Puente Golden Gate

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No debe confundirse con Puente de la Bahía.

Puente Golden Gate

(Golden Gate Bridge)

Vista del puente Golden Gate

Localización geográfica/administrativa

Continente (o América del Norte

sub)

Región Bahía de San Francisco

País  Estados Unidos

División  California

Subdivisión Condados de San Francisco y Condado de Marin

Localización San Francisco

Características del puente

Uso del puente Carretera, bicicletas y peatonal

Tipo de puente Puente colgante y un pequeño puente en arco

Material Acero

Atraviesa Golden Gate

Vía soportada US 101 / SR 1 (6 carriles, peatones y bicicletas)

Longitud total 1970 m (estructura colgante)

2737 m (total)

Nº vanos 3

Vano mayor 1280 m

Anchura 27 m

N.º pilonas 2

Altura 227 m

Gálibo 67 m
navegación

Datos de diseño y construcción

Duración 1933-1937
obras

Inauguración 27/28 de mayo de 1937

Coste 18

millones de USD

Coordenadas 37°49′11″N 122°28′43″OCoordenadas:  37°49

′11″N 122°28′43″O (mapa)

Mapa de localización
Puente Golden Gate

Localización del puente en San Francisco

 Localización del puente en San Francisco

[editar datos en Wikidata]

El Golden Gate (en español, Puerta Dorada) es un puente colgante situado en Estados

Unidos, California, que une la península de San Francisco por el norte con el sur
del condado de Marin, cerca de Sausalito. Golden Gate es también el nombre
del estrecho en el cual el puente está construido, y recibe su nombre del estrecho
en Constantinopla, llamado también la Puerta Dorada, ya que
comunicaba Europa con Asia.1
El Golden Gate es el puente más famoso de San Francisco a pesar de no ser el mayor en
esta ciudad, ya que el Bay Bridge es la vía principal.
En la década posterior a la Primera Guerra Mundial el tráfico rodado en la región de
la bahía de San Francisco se multiplicó por siete, de modo que el sistema de ferris fue
incapaz de absorber ese crecimiento. Catalogado como puente colgante, construido
entre 1933 y 1937, con una longitud aproximada de 1280 metros, está suspendido de dos
torres de 227 m de altura. Tiene una calzada de seis carriles (tres en cada dirección) y
dispone de carriles protegidos accesibles para peatones y bicicletas. El puente se utiliza
para el cruce de tendidos eléctricos y conducciones de combustible. Bajo su estructura,
deja 67 m de altura para el paso de los barcos a través de la bahía. El Golden Gate
constituyó la mayor obra de ingeniería de su época. Fue pintado con urgencia para evitar
la rápida oxidación producida en el acero de su estructura por el océano Pacífico.

Índice

 1Historia
 2Tráfico
 3Suicidios
 4Estructura
 5Galería de imágenes
 6Véase también
 7Referencias
 8Enlaces externos
Historia[editar]

Filmación de la ceremonia de apertura en 1936.

El Golden Gate Bridge and Highway District fue autorizado por un acto de la Legislatura de
California en 1928 como la entidad oficial para diseñar, construir y financiar el puente
Golden Gate. Sin embargo, después del Crac del 29, el Distrito no pudo recaudar los
fondos de construcción, por lo que presionaron para que se vendieran bonos por valor de
30 millones USD. Los bonos fueron aprobados en noviembre de 1930 con los votos de los
condados afectados por el puente. El presupuesto de construcción en el momento de la
aprobación fue de 27 millones USD. Sin embargo, el Distrito no pudo vender
los bonos hasta 1932, cuando Amadeo Giannini, fundador del Bank of America, con sede
en San Francisco, estuvo de acuerdo, en nombre de su banco, en comprar todo el importe
pendiente de suscripción con el fin de ayudar a la economía local. El gobierno federal
estadounidense no intervino en la financiación de los costes de construcción del puente.
La construcción comenzó el 5 de enero de 1933. La obra del puente costó más de 35
millones USD. El ingeniero jefe del proyecto fue Joseph Strauss. Strauss permaneció a la
cabeza del proyecto, supervisando la construcción día a día e hizo algunas aportaciones
innovadoras. Se innovó en el uso de redes de seguridad móviles por debajo de la obra en
construcción, que salvó la vida de muchos trabajadores del acero que hubieran fallecido
sin esta protección. De once hombres muertos por caídas durante la construcción, diez
murieron (cuando el puente estaba cerca de terminar) cuando la red cedió bajo la presión
de un andamio que se había caído; otros diecinueve fueron salvados por esta red a lo
largo de la construcción.
Para mediados de 1935, las dos torres (torre norte y torre sur) con una altura de 227
metros ya estaban listas para sostener los dos cables principales. Cada uno de los cables
tiene un grosor de poco más de tres pies (cerca de un metro) de diámetro y pesa
12 000 toneladas. Eran demasiado pesados para llevarlos al otro lado del estrecho de
Golden Gate en barcazas y levantarlos a lo alto de las torres.
Los cables fueron fabricados ahí mismo usando un proceso llamado "hilado de cables",
inventado por John A. Roebling en el siglo XIX, y fundador de la Compañía que realizó los
trabajos.
Para hilar los cables, los trabajadores jalaban del alambre, con un grosor similar al de un
lápiz, desde el anclaje de hormigón armado de una orilla pasándolo por encima de las dos
torres hasta el otro anclaje, ahí se aseguraba y se le llevaba de vuelta. Fueron necesarios
muchos viajes de ida y vuelta; la totalidad de los alambres por los que está compuesto
cada cable es de 27 572. Los alambres individuales se agruparon en hebras más pesadas
y se compactaron para formar el cable terminado. El hilado de los cables tomó solo seis
meses y nueve días, estableciendo récords de velocidad y eficiencia (el tablero de la
autopista del puente, la vía comprendida entre una y otra torre, está sostenida por estos
dos cables. De ahí la definición de: puente colgante). 2

Tráfico[editar]
Vista aérea con la ciudad de San Francisco de fondo.

Como es la única manera de salir de San Francisco por su lado norte, el puente forma
parte tanto de la Ruta Interestatal 101 como de la Ruta Estatal de California 1. En un día
normal pasan por el puente unos 100 000 vehículos. Cuenta con un total de seis carriles y
una acera en cada lado. Durante las mañanas de lunes a viernes, cuando más tráfico entra
en la ciudad, 4 de los 6 carriles se disponen para circular en sentido sur. En contraste,
durante las tardes de los días de trabajo, la mayoría del tráfico va a Sausalito, quedando el
mayor número de carriles reservados para salir de San Francisco. La línea de separación
entre sentidos de circulación se traslada cuando es necesario, y hasta el año 2015 estaba
marcada por conos de tráfico que se fijaban al suelo.
Desde los años 1980 se había estudiado una propuesta para la instalación de una barrera
móvil para separar los sentidos de circulación, evitando la posibilidad de choques frontales
entre vehículos. Finalmente, se instaló en enero de 2015.
En cuanto a las aceras, los peatones solo pueden utilizar la situada en el lado este del
puente. Su apertura y cierre están regulados por puertas automáticas. Los ciclistas (el
monopatín no se permite) pueden utilizar ambas aceras, en función del tiempo y de la
época del año. En la acera este, los ciclistas siempre deben ceder el paso a los peatones.

Suicidios[editar]
El puente Golden Gate ha sido un punto negro de suicidios desde su inauguración
en 1937 y debido a su fama, muchos curiosos se acercan a la zona para esperar durante
horas y poder presenciar uno en directo, ya que el número de suicidios desde el puente es
alarmante.
Los medios han intentado siempre silenciar las noticias de suicidios pero debido a la gran
mayoría de ciudadanos y turistas que cruzan el puente a diario, es inevitable el observar
alguno de ellos. Por ello, el 28 de junio de 2014, las autoridades de San Francisco
decidieron que era el momento de aprobar un fondo con un total de 76 millones de dólares,
para colocar a lo ancho del Golden Gate una red de acero de más de 30 kilómetros. Una
vez colocada, se pondrá fin a 77 años de suicidios en los que se calcula que han llegado a
terminar con su vida alrededor de 1600 personas. 3

Estructura[editar]
Introducción
La puerta de entrada a la Bahía de San Francisco fue bautizada Chrysopylae, o
«Golden Gate», por el explorador John Charles Fremont Fremont en 1846 porque
sentía que la Gran Entrada sería ventajosa para el comercio. Antes de la
construcción del puente Golden Gate, la gente se sirvió de los transbordadores
que viajan entre San Francisco y Marin para realizar el trayecto o para transportar
agua de manantial de Sausalito a San Francisco.

En 1919 el visionario ingeniero Joseph B. Strauss, llegó a San Francisco para

inspeccionar el sitio. Estaba convencido de que podía construir un puente sobre el
Golden Gate, el 5 de enero de 1933 comenzaron las obras que duraron cuatro
años y medio.

Una de las estructuras más reconocibles del mundo, el puente Golden Gate fue
además en el momento de su finalización en 1937 el puente colgante más largo, y
lo siguió siendo durante 27 años. Entre sus dos torres elevadas de acero pasan
1280 metros de aguas abiertas.

Convertido en un éxito instantáneo, en 1971 el puente Golden Gate cubrió sus 75

millones de dólares de costo– sólo por la cobranza de un peaje a los visitantes que
se dirigían al sur de San Francisco. En las últimas siete décadas, soportó
incontables terremotos, incluyendo el devastador de 1989, de 7,1 en la escala de
Richter. De hecho, el puente ha sido cerrado sólo tres veces en toda su historia,
debido a fuertes vientos.

Se acredita a Joseph Strauss como el visionario e ingeniero líder de este proyecto.

Sin embargo, el ingeniero Charles Ellis y el diseñador Leon Moissieff jugaron un rol
importantísimo en el éxito de este icónico cruce. Provistos tan sólo de una regla de
cálculo y una máquina calculadora, con sus operaciones resolvieron los problemas
de compresión y tensión a que se enfrentaba el proyecto.

Datos técnicos

 Mano de obra: Desconocida, pero 11 obreros murieron durante la

construcción.
 Escala de tiempo del proyecto: 4 años.
 Material: Acero
  Capacidad: hasta el 2002, 1700 millones de vehículos habían cruzado el
puente.

Situación
El puente fue levantado en la Bahía Norte de San Francisco y une esta ciudad con
el condado de Marin, en California, Estados Unidos. Su ubicación frente al Océano
Pacífico y a 20km de una gran falla representó un gran obstáculo natural a superar
en el momento de su construcción, cargas sísmicas, grandes mareas, vientos
huracanados y corrientes oceánicas.

Concepto
En 1868 ya había un servicio regular de ferry entre San Francisco y el condado de
Marin, los especuladores de éste último creyeron que se revalorizarían sus
propiedades si se dispusiera de un medio de transporte más práctico y eficaz.

La construcción del puente puso de manifiesto los avances de la ingeniería en los

20 años anteriores, reforzados por los avances en el campo de la metalurgia, el
trenzado y galvanizado de cables, incrementados por los últimos descubrimientos
en materia de medición de cargas ocasionadas por los vientos, permitiendo la
construcción de un puente elegante, a la vez que flexible y resistente.

Estructura
Puente en suspensión

Los puentes de suspensión tienen dos pilares centrales que soportan toda la
estructura. De esos pilares surgen unos cables que soportan el peso de la calzada.
Cada pilar soporta el peso del tramo de puente desde el pilar hasta el extremo, y el
tramo de puente desde el pilar hasta la mitad del puente. La estructura está
equilibrada porque el peso de cada lado de la pila se compensa con el peso del
otro lado. Imaginemos dos balanzas (de las de dos platillos) que ponemos una
junto a la otra, en línea. En ambas balanzas ponemos medio ladrillo en el platillo
del extremo, y un ladrillo entero sobre los platillos que quedarían en el centro, pero
de forma que una mitad de ese ladrillo entero descanse sobre el platillo de una
balanza, y la otra mitad sobre el platillo de la otra.

Torres

El Golden Gate está suspendido sobre dos torres de 227 mts de altura sobre el
nivel de las aguas.
Hay luces rompenieblas en lo alto de las torres, como también balizas para alertar
a las naves y aviones de la existencia del puente.

Datos Técnicos

 El puente Golden Gate tiene dos grandes torres que soportan los dos
cables principales.
 Altura de la torre por encima del agua: 227 m
 Altura de la torre por encima de la carretera: 152 m
 Torre de base dimensión (cada pierna): 10 x 16 m
 Anclaje de cada torre:64000 toneladas
 Carga en cada uno de los principales cables de la torre: 56000000 kg
 Peso principal de las dos torres: 40200000 kg
 Deformación transversal de las torres: 0,32 m
 Flexión longitudinal de torres: 0,56 m y 0,46 m
 La media de profundidad por debajo del agua de la torre sur: 34 mts

Para construir el apoyo del muelle de la torre sur, los trabajadores de la

construcción bombearon 35,6 millones de litros de agua para poder levantar la
defensa que se construyó primero.

Calle

 Tiene seis carriles para el tráfico de vehículos, con un ancho aproximado de

27 mts y una profundidad de 7,6 mts
 La desviación máxima de la transversal en el centro abarca:8,4 mts
 La desviación baja máxima en el centro abarca: 3,3 m
 Máxima desviación al alza, en el centro abarca: 1,77 m
 Capacidad de carga por pie lineal: 1,814.4 kg
Cables

Colgados entre dos elegantes torres, los dos cables principales del puente pesan
11.000 toneladas cada uno, y están formados por 25.000 cables individuales,
anclados en los extemos. Además de sostener la calle suspendida, los cables
transmiten compresión a las torres y a los amarres del puente a cada extremo de
la construcción y tienen una longitud de 2332 metros

Datos Técnicos

 Diámetro de un cable principal incluido el embalaje exterior: 0,92 mts

 Longitud de un cable principal: 2.332 mts
 Longitud total de alambre de acero galvanizado utilizado en los dos cables
principales: 129.000 kilometros
 Número de alambres de acero galvanizado en un cable principal: 27.572
 Número de paquetes o líneas de alambre de acero galvanizado en un cable
principal: 61
 Peso de los cables principales, suspender los cables y accesorios:
22.200.000 kg

Los alambres galvanizados de cada uno de los cables principales fueron

colocándose mediante un telar tipo lanzadera, que se trasladaba hacia atrás y
hacia delante e iba formando el cuerpo del cable. El hilado de los principales
cables se completó en 6 meses y 9 días.

Materiales
Las pasarelas del puente fueron montadas por secciones y luego unidas a las
torres. Tanto las vigas como los cables son de acero y en cada torre se han
utilizado aproximadamente 600.000 remaches. Fueron levantadas sobre 19 placas
de anclaje de base, de 125mm de grosor.
Los anclajes de las torres son de hormigón, trabajo que se vio interrumpido en
numerosas ocasiones por las grandes mareas y tormentas, sobre todo en la orilla
de San Francisco abierta completamente al mar. Fue necesario levantar primero
un muro de contención de hormigón para crear un compartimento estanco,
dinamitar la roca base donde se iba a cimentar la torre y luego verter 20m de
hormigón debajo del agua para formar la base.
Rehabilitación

Lo largo de los años, la sal y la humedad de la niebla y el océano han causado que
la cubierta de la calzada comenzara a mostrar signos de deterioro. En respuesta a
ello, el mayor proyecto de ingeniería desde que se construyó el puente fue llevada
a cabo, con la sustitución de la cubierta original con hormigón ligero, ortotrópicos
de acero más fuertes y cubiertos de asfalto epoxi

El proyecto, que tuvo lugar entre 1982 y 1986, redujo 12300 toneladas del peso
total del puente. También se ha ampliado el ancho de la carretera que lo atraviesa,
ampliándola entre 60 y 62 pies, reduciendo dicho ancho de las aceras.

Arquitecto
Joseph Strauss +Charles Ellis +Irving Morrow +
Arquitecto asociado
Charles Ellis
Año de Construcción
1933-1937
Peso
80.470 tons
Altura
75 m, torres 225m
Longitud
2.740 m
Vano
1.280m
Ubicación
El estrecho de Golden Gate es una brecha de una cadena montañosa que era atravesada por
un antiguo río que pasaba por lo que era un valle seco hasta hace 10,000 años. En ese
entonces, el nivel del mar era más de 100 metros inferior al nivel actual. El derretimiento del
hielo causado por el fin de la última era glacial elevó el nivel del mar, haciendo que este
fluyera lentamente de vuelta hasta el cañón del río para formar la Bahía de San Francisco.
Actualmente, el 60% de la lluvia y la nieve que cae en el Estado de California desemboca al
Golden Gate.

El estrecho de Golden Gate origina las mareas fuertes, los vientos frecuentes, la niebla y el
aire salado, todo lo cual representaba un desafío para construir un puente sobre él. Además,
la peligrosa Falla de San Andrés, que causó el terremoto de San Francisco de 1906, está a sólo
7 millas (11 kilómetros) mar adentro.

Los pueblos autóctonos americanos vivieron alrededor de la Bahía de San Francisco hace por
lo menos 4,000 años. Cuando los exploradores españoles descubrieron la gran cantidad de
recursos naturales de la zona y la importancia de la bahía como puerto, establecieron en 1776
una colonia llamada Yerba Buena, que más tarde recibiría el nombre de San Francisco.

En 1848, la población de la ciudad era inferior a 500 personas, pero para 1849 ya era diez
veces mayor debido a la Fiebre del Oro. Poco después de 1900, la población de la región de la
Bahía llegó a un millón de habitantes. La carretera principal norte-sur de California llamada
Highway 101 debía pasar por este estrecho para convertirse en una arteria viable para el
transporte a nivel estatal.

Durante las primeras décadas del siglo XX, la ingeniería civil logró avances dramáticos en
materia de diseño y construcción de puentes de tramos largos. Un gran puente que cruce el
estrecho, algo que era imposible antes de esa época, se convirtió tanto en una posibilidad
como en un desafío. A pesar de la oposición política, la escasez de fondos ocasionada por la
Gran Depresión que comenzó en 1929, y los inmensos desafíos físicos que representaba
construir un puente de una milla sobre el agua, los habitantes de seis condados del norte de
California votaron a favor de financiar el puente Golden Gate. Los ingenieros y trabajadores
de la construcción, armados de imaginación, valor y determinación y se unieron para diseñar
y construir lo que hasta entonces había sido considerado "el puente que no se podía
construir."

Historia del Diseño y la Construcción del Puente:

La Unión de la Entrada a la Bahía - El Comienzo
San Francisco creció rápidamente a principios del siglo pasado, pero el estrecho Golden Gate
de una milla de ancho limitaba el acceso y el desarrollo de la ciudad hacia el norte. Para
viajar hacia el norte a Marin County y más allá, a Redwood Empire, era necesario hacer un
largo viaje en transbordador.

En 1923, el apoyo popular para construir un puente que una ambos lados de la entrada a
la bahía utilizó la consigna "Unamos la Entrada". Los partidarios de la construcción del
puente convencieron a la legislatura del estado de California para crear un distrito especial
llamado Golden Gate Bridge and Highway District, que sería la entidad encargada de
financiar, construir y operar dicho puente. En 1928 se incorporó dicho distrito, el cual incluyó
los condados de San Francisco, Marin, Sonoma, Del Norte, y partes de Napa y Mendocino.

Un puente sobre el estrecho de Golden Gate: esa era la ambición de Joseph B.

Strauss, quien tuvo que superar muchos obstáculos para obtener las autorizaciones oficiales y
ganarse el apoyo del público. Strauss enfrentó la fuerte oposición de los operadores de los
transbordadores, los conservacionistas, e incluso algunos miembros de la comunidad de
ingeniería. Strauss formó y dirigió a un destacado equipo de ingenieros, arquitectos, geólogos
y trabajadores de la construcción para diseñar y construir el puente que impuso el récord
mundial del tramo más largo (la distancia que se extiende entre las torres) y unió a una
metrópolis en crecimiento.

Más imágenes
 El ingeniero en jefe Strauss revisa los planes con algunos de los
consultores principales de diseño

Imagen cortesía del Centro de Historia de San Francisco, Bibliotec

Pública de San Francisco

En noviembre de 1930, a pesar de las dificultades continuas de la

Gran Depresión, los votantes del distrito aprobaron la emisión de
bonos por 35 millones de dólares.

El estrecho de Golden Gate de 1.7 millas (2.7 kilómetros) de anch

como era antes (arriba), y después de que se construyera el puent
Marin County está a la izq

Historia del Diseño y la Construcción del

Puente: Ingeniería del Diseño

En 1921, el ingeniero Joseph B. Strauss presentó un diseño de un puente

que cruzaría el estrecho de Golden Gate: un puente híbrido con un tramo
colgante cuyos extremos se apoyarían en armaduras voladizas. Para 1929, los
ingenieros consultores Leon S. Moisseiff y O.H. Ammann habían persuadido a
Strauss para que adoptara un diseño más agraciado y totalmente colgante,
que es el que vemos hoy en día.
Strauss designó al ingeniero Charles A. Ellis para que, junto con Moisseiff, haga los cálculos
necesarios para realizar el diseño, lo cual fue un trabajo complejo y difícil puesto que no
contaban con las computadoras modernas. La "calculadora" más común que utilizaban los
ingenieros estructurales en esa época era una regla de cálculo, y los planos iniciales se hacían
con lápiz y papel en las mesas de dibujo.

Los ingenieros se basaban en los avances recientes de la teoría de diseño de los puentes
colgantes de esa época. Ellos verificaban estos cálculos con pruebas que hacían en un
modelo de una torre de acero a escala 1:56 (56 veces más pequeña que una torre
real). Las pruebas confirmaron que los cálculos de la torre eran correctos.

La geología de la ubicación de la torre sur fue analizada antes de que iniciara la

construcción. Se planeó que la torre sur se construyera a más de 1,100 pies (335 metros)
de la costa, sobre roca serpentina. El geólogo consultor Andrew C. Lawson dirigió una
prueba de carga que consistió en la colocación de un peso equivalente a un vagón de tren
totalmente cargado en un área de tan sólo 20 pulgadas cuadradas (508 mm2) de roca
serpentina. La roca resultó ser más fuerte de lo necesario.

Más imágenes

El diseño inicial, calificado por la prensa local como "feo", requerí

estructuras voladizas de aspecto pesado que sobresalían de las
torres.

Un modelo de una de las torres del puente fue sometido a una car
en una máquina de pruebas de ingeniería civil de la Universidad d
Princeton en 1933. Una de las pruebas, con una fuerza reducida a
escala, simuló las 120 millones de libras (54 millones de kilos)
verdaderas de carga vertical que se apoyarían en la parte superior
de cada torre real por medio de los cables principales. (Para
visualizar este peso, imagine un gran trasatlántico
 Historia del Diseño y la Construcción del Puente:
El Trabajo Bajo el Agua

Uno de los mayores retos de la construcción tuvo

lugar en el agua. La torre sur se encuentra a más de
1,100 pies (335 metros) de la costa de San Francisco.
Para construir las estructuras de la torre sur, los buzos
jugaron un papel muy importante al descender hasta
110 pies (33 metros) en las turbulentas aguas del
estrecho de Golden Gate. Los buzos colocaron cargas de
dinamita y retiraron material suelto hasta el lecho de
roca con mangueras de alta presión. Después
descendieron para guiar el posicionamiento de las
formas y los embudos utilizados para colocar el concreto
para la barrera de la base de la torre sur.

Los buzos trabajaban en el agua oscura, turbia y fría, y

solamente cuando cambiaba la marea y se atenuaban las
corrientes que habitualmente eran fuertes, lo que
ocurría cuatro veces al día. Los tanques de aire
portátiles para buceo aún no se había inventado. La
vida del buzo dependía del bombeo continuo de aire a
través de una larga manguera que llegaba desde la superficie.

Imagen de arriba cortesía de la Sociedad de Historia de San Francisco, Colección Huggins,

CHS.Huggins.002

Lea más

Buzos usando su equipo pesado antes de ponerse los cascos.

 
Trabajadores colocan cargas explosivas en un armazón que se baja
al fondo del mar para ser colocado por buzos.

Si un buzo sube a la superficie demasiado rápido, las burbujas de

aire podrían llegar al torrente sanguíneo, ocasionando una condici
conocida como "enfermedad de los buzos." Cerca del lugar había
cámaras de descompresión para usarse cuando era necesario.
 Historia del Diseño y la Construcción del Puente:
Una Bañera para la Torre Sur

Para llegar a los cimientos de la torre sur, los trabajadores construyeron un muelle con una
vía de acceso temporal desde la orilla de San Francisco. Los riesgos que corría este sitio
pronto se hicieron evidentes en 1933, cuando un carguero chocó contra el muelle. Dos meses
después, más de la mitad de la estructura reparada se derrumbó durante una tormenta. Los
ingenieros y los trabajadores no perdieron el ánimo, y restauraron la estructura para
continuar con sus labores.

Los planes requerían que se construyera una enorme barrera ovalada de concreto para
proteger la base de la torre sur en caso de que ocurrieran colisiones con embarcaciones
cuando había niebla. Para construir la barrera, el concreto se vertía en tubos que pasaban
bajo el agua y que llegaban a moldes de madera, donde el concreto se depositaría y
solidificaría.

Cuando la barrera se construyó por arriba del nivel del agua y era visible, los trabajadores
la llamaron la "bañera gigante." Para construir la pila de los cimientos, que sería la base que
sostendría a la torre, los trabajadores colocaron concreto bajo el agua para llenar la parte
inferior de la barrera. Después de bombear los 9.4 millones de galones (35.6 millones de
litros) restantes de agua de mar, los trabajadores laboraron en el interior de la "bañera" para
colocar el concreto y el acero de refuerzo.

Una vez que se finalizó el trabajo con el concreto en enero de 1935, se procedió a levantar el
acero de la torre sur, lo cual tomó tan solo seis meses.

Más imágenes
Un muelle de acceso unía la costa de San Francisco con la torre su

La construcción de los cimientos con concreto de refuerzo se apoy

en el lecho de roca del fondo marino. Los tubos verticales eran
pozos de inspección que permitían el acceso a través del concreto

Corte transversal de los cimientos y las paredes de la barrera de la

torre sur. La ilustración fue hecha por Bonestell Chesley, un
diseñador que trabajó en los detalles arquitectónicos del edificio
Chrysler de Nueva York y otros edificios importantes, y que más
tarde se convertiría en uno de los ilustradores más famosos de la
exploración espacial.
 Historia del Diseño y la Construcción del Puente:
Las Torres de Puentes Más Altas del Mundo

Los puentes colgantes largos suelen tener torres altas. La altura de las torres del puente
empuja hacia arriba las fuerzas de tensión (que jalan) de los cables principales para que estos
puedan sostener el tablero de la autopista.

Las torres de 746 pies (227 metros) de altura eran las torres de puentes más altas del
mundo cuando la obra fue concluida en 1937, y se construyeron levantando y colocando
secciones de acero prefabricadas. Entre las dos patas de cada torre se construyó un soporte
temporal para las grúas (Escalada Derrick), las cuales levantaron y colocaron las secciones de
la torre en ese nivel. Posteriormente, la plataforma y sus grúas se fueron elevando a medida
que crecía la torre para repetir el proceso.

Las 44,000 toneladas (40,000 toneladas métricas) de acero que se usaron para cada torre se
fabricaron en las plantas de acero de Bethlehem Steel en Pennsylvania. El acero fue enviado
a la Bahía de San Francisco por el Canal de Panamá.

Cuando las torres superaban la altura de un edificio de 60 pisos, estas ya no eran un lugar

para gente con miedo a las alturas.

Más imágenes
Secciones prefabricadas de las torres llegan en una barcaza tras se
transportadas por el Canal de Panamá.

La plataforma móvil y las grúas se elevaban a medida que crecían

las torres.

Los trabajadores tardaban hasta 20 minutos en subir una serie de

escaleras para trabaj
 Historia del Diseño y la Construcción del Puente:
Hilado de los Cables Principales

Para mediados de 1935, las torres norte y sur ya estaban erguidas y listas para sostener los
dos cables principales. Cada uno de los cables tenía un diámetro de poco más de 3 pies (cerca
de 1 metro) y pesaba 12,000 toneladas. Eran demasiado pesados para llevarlos al otro lado
del estrecho de Golden Gate en barcazas y levantarlos a lo alto de las torres.

Los cables fueron construidos en lo alto usando un proceso llamado hilado de cables, que fue
inventado por John A. Roebling en el siglo XIX. Él fundó la compañía que hizo los cables para
el puente Golden Gate.

Para hilar los cables, los trabajadores jalaban un alambre con un grosor similar al de un lápiz
desde el anclaje de concreto de una orilla, pasándolo por encima de las dos torres, hasta el
otro anclaje. Entonces el cable se aseguraba ahí y se le llevaba de vuelta. Fueron necesarios
muchos viajes de ida y vuelta para colocar los 27,572 alambres que hay en cada cable. Los
alambres individuales se agruparon en hebras más pesadas, y se compactaron para formar el
cable terminado. El hilado de los cables tomó sólo seis meses y nueve días, estableciendo
records de velocidad y eficiencia.

El peso total del tablero de la autopista del puente podría quedar colgado de los dos
cables; es por eso que se le llama puente colgante.

Más imágenes
En la técnica conocida como hilado, los alambres finos fueron
jalados de ida y vuelta por el estrecho utilizando ruedas de acero.

Imagen cortesía de la Sociedad de Historia de San Francisco,

Colección Huggins, CHS.Huggins.012

Una prensa hidráulica compactó las hebras de alambre fino para

formar un cable grueso.

Imagen cortesía del Centro de Historia de San Francisco, Bibliotec

Pública de San Francisco
Trabajadores aprietan pernos para sujetar una banda al cable
principal. Después se colocaron cables de suspensión hechos de
acero por encima de la banda del cable y se amarraron abajo para
dar soporte a la estructura del tablero.
 Historia del Diseño y la Construcción del Puente:
La Suspensión del Tablero de la Autopista

Las armaduras de acero de cada lado de la estructura del tablero de la autopista se

pueden distinguir gracias a sus triángulos. Las armaduras soportan las vigas que sostienen la
autopista y le dan rigidez a la estructura del tablero para que resista el viento. Tienen una
longitud de 50 pies (15 metros) que se extiende entre los cables verticales de suspensión
verticales que lo sostienen. Los cables verticales de suspensión jalan el peso del tablero y
del tráfico, transfiriendo dicho peso a los cables principales. Una vez instalados, los 250
pares de cables de suspensión parecían cuerdas de un arpa gigante.

Una ventaja que ofrece el puente colgante es que una vez que las torres, los anclajes y los
cables principales están instalados, no se necesitan soportes temporales bajo el puente
para construir el tablero de la autopista. El tablero se construye en secciones a partir de las
torres, de manera equilibrada, y cada una de ellas colgando de los cables.

La última pieza de toda la estructura fue la estructura del tablero de la autopista con su
pavimentación, la cual se colocó en su lugar el 19 de abril de 1937, cerca de un mes antes de
que se inaugurara el puente.

 
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Las vigas sólidas de acero que cruzan el tablero a lo ancho se
apoyan en las armaduras de acero que recorren la longitud del
puente. Bajo el tablero se encuentra una red de seguridad
temporal.

Imagen cortesía del GGBHTD (Colección Bev Washburn)

Las armaduras de acero pueden parecer pequeñas a distancia, per

tienen 25 pies (7.6 metros) de profundidad.

Imagen cortesía de la Biblioteca Bancroft de la Universidad de

California en Berkeley

Vista hacia el norte, mirando al extremo del puente que va a Mari

County. Los cables de suspensión están en su lugar, listos para la
instalación del tablero.

Imagen cortesía de la Biblioteca Bancroft de la Universidad de

California en Berkeley
 Historia del Diseño y la Construcción del Puente:
Todo en Un Día de Trabajo

La construcción del puente comenzó en 1933, en medio de la Gran Depresión. La tasa de

desempleo era del 25 por ciento, y muchos buscaban trabajo. Con excepción de los puestos
que requerían habilidades muy especializadas, el puente fue construido con mano de obra
local. Además del sueldo, los hombres que trabajaban en el puente tenían un incentivo
especial. Ellos sabían que estaban construyendo más que un simple puente: esta iba a ser una
de las obras más grandes de la ingeniería moderna.

El clima era a menudo frío, con viento y niebla. Se tenía que trabajar dentro de espacios
reducidos. Subir y caminar en lo alto del puente era peligroso y aterrador.

La seguridad era una prioridad. Por primera vez en la construcción de puentes, los

trabajadores llevaban gafas especiales para viento y cascos con lámparas para las áreas
oscuras y cerradas. La capa de pintura base contenía plomo para evitar que el acero se oxide.
Los trabajadores llevaban mascarillas para protegerse de las emanaciones de plomo mientras
instalaban los remaches al rojo vivo. Actualmente, la pintura utilizada en el puente no
contiene plomo.

Otra novedad en la construcción de puentes fue la instalación de una red de seguridad

durante la construcción. Los 19 hombres que cayeron y fueron salvados por la red se
llamaron a sí mismos el Club del Medio Camino al Infierno. Hasta febrero de 1937, solo había
muerto una persona en el puente. Fue entonces cuando un andamio pesado cayó y traspasó la
red, causando la muerte de 10 hombres. Aunque fue algo trágico, el número de vidas que se
perdieron fue muy bajo si se tiene en cuenta la magnitud del proyecto y los peligros que
implicaba.

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Remachador saliendo por la puerta de la torre.

Casco, gafas y mascarilla: todos estos fueron novedades en la

construcción de puentes.
Miembros del Club del Medio Camino al Infierno miran a través de
tablero del puente a la red de seguridad que les salvó la vida.

Una innovación del puente Golden Gate: una red de seguridad

instalada para detener la caída de los trabajadores cuando era
necesario durante la construcción del tablero.
 Historia del Diseño y la Construcción del Puente:
Un Monumento Duradero

Cuando se le preguntó al ingeniero en jefe Joseph Strauss cuánto tiempo iba a durar el
puente Golden Gate, este respondió: "Para siempre." El puente fue diseñado para resistir y
perdurar, pero para que un monumento perdure es necesario darle mantenimiento continuo y
hacerle mejoras.

Desde su inauguración en 1937, el puente ha tenido muchas mejoras y modificaciones:

 soportes de refuerzo instalados a través de la parte inferior del tablero para que
oscile menos cuando hay vientos fuertes

 se reemplazó un segmento del tablero de la autopista con una capa estructural más
ligera

 las 500 líneas verticales que se ven en el puente son cables de suspensión, los cuales
fueron reemplazados uno por uno

 modificaciones de reacondicionamiento sísmico implementadas desde un extremo del

puente al otro

 algunas de las armaduras remachadas originalmente con sus soportes en X, como se

pueden ver en la porción arqueada del puente sobre Four Point, fueron reemplazadas
con piezas de acero de alta resistencia

 trabajos preventivos continuos contra la oxidación: el color característico Anaranjado

Internacional se utiliza siempre para volver a pintar la estructura histórica y preservar
su apariencia
  sensores de medición del movimiento instalados a lo largo del puente para vigilar el
comportamiento del puente ante el viento, los terremotos, las cargas de tráfico y los
cambios de temperatura

El personal necesario para dar mantenimiento al puente consiste en ingenieros, herreros,

electricistas y pintores, entre otros. Los miembros del personal se sienten muy orgullosos de
participar en el mantenimiento de una obra que no sólo es una vía de transporte esencial,
sino también un símbolo famoso y apreciado.

Más imágenes

Para examinar los alambres que forman los cables principales, los
trabajadores del puente retiran la cubierta exterior del cable
exterior para dejar a la vista los 27,572 alambres paralelos, e
insertan cuñas para inspeccionar los alambres interiores.

Los electricistas necesitan grúas de elevación para llegar a las luc

del puente y repararlas.

Un arnés y ganchos con seguros forman parte del equipo de

seguridad requerido para mantener seguros a los trabajadores. Est
herrero utiliza un cinturón de seguridad mientras aprieta un tornil
en la parte superior de una de las torres del puente.
Este equipo de elevación para pintar, conocido como "Sky Box" (Ca
del Cielo), está por desplazarse a los cables de suspensión para qu
los trabajadores apliquen una capa de pintura superior sobre la ca
de pintura de base.

Vista del interior del Sky Box que se usa para pintar los cables de
suspensión.
Primero se retira el óxido y la pintura, después se aplica la pintura
de base hecha con zinc, y finalmente se pinta con el característico
color Anaranjado Internacional.

Un soporte original que está bajo una vía de acceso del extremo
norte del puente es reemplazado por un soporte nuevo
acondicionado con elementos modernos de ingeniería sísmica.
Golden Gate, ¿cómo y cuándo se construyó?
26 abril, 2019/0 Comentarios/en Arquitectura /por Ingeoexpert
Uno de los monumentos más famosos de los Estados Unidos sin
duda alguna es el puente Golden Gate, pero ¿sabes realmente todo
lo que hay detrás de tan distinguido puente?
Este grandioso puente une a través de sus 1970 metros de estructura colgante (2737
totales) y 227 de altura, los condados de San Francisco y Marín, cruzando el punto
exacto donde la Bahía de San Francisco se abre hacia el Océano Pacífico.
En el post de hoy vamos a contarte, quién participó en la construcción del Golden
Gate, los detalles de su diseño y construcción, y otros muchos detalles y
curiosidades sobre uno de los puentes colgantes más importantes y reconocidos del
mundo.
 
Curso superior de Ingeniería de Puentes

 
Contenido
 ¿Quién construyó y diseñó el puente Golden Gate?
 ¿Cómo fue el proceso de construcción del puente Golden Gate?
o Fases clave de la construcción del Golden Gate
o Curiosidades en el proceso de construcción del puente Golden Gate
 El Golden Gate a día de hoy

¿Quién construyó y diseñó el puente

Golden Gate?
El diseño y la construcción del puente requirieron un gran equipo de ingenieros
estructurales, ingenieros de tránsito, geólogos, arquitectos, gerentes de construcción
entre otros profesionales de la obras, construcción y edificaciones.

El ingeniero jefe y arquitecto fue Joseph B. Strauss, al cual se atribuye su influencia en

la concepción, diseño y construcción.
Charles A. Ellis, un profesor de ingeniería de la Universidad de Illinois, participó en la
construcción debido a su experiencia técnica en el análisis y formulación de soluciones
en los detalles complejos de un puente colgante de largo alcance como fue el Golden
Gate. A pesar de ello, debido a desacuerdos con el ingeniero jefe Joseph B. Strauss fue
despedido.
Leon Moisseiff, un reputado diseñador de puentes que actuó como ingeniero consultor
del proyecto y junto a Charles A. Ellis trabajó en el análisis del viento y la desviación
del puente.
Irving Morrov fue el arquitecto encargado de diseñar las farolas, rejas y estrías
verticales de las torres y los pilares del puente. También fue el responsable de dale el
color anaranjado que hace del puente Golden Gate un hito reconocible por todas las
personas del mundo.
¿Cómo fue el proceso de construcción del
puente Golden Gate?

En noviembre de 1930 a pesar de las continuas dificultades que acechaban la Gran

Depresión, se aprobó la emisión de bonos de 35 millones dólares para poder construir el
puente Golden Gate.

Aún así, la construcción del puente no comenzó hasta el año 1933 (5 de enero) y
terminaría en 1937 (19 de abril), con un gasto 1,3 millones por debajo del presupuesto
inicial de 35 millones de dólares.

Fases clave de la construcción del Golden Gate

 El 22 de diciembre de 1932 se hizo un camino de acceso para facilitar la
construcción y poder acceder a los lugares del fondeadero, muelle y torres.
 5 de enero 1933: Inicio de la construcción.
  Desde enero del 1933 hasta febrero de 1936: Se hicieron los anclajes en las
zonas de la Marin y San Francisco y los pilones asociados a cada uno.
 El anclaje de San Francisco se realizó desde enero de 1933 hasta mayo de
1935.
 El muelle de Marín, se comenzó en enero de 1933 y terminó en junio del mismo
año.
 El fondeadero de Marín tardó algo más, desde enero de 1933 hasta junio de
1935.
 En Febrero de 1933 se comenzó a trabajar en la carretera de acceso por la
zona este desde San Francisco que se extendía hasta el extremo sur del puente
Golden Gate.
 En Marzo de 1933 se añadió el acero para las torres de San Francisco y Marin,
que fueron prefabricadas anteriormente en Pensilvania y transportadas en vehículo
de tierra desde Filadelfia y posteriormente en barcazas por el Canal de Panamá. Una
vez aquí el muelle de Marín fue completado y estaría listo para la construcción de su
torre.
 Un año se tardó (desde marzo de 1933 al mismo mes de 1934) en colocar el
caballete de acceso a la torre de San Francisco, la cual se construyó a 335
metros de la costa.
 En agosto de 1933 Sidney M. Hauptman de la McCormick Steamship Line se
abrió paso entre la espesa niebla de la zona y se estrelló contra el caballete de
acceso, lo que dañó unos 122 metros del mismo. Tras ser reparado, el 13 de
diciembre de 1933 un vendaval que azotaba la zona volvió a fracturar el caballete de
acceso a la torre, y esta vez hubo más de 244 metros dañados. Las reparaciones no
se completaron hasta el 8 de marzo de 1934.
 El 7 de noviembre de 1933 se inició la construcción de la torre de Marin. Su
finalización se dio el 28 de junio de 1934.
 El 24 de octubre de 1934 se completó el muro guardabarros de la zona de
San Francisco.
 Entre enero de 1935 hasta el 28 de junio del mismo año, se construyó la torre de
San Francisco.
 A partir de aquí, desde el 2 de agosto de 1935 hasta el 27 de septiembre del
mismo año, se tendieron los primeros cables de alambre para soportar las
aceras (que también son conocidas como pasarelas) y fueron construidas a través
del estrecho del Golden Gate como preparación para el giro del cable principal.
 En octubre de 1935 comenzó la hilatura y compresión del cable principal, lo que
no finalizó hasta 1936.
 El 21 de julio de 1936 se iniciaron las estructuras de viaductos de San Francisco
y la construcción del arco de Fort Point.
 Finalmente el 18 de noviembre de 1936 se unieron las dos secciones del
tramo principal del puente Golden Gate en el centro, y se ofició una breve
ceremonia entre personas de la zona de San Francisco y Marin.
 El 19 de enero de 1937 se inició la construcción de la carretera hasta el 19 de
abril.
 Tras todos estos procesos de construcción, el 27 de mayo de 1937 se inauguró
el Golden Gate y se abrió al público.
Curiosidades en el proceso de construcción del puente
Golden Gate
Como ya hemos dicho, el Golden Gate costó unos 35 millones de dólares, pero además,
costó la vida de al menos una decena de trabajadores. Tras esto, algo a destacar, es
que se instalaron por orden del jefe de obra,  redes de seguridad para poder
proteger las vidas de los operarios de caer a 67 metros del nivel del agua. Gracias a
esto se evitaron muchas muertes y aumentó el nivel de seguridad de los trabajadores.

Otro dato curioso a destacar es que el Golden Gate cuenta con tal número de
alambres que forman los cables, que se podría dar la vuelta a la tierra 3 veces con
ellos. Exactamente son 27.572 alambres los que hay en cada cable.
El Golden Gate a día de hoy
A día de hoy son más de tres millones los vehículos que cruzan el Golden Gate de
San Francisco cada mes, por lo que el tráfico en esta zona es constante.
Como consejo, evita las aceras del puente ya que normalmente están llenas de
humo de los coches, pero hay infinitos lugares desde los cuales podrás contemplar este
impresionante puente colgante, como por ejemplo el sendero de Hawk Hill. También
puedes contemplar las ballenas que surcan estas aguas si navegas bajo el puente al
atardecer.

Muchos visitantes aconsejan recorrerlo en bicicleta, ¿te atreverías?

Sin duda, el puente Golden  Gate es una obra de arquitectura impresionante y que
supuso un gran trabajo de construcción y hacen que a día de hoy sea un símbolo y un
icono reconocido mundialmente.

Si tienes cualquier duda, no dudes en dejárnosla en los comentarios. ¡Te esperamos en

el siguiente post!
Curso superior de cálculo de estructuras

Fuente:  GoldenGate.Org
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Golden_Gate

https://es.wikiarquitectura.com/edificio/puente-golden-gate/

http://goldengate.org/exhibits/spanish/exhibitarea4a.php

https://ingeoexpert.com/blog/2019/04/26/puente-golden-gate/