República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Politécnica de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana
UNEFA
Núcleo Aragua

Puente Golden Gate

Juan Bolívar
V27518580
Ingeniería Civil
Sección: D1
Maracay, Abril 2021
 INTRODUCCIÓN
En este presente informe se describirá a una de las mejores estructuras
del mundo debido a su perfecta estética y a la envergadura que posee al ser
considera el primer puente más largo del mundo y con las torres más largas
y los cimientos más profundos de Estados Unidos, la famosa construcción
del Golden Gate, que es un popular puente que se encuentra ubicado en
California, Estados Unidos.

El Golden Gate, es conocido también como el estrecho que está bajo el

puente, su nombre real es estrecho de Constantinopla, conocido como la
“Puerta Dorada”, pues este comunicaba el continente europeo con el
continente asiático. El puente Golden Gate, es el puente más popular de todo
San Francisco, aunque este no es el más grande, ya que este puesto lo tiene
el Bay Brigde el cual es la vía principal. Una década después de la primera
guerra mundial se vio multiplicado siete veces la cantidad de tráfico en la
región de la bahía de San Francisco, tanto así que el sistema de ferries no
daba basto para este gran incremento. Ha sido catalogado como puente
colgante.

El puente el más famoso del mundo ha sobrevivido por más de setenta

años a pesar de la furia de los sismos, de los vientos, las tormentas y la
neblina que posee.

Como un acercamiento a nuestra carrera de ingeniería civil podremos

decir que esta mega estructura comprende una historia amplia. Pese a que
no es el más grande de la ciudad y tampoco es su vía principal, el Golden
Gate es el puente colgante más famoso de San Francisco, Estados Unidos,
este puente que une dicha ciudad con el condado de Marin, está construido
sobre el estrecho o canal que lleva el mismo nombre, y ha sido fuente de
inspiración para cineastas, escritores y compositores.

La puerta dorada, como sería su traducción al español, realmente es roja.

Sí, todos sabemos del llamativo color del Golden Gate, que fue la mayor obra
de ingeniería de la época entre los años 1933 y 1937.
 UBICACIÓN

El Golden Gate Bridge (literalmente, Puente de la Puerta Dorada en

español) es un puente colgante situado en California, Estados Unidos, que
une la península de San Francisco por el norte con el sur de Marin. "Golden
Gate" es también el nombre del estrecho en el cual el puente está
construido, y recibe su nombre del estrecho en Constantinopla, llamado
también la Puerta Dorada, ya que comunicaba Europa con Asia. El Golden
Gate es el puente más famoso de San Francisco a pesar de no ser el mayor
en esta ciudad, ya que el Bay Bridge es la vía principal.

HISTORIA

El Golden Gate fue autorizado por un acto de la Legislatura de California

en 1928 como la entidad oficial para diseñar, construir y financiar el puente
Golden Gate. Sin embargo, después del Crack del 29, el Distrito no pudo
recaudar los fondos de construcción, por lo que presionaron para que se
vendieran bonos por valor de $30 millones. Los bonos fueron aprobados en
noviembre de 1930 con los votos de los condados afectados por el puente.
El presupuesto de construcción en el momento de la aprobación fue de $ 27
millones. Sin embargo, el Distrito no pudo vender los bonos hasta 1932,
cuando Amadeo Giannini, fundador del Bank of America, con sede en San
Francisco, estuvo de acuerdo en nombre de su banco en comprar toda la
cuestión con el fin de ayudar a la economía local. El gobierno federal
estadounidense no hizo caso de los costes de construcción del puente.

La construcción comenzó el 5 de enero de 1933. El proyecto costó más de

$ 35 millones. El ingeniero jefe del proyecto fue Joseph Strauss. Strauss
permaneció a la cabeza del proyecto, supervisando la construcción día a día
e hizo algunas aportaciones innovadoras. Se innovó en el uso de redes de
seguridad móviles por debajo de la obra en construcción, que salvó la vida
de muchos trabajadores del acero que hubieran fallecido sin esta protección.
De once hombres muertos por caídas durante la construcción, diez murieron
(cuando el puente estaba cerca de terminar) cuando la red cedió bajo la
presión de un andamio que se había caído; otros diecinueve fueron salvados
por esta red a lo largo de la construcción. El puente se finalizó en abril de
1937 y fue abierto al tráfico peatonal el 27 de mayo a las 6:00 a.m., siendo
inaugurado al abrirse al tráfico rodado al día siguiente 28 de mayo de 1937.
La obra inicial costó 35 millones de dólares.

INGENIEROS CONSTRUCTORES

El diseño y la construcción del puente requirieron un gran equipo de

ingenieros estructurales, ingenieros de tránsito, geólogos, arquitectos,
gerentes de construcción entre otros profesionales de la obras,
construcción y edificaciones.

El ingeniero jefe y arquitecto fue Joseph B. Strauss, al cual se atribuye su

influencia en la concepción, diseño y construcción. Charles A. Ellis, un
profesor de ingeniería de la Universidad de Illinois, participó en la
construcción debido a su experiencia técnica en el análisis y formulación de
soluciones en los detalles complejos de un puente colgante de largo alcance
como fue el Golden Gate. A pesar de ello, debido a desacuerdos con el
ingeniero jefe Joseph B. Strauss fue despedido. Leon Moisseiff, un reputado
diseñador de puentes que actuó como ingeniero consultor del proyecto y
junto a Charles A. Ellis trabajó en el análisis del viento y la desviación del
puente. Irving Morrov fue el arquitecto encargado de diseñar las farolas,
rejas y estrías verticales de las torres y los pilares del puente. También fue el
responsable de dale el color anaranjado que hace del puente Golden Gate un
hito reconocible por todas las personas del mundo.
 ESTRUCTURA

Para la construcción de este puente, el diseño consideró que las torres

estructurales, deberían ser construidas con una altura de 227 metros, que,
para el momento de la construcción, representaban las más altas del mundo,
se utilizaron elementos estructurales prefabricados, que con las dudas
respectivas fueron colocándose adecuadamente siguiendo las instrucciones
técnicas.

En otro sentido, en las bases de cada una de las torres fue necesario
colocar soportes provisionales para el apoyo de las grúas utilizadas, que
fueron necesarias para alzar y llevar al sitio respectivo las piezas
prefabricadas en el nivel respectivo. Adicionalmente las plataformas y las
grúas respectivas, fueron ascendiendo a medida que la torre crecía en
sentido vertical. Todo el peso soportado por el puente es absorbido en las
armaduras del tablero captando así toda la carga muerta, además de los
efectos de los peatones, automóviles, bicicletas, y cualquier otro peso
adicional incluyendo el efecto del viento, todos los puntales inclinados
diagonalmente constituyen la estructura básica de una armadura triangular,
que tiene bastante rigidez garantizando el soporte y la estabilidad requerida.

CARACTERÍSTICAS

Medidas:

Como toda estructura, se requieren ciertas medidas en los elementos,

que los ingenieros proyectistas determinan, cuando desarrollan las
condiciones estáticas que se requieren de manera estructural, es por ello
que se indican en los planos esas distancias que como se ha establecido
provienen de los cálculos respectivos que en realidad constituyen los
elementos que definen las medidas de todo el conjunto.
 Así como las alturas respectivas, dimensiones estructurales de los pilotes
y cualquier elemento adicional de soporte, incluyendo los cables que sujetan
algunos elementos del conjunto. A raíz de todos estos aspectos que se
están indicando surgen las diferentes dimensiones que deben ser
respetadas bajo el criterio estructural. Es así como se presentan a
continuación los resultados de las diferentes medidas y distancias
respectivas. Una vez definido todos esos aspectos se determinó con los
cálculos, la longitud del puente arrojaría una distancia de 1350 metros.

Altura:

La altura de las torres con un resultado final de 256 metros, todo ello con
la condición estática, que garantiza la estabilidad estructural del elemento
diseñado, además la altura correspondiente según esos mismos cálculos se
considera de 71 metros a partir de la cota superior del agua del mar, en la
zona central del puente. Sin embargo, dicha altura puede variar en una
longitud superior a los cinco metros, todo ello debido a los cambios de
temperatura ya que existe un efecto de dilatación térmica y el puente en
algún momento dado puede descender, pero siempre con una condición
permisible estáticamente.Se puede agregar, que las torres se
confeccionaron guardando una distancia de 245 metros sobre el nivel del
mar, en la zona del agua del canal,

Materiales:

El puente fue construido básicamente, con materiales de acero, que como

se sabe presenta una buena capacidad portante en los esfuerzos que
soportan y los cálculos arrojaron una cantidad estimada estructural de 83
mil toneladas de acero, para los elementos requeridos, específicamente y
con mayor intensidad para la construcción de los pilotes, pero, sin embargo,
fue necesario también usarlo en otros elementos.
 DATOS ADICIONALES DE CONSTRUCCIÓN

.- El 22 de diciembre de 1932 se hizo un camino de acceso para facilitar la

construcción y poder acceder a los lugares del fondeadero, muelle y torres.

.- 5 de enero 1933: Inicio de la construcción.

.- Desde enero del 1933 hasta febrero de 1936: Se hicieron los anclajes en las
zonas de la Marin y San Francisco y los pilones asociados a cada uno.

.- El anclaje de San Francisco se realizó desde enero de 1933 hasta mayo de

1935.

.- El muelle de Marín, se comenzó en enero de 1933 y terminó en junio del

mismo año.

.- El fondeadero de Marín tardó algo más, desde enero de 1933 hasta junio de
1935.

.- En Febrero de 1933 se comenzó a trabajar en la carretera de acceso por la

zona este desde San Francisco que se extendía hasta el extremo sur del
puente Golden Gate.

.- En Marzo de 1933 se añadió el acero para las torres de San Francisco y

Marin, que fueron prefabricadas anteriormente en Pensilvania y
transportadas en vehículo de tierra desde Filadelfia y posteriormente en
barcazas por el Canal de Panamá. Una vez aquí el muelle de Marín fue
completado y estaría listo para la construcción de su torre.

.- Un año se tardó (desde marzo de 1933 al mismo mes de 1934) en colocar el

caballete de acceso a la torre de San Francisco, la cual se construyó a 335
metros de la costa.

.- En agosto de 1933 Sidney M. Hauptman de la McCormick Steamship Line

se abrió paso entre la espesa niebla de la zona y se estrelló contra el
caballete de acceso, lo que dañó unos 122 metros del mismo. Tras ser
reparado, el 13 de diciembre de 1933 un vendaval que azotaba la zona volvió
a fracturar el caballete de acceso a la torre, y esta vez hubo más de 244
metros dañados. Las reparaciones no se completaron hasta el 8 de marzo de
1934.

.- El 7 de noviembre de 1933 se inició la construcción de la torre de Marin. Su

finalización se dio el 28 de junio de 1934.

.- El 24 de octubre de 1934 se completó el muro guardabarros de la zona de

San Francisco.

.- Entre enero de 1935 hasta el 28 de junio del mismo año, se construyó la

torre de San Francisco.

.- A partir de aquí, desde el 2 de agosto de 1935 hasta el 27 de septiembre del

mismo año, se tendieron los primeros cables de alambre para soportar las
aceras (que también son conocidas como pasarelas) y fueron construidas a
través del estrecho del Golden Gate como preparación para el giro del cable
principal.

.- En octubre de 1935 comenzó la hilatura y compresión del cable principal,

lo que no finalizó hasta 1936.

.- El 21 de julio de 1936 se iniciaron las estructuras de viaductos de San

Francisco y la construcción del arco de Fort Point.

.- Finalmente el 18 de noviembre de 1936 se unieron las dos secciones del

tramo principal del puente Golden Gate en el centro, y se ofició una breve
ceremonia entre personas de la zona de San Francisco y Marin.

.- El 19 de enero de 1937 se inició la construcción de la carretera hasta el 19

de abril.

.- Tras todos estos procesos de construcción, el 27 de mayo de 1937 se

inauguró el Golden Gate y se abrió al público
 CONCLUSIONES
Al culminar este presente informe llegamos a las siguientes conclusiones: El
puente Golden Gate es una gran estructura la cual tiene mucho valor ya que
se construyó para aportar un bien a la segunda guerra mundial y además
está construido del mejor material ya que lleva mucho tiempo siendo el
puente más largo del mundo y el más transitado del mundo. Es uno de los
proyectos más famosos del mundo debido a la trayectoria que posee y
también por la variedad de películas que se han filmado allí.
 Historia del Diseño y la Construcción del Puente El estrecho de Golden Gate es
una brecha de una cadena montañosa que era atravesada por un antiguo río que
pasaba por lo que era un valle seco hasta hace 10,000 años. En ese entonces, el
nivel del mar era más de 100 metros inferior al nivel actual. El derretimiento del
hielo causado por el fin de la última era glacial elevó el nivel del mar, haciendo que
este fluyera lentamente de vuelta hasta el cañón del río para formar la Bahía de
San Francisco. Actualmente, el 60% de la lluvia y la nieve que cae en el Estado de
California desemboca al Golden Gate. El estrecho de Golden Gate origina las
mareas fuertes, los vientos frecuentes, la niebla y el aire salado, todo lo cual
representaba un desafío para construir un puente sobre él. Además, la peligrosa
Falla de San Andrés, que causó el terremoto de San Francisco de 1906, está a
sólo 7 millas (11 kilómetros) mar adentro. Los pueblos autóctonos americanos
vivieron alrededor de la Bahía de San Francisco hace por lo menos 4,000 años.
Cuando los exploradores españoles descubrieron la gran cantidad de recursos
naturales de la zona y la importancia de la bahía como puerto, establecieron en
1776 una colonia llamada Yerba Buena, que más tarde recibiría el nombre de San
Francisco. En 1848, la población de la ciudad era inferior a 500 personas, pero
para 1849 ya era diez veces mayor debido a la Fiebre del Oro. Poco después de
1900, la población de la región de la Bahía llegó a un millón de habitantes. La
carretera principal norte-sur de California llamada Highway 101 debía pasar por
este estrecho para convertirse en una arteria viable para el transporte a nivel
estatal. Durante las primeras décadas del siglo XX, la ingeniería civil logró
avances dramáticos en materia de diseño y construcción de puentes de tramos
largos. Un gran puente que cruce el estrecho, algo que era imposible antes de esa
época, se convirtió tanto en una posibilidad como en un desafío. A pesar de la
oposición política, la escasez de fondos ocasionada por la Gran Depresión que
comenzó en 1929, y los inmensos desafíos físicos que representaba construir un
puente de una milla sobre el agua, los habitantes de seis condados del norte de
California votaron a favor de financiar el puente Golden Gate. Los ingenieros y
trabajadores de la construcción, armados de imaginación, valor y determinación y
se unieron para diseñar y construir lo que hasta entonces había sido considerado
"el puente que no se podía construir."

Historia del Diseño y la Construcción del Puente: La Unión de la Entrada a la

Bahía - El Comienzo

San Francisco creció rápidamente a principios del siglo pasado, pero el estrecho
Golden Gate de una milla de ancho limitaba el acceso y el desarrollo de la ciudad
hacia el norte. Para viajar hacia el norte a Marin County y más allá, a Redwood
Empire, era necesario hacer un largo viaje en transbordador.
 En 1923, el apoyo popular para construir un puente que una ambos lados de la
entrada a la bahía utilizó la consigna "Unamos la Entrada". Los partidarios de la
construcción del puente convencieron a la legislatura del estado de California para
crear un distrito especial llamado Golden Gate Bridge and Highway District, que
sería la entidad encargada de financiar, construir y operar dicho puente. En 1928
se incorporó dicho distrito, el cual incluyó los condados de San Francisco, Marin,
Sonoma, Del Norte, y partes de Napa y Mendocino.
Un puente sobre el estrecho de Golden Gate: esa era la ambición de Joseph B.
Strauss, quien tuvo que superar muchos obstáculos para obtener las
autorizaciones oficiales y ganarse el apoyo del público. Strauss enfrentó la fuerte
oposición de los operadores de los transbordadores, los conservacionistas, e
incluso algunos miembros de la comunidad de ingeniería. Strauss formó y dirigió a
un destacado equipo de ingenieros, arquitectos, geólogos y trabajadores de la
construcción para diseñar y construir el puente que impuso el récord mundial del
tramo más largo (la distancia que se extiende entre las torres) y unió a una
metrópolis en crecimiento.
Más imágenes

El ingeniero en jefe Strauss revisa los planes con algunos de los

consultores principales de diseño Imagen cortesía del Centro de Historia de San
Francisco, Biblioteca Pública de San Francisco

En noviembre de 1930, a pesar de las dificultades continuas de la Gran

Depresión, los votantes del distrito aprobaron la emisión de bonos por 35 millones
de dólares.

El estrecho de Golden Gate de 1.7 millas (2.7 kilómetros) de ancho, como

era antes (arriba), y después de que se construyera el puente. Marin County está
a la izquierda y San Francisco a la derecha.

Charles A. Ellis, un profesor de ingeniería de la Universidad de Illinois, participó en

la construcción debido a su experiencia técnica en el análisis y formulación de
soluciones en los detalles complejos de un puente colgante de largo alcance como
fue el Golden Gate. A pesar de ello, debido a desacuerdos con el ingeniero jefe
Joseph B. Strauss fue despedido.
 Leon Moisseiff, un reputado diseñador de puentes que actuó como ingeniero
consultor del proyecto y junto a Charles A. Ellis trabajó en el análisis del viento y la
desviación del puente.

Irving Morrov fue el arquitecto encargado de diseñar las farolas, rejas y estrías
verticales de las torres y los pilares del puente. También fue el responsable de
dale el color anaranjado que hace del puente Golden Gate un hito reconocible por
todas las personas del mundo.

Fases clave de la construcción del Golden Gate

El 22 de diciembre de 1932 se hizo un camino de acceso para facilitar la
construcción y poder acceder a los lugares del fondeadero, muelle y torres.
5 de enero 1933: Inicio de la construcción.
Desde enero del 1933 hasta febrero de 1936: Se hicieron los anclajes en las
zonas de la Marin y San Francisco y los pilones asociados a cada uno.
El anclaje de San Francisco se realizó desde enero de 1933 hasta mayo de 1935.
El muelle de Marín, se comenzó en enero de 1933 y terminó en junio del mismo
año.
El fondeadero de Marín tardó algo más, desde enero de 1933 hasta junio de 1935.
En Febrero de 1933 se comenzó a trabajar en la carretera de acceso por la zona
este desde San Francisco que se extendía hasta el extremo sur del puente Golden
Gate.
En Marzo de 1933 se añadió el acero para las torres de San Francisco y Marin,
que fueron prefabricadas anteriormente en Pensilvania y transportadas en
vehículo de tierra desde Filadelfia y posteriormente en barcazas por el Canal de
Panamá. Una vez aquí el muelle de Marín fue completado y estaría listo para la
construcción de su torre.
Un año se tardó (desde marzo de 1933 al mismo mes de 1934) en colocar el
caballete de acceso a la torre de San Francisco, la cual se construyó a 335 metros
de la costa.
En agosto de 1933 Sidney M. Hauptman de la McCormick Steamship Line se abrió
paso entre la espesa niebla de la zona y se estrelló contra el caballete de acceso,
lo que dañó unos 122 metros del mismo. Tras ser reparado, el 13 de diciembre de
1933 un vendaval que azotaba la zona volvió a fracturar el caballete de acceso a
la torre, y esta vez hubo más de 244 metros dañados. Las reparaciones no se
completaron hasta el 8 de marzo de 1934.
 El 7 de noviembre de 1933 se inició la construcción de la torre de Marin. Su
finalización se dio el 28 de junio de 1934.
El 24 de octubre de 1934 se completó el muro guardabarros de la zona de San
Francisco.
Entre enero de 1935 hasta el 28 de junio del mismo año, se construyó la torre de
San Francisco.
A partir de aquí, desde el 2 de agosto de 1935 hasta el 27 de septiembre del
mismo año, se tendieron los primeros cables de alambre para soportar las aceras
(que también son conocidas como pasarelas) y fueron construidas a través del
estrecho del Golden Gate como preparación para el giro del cable principal.
En octubre de 1935 comenzó la hilatura y compresión del cable principal, lo que
no finalizó hasta 1936.
El 21 de julio de 1936 se iniciaron las estructuras de viaductos de San Francisco y
la construcción del arco de Fort Point.
Finalmente el 18 de noviembre de 1936 se unieron las dos secciones del tramo
principal del puente Golden Gate en el centro, y se ofició una breve ceremonia
entre personas de la zona de San Francisco y Marin.
El 19 de enero de 1937 se inició la construcción de la carretera hasta el 19 de
abril.
Tras todos estos procesos de construcción, el 27 de mayo de 1937 se inauguró el
Golden Gate y se abrió al público.
Curiosidades en el proceso de construcción del puente Golden Gate
Como ya hemos dicho, el Golden Gate costó unos 35 millones de dólares, pero
además, costó la vida de al menos una decena de trabajadores. Tras esto, algo a
destacar, es que se instalaron por orden del jefe de obra, redes de seguridad para
poder proteger las vidas de los operarios de caer a 67 metros del nivel del agua.
Gracias a esto se evitaron muchas muertes y aumentó el nivel de seguridad de los
trabajadores.

Proceso de construcción con redes Golden Gate

Otro dato curioso a destacar es que el Golden Gate cuenta con tal número de
alambres que forman los cables, que se podría dar la vuelta a la tierra 3 veces con
ellos. Exactamente son 27.572 alambres los que hay en cada cable.

El Golden Gate a día de hoy

 El Golden Gate en 2019
A día de hoy son más de tres millones los vehículos que cruzan el Golden Gate de
San Francisco cada mes, por lo que el tráfico en esta zona es constante.

Como consejo, evita las aceras del puente ya que normalmente están llenas de
humo de los coches, pero hay infinitos lugares desde los cuales podrás
contemplar este impresionante puente colgante, como por ejemplo el sendero de
Hawk Hill. También puedes contemplar las ballenas que surcan estas aguas si
navegas bajo el puente al atardecer.

Muchos visitantes aconsejan recorrerlo en bicicleta, ¿te atreverías?

Sin duda, el puente Golden Gate es una obra de arquitectura impresionante y que
supuso un gran trabajo de construcción y hacen que a día de hoy sea un símbolo
y un icono reconocido mundialmente.

Si tienes cualquier duda, no dudes en dejárnosla en los comentarios. ¡Te

esperamos en el siguiente post!

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Fuente: GoldenGate.Org