UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA PUBLICACIONES NAUTICAS

FACULTAD DE PESQUERIA

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE MANEJO PESQUERO

Y MEDIO AMBIENTE

NAVEGACION Y SEGURIDAD A BORDO

PUBLICACIONES NAUTICAS
Ing. Miguel O. Delgado G.
midega@lamolina.edu.pe
2021

Una relación completa de todas las publicaciones náuticas y láminas con su

PUBLICACIONES NÁUTICAS respectivo número de edición confeccionadas por la HIDRONAV se
Las publicaciones náuticas son elaboradas por la Dirección de Hidrografía encuentra en el Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas.
y Navegación (HIDRONAV) en conformidad con la normativa nacional,
instrumentos internacionales de los que el Perú es parte y otras normas de ➢ Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas (HIDRONAV-5005)
derecho internacional que puedan ser de aplicación al Estado peruano. Las ➢ Derroteros de la Costa del Perú, Zona Norte, Centro y Sur
(HIDRONAV-5001, 5002 y 5003)
publicaciones náuticas contendrán informaciones hidrográficas, ayudas a la
➢ Derrotero de los Ríos de la Amazonía Peruana, Río Amazonas y Afluentes, Río
navegación, normas de señalización náutica, entre otras, complementando Ucayali y Afluentes, Río Marañón y Afluentes (HIDRONAV-5010, 5011 y 5012)
de esta manera a las cartas náuticas para asegurar la navegación ➢ Derrotero del Lago Titicaca (HIDRONAV-5014)
requerida por los usuarios (Capitanes, Patrones, Pilotos, etc.). Se elaboran ➢ Lista de Faros y Señales Náuticas, Costa del Perú (HIDRONAV-5020)
de acuerdo a normas establecidas por la Organización Hidrográfica ➢ Lista de Faros y Señales Náuticas del Lago Titicaca (HIDRONAV-5021)
Internacional (OHI), de la Organización de las Naciones Unidas (ONU). ➢ Almanaque Náutico (HIDRONAV-5022)
➢ Tabla de Mareas (HIDRONAV-5023)
Las publicaciones náuticas de acuerdo a su contenido, se clasifican en: ➢ Tablas de Distancias entre Puertos Nacionales a
a. De consulta.- se ajustan a la normativa nacional, los instrumentos Internacionales (HIDRONAV-5024)
➢ Servicio de Radioavisos Náuticos NAVAREA XVI (HIDRONAV-5101)
internacionales de los que el Perú es parte y otras normas de derecho
➢ Código Internacional de Señales (HIDRONAV-5102)
internacional que puedan ser de aplicación al Estado peruano. ➢ Carta N° 1 Símbolos y Abreviaturas (HIDRONAV-5105)
b. Normativas.- contienen las normas técnicas hidrográficas sobre temas ➢ Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes (HIDRONAV-5110)
específicos, elaboradas en base a la norma técnica establecida por las ➢ Reglamento de Señalización Náutica (HIDRONAV-5111)
organizaciones internacionales. ➢ Manual de Instrucciones para la Actualización de Cartas
c. Láminas náuticas.- brindan una ayuda al usuario, en forma didáctica. y Publicaciones Náuticas (HIDRONAV-5120)

PUBLICACIONES NAUTICAS DE CONSULTA PUBLICACIONES NAUTICAS DE CONSULTA

 PUBLICACIONES NAUTICAS NORMATIVAS PUBLICACIONES NAUTICAS NORMATIVAS

AVISOS A LOS NAVEGANTES - AVILONA LAMINAS NAUTICAS

Las láminas náuticas han sido elaboradas por la HIDRONAV, con la
finalidad de brindar una ayuda al usuario en forma didáctica; algunas de
ellas son las siguientes:

➢ Código Internacional de Señales y Aliado (HIDRONAV-5201)

➢ Instrucciones para la Actualización de Cartas y

Publicaciones Náuticas (HIDRONAV-5202)

➢ Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes

(HIDRONAV-5210)
➢ Reglamento Nacional para Prevenir Abordajes en los Ríos
(HIDRONAV-5211)
➢ Sistema de Balizamiento Marítimo Nacional (HIDRONAV-5212)
a. Área marítima, b. Área fluvial, c. Área lacustre, ➢ Tabla de Distancias entre Principales Puertos y Puntos
de forma mensual de forma trimestral de forma semestral
Geográficos de la Costa del Perú (HIDRONAV-5220)
 CARTA NÁUTICA
Publicación náutica que constituye un verdadero instrumento científico, ya
que sirve de guía, proporcionando información que por su exactitud y
precisión, brinda seguridad al navegante, para una navegación segura
tanto marítima como fluvial y lacustre. Se usan para llevar el trazo de la
derrota de los barcos con la finalidad de trasladarse de un puerto a otro,
pudiendo verificar rápidamente la posición de los mismos. Es una
representación a escala de aguas navegables y áreas terrestres adjuntas,
indica las profundidades del agua y las alturas del terreno, naturaleza del
fondo, detalles de la costa, selva y lagos; incluyendo puertos, peligros a la
navegación, ubicación de luces y otras ayudas a la navegación.
Son editadas y suministradas por la DHNM, corregidas hasta la fecha de
entrega. Las correcciones después de su entrada en vigencia, se hacen
conforme a los "Avisos a los Navegantes"; éstas se realizan a bordo, de
acuerdo a las instrucciones de la publicación HIDRONAV-5120 "Manual
de Instrucciones para la actualización de Cartas y Publicaciones Náuticas"
y de la lámina HIDRONAV-5202 "Instrucciones para la actualización de
Cartas y Publicaciones Náuticas". Tener presente que si en una carta la
corrección es mal ejecutada, ésta afecta la seguridad en la navegación.
CARTAS NÁUTICAS DE LA COSTA PERUANA
Carta Oceánica.- abarca toda la costa peruana, cumplen la función a
nivel oceánico y está comprendida desde Guayaquil a Iquique.
Escala = 1 : 3'400,000 (Guayaquil a Iquique)
Cartas Generales.- abarcan gran extensión de costa y de mar, están
destinadas a la navegación de alta mar entre puertos distantes.
Escala = 1 : 1'000,000 (Golfo de Guayaquil a Islas Guañape, Islas
Guañape a Punta Infiernillos, Punta Infiernillos a Iquique)
Cartas de Ruta.- utilizadas para navegar a rumbo directo, garantizando la
navegación entre puertos y en aguas próximas a la costa.
Escala = 1 : 500,000 (Golfo de Guayaquil a Punta Paita, Punta Paita a
Punta Huanchaco, Puerto Salaverry a Puerto Supe, Puerto Supe a
Punta Infiernillos, Punta Infiernillos a Punta Pescadores, Punta
Pescadores a Pisagua)
Cartas de Recalada o Costeras.- son las más indicadas para navegar
reconociendo la costa, permiten pasar de la navegación de altamar a
la navegación costera.
La producción de la carta náutica, se basa en la Norma Técnica
Hidrográfica N° 16, la cual se deriva de la publicación S-4 de la
Organización Hidrográfica Internacional (OHI), que tiene la finalidad de
brindar seguridad en la navegación marítima.
Las cartas náuticas marítimas, fluviales y lacustres se clasifican de
acuerdo a su escala y uso; así tenemos:
A.- Según su función:
Cartas Náuticas de la Costa Peruana
Cartas Náuticas de la Amazonia
Cartas Náuticas del Lago Titicaca
B.- Según su construcción:
De pequeña escala: menores a 1 : 1’500,000
De mediana escala: comprendidas entre 1 : 1’000,000 y 1: 150,000
De mayor escala: mayores de 1 : 100,000
Escala = 1 : 100,000 (Punta Capones a Punta Sal, Punta Sal a Punta
Pariñas, Bahía Paita a Punta Gobernador, Punta Falsa a Islas Lobos
de Tierra, Islas Lobos de Afuera a Puerto Eten, Caleta Puémape a
Punta Huanchaco, Caleta Coscomba a Bahía Casma, Bahía Supe a
Punta Salinas, Bahía Ancón a Isla Pachacámac, Punta Malpaso de
Asia a Tambo de Mora, Ensenada Lagunillas a Punta Azúa, Cabo
Nasca a Punta Penotes, Caleta Tanaca a Punta de Lobos, Punta
Pescadores a Río Camaná, Caleta Nonatos a Punta Bombón, Caleta
Cocotea a Punta Picata, Punta Picata a Rada de Arica).
Cartas de Puertos o Portulanos.- sirven para la navegación y fondeo en
puertos y vías marítimas pequeñas, muestran detalles topográficos del
puerto, las características interiores significativas, incluyendo caminos y
edificios en las áreas portuarias y en general adyacentes a la costa, de
modo que el navegante no familiarizado con el puerto, obtenga
indicaciones del acceso a las instalaciones portuarias.
Escala = 1 : 50,000 (Pisco)
Escala = 1 : 40,000 (Bahía Independencia, San Nicolás, etc.)
Escala = 1 : 30,000 (Isla L. de Tierra, Salinas: Huacho-Lachay)
Escala = 1 : 25,000 (Caleta Lomas, Puerto Chala)
Escala = 1 : 20,000 (Bahía Paita, Caleta Cabo Blanco, Puerto Bayóvar,
Eten, Bahía Ferrol, Puerto Casma, Puerto Huacho, Cerro Azul, Tambo
de Mora, Frontera Sur: Los Palos-Santa Rosa, etc.)
Escala = 1 : 10,000 (Zorritos, Talara, Máncora, Punta Sal, La Pampilla,
Puerto Callao, Bahía Chorrillos, Puerto Matarani, Puerto Mollendo, etc.)
 EJEMPLO DE CARTAS GENERALES

CARTAS
NÁUTICAS
DE LA
COSTA
PERUANA

HIDRONAV-300
Punta Infiernillos a Iquique
EJEMPLO DE CARTA
OCEÁNICA
HIDRONAV-200
Islas Guañape a Punta Infiernillos
HIDRONAV-10
HIDRONAV-100
Guayaquil a Iquique Golfo de Guayaquil a Islas Guañape

EJEMPLO DE CARTAS DE RUTA EJEMPLO DE CARTAS DE RECALADA O COSTERAS

HIDRONAV-126
Caleta Puémape a Punta Huanchaco

HIDRONAV-211
Punta Huanchaco a Caleta Coscomba

HIDRONAV-212
Caleta Coscomba a Bahía Casma
HIDRONAV-110
HIDRONAV-213
Golfo de Guayaquil a Punta Paita
Bahía Casma a Punta Las Zorras
HIDRONAV-120
HIDRONAV-214
Punta Paita a Punta Huanchaco
Punta Las Zorras a Bahía Supe
HIDRONAV-210
HIDRONAV-221
Puerto Salaverry a Puerto Supe
Bahía Supe a Punta Salinas

EJEMPLO DE CARTAS DE PUERTOS O PORTULANOS CARTAS NÁUTICAS DE LA AMAZONIA

Carta Amazónica.- abarca toda el área de la cuenca amazónica y muestra
los ríos navegables.
HIDRONAV-3113
Caleta Lomitas Escala = 1 : 2’000,000 (Cuenca Amazónica)

HIDRONAV-3122 Cartas Generales.- abarcan gran extensión de la Amazonía, están destina-

Puerto San Nicolás das a dar información de los ríos Amazonas, Ucayali-Marañón y Alto
Ucayali- Madre de Dios, indican qué tramos de los ríos son navegables
en épocas de creciente o vaciante.
HIDRONAV-3123
Bahía San Juan Escala = 1 : 1’000,000 (Río Amazonas-Formadores y Afluentes, Río
Marañón-Río Ucayali y Afluentes, Río Ucayali-Río Madre de Dios y
Afluentes)
HIDRONAV-3131
Caleta Lomas
Cartas de Ruta.- dan información geográfica de los principales afluentes
de los ríos Amazonas, Marañón, Ucayali, Madre de Dios y afluentes de
HIDRONAV-3141 los mismos. Indican las toponimias de las zonas aledañas a los ríos, las
Puerto Chala cuales son ampliadas con la información del Derrotero.
Escala = 1 : 250,000 (Río Amazonas: 1 Confluencia Marañón-Ucayali a
HIDRONAV-3151 Santa Julia, 2 Nueva Primavera a Isla Aramaza, 3 San José a Jerusalén,
Caleta Atico 4 Boca Río Putumayo a Fonte Boa, 5 Tupe a San Juan de Catua, 6 San
Juan de Catua a Codajás, 7 Saotome a Manaos) (Río Ucayali: 25 Boca
Río Ucayali a Nuevo Morales, 26 Nuevo Morales a Tacshitea, 27
Tacshitea a Quebrada Shebonya)
 Cartas de Puertos o Portulanos.- sirven para la navegación y anclaje en
los principales puertos fluviales del Perú, mostrando una información
detallada de los puertos, la configuración del lecho de río, sus riberas,
señalización náutica, corriente y calidad de fondo. CARTAS
Escala = 1 : 25,000 (Iquitos y Cercanías, Yurimaguas y Cercanías,
Pucallpa y Cercanías). NÁUTICAS
Cartas de Practicaje.- muestran el canal navegable en la época de
DE LA
elaboración de las cartas, sus profundidades, contornos de las riberas, AMAZONÍA
la señalización de los "malos pasos"; y poblados importantes con la
simbología de los servicios con los que cuentan.
La carta de practicaje del Río Amazonas esta compuesta de 25 láminas.
La carta de practicaje del Río Nanay esta compuesta de 25 láminas.
Escala = 1 : 75,000 y mayores. EJEMPLO DE CARTA
20
AMAZÓNICA

HIDRONAV-20
Cuenca Amazónica

CARTAS GENERALES

HIDRONAV-400
Río Amazonas - Formadores
y Afluentes
CARTAS DE RUTA
HIDRONAV-500
Río Marañón - Río Ucayali y HIDRONAV-420 RÍO PUTUMAYO
Afluentes 8 Boca Río Putumayo a El Alamo
9 El Alamo a Nueva Esperanza
10 Puerto Limón a Todos los Santos
HIDRONAV-600 11 Puerto Calderón a Gueppi
Río Ucayali - Río Madre de Dios
y Afluentes HIDRONAV-510 RÍO MARAÑÓN
20 Nauta a Santa Elena
21 Santa Elena a Nueva Alegría
22 Nueva Alegría a Yamón

CARTAS DE PRACTICAJE

CARTAS DE
PUERTOS O
PORTULANOS

HIDRONAV-4151
Iquitos y
Cercanías

HIDRONAV-5231
Yurimaguas
y Cercanías

HIDRONAV-5371
Pucallpa y
Cercanías
 CARTAS NÁUTICAS DEL LAGO TITICACA
INDICE DE CARTA DE PRACTICAJE – RIO NANAY

Elaboradas en coordinación con el Servicio de Hidrografía de la

Fuerza Naval Boliviana.

Se clasifican de acuerdo a su escala y uso:

Cartas de Ruta.- destinadas a garantizar la navegación entre los puertos

y en aguas próximas a la costa del lago.
Escala = 1 : 250,000 (Lago Titicaca)

Cartas de Recalada.- son las cartas de aproximación de determinados

sectores del Lago Titicaca, indican la derrota a seguir por las
embarcaciones.
Escala = 1 : 100,000 (Huancané-Lago Mayor, Huatta-Río Ilave, Puerto
Acosta-Ancoraimes, Juli-Copacabana, Lago Huiñaimarca-Lago Menor)

Cartas de Puertos o Portulanos.- sirven para la navegación y fondeo

en puertos y vías lacustres pequeñas, mostrando detalles topográficos.
Escala = 1 : 20,000 (Puerto Puno, Chaguaya, Puerto de Guaqui)
Escala = 1 : 30,000 (Zepita-Desaguadero-Guaqui)

CARTAS DE
RECALADA

CARTAS HIDRONAV-651
Huancané
NÁUTICAS DEL (Lago Mayor)
LAGO TITICACA HIDRONAV-652
Huatta-Río Ilave

HIDRONAV-653
Puerto Acosta-
Ancoraimes
CARTA DE RUTA
HIDRONAV-650 HIDRONAV-654
Juli-Copacabana
Lago Titicaca
HIDRONAV-655
Lago Huiñaimarca
(Lago Menor)

OBSERVACIONES A CONSIDERAR – CARTAS NÁUTICAS

CARTAS DE
➢ La exactitud de una carta depende de su escala, una carta a escala
1:500,000 no podrá detallar con la misma precisión de un portulano a
PUERTOS O escala 1:20,000 los accidentes hidrográficos y la situación exacta de cada
sonda. En una carta a escala 1:50,000; 0.1 mm en la carta es igual a 5 m
PORTULANOS en el terreno, luego basta un error de 0.1 mm en la carta para tener un
error de 5 m en el terreno.
➢ La exactitud también se basa en la mayor o menor precisión del
HIDRONAV-6525 levantamiento que la originó; así, la conformación del fondo marino será
Puerto Puno revelado por la carta con mayor o menor exactitud, según sea la densidad
de sondajes que contenga. Los claros entre sondajes, no tendrán una
HIDRONAV-6535 profundidad igual a la media de los sondajes circundantes, podría suceder
Chaguaya que posteriormente se denuncie un picacho o un bajo, justamente en el
claro ubicado entre los sondajes de mayor profundidad.
HIDRONAV-6556 ➢ Los levantamientos no se efectúan a una escala uniforme, sino de acuerdo
Zepita- a su importancia. El levantamiento general de una costa que sólo se
Desaguadero-
navega al pasar de un puerto a otro, será a escala 1:100,000 y menores;
en cambio, los levantamientos de lugares donde se puede fondear, se
Guaqui elaboran a escala 1:20,000 y mayores.
HIDRONAV-6557
➢ Las cartas generales no son infalibles, a una costa rocosa no se debe
acercar por adentro del veril de 20 m, sin tomar nota de todas las
Puerto de Guaqui precauciones para evitar un accidente; aún en cartas de puertos a escala
1:10,000 debe evitarse, en lo posible, pasar sobre desigualdades de fondo
ya que pueden existir picachos que escapan al escandallo (sondaleza).
➢ Los espacios en blanco que presentan escasos sondajes, indican que no
se ha sondado en esas áreas; cuando los sondajes de los alrededores
son profundos se puede admitir que en esas áreas también habrá
bastante profundidad, cuando son poco profundas o existen bancos o
escollos en el resto de la carta, estas áreas deben considerarse
sospechosas. Estos casos se presentan principalmente en regiones con
bancos de coral y costas rocosas. Debe recordarse que en aguas donde
abundan las rocas es muy posible que, por muy completo y detallado que
se encuentre el levantamiento, se puede haber obviado la presencia de
alguna pequeña roca o picacho.
➢ Las posiciones geográficas de todos los puntos que figuran insertados en
las cartas náuticas, están ajustadas a la Red Geodésica Nacional (Datum
Provisional para América del Sur, La Canoa, 1956) y las nuevas ediciones
están en el datum WGS-84. Los navegantes que utilicen navegadores
satelitales para posicionarse deberán corregir las coordenadas para
concordar con las del Datum Provisional La Canoa, 1956, ya que estos
equipos están con el Sistema Geodésico Mundial año 1984.
➢ Las ayudas a la navegación son todas las estructuras erigidas por el
hombre (artificiales), de naturaleza visual, acústica o electrónica,
establecidas específicamente para ayudar al navegante a determinar su
posición, rumbo y/o velocidad.
➢ Las distancias están expresadas en millas náuticas (60 millas náuticas =
1° de latitud). La milla náutica internacional equivale a 1,852 metros; el
cable es la décima parte de una milla o sea 185 metros, magnitud que
puede considerarse igual a 100 brazas, valor del cable británico.
PROYECCIONES CARTOGRÁFICAS
I. PROYECCIÓN MERCATOR
II. PROYECCIÓN MERCATOR TRANSVERSAL
III. PROYECCIÓN GNOMÓNICA
IV. PROYECCIÓN CONFORME DE LAMBERT
✓ Es una proyección geográfica ideada por Gerardus Mercator en 1569.
✓ La proyección cilíndrica es un tipo de proyección geográfica que usa un
cilindro tangente a la esfera terrestre, de tal manera que el paralelo de
contacto es el Ecuador. Se proyecta el globo terrestre sobre el cilindro. La
malla de meridianos y paralelos se dibuja proyectándolos sobre el cilindro
suponiendo un foco de luz que se encuentra en el centro del globo. El
cilindro desarrollado origina la carta náutica de proyección Mercator.
✓ Esta proyección carece de distorsiones en la zona del Ecuador, pero las
distorsiones que crea en las regiones polares son bastantes grandes.
Este aumento de escala hace que no sea posible representar en el mapa,
las latitudes por encima de los 80º.
✓ Una carta náutica Mercator tiene la característica que cualquier línea recta
que se trace indica el rumbo real, con lo cual se puede navegar siguiendo
con el compás magnético el ángulo que se marca en la carta náutica. A
esta línea de rumbo se llama LOXODRÓMICA. De esta forma, para
navegar de un sitio a otro, sólo hay que conectar los puntos de salida y
destino con una línea recta, lo que permite mantener el curso constante
durante todo el viaje.
✓ Los meridianos aparecen como líneas verticales que están igualmente
espaciados, equidistantes entre si. Los paralelos de latitud son líneas
horizontales cuya separación aumenta conforme se alejan del Ecuador.
Una línea recta forma el mismo ángulo con cada meridiano.
✓ La posición, distancia y dirección se pueden medir fácilmente.
✓ La escala en el eje de las latitudes es variable.
➢ Los colores reglamentarios que son utilizados para las cartas náuticas
son: negro, azul, magenta y amarillo.
➢ Las alturas están indicadas en metros, referidas al nivel medio del mar en
la localidad. La altura dada para una luz, corresponde a la altura de su
plano focal sobre el nivel medio del mar.
➢ Los sondajes están en metros (menos de 20, en m y dm) y están
referidos al plano del nivel medio de bajamares de sicigias ordinarias.
➢ Las marcaciones indicadas son verdaderas y se cuentan de 000° a 360°,
partiendo del N, en sentido horario; estas marcaciones, que son referidas
al alcance nominal de los faros, son tomadas desde el mar hacia el faro.
➢ El alcance que se da a las luces, es con tiempo claro, para un observador
situado a 5 metros (16,5 pies) sobre el nivel del mar, la luz se entenderá
que es fija, cuando no se especifique otro dato. Cuando se desee
conocer las características de las luces debe consultarse HIDRONAV-33.
➢ En caso de discrepancia entre las descripciones indicadas en el
Derrotero de la Costa Peruana y las cartas de navegación editadas por la
D.H.N.M., se dará crédito a los datos consignados en estas últimas.
➢ A veces, sólo se alcanza a corregir la configuración de la costa o las
sondas, en la carta de mayor escala de un área determinada (Portulano);
en consecuencia, siempre se deben usar estas cartas para la navegación
(mayores detalles están en cartas de mayor escala).
➢ Se debe tener cuidado al usar una carta de menor escala; un pequeño
error al situarse, sólo significa metros en una carta de escala mayor,
mientras que, en una escala menor el mismo error implica millas.
I. PROYECCIÓN MERCATOR
II. PROYECCIÓN MERCATOR TRANSVERSAL
✓ El sistema de coordenadas UTM (Universal Transversal
Mercator) esta basado en una cuadrícula derivada de la
proyección Transversa de Mercator, que determina la
posición de un punto referido a dos ejes cartesianos X e Y CUADRICULA UTM
con valores de unidades métricas.
✓ En el sistema, obtenemos 60 husos (numerados del 1 al 60) atravesados
a su vez por 20 bandas (identificadas desde la letra C a la X).
✓ Sobre cada huso colocamos la parrilla o cuadrícula UTM.
✓ El sistema de coordenadas UTM fue creado por el ejército USA, en 1947.
 ✓ En el sistema UTM se realizan proyecciones sobre un hipotético cilindro
transversal que gira alrededor del eje Norte-Sur. Debido a que la
deformación crece a medida que nos separamos del Ecuador, la
proyección queda limitada entre los paralelos 84º N y 80º S.
✓ La superficie total del planeta se divide en 60 zonas UTM con un valor de
6° y 1000 Km. de longitud cada una, en sentido oeste-este. A su vez
existen 20 bandas identificadas con las letras de la C a la X en sentido
sur-norte. Las bandas C a M están en el hemisferio sur y las bandas N a
la X en el hemisferio norte. Por las deformaciones de la proyección las
primeras 19 bandas tienen un valor de 8° de altura y la banda 20 o X se
amplia a 12°.
✓ Las coordenadas UTM son rectangulares, lo que produce diferencias
frente a las coordenadas angulares, como, por ejemplo, latitud y longitud.
✓ No determinan un punto: definen un área, cuya magnitud depende de la
expresión de las coordenadas. Las coordenadas UTM pueden tener toda
la precisión que queramos, para ello, la expresión de las coordenadas
será más larga.

III. PROYECCIÓN GNOMÓNICA

POLAR ECUATORIAL GENERAL

✓ Es un tipo de proyección geográfica que utiliza un plano tangente a la

esfera terrestre, en un punto determinado. Según el punto de tangencia,
las cartas gnomónicas pueden ser ecuatoriales, polares o generales. La
malla de meridianos y paralelos se dibuja proyectándolos sobre el plano
suponiendo un foco de luz que se encuentra en el centro del globo.
✓ En la proyección gnomónica ecuatorial, los meridianos aparecen como
líneas rectas que se apartan entre sí, a medida que nos alejamos del
punto de tangencia. Los paralelos de latitud están representados por
áreas de parábolas, que no equidistan entre si. El ecuador y el meridiano
de tangencia son normales entre si.
✓ En la proyección gnomónica polar, los meridianos proyectados sobre el
plano aparecen como líneas rectas que radian desde el polo. Los
paralelos de latitud aparecen como círculos concéntricos. El límite normal
de este tipo de proyección es de 20° desde el polo.
✓ En la proyección gnomónica general u oblicua, los meridianos aparecen
como líneas rectas que convergen hacia un polo. Los paralelos de latitud
aparecen como líneas curvas no paralelas y cóncavas hacia el polo
correspondiente.
✓ La ventaja de una carta gnomónica es que los círculos máximos se trazan
como líneas rectas; en consecuencia, para encontrar el rumbo por círculo
máximo de un lugar a otro, simplemente se trazará una línea recta entre
ambos lugares.
✓ Las desventajas son su distorsión, a excepción del punto de tangencia y
el no poder medir directamente sobre la carta, direcciones y distancias.
IV. PROYECCIÓN CONFORME DE LAMBERT
Es un tipo de proyección geográfica que
usa un cono secante a la esfera de la
Tierra, cortándola en dos paralelos
seleccionados (PARALELOS PATRÓN) y
el vértice del cono encuentra al eje de la
Tierra, en su extensión más allá de los
polos. El eje del cono debe coincidir
con el eje de la Tierra. La malla de
meridianos y paralelos se dibuja
proyectándolos en el cono secante,
suponiendo un foco de luz que se
encuentra en el centro del globo, pero
para disminuir la distorsión, puede
moverse a lo largo del eje.
La porción utilizable es el área incluida
entre los paralelos patrón y una
pequeña distancia por encima de ellos.
Sirve para navegar por círculo máximo
en países de gran diferencia de longitud
(USA y Rusia).
DISTORSIONES
EN LAS CARTAS
NÁUTICAS
En estas cartas, los meridianos
aparecen como líneas rectas, que
convergen hacia un punto fuera de
los límites de la carta. Los paralelos
de latitud aparecen como líneas
curvas, concéntricas y equidistantes.
Los meridianos y paralelos se
interceptan en ángulos rectos.
La ventaja de una carta cónica es que
las líneas de rumbo se acercan
mucho al círculo máximo, reduciendo
la distancia. La misma escala de
distancias puede usarse en cualquier
lugar de la carta con error
despreciable.
La desventaja es que las líneas de
rumbo no son fáciles de trazar pues
cambian constantemente de
dirección, se deben efectuar
mediciones en puntos relacionados a
lo largo de los segmentos de la línea
recta trazada sobre la carta.