ANTECEDENTES

En el ámbito internacional:

Quinteros y Valenzuela (2022). En su tesis “Propuesta De Intervención Urbana

Con Una Ciclovía Para Recuperación Del Espacio Público En La Ciudadela Abel Gilbert, Cantón
Durán”. Plantea como objetivo definir los parámetros necesarios para efectuar un
diseño correcto de una ciclovía con una longitud de 1.2km. Los métodos aplicados
fueron diseños descriptivos no experimentales. Los autores concluyen que el diseño
de una ciclovía como parte de la regeneración urbana es necesario planificar, diseñar
y trazar adecuadamente, con la finalidad que cumplan correctamente un rol social de
integración. Así mismo debido a la predisposición en cuanto al uso de bicicletas el
85% de la población encuestada manifestó que utilizaría una ciclovía bien equipada y
segura. En cuanto a las infraestructuras existentes se encuentran en condiciones
aceptables requiriendo cambios y mantenimiento minimos.

Silva y Zambrano (2018), en su tesis de grado denominado ““Estudio Preliminar

Para La Implementación De Una Ciclovía En La Ciudad De Santo Domingo” realizaron
una recopilación de información mediante el uso de encuestas, para realizar un
estudio preliminar, es decir medir su viabilidad, influencia y nivel de aceptación o no
para la implementación de una ciclovía en la ciudad de santo domingo, ante la
presencia de un alto crecimiento vehicular. obteniendo como resultado que más del
50% no realiza el uso de bicicletas por falta de vías exclusivas, la carencia de una
ciclovía hace que las personas se vuelvan dependientes del transporte motorizado
causando problemas ambientales y acústicos. se concluye por medio de las encuestas
realizadas, un 90% de aceptación con la idea de implementar una ciclovía en la ciudad
de santo domingo.

Barreto y González, (2017). En su proyecto de investigación denominado,

“Propuesta Del Trazado De Rutas Para Ciclovías En La Zona Urbana De La Ciudad
De Cuenca”, concluyen: Que, en el ámbito económico y social, el trazado de ciclovías
en la zona urbana de la ciudad de Cuenca conlleva al diseño de rutas de ciclovías
como medio de transporte accesible y seguro para la población. La factibilidad de
implementar ciclovías es de gran beneficio para la población de entre 14-24 años que
es el 58.38% de la población encuestada. La movilización de usuarios en horas pico
es de 82.67% y siendo la ciudad de Cuenca relativamente pequeña genera un flujo
masivo ocasionando tráfico y contaminación sonora; es por ello que se deberá motivar
a la población al uso de transporte alternativo e introducir la bicicleta como un medio
activo. Para realizar la propuesta del trazado de ciclovías se basaron en el muestro
realizado a la población actual y potencial, con esto determinaron el comportamiento
de desplazamiento y en concordancia a ello determinaron la propuesta de trazado más
optima de ciclovías. Así mismo, tomaron en cuenta aquellos lugares con mayor
afluencia en la ciudad tales como las instituciones educativas, zonas turistas e
industriales, centros comerciales.

Calderón (2015), en su proyecto de tesis denominada: “Diseño Geométrico De

Una Red Vial De Ciclorutas En La Localidad De Suba- Bogota Dc., La Cual Permita
Establecer Una Interconectividad Vial Desde La Avenida Calle 145 # 118 Hasta La
Calle 130-A # 154”. Se describe que la ciudad de Bogotá la población y el parque
automotor están creciendo de manera exponencial y dado que el sistema de
transporte y movilización están al límite, esto ocasionará que el traslado sea
complicado, Por ello la construcción de la red vial de Ciclorutas dará un alivio a la
movilización de las personas dentro de la ciudad. Es así que el objetivo que describe
el autor es diseñar una propuesta vial de Cicloruta en la localidad de suba en la que se
permita establecer interconectividad vial desde la av. calle 145 # 118 (barrio
Tibabuyes), hasta la calle 130-a # 154 (barrio santa Cecilia). Finalmente concluye que
mediante el registro fotográfico existe una deficiencia en la interconexión de las
ciclorutas antiguas con las nuevas que se están construyendo, con lo que se debe
plantear una reestructuración de las ciclorutas existente. Así mismo recomienda que
deben plantear el gobierno centrar un proyecto que agrupe todas las ciclovías, y no
solo desarrollar nuevas ciclorutas.

En el ámbito nacional:

Camayo y Almeyda (2022), en su tesis de investigación denominado “Análisis

De La Red De Ciclovías Y Una Propuesta De Optimización En Los Distritos De
Miraflores Y San Isidro”, en su investigación de tesis plantea como objetivo general la
cual es elaborar un estudio sobre la infraestructura ciclovial existente para optimizar
las redes de conexión en los Distritos de Miraflores y san isidro, utilizando una
metodología de investigación demostrativo-correlacional. Obteniendo como resultado
que en algunos tramos están discontinuos o carecen de conexión entre las estaciones
del sistema de bicicleta publica con los puntos de atracción y la ciclovía existente. Así
mismo de acuerdo al mapeo realizado se han encontrado tramos que no cumplen con
los estándares de la norma en cuanto a dimensiones, integración y señalización. Los
autores recomiendan realizar estudios y análisis de tránsito de vehículos motorizados
para determinar la afectación al cambio que conllevaría configurar los carriles en una
sola vía. Así mismo al costo de operación se debe priorizar la eficiencia del servicio y
reposición de bicicletas producido por impactos de vandalismo, accidentes y robo.

Rosas (2022) en su proyecto de investigación denominado “Implementación De

Ciclovías Sostenibles Y Eficiencia Del Transporte Vial En La Ciudad De Pucallpa,
2021”, Plantea el siguiente objetivo: determinar la relación que existe entre la
implementación de ciclovías sostenibles con la eficiencia del transporte vial. utilizando
la metodología de método científico y tipo de investigación aplicada-cuantitativa. se
realizó la toma de datos en campo y se elaboró la simulación de la realidad en el
software PTV VISSIM analizando el diseño vial actual y el diseño vial con la
implementación de ciclovías. Obteniendo como resultados de la comparación del
diseño vial actual con el diseño vial con implementación de ciclovías se concluye que
implementar ciclovías en la zona de estudio mejora la eficiencia del transporte vial y
mejora significativamente en cuanto a impacto ambiental.

Arévalo y Sarango (2021), “Propuesta de Implementación de Ciclovía entre el

Malecón Huamán de los Heros, Avenida Marcelino Champagnat y Calle Sucre de la
Ciudad de Sullana Departamento Piura”, en su investigación de tesis plantean un
objetivo general la cual es implementar una Propuesta de una Ciclovía. Utilizó un
método de investigación de enfoque mixto, el cual es un diseño No experimental de
nivel descriptivo. Obteniendo como resultado que las rutas en estudio, presentan una
topografía adecuada para la implementación de la ciclovía, se calculó las pendientes
de la mayoría de los tramos el cual dio como resultados pendientes menores al 4%.
Determinando la intensidad del tráfico vehicular se estableció segregar las vías
aplicando elementos de confinamiento como bolardos o hitos tubulares reflectivos.
el 97% de la población aprueba la idea de implementar una ciclovía en la ciudad de
Sullana.

Palomino (2020), en su investigación de tesis denominado “Diseño De Una Red

De Ciclovías Urbanas Y Rurales Como Alternativa De Mejoramiento De La
Transitabilidad En Una Ciudad Del Sur Del Perú – Andahuaylas – Apurímac”, plantea
como objetivo que el diseño de una red de ciclovías urbanas y rurales sea una
alternativa de mejoramiento de movilidad vehicular en la ciudad, realizando una
investigación mixta, diseño no experimental, transversal, descriptivo-correlativo.
Obteniendo como resultado que el estado actual de los niveles de servicio de trafico
vehicular afectan considerablemente al flujo vehicular evidenciando un enfoque
negativo. Mas del 50% de la población encuestada realiza un tiempo de viaje entre 30
a 40 minutos. El uso de bicicleta mejora el tiempo de viaje en promedio 20 minutos en
relación al sistema de transporte convencional. Esta investigación demuestra un
impacto social positivo con la implementación de una red de ciclovías e la ciudad de
Andahuaylas.

Primo y Loayza (2018) “Desarrollo Del Uso De Ciclovías Como Un Método De

Evaporación Del Tráfico En La Av. Salaverry”, dicho estudio se basa principalmente en
la estadística. En su investigación de tesis propone desarrollar el método de
evaporación del trafico mediante el uso de ciclovías. Obteniendo como resultado que
el sistema bicivias es una buena alternativa de solución siendo eficiente y eficaz para
la evaporación de tráfico. un 31% los ciudadanos que transita por la Avenida Salaverry
manifiestan que el sistema les parece innovador y aceptan utilizarlo pudiendo ser
tomado como un sistema piloto.

En el ámbito local:

Carrascal (2022) en su proyecto de investigación “Propuesta De Diseño De

Ciclovía En El Circuito Vial De La Avenida Confraternidad Internacional Este, Ciudad
De Huaraz” en la cual se utilizó el diseño No experimental y una metodología de
investigación aplicada, siendo la finalidad del proyecto aplicar conceptos básicos para
el diseño de ciclovía. Obteniendo como resultado según su objetivo principal, una
propuesta de diseño con 2,921 metros lineales de ciclovía interconectando el distrito
de Huaraz con el distrito de independencia. Según su objetivo de diagnóstico de
problemática de ciclistas en la av. Confraternidad Internacional Este. Obtuvo como
resultado un alto porcentaje de acogida, estando el 80% de la población encuestada
conforme con la propuesta de diseño de ciclovía y el 72% de la población cree que
mejoraría la transportabilidad en dicho circuito vial. Según su objetivo de diseño
geométrico obtuvo como resultado una pendiente mínima y máxima de 1.3% y 8.1%
respectivamente cuyo ancho de ciclovía es de 1.5m. utilizándose señales horizontales
y verticales en todo el tramo.

Chavez (2021) en su proyecto de investigación “La Dirección De Proyectos En

El “Servicio De Implementación De Ciclovías” Y Su Relación Con La Mejora De
Ejecución Huaraz, Áncash 2021”. Utilizando la metodología de investigación
explicativa y correlacional concluye que en instituciones publicas como la
Municipalidad Provincial de Huaraz referida a la ejecución de proyectos de carácter
social (ciclovías), específicamente en gestión de comunicaciones y gestión de riesgos
obtuvo una correlación positiva alta siendo la recolección de datos por medio de
técnicas de encuestas.

El 26 de marzo del 2021, La Municipalidad Provincial de Huaraz, dio inició a la

ejecución del proyecto “Implementación De Sistema De Transporte Sostenible No
Motorizado – Ciclovía De La Provincia De Huaraz, Departamento De Ancash”
teniendo como finalidad principal de desarrollar una red de vías seguras para el uso de
bicicletas como alternativa de transporte y reducir el porcentaje de transporte y
contaminación. Dicho proyecto contaría con implementar 1.05 km de vía unidireccional
y 4.55 km de tipo bidireccional. Asimismo, contaría con 24 cicloparqueaderos en 11
zonas específicas de las avenidas Pedro Villon, Mariscal Luzuriaga, Agustín Gamarra,
Teresa Gonzales de Fanny, 27 de noviembre, Antonio Raymondi, así como sus
principales intersecciones.

Sin embargo, como consecuencia de deficiencias en la elaboración y ejecución

para la habilitación de la ciclovía en cuanto a la identificación de zonas de mayor flujo
de viajes y aforo vehicular para determinar el trazo de la red vial, genero el deterioro
de la vida útil del proyecto. Así mismo el trazo, diseño y dimensionamiento de las
redes de ciclovías generaron un impacto negativo en los carriles de vehículos
motorizados.
REFERENCIAS

Carrascal c. (2022) Propuesta de diseño de ciclovía en el Circuito Vial de la Avenida

Confraternidad Internacional Este, Ciudad de Huaraz (tesis de titulación).
Huaraz

Chávez J. (2021). La Dirección de Proyectos en el "Servicio de Implementación de

Ciclovìas" y su relación con la mejora de ejecución Huaraz, Ancash 2021.
(Tesis de titulación). Huaraz.

Arévalo J, Sarango C (2021). Propuesta de Implementación de Ciclovía entre el

Malecón Huamán de los Heros, Avenida Marcelino Champagnat y Calle Sucre
de la Ciudad de Sullana Departamento Piura. (Tesis de titulación). Piura.

Yomona J. (2020). Propuesta De Un Diseño De Ciclovías Que Interconecte Las

Principales Universidades Y Centros Comerciales De La Ciudad De Trujillo,
2018. (Tesis de titulación). Trujillo.

Gamarra, A. A. (2018). Aspectos técnicos para la implementación de una ciclovía

como parte de la remodelación de la av. Chulucanas. Universidad de Piura,
Piura. Recuperado el 2018.

Gamarra, A. A. (2018). Aspectos técnicos para la implementación de una ciclovía

como parte de la remodelación de la av. Chulucanas. Universidad de Piura,
Piura. Recuperado el 2018.

Barreto Manuel, Gonzales Andres (2017). Propuesta del trazado de rutas para
ciclovías en la zona urbana de la ciudad de Cuenca. (Tesis de titulación).
Cuenca.

Alegre Escorza, M., & Alarcón Rodríguez-Paiva. (2016). Transporte urbano: ¿Cómo
resolver la movilidad en Lima y Callao?

ITDP. (2014). Manual de lineamientos y estándares para vías peatonales y ciclistas del
plan maestro de movilidad urbana no motorizada de la zona Metropolitana de
Guadalajara.