitan el “mototaxismo”; factores que inhiben este tipo de servicio y servicios de transporte
sustitutos y/o complementarios. Se adelantaron 940 encuestas a conductores de moto taxi en 14
ciudades del país (Soledad, La Dorada, Neiva, Fonseca, Villavicencio, Pasto, Cúcuta, Armenia,
Barrancabermeja, San Gil, Sincelejo, Carmen de Apicalá, Buenaventura y Tuluá), 654 encuestas
a usuarios del servicio y 161 a no usuarios en las mismas ciudades. La información obtenida con
las encuestas se complementó con catorce grupos focales, entrevistas a los funcionarios de
tránsito y líderes de mototaxistas en las mismas ciudades y se contrastaron con entrevistas a
responsables de tránsito en tres ciudades más en que el fenómeno se presenta muy
marginalmente (Cali, Pereira y Bogotá). El documento se ocupa de mostrar la magnitud de esta
actividad en las ciudades visitadas. Se observa allí que en ellas habría cerca de siete mil
mototaxistas que realizan aproximadamente 80 millones de viajes anualmente.
Se discute por qué existe el mototaxismo y se muestra como esta es una actividad que se origina
en la ausencia de alternativas de transporte y que se ve favorecida por las condiciones de

desempleo en que viven el tipo de personas que prestan el servicio. Se describen los agentes
prestadores del servicio de mototaxis y se presentan los cálculos del margen que deja la actividad
del mototaxismo como negocio, allí se muestra como una persona que se dedica a esta actividad
no logra percibir como ingresos un salario mínimo. A pesar de lo anterior se observa que en
general los mototaxistas se sienten orgullosos de desempeñarse en esta actividad y consideran
que en el futuro se seguirán desempeñando como tales. Específicamente se concluye que el
mototaxismo es una actividad que suple una necesidad de transporte de un grupo poblacional que
no dispone de ninguna otra alternativa, por lo que se propone que la actividad se permita en esas
zonas en tanto otros medios de transporte no se desarrollen allí. Para ello se hace necesario
también que el ejercicio del mototaxismo se reglamente para que quienes prestan el servicio lo
hagan en un espacio de competencia y cumpliendo las normas técnicas y de conducción para
ofrecer la mayor seguridad posible a los conductores y sus pasajeros.
En cada una de las ciudades objeto de estudio se realizaron entrevistas con autoridades y con
líderes o representantes de los mototaxistas para identificar con la ayuda de ellos las zonas o
puntos de las ciudades en que este fenómeno se presenta y el número de mototaxistas que operan
en cada una de esas zonas. En general se encontró que en las ciudades visitadas el servicio se
encuentra dividido en zonas en cada una de las cuales operan ciertos mototaxistas, con solo tres
excepciones: Tulúa, en donde existen 250 mototaxistas el servicio se presta sin mayores
restricciones y no se han consolidado zonas que concentren a los conductores. En Armenia, el
mototaxismo es totalmente clandestino por lo cual el servicio de mototaxismo es prestado
apoyado en llamadas telefónicas a los conductores de confianza. Esto hace que en la ciudad no se
definan con claridad zonas o puntos en que se concentre la oferta de este servicio de transporte.
En Carmen de Apicalá, probablemente por el tamaño del municipio y porque no existen otros
medios de transporte público urbano, los motocarros tienen libertad de transitar por todo el
municipio y aunque existen tres puntos de la ciudad donde en ocasiones se detienen (paradero de
buses, plaza de mercado y parque principal) todos comparten un único mercado o zona de
servicio.
En Barrancabermeja y San Gil se encuentra un número alto en cada una de las zonas, cerca de
170 mototaxistas por zona. Mientras que en las demás ciudades el tamaño es menor y en
promedio es de treinta mototaxistas por zona. En todo caso el número de mototaxistas por zona
da indicios de la existencia de niveles de competencia altos en esta actividad.
Cuadro 2.Número de mototaxistas por ciudad.
Fuente: Corporación Fondo de Prevención Vial.
Se encontró a través de la encuesta aplicada a los conductores que diariamente cada uno de esos
mototaxistas realiza 31.5 viajes de tal manera que en las trece ciudades mencionadas realizan
anualmente alrededor de 80 millones de viajes.

Ahora bien, las ciudades en que se cuantificó el fenómeno reúnen el 19% de la población urbana
del país en ciudades de menos de 520 mil habitantes. Si la tasa observada de mototaxistas por
habitantes se pudiera expandir al resto del país se llegaría entonces a que la magnitud del
fenómeno en el país cobijaría a 37 mil personas prestadoras de este servicio.
Dos tipos de vehículos se utilizan preferentemente para prestar el servicio de transporte en
mototaxi. Se observó que cuando este es una motocicleta el 36% de los vehículos no son
propiedad de quien los conduce sino de un tercero que lo alquila por una cuota diaria y que
cuando se trata de un motocarro ese porcentaje es de 66%. Así, el número de personas que
recibirían rentas por alquiler de vehículos por esta actividad estaría alrededor de las 8 mil
personas. Esto porque en promedio quienes reciben este tipo de renta tienen 1.7 vehículos cada
uno.
Frente al mototaxi los usuarios disponen entonces de tres alternativas principales, cerca de la
mitad de ellos podrían caminar a sus lugares de destino con el consecuente mayor tiempo para
ese desplazamiento, también cerca de la mitad pueden recurrir al servicio público de buses o
colectivos y dos de cada cinco podrían utilizar servicios de taxi que les resultan más costosos.
Figura 1.
Fuente: Corporación Fondo de Prevención Vial.
Efectivamente, frente a la posibilidad de desplazarse caminando el servicio de mototaxi le ofrece
a los usuarios un ahorro de tiempo de 17.6 minutos por viaje, pues mientras el desplazamiento
caminando les tomaría 25.8 minutos en el mototaxi se reduce a 8.2 minutos, es decir a la tercera
parte.
Frente al taxi, el mototaxi ofrece una doble ventaja, por una parte reduce el tiempo de viaje en
3.8 minutos al pasar de 13.4 minutos a 9.6 minutos en promedio 6, y por otra disminuye de
manera importante el valor del pasaje pues éste pasa de $3.645 a $968 en promedio. Así el
transporte público en buses o colectivos es la principal competencia para los mototaxis. Frente a
este servicio si bien el mototaxi ofrece una reducción de tiempos de viaje de 14.7 minutos, al
pasar de 25.7 minutos a 11.0 minutos en promedio, también incrementa el pasaje pues se pasa de
$1.232 a $1.582 por viaje en promedio.
En el Cuadro 3. Se muestra para cada una de las alternativas de transporte de que disponen los
usuarios la diferencia en tiempo y costo del pasaje que el cambio les significaría. Cabe destacar
que el mototaxi es el medio de transporte más rápido de que disponen las personas encuestadas y
que en este aspecto únicamente resulta comparable con la motocicleta familiar.
También se observa en el cuadro siguiente que los viajes promedio que son realizados en
mototaxi tienen tiempos de duración en mototaxi diferentes según el medio de transporte que
reemplacen y en consecuencia pasajes en mototaxi promedio también diferentes. Esto obedece a
que las distancias típicas recorridas en cada medio no son necesariamente iguales, así por
ejemplo cuando la alternativa de transporte es el servicio colectivo la distancia recorrida es
mayor que cuando la alternativa es el taxi y esta a su vez es mayor que cuando la alternativa es
caminar.
Cuadro 3.Tiempo de viaje y valor del pasaje frente al mototaxi
Fuente: Corporación Fondo de Prevención Vial. Cálculos con base en encuesta a 654 usuarios en 14 ciudades.
Se concluye entonces que desde el punto de vista de la demanda la existencia del mototaxismo
está explicada por: (i) la ausencia de otras alternativas de transporte pues el 43% de los
encuestados no dispone de un medio de transporte alternativo o únicamente podrían ir a su
destino caminando; y (ii) por el mayor costo en tiempo o pasajes que les implica las alternativas
cuando se dispone de una o varias de ellas.
En el grupo focal de San Gil los asistentes consideraron que el mototaxismo no era un problema
sino una necesidad. Dijeron que la comunidad ve que sólo ellos pueden realizar servicios que
carros y taxis no pueden hacer, como por ejemplo ir a las veredas o a sitios donde no pueden
entrar los carros. Cuando hay derrumbes, se vuelve un servicio práctico, además porque es más
económico. Sirve también para el servicio a los turistas, son referidos por los hoteles, ellos los
llaman y se cobra por hora ($10.000) y llevan a los turistas a los municipios cercanos (Curiti,
Barichara, Charala, etc.) y también son referidos por otros turistas.
Para los mototaxistas la existencia de este fenómeno está principalmente explicado por el
desempleo (ver figura 2.), razón ésta que fue mencionada por el 77% de los entrevistados y que
también explica porque muchos de ellos se mantienen en esta actividad a pesar que los ingresos
que les pueda significar sean muy bajos.
Cabe mencionar aquí que la mayoría de los participantes en los doce grupos focales realizados
como parte de esta consultoría indicaron que antes de empezar a trabajar como mototaxistas
estaban desempleados y vieron como única fuente de empleo el Mototaxismo. Algunos
comentaron que estaban laborando en la construcción o en el campo, pero el pago de sus

servicios era demorado y muy poco y se tuvieron que retirar para buscar otra fuente de empleo
que les permitiera poder responder con sus obligaciones.
Figura 2.
Fuente: Corporación Fondo de Prevención Vial. Cálculos con base a encuesta en 14 ciudades.
Los mototaxistas también reconocen en la falta de medios de transporte alternativos una causa de
la existencia de su actividad. El 22% de los encuestados mencionaron esta razón y el 11%
indicaron que se debía a que el mototaxi podía acceder a cualquier lugar, lo cual claramente se
encuentra relacionado con lo primero.

Es interesante que un 8% de los mototaxistas indicaron que el valor del pasaje era una de las
razones que explicaba la existencia del mototaxismo, lo cual sería un resultado contrario con lo
observado desde el punto de vista de la demanda si se considera que el medio de transporte con
el que más compite es el servicio público en buses o colectivos. Sin embargo teniendo en cuenta
que el 89% de los usuarios consideran que el pasaje es justo o bajo (ver figura 3) la respuesta de
los mototaxistas debe ser interpretada como que el pasaje en el mototaxi es adecuado a las
condiciones económicas de sus usuarios y al servicio que presta.
En la misma dirección de lo anterior se encontró que el 95% de los conductores de mototaxi no
consideran como una dificultad para prestar el servicio que el pasaje de mototaxi se fije
libremente, mientras que el 80% de los usuarios consideran el pasaje que se les cobra es justo.
Estos hallazgos son indicios fuertes de que el valor del pasaje está determinando por el equilibrio
entre la oferta y la demanda en un mercado en competencia. En consecuencia se puede afirmar
que tanto los oferentes del servicio como quienes lo demandan están satisfechos con la tarifa y
por lo mismo no resultaría conveniente ningún tipo de medida que busque reglamentarla.
También es de mencionar que el menor tiempo de viaje que ofrece el mototaxi no es percibido
por los mototaxistas como una razón para su existencia pero si como una de sus ventajas, tal
como se puede apreciar en la figura 3. Y que tampoco se percibe como una razón para su
existencia el precio de las motocicletas, lo cual es contrario a la percepción de algunas personas
en el sentido que la dinámica del mercado de motocicletas en el país haya favorecido esta
actividad9. Como se verá más adelante cuando a los mototaxistas se les indagó por las ventajas y
desventajas del mototaxismo el valor de los equipos y sus costos de mantenimiento tampoco
aparecieron como relevantes.

Para los mototaxistas, tres son las principales ventajas del mototaxismo. La primera de ellas la
velocidad que fue mencionada por el 68% de los encuestados y que se confirma con lo observado
en la encuesta a usuarios al comparar los tiempos de desplazamiento en mototaxi con los de los
medios de transporte alternativo
La segunda ventaja mencionada por los mototaxistas fue el monto del pasaje, en este caso
mencionado por el 52% de los encuestados. Esta ventaja no se observa cuando el análisis se
realiza desde el punto de vista de los usuarios pues como se aprecia en el gráfico siguiente el
80% de los encuestados lo considera justo y en porcentajes similares es calificado como alto o
como bajo. Por el contrario la tarifa media de los mototaxis, como ya se indicó anteriormente, es
superior a la del principal medio con el que compiten, los buses urbanos y colectivos.
La tercera ventaja manifestada por los conductores de este servicio es una característica del
servicio que se encuentra asociada al menor tiempo de viaje, el 54% de los conductores
reconocen una ventaja en que este servicio se preste puerta a puerta. Esta es una situación que
permite que entre los usuarios y los conductores se establezcan relaciones de confianza que a su
vez facilitan el desarrollo de un servicio complementario de encomiendas. Es así que tres de cada
ocho usuarios de mototaxi indicó que tiene mototaxistas de confianza a quienes solicita este tipo
de servicios y que en promedio los utilizan seis días a la semana. Esta situación también explica
que el 61% de los mototaxistas encuestados hayan indicado que una de las formas en que prestan
sus servicios es atendiendo encomiendas telefónicamente.
Finalmente, la cuarta ventaja del servicio manifestada por quienes lo prestan es que este es un
medio de transporte fácil de conseguir (21% consideran esto). Esta ventaja se refleja también en
lo manifestado por los usuarios cuando se les pregunta por cuánto tiempo pasa desde el momento
en que empieza a buscar mototaxi hasta que lo consigue cuya respuesta fue de 3.4 minutos en
promedio.
Cuando a los conductores se les consultó por las desventajas de este servicio sólo aparecen dos
características con una frecuencia superior al veinte por ciento. La primera de ellas es la
accidentalidad que fue mencionado por el 20% de los conductores encuestados.
Figura 3.
A los usuarios se les pidió que dieran una calificación general al mototaxismo obteniéndose una
calificación media de 4.1 sobre cinco. Esta calificación no difiere sensiblemente cuando los
usuarios disponen de una o más alternativas de transporte (4.1) ni cuando esa alternativa es el
transporte colectivo (4.0), pero si difiere cuando la pregunta se realiza a quienes no utilizan el
servicio pues ellos lo califican con 3.1 sobre cinco.
EL MOTOTAXISMO COMO NEGOCIO
Según la Corporación Fondo de Prevención Vial, los análisis llevan a concluir que el margen que
la actividad de alquiler de vehículos ofrece es del 15.3% cuando se trata de una motocicleta y del
31.6% si se dispone de un motocarro; mientras que desempeñarse como conductor de mototaxi
siendo o no su propietario deja como reconocimiento a la mano de obra cifras inferiores a un
salario mínimo mensual.
Un hallazgo adicional de los análisis que se presentan tiene relación con el número de mototaxis
promedio que tienen quienes participan en esta actividad invirtiendo en vehículos, el cual es de
1.7 vehículos. Este resultado permite concluir que es falso que la propiedad de los mototaxis esté
concentrada en unas pocas personas. En general se encuentra que la prestación del servicio de
mototaxi cuenta únicamente con tres tipos de agentes desde el punto de vista de la oferta:
inversionistas propietarios de vehículos que reciben una remuneración por su alquiler diario y
son responsables de los gastos de mantenimiento y los impuestos que ellos exigen; personas que
alquilan esos vehículos y que además del alquiler diario deben asumir el pago del combustible,
recibiendo como contraprestación el valor de los pasajes; y personas que además de prestar el
servicio como conductores también son propietarios de los vehículos que conducen. Aunque en
varias ciudades han existido intentos de organizarse en cooperativas para la prestación del
servicio en general estos esfuerzos han fracasado no solo por la poca rentabilidad que brinda sino
probablemente porque el servicio muchas veces se considera ilegal y es perseguido por las
autoridades de los municipios. Una situación que respalda esta última apreciación es el caso de
Cúcuta, allí el mototaxismo es ilegal y perseguido por las autoridades, sin embargo en Venezuela
el servicio es legal, se encuentra organizado en cooperativas y los mototaxistas trabajan afiliados
a ellas. Como consecuencia de esta situación este servicio de transporte se presta
fundamentalmente en la frontera donde el tiempo para pasar de un país a otro es mucho mayor en
cualquier otro tipo de vehículo automotor. Del lado colombiano las personas se desplazan
entonces, desde o hasta la frontera, en otro tipo de vehículos y se utiliza al mototaxi como un
medio de transporte complementario.
También se observó que existen fundamentalmente dos tipos de vehículos para prestar el servicio
de mototaxi. En diez de los catorce municipios visitados el servicio se presta con motocicletas
tradicionales. En Soledad el servicio se presta en motocicletas y en motocarros, en Villavicencio
el servicio de mototaxismo solo está aprobado en un barrio donde en donde se presta en
motocarros y en algunas zonas rurales en que se presta con motocicleta, y en Carmen de Apicalá
el mototaxismo se realiza de manera exclusiva en motocarros.
El 85% de los mototaxistas encuestados en esta consultoría conducen una motocicleta, el 10% un
motocarro y el restante 5% una moto con carruaje.
Se encontró entonces que cuando se utiliza una motocicleta para prestar el servicio el 64% de los
vehículos son propiedad de los conductores. En contraposición que cuando el vehículo es un
motocarro, que tiene un precio 2.7 mayor, el porcentaje de conductores propietarios de los
vehículos se reduce a 34%.
En esta consultoría no se encontró evidencia de que la propiedad de los mototaxis alquilados
estuviera concentrada en unas pocas personas, por el contrario, la mitad de los conductores de
vehículos alquilados indicaron que estos eran propiedad de personas que tienen a lo sumo dos
vehículos y el 90% de esos conductores señalaron que los vehículos que conducen son propiedad
de personas que tienen a lo sumo cuatro vehículos.
UTILIDAD PARA EL PROPIETARIO DE MOTOCICLETA

El tipo de vehículo que se utiliza para prestar el servicio de mototaxismo es normalmente una
motocicleta entre 100 cc y 125 cc que en el mercado tiene un costo cercano a los 3.2 millones de
pesos incluyendo su matrícula. Este capital debe recuperarse durante la vida útil del vehículo que
en opinión de los conductores encuestados es en promedio de seis años. El recorrido medio de
una motocicleta que opera como mototaxi es de 125 Km diarios lo que operando 6 días a la
semana lleva a 45.625 Km anuales. Ahora bien existen diferentes tipos de mantenimiento que
deben realizarse a estos vehículos en función a su recorrido y que deben ser asumidos por el
propietario del vehículo. Los siguientes son los costos de esos gastos por vez y mensuales.
Cuadro 4. Costos de mantenimiento de una motocicleta que opera como mototaxi
Fuente: Corporación Fondo de Prevención Vial. Cálculos con base a encuesta en 14 ciudades
Ahora bien, el alquiler medio diario de una motocicleta que es utilizada para prestar el servicio
de mototaxi es de $17.333 que le deben permitir al conductor recuperar el costo de inversión del
vehículo ($3.2 millones), sus costos de mantenimiento ($423 mil mensuales), pagar el SOAT y la
revisión de gases ($320 mil). Con este flujo el vehículo promedio ofrece al propietario un
rendimiento del 15.3% anual en términos corrientes, tasa que puede resultar incluso baja si se
considera el nivel de riesgo que puede implicar este negocio.

Para los conductores de motocicleta el ingreso diario se deriva de un promedio de 29.0 carreras
con una tarifa media de $1.358, es decir que reciben en promedio $39.310 al día de los cuales
deben destinar $17.333 para el pago del alquiler del vehículo y $11.829 para el pago de
combustible.
De esta manera al conductor promedio de una motocicleta le queda en promedio $l0.148 diarios
para remunerar su trabajo, lo que trabajando los siete días de la semana equivale únicamente al
54% de un salario mínimo
Para construir la remuneración por la mano de obra que reciben los conductores que son
propietarios de sus vehículos se estimó el monto disponible que tendrían si a los ingresos por
pasajes se descontaran los gastos de operación (combustibles), los de operación y mantenimiento
mencionados en los numerales anteriores y por el valor de los vehículos se reconociera la tasa de
crédito que ofrece el mercado (14.5%). Así se ha calculado que:
• Los conductores propietarios de motocicletas reciben como remuneración de su trabajo $310
mil mensuales, es decir el 55% de un salario mínimo; y
• Los conductores propietarios de motocarros recibirían un ingreso medio de $520.311 que
corresponde con el 92% de un salario mínimo.
Los anteriores resultados muestran que en las condiciones actuales el servicio de mototaxi no
está en capacidad de generar a quienes trabajan en él un ingreso equivalente al mínimo legal, y
por ello su existencia se explica desde el punto de vista de la oferta por los niveles de desempleo
que enfrentan quien desarrolla este trabajo, tal como lo mencionaron los conductores
encuestados y se presentó en el capítulo anterior.

Igualmente, los limitados niveles de ingreso que ofrece el servicio hace que el servicio y quienes
lo prestan tengan las características que se presentan a continuación.
CARACTERÍSTICAS DE LOS CONDUCTORES
Los conductores de mototaxi en las catorce ciudades estudiadas son en su inmensa mayoría
(96%) hombres que residen también prioritariamente (98%) en zonas urbanas y en estratos
socioeconómicos uno (54%) o dos (33%).
Como se puede ver en la curva de densidad que se presenta a continuación la edad promedio de
los conductores de mototaxi es de 33.7 años, lo cual es contrario a la percepción que se podría
tener acera de que esta es una actividad a la que se dedican prioritariamente los jóvenes. Es más
en el trabajo de campo desarrollado no se observó que menores de edad se dedicaran a esta labor
de manera normal.
Apenas un 6% de los conductores encuestados ha realizado estudios superiores e incluso se
encontró que un 33% no habían superado los estudios de primaria. Situación está que
lógicamente los hace vulnerables a los fenómenos de desempleo.
HORARIO DE PRESTACIÓN
El mototaximo es un servicio que se presta los siete días de la semana con una intensidad horaria
muy alta – en promedio doce horas al día. Este tiempo no difiere sensiblemente entre días de la
semana aunque los domingos tiende a ser un poco menor. Entre ciudades si se observa una
pequeña diferencia habiéndose observado los tiempos más altos en Carmen de Apicalá y La
Dorada, y los menores en Pasto.
Es de señalar que trabajando doce horas al día durante los siete días de la semana el ingreso
medio de un mototaxista por hora sería el equivalente al 23% del salario mínimo legal por hora
cuando se conduce una motocicleta y el 33% cuando se conduce un motocarro.
Figura 4.
DISEÑO METODOLÓGICO
Para cumplir con los objetivos propuestos y desarrollar la problemática planteada, la presente
investigación es de tipo descriptivo. Esto quiere decir que se va a determinar el impacto
económico del mototaxismo en los propietarios de los microbuses de las 3 cooperativas que
prestan el servicio de transporte urbano de pasajeros en el Municipio de San Gil. El tipo de
diseño que se utilizó fue el Cualitativo.
Variables Explicativas
Las variables que se van a estudiar para dar respuesta al interrogante planteado en la formulación
del problema son:
1. CARACTERISTICAS GENERALES DEL PROPIETARIO.
2. EL TRANSPORTE URBANO COMO NEGOCIO.
2.1 Costos Variables.
2.2 Costos Fijos.
3. CARACTERISTICAS GENERALES DEL CONDUCTOR.
4. FENOMENO DEL MOTOTAXISMO

LOCALIZACIÓN
Municipio de San Gil
POBLACIÓN
Quienes van hacer investigados son los 80 Propietarios de los microbuses de las Cooperativas
Cotrasangil (36), Cootrafonce (19) y Cootraguanenta (25).
MUESTRA
El 100% de los propietarios de los 80 microbuses que prestan el servicio de transporte urbano de
pasajeros de las 3 Cooperativas que de San Gil.
TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN
INFORMACIÓN PRIMARIA:
 Entrevista directa a los propietarios de los microbuses.

INFORMACIÓN SECUNDARIA:
 Información de la base de datos de las 3 Cooperativas Cotrasangil, Cootrafonce y
Cootraguanenta .
TRABAJO DE RECOLECCIÓN INFORMACIÓN PRIMARIA:
 Participación: 4 Encuestadores, 4 digitadores.
 Prueba piloto con la aplicación de encuestas.
 Capacitación y entrenamiento a encuestadores, con el objetivo de manejar un idioma
común frente a la aplicación e interpretación de cada pregunta.
 Entrevista directa a los propietarios de los microbuses.
 La coordinación general del estudio a cargo de Carlos Alonso Díaz Uribe (Docente
investigador) y del Ingeniera Argenis Ramírez ( Coordinadora de Investigaciones CIF,
Unisangil-San Gil)
RESULTADOS ESPERADOS
Resultado Indicador Beneficiario
Unisangil, Cotrasangil,
Cootrafonce,
Analizar cuáles son las Cotraguanenta,
consecuencias económicas del Propietarios de los
mototaximo en el transporte Tesis de grado. microbuses, Alcaldía
urbano de pasajeros en San Gil. Municipal de San Gil y
Secretaria de Tránsito y
Transporte del
Municipio de San Gil.
Determinar cuáles son las Tesis de grado. Unisangil, Cotrasangil,

principales rutas que se han visto Cootrafonce,
afectadas por la disminución de Cotraguanenta,
pasajeros como consecuencias de Propietarios de los
mototaxismo en las diferentes microbuses, Alcaldía
cooperativas de transporte de San Municipal de San Gil y
Gil. Secretaria de Tránsito y
Transporte del
Municipio de San Gil.
IMPACTOS ESPERADOS
Plazo (años después de

finalizado el proyecto)
Impacto Corto (1 – 2 años)

Indicador verificable Supuestos
esperado
Mediano (2 – 5 años)
Largo (mas de 5 años)
El proyecto de
investigación es
finalizado y sus
resultados se
socializarán.
Dar a conocer a las 3

Cooperativas, a los
Propietarios de los
microbuses, Alcaldía
Municipal de San
Gil y a la Secretaria
Social de Tránsito y
Corto Plazo. Transporte del
Municipio de San
Gil los resultados de
la investigación.
Fortalecimiento de
la categoría del
grupo ante
Colciencias.
Corto Plazo. 1. Fortalecer Análisis y debate

institucionalmente al cuidadoso por parte
Municipio de San de las 3 Cooperativa,
Gil en la propietarios de los
planificación, microbuses, Alcaldía
gestión, regulación y Municipal de San
control del tráfico y Gil y Secretaria de
transporte. transito y Transporte
de San Gil de los
2. Implementación resultados de la
en el Municipio de investigación
San Gil de un
sistemas de
transporte que
atiendan las
necesidades de
movilidad de la
Económico población bajo
criterios de
eficiencia operativa,
económica y
ambiental en el
Municipio de San
Gil.
3. Incentivar el uso
eficiente del
automóvil en zonas
urbanas y a la vez
ofrecer alternativas a
los usuarios para
utilizar el transporte
público urbano en
condiciones de
velocidad y
comodidad
adecuadas.
Ambiental No aplica
Estabilidad de los
estudiantes en el
El proyecto de
grupo de
investigación es
Institucional investigación
Corto Plazo. terminado y su
ORIGEN y proponer
producto se
modernas y
socializará.
pertinentes ideas de
investigación.
Tecnológico No aplica
RESULTADOS Y ANALISIS

1. COSTOS VARIABLES DEL MICROBÚS.
1.1. COMBUSTIBLE
1.¿Cuánto gasta el
vehículo en
combustible
Diariamente?.
Entre $ 50.000 y $ 86.7%
60.000
Entre $ 60.000 y $ 12%
70.000
Más de $ 70.000 1.3%
Teniendo en cuenta la información recopilada de los propietarios de cada microbús se observó
que el 86.7% tiene un gasto en combustible de $55.000 diarios, que refleja un costo mensual de
$1.650.000 por cada microbús.
El 12% de los propietarios de cada microbús tienen un gasto en combustible diario de $65.000
generando un costo mensual de $1.950.000 y el 1.3% genera un gasto diario de más de $70.000
dando un total mensual de $2.100.000.
1.2. LUBRICANTES.
2. ¿Cuánto gasta el vehículo en
lubricantes mensualmente?
$ 100.000 5,4%
$ 150.000 17.3%
$ 200.00 49.3%
$ 250.000 28%
Visto lo realizado en las encuestas el 49.3% de los microbuses generan un gasto mensual en
lubricantes de $200.000, el 28% de estos mismos producen un gasto de $250.000, el 17.3%
consumen $150.000 y el 5.4% se ve reflejado en un gasto de $100.000, se puede deducir que la
mayoría de microbuses tienen un gasto mensual en lubricantes por un valor de $200.000.
1.3. LLANTAS.
1. ¿Cuánto gasta el vehículo en
llantas en el año?
$ 1.000.000 3.7%
$ 1.500.000 8%
$ 2.000.000 65,3%
$ 2.500.000 17.3%
Más de $ 5.7%
2.500.000
Desde el punto de vista del costo de llantas de cada microbús se tiene en cuenta que el 65.3%
tiene un costo anual de $2.000.000 lo que mensualmente tendría un costo de $166.666, el 17.3%
tiene un valor anual de $2.500.000 equivalente a $208.333 mensual, el 8% anual es de
$1.500.000 generando un gasto mensual de $125.000, el 5.7% anual representa un valor de
$2.600.000 que mensualmente serian $216.666 y el 3.7% es de $1.000.000 anual que nos arroja
mensualmente un valor de $8.333 mensual. Teniendo en cuenta los datos anteriores se ve
reflejado que la mayoría de los microbuses tienen un gasto anual en llantas de $2.000.000
1.4. MANTENIMIENTO DE MOTOR (LAVADO PARCIAL, MONTAJE DE
LLANTAS Y BALANCEO).
2. ¿Cuánto gasta el vehículo en mantenimiento en

el mes (Lavado parcial, Lavado de motor,
alineación, montaje de llantas y balanceo)?
$ 100.000 44.2%
$ 150.000 8.8%
$ 200.000 8.8%
Más de $ 200.000 38.2%
Según la encuesta realizada a los propietarios de los microbuses de San Gil analizamos que el
44.2% tiene un gasto de $100.000 mensuales en mantenimiento de motor de los mismos el cual
incluye lavado parcial, montaje de llantas y balanceo, el 38.2% consume más de $200.000, el
8.8% $150.000 y el otro 8.8% $200.000. No obstante podemos analizar la mayoría de los
propietarios invierten $100.000 mensuales en mantenimiento de motor, así mismo podemos
definir que algunos microbuses pertenecen a modelos diferentes entre los años 2000 y 2016 lo
cual implica que el costo de mantenimiento de los mismos varié.

1.5. PARQUEADERO.
5-¿Cuánto gasta el microbús en

parqueadero mensualmente?
$ 60.000 69%
$ 70.000 16.9%
$ 80.000 3.2%
$ 90.000 9.9%
Más de $ 100.000 1%
Es importante destacar otro gasto que los propietarios de los microbuses de las diferentes
empresas de transporte municipal de San Gil realizan a los mismos que es el parqueadero, según
la encuesta realizada podemos analizar que el 69% de ellos gastan en parqueadero $60.000
mensuales, el 16.9% pagan $70.000, el 9.9% $90.000 y el 1% más de $100.000. En definitiva se
observa que la mayoría de los propietarios gastan en parqueadero en promedio $60.000 mensual.
1.6. ADMINISTRACIÓN Y RODAMIENTO.
6. ¿Cuánto paga el vehículo

mensualmente en gastos de
administración y rodamiento?
$ 930.000 44%
$ 480.000 24%
$ 340.000 32%
Por otra parte los propietarios de los microbuses están obligados a realizar un pago de
administración y rodamiento mensual, de acuerdo a la información obtenida de cada uno de ellos
se puede definir que el 44% de los propietarios cancelan un valor de $930.000 mensual, el 24%
costean $480.000 y el 32% $340.000. Cabe destacar que la mayoría de los socios de las empresas
de transporte urbano están pagando un valor de $930.000 mensual en la actividad anteriormente
mencionada.
TRANSPORTE URBANO COMO NEGOCIO
INGRESOS NETOS DIARIOS DEL MICROBÚS.
7. ¿Cuáles son los ingresos netos diarios del

microbús?
Entre $ 50.000 y $ 57.1%
70.000
Entre $ 71.000 y $ 30%
90.000
Entre $ 91.000 y $ 1%
100.000
Entre $ 101.000 y $ 7.1%
120.000
Más de $ 120.000 4.8%
De las encuestas realizadas el 57.1% de los propietarios de microbuses reciben un ingreso diario
de $60.000 para un total mensual de $1.800.000, el 30% reciben un valor de $81.000 arrojando
una mensualidad de $2.430.000, el 7.1% obtienen $111.000 que es equivalente a una

mensualidad de $3.330.000, el 4.8% es de $130.000 para una mensualidad de $3.900.000 y el
1% equivale a $96.000 generando una mensualidad de 2.880.000.
Podemos observar que la información presentada nos da a conocer que la mayoría de
propietarios obtienen un ingreso diario no muy alto dependiendo de la ruta el cual afecta su
sostenimiento social y económico.
PAGO AL CONDUCTOR DIARIO
8. ¿Cuánto gana el conductor diario?

Entre $ 20.000 y 55.3%
$30.000
Entre $ 31.000 y 36.8%
$40.000
Entre $ 41.000 y 6.6%
$50.000
Más de $ 50.000 1.3%
Lo observado en la gráfica define que el 55.3% de los conductores tienen un pago promedio
diario de $25.000 obteniendo una mensualidad de $750.000, el 36.8% recibe un ingreso

promedio diario de $36.000 lo cual equivale mensualmente a $1.080.000, el 6.6% reciben en
promedio $46.000 quedando una mensualidad de $1.380.000 y el 1.3% $60.000 representado
mensualmente en $1.800.000.
Claramente podemos observar que la gran parte de los conductores reciben un ingreso mensual
equilibrado para su bienestar económico. Y así mismo podemos analizar que son pocos los
conductores que obtienen un mayor ingreso.
SEGURIDAD SOCIAL DE LOS CONDUCTORES.
9. ¿Cuánto paga mensual de ARS?

Entre $100.000 y $ 93.8%
150.000
Entre $151.000 y $ 2.2%
200.000
Entre $201.000 y $ 4%
250.000
Con base a la información recopilada acerca de la ARS de los conductores podemos deducir que
el 93.8% aportan una mensualidad de $125.000, el 2.2% cancelan $176.000 y el 4% $226.000.
Podemos observar que la mayoría de conductores aportan a su ARS lo exigido por la
aseguradora.
10. ¿Cuánto paga mensual de

EPS?
Entre $ 100.000 y $ 98.3%
150.000
Entre $ 151.000 y $ 1.7%
200.000
De acuerdo a la gráfica anterior se puede describir que el 98.3% de los propietarios aportan a su
EPS un valor de $125.000 mensual y el 1.7% $176.000.
La mayoría de conductores se encuentran afiliados a una EPS, haciendo el aporte exigido por la
aseguradora.
De acuerdo a la investigación realizada en la aseguradora los propietarios de los microbuses de
las diferentes empresas de transporte publico municipal COOTRASANGIL,

COOTRAGUANENTA Y COOTRAFONCE, se refleja que gran parte se encuentran afiliados
a un régimen de seguridad social contributivo donde su aporte global entre pensión, salud y
riesgos laborales tiene un valor de $226.000 c/u, teniendo en cuenta que el 4% es pagado por el
empleado en salud, 4% en pensión, y el propietario de cada microbús aporta el 12% de pensión
y el 8.5% en salud.
PROMEDIO RECIBIDO EN DINERO EN LOS AÑOS 2012, AL 2015.
AÑO 2012
11. ¿En promedio cuanto

recibía diariamente, en el
año2012?
Entre 100.000 y 16.7%
150.000
Entre 150.000 y 45.8%
200.000
Entre 200.000 y 37.5%
250.000
En la presente información podemos observar que en el año 2012 el 45.8% de los propietarios de
los microbuses recibían diariamente un promedio de $175.000, (mensual $5.250.000), el 37.5%

obtenían $225.000 diarios (mensual $6.750.000) y el 16.7% $125.000(mensual 3.750.000). Lo
cual podemos definir que en el año 2012 la mayoría de los propietarios recibían un promedio de
$175.000 diarios, que mensualmente equivaldrían a la suma de $5.250.000 para el
mantenimiento del microbús y bienestar propio
AÑO 2013.
12. ¿En promedio cuanto recibía

diariamente, en el año2013?
Entre 100.000 y 150.000 28.%
Entre 150.000 y 200.000 44%
Entre 200.000 y 250.000 28%
En el año 2013 podemos observar que el 44% recibía un valor de $175.000 diario (mensual
$5.250.000) el 28% obtenía la suma de $225.000 (mensual $6.750.000) y el otro 28% $125.000
diarios (mensual $3.750.000). Cabe destacar que en el año 2013 se ha mantenido el promedio de
$175.000 comparado con el año 2012.
AÑO 2014

Entre 100.000 y 150.000 60.8%
Entre 150.000 y 200.000 37.3%
Entre 200.000 y 250.000 1.9%
Según la información que nos muestra el año 2014 el 60.8% de los propietarios recibían
$125.000 diarios (mensual $3.750.000), el 37.3% conseguían $175.000 diarios (mensual
$5.250.000) y el 1.9% obtenían $225.000 diarios (mensual en $6.750.000).

Esta encuesta nos da a conocer que en el año 2014 comenzó a disminuir el promedio mensual de
$5.250.000 a un valor mensual de $3.750.000
AÑO 2015

Entre 100.000 y 82.7%
150.000
Entre 150.000 y 17.3%
200.000
Teniendo en cuenta los datos adquiridos del año 2015 podemos indicar que el 82.7% de los
propietarios adquirían un valor de $125.000 diarios (mensual $3.750.000) y el 17.3% recibían un
valor de $175.000 diarios (mensual $5.250.000)

También se puede observar que en el año 2015 aún se mantuvo el valor mensual de $3.750.000
mensuales recibido por los propietarios.
Para concluir podemos observar que en los años 2012 a 2015 los propietarios de los microbuses
de las diferentes empresas de transporte público del municipio de San Gil se han visto afectados
por las empresas de transporte ilegal, las cuales están dispersas por todos los barrios y que a su
vez impiden el crecimiento de la economía de los microbuses.
Según la información adquirida por medio de las encuestas realizadas podemos observar que
económicamente los propietarios de los microbuses en los años 2012 a 2015 han percibido una
disminución de sus ingresos mensualmente el cual afecta su bienestar social y familiar, así
mismo el mantenimiento del mismo. Además observamos que la mayoría de los propietarios,
afectados por esta situación económica ha decidido poner en venta los vehículos debido a que
sus ingresos no superan los gastos producidos por el mismo.
Actualmente los propietarios de los microbuses manifiestan que transportan diariamente entre
100 y 150 pasajeros.

16. ¿En promedio cuantos pasajeros movía
diariamente? En el Año 2012?
Entre 100 y 150 7%
Entre 150 y 200 45,6%
Entre 200 y 250 19.3%
Entre 250 y 300 28.1%

diariamente? En el año2013?
Entre 100 y 150 10.2%
Entre 150 y 200 47.5%
Entre 200 y 250 23.7%
Entre 251 y 300 18.6%

Entre 100 y 150 47.5%
Entre 150 y 200 36.1%
Entre 200 y 250 13.1%
Entre 250 y 300 3.3%
Entre 100 y 150 79.7%
Entre 150 y 200 15.6%
Entre 200 y 250 3.3%
Entre 250 y 300 1.4%
Los propietarios de los microbuses manifiestan que transportan diariamente entre 150 y 200
pasajeros entre los años 2012 y 2013, pero entre los años 2014 y 2015 hubo una reducción en el
número de pasajeros al pasar de entre 100 y 150.
El 93,5% de los propietarios manifiesta que la alcaldía de San Gil (Autoridades de transito) tiene
una alta responsabilidad en el crecimiento del mototaxismo en el municipio.

En la Grafica 60 podemos observar que el 98,6% de los propietarios de los microbuses de las 3
cooperativas declara que el fenómeno del mototaxismo va a seguir creciendo de forma tal que
pueda llegar a quebrar las empresas de transporte legalmente constituidas.

En el criterio de los propietarios de los microbuses el principal aspecto por los cuales los
usuarios prefieren el mototaxismo al transporte legal es que este transporte es más rápido que los
microbuses.
A pesar de que los propietarios de los microbuses han manifestado que la alcaldía ha tenido
responsabilidad en el crecimiento del transporte informal, el 78,1% declara que es posible
erradicar este fenómeno del municipio de San Gil.

A pesar de que el 87,9% manifiesta de que todos los sectores del Municipio están cubiertos con
el servicio de transporte legalmente constituido, es importante resaltar que el 12,1% declara que
los Barrios nuevos de San Gil no se encuentran cubierto por el transporte formal.
En la gráfica 64 podemos observar que el 44,6% de los propietarios de los microbuses,
manifiestan que la forma de controlar el transporte informal en el municipio es la Restricción de
parrillero, seguido por un 37,8% que declara que se deben aplicar todas las medidas (Restricción
de parrillero, Restricción al centro de la ciudad y el pico y placa).

El 76% de los encuestados manifiestan que la medida para hacerle frente al mototaxismo es la de
reforzar los mecanismos de control por las autoridades correspondientes.
Cuando se les pregunto a los propietarios de los microbuses de la Cooperativa Cotrasangil cuál
era la ruta de las 4 que maneja la empresa es la más afectada por el mototaxismo declaran el
80,6% que todas las rutas están afectadas y el 19,4% la ruta Villaolimpica.
Cuando se les pregunto a los propietarios de los microbuses de la Cooperativa Cootraguanenta
cuál era la ruta de las 2 que maneja la empresa es la más afectada por el mototaxismo declaran el
95,7% que la ruta Almendros –San Martin es la más afectada por el transporte informal.
Cuando se les pregunto a los propietarios de los microbuses de la Cooperativa Cootrafonce cuál
era la ruta de las 2 que maneja la empresa es la más afectada por el mototaxismo declaran el
58,8% que todas las rutas están afectadas por el transporte informal.
Cuando se les pregunto a los encuestados que estrategias ha utilizado la Cooperativa para
aumentar el número de pasajeros, el 52,7% manifiestan que la implementación de la tarjeta
cliente frecuente seguido por rifas y rifas y mercados.

En la gráfica 78 observamos que el 83,6% de los propietarios declaran que por causa del
mototaxismo han pensado en el último año vender su vehículo o el cupo.
CONCLUSIONES
Se pudo determinar las características económicas del mototaxismo en San Gil.
El transporte informal en San Gil mueve $ 14.118. 300.000 al año. Dinero que ha dejado de
recibir el transporte legalmente constituido.
Fuente: elaboración propia 2016.
El fenómeno mueve en San gil alrededor de $14.118.300.000 millones de pesos anuales, al no
ser legales no pagan impuestos como el impuesto de rodamiento vehicular, no tienen seguro
obligatorio, entre otros. Estos ingresos generados por la actividad del transporte informal no
aportan beneficios económicos al municipio lo cual no deja mejorar el crecimiento y desarrollo
de la ciudad como (Salud, mantenimiento de la malla vial, educación y recreación, etc.)
La disminución de pasajeros diarios por microbús en promedio es de 25, ósea 9.000 pasajeros
que se han dejado de transportar al año por microbús por $1.200 en promedio el valor del pasaje
nos da $ 10.800.000 dejados de ingresar en un año por cada vehículo y si multiplicamos eso por
80 microbuses de las 3 Cooperativas eso nos da $ 864.000.000 dejados de percibir en el último
año por los propietarios de los vehículos debido a la disminución de pasajeros. $ 10.800.000 por
cada propietario dejado de percibir anualmente en los dos últimos años.
En el estudio se habla del impacto económico en los propietarios y no en el impacto en las
Cooperativas del mototaxismo porque los que se ven afectados son los propietarios ya que el
número de microbuses en los últimos años se ha mantenido estable y cada propietario debe pagar
diario pase lo que pase el valor de administración a cada Cooperativa, Cotrasangil $ 31.000
diarios y Cootraguanenta $ 11.300 diarios para poder laborar.
Tanto los propietarios como las Cooperativas han implementado estrategias para aumentar el
número de pasajeros y de ingresos como la Tarjeta de Fidelización, Rifas, Mercados y convenios
con la Alcaldía de San Gil, habrá que evaluar si esas estrategias han dado el resultado esperado.
Cuando se les pregunto a los propietarios de manera informal porque continúan en el negocio del
transporte urbano de pasajero y además con microbuses de modelos recientes, si es tan malo y
poco rentable por el fenómeno del mototaxismo, ellos manifestaban que el negocio ya no es
transportar pasajeros sino la venta de cupos por su cotizada valorización cada año.
La rutas más afectadas por el mototaxismo según los propietarios de los microbuses son: En
Cotrasangil (Todas), en Cootrafonce (Todas seguida de Coovip- San Gil Plaza) y
Cootraguanenta (Almendros- San Martín).
La medida para hacerle frente al mototaxismo según el gremio de propietarios es la de reforzar
los mecanismos de control por las autoridades correspondientes.
Los propietarios de los microbuses, manifiestan que la forma de controlar el transporte informal
en el municipio es la Restricción de parrillero, seguido por un 37,8% que declara que se deben
aplicar todas las medidas (Restricción de parrillero, Restricción al centro de la ciudad y el pico y
placa).
En el criterio de los propietarios de los microbuses el principal aspecto por los cuales los
usuarios prefieren el mototaxismo al transporte legal es que este transporte es más rápido que los
microbuses.
Es preocupante que el 98,6% de los propietarios de los microbuses de las 3 cooperativas declara
que el fenómeno del mototaxismo va a seguir creciendo de forma tal que pueda llegar a quebrar
las empresas de transporte legalmente constituidas.
En cuanto a los propietarios del transporte legalmente autorizadas, es evidente que éstas a diario
pierden cuantiosos recursos por la competencia informal de un mototaxismo que no paga por
licencias, tampoco rodamiento, impuestos, compra de cupos, viabilizar rutas y horarios así como
otra serie de requisitos que las autoridades imponen al sector transportador legal.
Varios congresistas del país han manifestado que el mototaxismo ya es muy difícil de vedar y lo
procedente es que se entre a reglamentar y formalizar. El problema es que el fenómeno siguió
creciendo y cada día es más difícil de desmontar o combatir.

La existencia del mototaxismo en varias regiones del país son la escasez de otras alternativas de
transporte y la existencia de niveles de desempleo altos que hacen que ingresen a esta actividad.
El mototaxismo suple una necesidad de transporte que no es atendida adecuadamente por el
transporte público
RECOMENDACIONES.
Al Gobierno Municipal de San Gil:
1. Generar estrategias para ejercer control más drástico al mototaxismo, y así poder proteger
el transporte legalmente constituido.
2. Mejorar la relación entre la alcaldía con las empresas y sus propietarios, para que la
administración municipal intente defender a las empresas de transporte.
3. Se le aconseja identificar a los mototaxistas para proveer la capacitación de estos en
UNISANGIL, Sena y establecer una unidad de gestión para el desarrollo de proyectos de
impacto social, donde los ex mototaxistas junto a un grupo de profesionales, en
asociación con universidades y/o entidades, trabajen en los mismos.

4. Es significativo después de inspeccionar el mototaxismo, tener un análisis, una
tipificación, caracterizarlo y dar soluciones acordadas con los actores para dar pasos vía a
la formalidad en una ciudad turística e informal como San Gil.
5. Solicitar al Congreso de la República se construya en Colombia una política pública para
los motociclistas. Reglamentarlo para controlarlo, ejemplo de ello son países como Brasil
y España entre otros.
6. Implementar como se hizo en el Municipio de Soledad un programa llamado “Empleo
fijo” contando con la colaboración de los empresarios de la región en la generación de
empleo fijo bien remunerado. Utilizar también el programa del Ministerio de Trabajo
llamado Servicio de Empleo para poder tener la oportunidad de conseguir empleo.
7. Promover microempresas asociativas que reciban algunos incentivos en pro de generar
ahorros y mejorar la calidad del servicio.
8. Incluir a los mototaxistas en los programas del gobierno enfocados al apoyo de
poblaciones en condición de vulnerabilidad para la formalización del servicio de mototaxi
en Colombia.
A las Cooperativas de Transporte Urbano:
1. Mejorar en la oferta de los servicios: Sobreoferta, Rutas y operación inadecuadas.
2. Disminuir los impactos negativos sobre los usuarios: Tiempo de viaje, seguridad,
comodidad, confiabilidad y tarifa.
A los Mototaxistas:
1. Según cifras de la policía nacional, en el año 2016 murieron en Colombia 3.389
motociclistas, se les recomienda:

a. Tener prudencia al conducir y el respeto por las normas de tránsito.
b. El uso del casco
c. No ubicar ni utilizar el celular en la parte interna del casco, lo que según los
organismo de transito hacen que dejen de percibir el 50% de las señales de tránsito.
ANEXOS.
INSTRUMENTO DE RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN
FUNDACIÓN UNIVERSITARIA DE SAN GIL- UNISANGIL

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS
ENCUESTA SOBRE INFORMALIDAD EMPRESARIAL Y LABORAL EN 4 SUBSECTORES
ECONOMICOS DEL MUNICIPIO DE SAN GIL.
ENCUESTA
PROPIETARIOS TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS- SAN GIL
CARACTERISTICAS GENERALES DEL PROPIETARIO.
1. Lugar de procedencia.
San Gil____ Socorro____ Barichara_____ Bucaramanga____

Barrancabermeja___ Otro___ ¿Cuál?_______________________________
2. Edad.
Entre 18 y 25_____ Entre 26 y 35____ Entre 36 y 45____ Entre 46 y 55____
Más de 55____
3. ¿En qué estrato socioeconómico vive?
1____ 2____ 3___ 4___ 5___ 6____
4. Estado Civil.
Soltero___ Casado_____ Unión Libre____ Viudo____ Separado___ NR___
5. Nivel Educativo.
Primaria_____ Primaria Incompleta_____ Bachillerato___ Bachillerato Incompleto____
Técnica o Tecnológica______ Técnica o Tecnológica Incompleta______
Profesional____ Profesional incompleta_____ Posgrado______
6. Régimen de seguridad social.
Contributivo___ Subsidiado____ Otro____ Ninguno____ NR____
7. ¿Aporta a pensión?
Sí_____ No____ Pensionado____ NR_____
EL TRANSPORTE URBANO COMO NEGOCIO.

8. Tipo de vehículo.
Bus___ Buseta____ Microbús____
9. ¿De cuántos vehículos es propietario?
2 Vehículo___ 2 vehículos____ 3 vehículos ____ Más de 4 Vehículos_____

10. Cómo adquirió el vehículo.
Recursos propios___ Financiado por entidad bancaria____ Las dos ____
11. ¿Cuánto le costó el vehículo?
Entre 40 y 50 millones___ Entre 51 y 80 millones ____ Más de 80 millones ____
12. ¿Al día de hoy cuanto debe del vehículo?
Entre 1 y 5 millones___ Entre 5 y 10 millones ____ Entre 10 y 20 millones ____
No debo nada_____
13. ¿Cuánto le costó el cupo del vehículo?

14. ¿Cuánto vale actualmente el cupo del vehículo?
15. ¿De qué modelo es su vehículo?
Del 2000 al 2005___ 2006 al 2011____ Del 2011 al 2016____
16. ¿Cuántos años tiene de uso tiene su vehículo?
Menos de 1 año___ entre 1 y 3 años____ entre 4 y 6 años_____ más de 7 años____
17. ¿Cuáles son los ingresos netos diarios del microbús?
Entre $50.000 y $70.000___ Entre $71.000 y $90.000___Entre $91.000 y $100.000___
Más de $100.000____
18. ¿Cuántos días trabaja el vehículo al mes?
entre 15 y 20 días____ entre 21 y 25 días_____ entre 26 y 30 días____
19. ¿Cuánto le paga al conductor diario?
Entre $20.000 y $30.000___ Entre $31.000 y $40.000___Entre $41.000 y $50.000___
Más de $50.000____
20. ¿Cuántas horas trabaja el vehículo al mes?
entre 5 y 10 ____ entre 11 y 15 _____ entre 16 y 24 ____
21. Cuantos conductores tiene el vehículo: 1 ____ 2 _____ 3 ____ más de 3_____
22. ¿Cuantos recorridos hace el vehículo en un día?
3 ____ 4_____ 5____ 6____ 7_____ más de 7_____
23. Usted es propietario - conductor: Sí_____ No_____
24. ¿Maneja usted en algún día del mes el vehículo? ¿Cuantos días?
Entre 1 y 5 días____ entre 6 y 11 días_____ entre 12 y 16 días____ más de 16 días.
25. ¿Cuál es la capacidad máxima de pasajeros (sillas) del vehículo?
Entre 12 y 20 ____ entre 21 y 25_____ más de 25____
26. ¿Cuantos kilómetros recorre el microbús en un día?
Menos de 150____Entre 150 y 200 ____ entre 201 y 250_____ más de 251____
27. Cuantos pasajeros transporta diariamente:_______
28. Costos variables del Microbús:
Cuánto gasta el microbús en gasolina diariamente $_________________________
Cuánto gasta el microbús en lubricantes mensualmente $_____________________
Cuánto gasta el microbús en llantas en el año. $__________________________
Cuánto gasta el microbús en mantenimiento en mes. (lavado parcial, lavado de motor, alineación,
montaje de llantas, balanceo) $ ________________________________
29. Costos fijos del Microbús.
Cuánto gasta el microbús en parqueadero mensualmente $_____________________
Cuánto paga el microbús mensualmente en gastos de administración y rodamiento
$_______________________
Cuánto paga el microbús en impuestos anualmente. $_____________________
Cuánto paga el microbús en seguros anualmente. $_______________________
CARACTERISTICAS GENERALES DEL CONDUCTOR.
30. Jornada de trabajo del conductor
Entre 5 y 9 horas___Entre 10 y 14 horas___ Entre 15 y 19 horas_____ 20 y más____

31. Número de días continuos de trabajo a la semana del conductor
2___ 3____ 4___ 5___ 6___ 7___
32. Tiempo de descanso entre los recorridos diarios de los conductores
No descansa____ menos de 15 minutos___ entre 15 y 30 minutos____
30 minutos y más_____ Depende de la hora del día_____
33. Tiempo de trabajo de los conductores
Menos de un año____ entre 1 y 3 años___ entre 4 y 6 años____ Entre 7 y 9 años
entre 10 y 12 años___ entre 13 y 15 años____ más de 16 años______
34. ¿Tiene afilado a su conductor a una ARS? Sí____ No_____
Cuánto paga mensual $____________________
35. ¿Tiene a su conductor afiliado a una EPS? Si___ No___
Cuánto paga mensual $_______________
36. ¿Tiene a su conductor afiliado a un fondo de pensiones? Sí___ No___
37. ¿Le paga prestaciones al conductor?
Aportes Parafiscales______ Vacaciones_____ Prima____ Intereses Cesantías_____

FENOMENO DEL MOTOTAXISMO
38. De las 4 rutas que maneja Cotrasangil, ¿Cuál cree usted está más afectada por el
mototaxismo?
Villa olímpica___ Mateguadua____ Tierrero ____ Libertad____
39. ¿Qué ruta(s) aconseja usted se debería implementar para poder afrontar el mototaxismo?
______________________________________________________________________________
__________________________________________________________________
40. ¿Para hacerle frente al mototaxismo que debe hacer el gremio? Opción Múltiple
Reducir la sobreoferta______Rediseñar las rutas____ Reestructurar las empresas____

Reforzar los mecanismos de control______ Análisis oferta y cubrimiento_____
41. ¿Cuál es la mejor ruta en cuanto el número de pasajeros recogidos?
42. ¿Cuál es la peor ruta en cuanto el número de pasajeros recogidos?
43. Tiempo promedio de cada ruta (ida y vuelta)

Villa olímpica _______ Mateguadua _______ Tierrero ________ Libertad _________
44. ¿Considera usted que la alcaldía municipal de San Gil (autoridades de transito) ha tenido
responsabilidad en el crecimiento del mototaxismo? Sí____ No___ ¿Porque?
______________________________________________________________________________
__________________________________________________________
45. ¿Usted cree que el fenómeno del mototaxismo va a seguir creciendo de forma tal que pueda
llagar a quebrar las empresas de transporte legal en San Gil? Sí____ No___
46. ¿En su criterio, cuáles son los principales aspectos por los cuales un usuario prefiere el
mototaxismo que un transporte legal?
Precio___ Más rápido____ Transporte puerta a puerta___ Confianza____
47. ¿Usted cree que es posible erradicar el mototaxismo en San Gil? Sí____ No___ ¿Porque?
______________________________________________________________________________
__________________________________________________________
48. ¿Qué sectores de San Gil no están cubiertos con el servicio de transporte legalmente
constituido?
______________________________________________________________________________
________________________________________________________
49. ¿En qué forma debe controlar la alcaldía el mototaximo? Opción Múltiple
Pico y placa____ Restricción de parrillero_____ Restricción al centro de la ciudad_____

Restricción Nocturna______ Sólo el propietario___ Parrillero familiar______
Restricción por días_______ Todas las anteriores_____
50. ¿En cuánto cree usted ha disminuido sus ingresos mensuales en el último año?
Entre 10% y 20%_____ entre el 20%___ 30% entre el 30% y 40%____
entre el 30% y 40%____ entre el 40% y 50%____ más del 50%______
51. ¿En cuánto cree usted ha disminuido el número mensual de pasajeros en el último año?
Entre 10% y 20%_____ entre el 20%___ 30% entre el 30% y 40%____
entre el 30% y 40%____ entre el 40% y 50%____ más del 50%______
52. ¿En promedio, hoy cuantos pasajeros mueve diariamente?__________
53 ¿ En promedio cuantos pasajeros movía diariamente? Año 2012______ Año 2013____
Año 2014______ Año 2015____
54 ¿En promedio cuanto recibía diariamente? Año 2012 $_________________
Año 2013 $________________ Año 2014 $_______________ Año 2015 $____________
55. ¿El producido mensual le alcanza para el sostenimiento del vehículo? Sí___ No____
56. ¿En los últimos años que estrategias han utilizado (Cooperativa) para mejorar el número de
pasajeros transportados?
______________________________________________________________________________
______________________________________________________
REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍA
Asociación Nacional de Empresarios de Colombia. (2014). Comportamiento de la industria de
motocicletas en el primer semestre de 2014. Recuperado de
http://www.andi.com.co/SalPren/Documents/COMPORTAMIENTO%20DE%20LA
%20INDUSTRIA%20DE%20MOTOCICLETAS%20EN%20EL%20PRIMER%20SEMESTRE
%20DE%202014.pdf
Banco de la República. (2011). La Economía del mototaxismo: El caso de Sincelejo. Recuperado
de http://www.banrep.gov.co/docum/Lectura_finanzas/pdf/DTSER-140.pdf
Castillo.B.(Noviembre,2011). Políticas públicas para frenar el problema del mototaxismo y su
impacto económico en el sector del transporte legal al interior del Departamento de Córdoba.
Encuentro Internacional de Investigadores de Administración Universidad Externado de
Colombia. Bogotá, Colombia.
Corporación Fondo de Prevención Vial. (2013). Caracterización de la Prestación del Servicio de
Transporte en Motocicleta (Mototaxismo) en Colombia. Recuperado de
http://www.banrep.gov.co/docum/Lectura_finanzas/pdf/DTSER-140.pdf
Confederación de Cooperativas de Colombia. (2010). Las Cooperativas de Transporte en
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El mototaxismo, a punto de estallar. (2007, 3 de diciembre). El Espectador, p.15.
Martínez, A. B. (2016,02, 25). La Producción y Venta de Motocicletas en Colombia, alcanzo
632.412 unidades a diciembre de 2015. Publimotos.com. Recuperado de
http://www.publimotos.com/es/index.php/noticias/actualidad/1267-la-produccion-y-venta-de-
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Saénz,N.(Abril,2016). La Política Pública del Transporte de Pasajeros en Colombia: Análisis,
evolución, retos y perspectivas. Simposio llevado a cabo en el XXVI Congreso Nacional de
Transporte y Turismo ADIIT. Bogotá, Colombia.

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INVESTIGACIÓN DIRIGIDA

IMPACTO ECONÓMICO DEL MOTOTAXISMO A LOS PROPIETARIOS DEL

FUNDACION UNIVERSITARIA DE SAN GIL UNISANGIL

SAN GIL, NOVIEMBRE DE 2016.

A UNISANGIL Y A LA FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y

Uribe Magister en Administración De Empresas, a quien nos gustaría expresar nuestro

profundo agradecimiento, por hacer posible la realización de este estudio.

quienes compartieron con nosotros nuestras experiencias y conocimientos, tiempo y dedicatoria

para que todo saliera de manera exitosa.

A UNISANGIL por brindarnos la oportunidad de ser administradores de empresas, ser parte de

Gracias a todos por su apoyo y ser parte de nuestra investigación.

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA 9

Cuadro 1. Ventas por ensambladoras de motos 2015 14

Figura 1. Transportes alternativos de los usuarios de mototaxi 19

Tabla 1. ¿ Cuánto gasta el vehiculo en combustible diariamente? 49

Tabla 2. ¿Cuánto gasta el vehículo en lubricantes mensualmente? 50

Tabla 9. ¿Cuánto paga mensual de ARS? 57

Tabla 20. ¿Considera usted que la Alcaldía ha tenido responsabilidad? 68

Tabla 25. ¿En qué forma debe controlar la alcaldía el mototaxismo? 71

El mototaxismo se ha venido desarrollando como una práctica de transporte público que

comenzó en 1991 en la vereda La Cotorra, en cercanías de Montería, y de allí se extendió a gran

prohibiciones al porte de parrilleros o al movimiento a determinadas horas; sin embargo, hasta

ahora estas medidas han resultado ineficaces en diferentes ciudades de Colombia.

La Corporación Fondo de Prevención Vial en su estudio “Caracterización de la prestación del

servicio del transporte de motocicleta (Mototaxismo en Colombia)” incluyó en su estudio a San

Gil y encontró 5 zonas o puntos en la ciudad, 830 mototaxistas y un promedio de 166

a los mototaxistas para proveer la capacitación de estos en el Sena e incluso en Unisangil, y

mototaxistas junto a un grupo de profesionales, en asociación con universidades y/o entidades,

trabajen en los mismos.

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

El mototaxismo se ha venido desarrollando como una práctica de transporte público que

comenzó en 1991 en la vereda La Cotorra, en cercanías de Montería, y de allí se extendió a gran

cada día se está incrementando más.

creando gran solicitud social.

regiones donde el fenómeno se ha tornado particularmente dinámico, haciendo énfasis en la falta

de oportunidades laborales como el principal elemento responsable en generar e incrementar la

probabilidad de durar en el mismo.

regulación, como el pico y placa, y las prohibiciones al porte de parrilleros o al movimiento a

basa en la uso de los vehículos de transporte público, y modos de transporte no motorizados.

Cuatro ciudades de la región Caribe colombiana (Lorica, Cereté, Sahagún y Sincelejo)

Villavicencio, Barrancabermeja, Neiva y Valledupar; que no poseen sistemas de transporte

que están legalmente constituido, generando una situación de insospechadas proporciones, en la

La investigación se justifica nte la carencia de conocimiento sobre el impacto económico que ha

laboran el Municipio de San Gil.

Determinar la magnitud e impacto económico del como el mototaxismo ha impactado

económicamente a los propietarios del transporte urbano de pasajeros en San Gil.

1. Analizar cuáles son las consecuenciasimpactos económicas del mototaximo en el

transporte urbano de pasajeros en San Gilbuses y.

de pasajeros como consecuencias de mototaxismo en las diferentes cooperativas de

transporte de San Gil.

En Colombia el transporte de pasajeros en motocicletas, se originó según algunas fuentes en

$1.000 a $2.000 según el trayecto. A partir de entonces, el mototaxismo como actividad

económica se incorporó a la denominada “economía del rebusque”. Se ha desarrollado a todo lo

mototaxismo es calificada como “ilegal”.

económico, haciendo imperativo el diseño e implementación de políticas públicas que reflejen

medios de transporte formales” (Sánchez, 2011, p.1).

nivel nacional y su relación con la generación de empleo, el crecimiento económico y el

desarrollo social, para la búsqueda de alternativa de solución a este medio de transporte

considerado de mucha trascendencia en el ámbito Regional y nacional.

caída de precios de las motos, especialmente de bajo cilindraje, y a las facilidades de

vendidas a 632.412 en el año 2015.

productor de motocicletas en América Latina y su producción ha aumentado en un 67%, entre los

fenómeno es masivo y toca distintas problemáticas sociales como el desempleo y la

contaminación, la improvisación es la respuesta del gobierno. Esto es evidente en las señales