Está en la página 1de 12

República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa


Universidad Nacional Politécnica de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana
UNEFA
Núcleo Aragua

Nelson González
V26791190

Juan Bolívar
V27518580
Ingeniería Civil
Sección: D1
Maracay, Abril 2021
ÍNDICE

.- Introducción
.- Ubicación
.- Historia
.- Ingenieros constructores
.- Estructura
.- Características
.- Datos especiales
.- Conclusión
.- Referencias biliográficas
INTRODUCCIÓN
En este presente informe se describirá a una de las mejores estructuras del
mundo debido a su perfecta estética y a la envergadura que posee al ser
considera el primer puente más largo del mundo y con las torres más largas
y los cimientos más profundos de Estados Unidos, la famosa construcción
del Golden Gate, que es un popular puente que se encuentra ubicado en
California, Estados Unidos.

El Golden Gate, es conocido también como el estrecho que está bajo el


puente, su nombre real es estrecho de Constantinopla, conocido como la
“Puerta Dorada”, pues este comunicaba el continente europeo con el
continente asiático. El puente Golden Gate, es el puente más popular de todo
San Francisco, aunque este no es el más grande, ya que este puesto lo tiene
el Bay Brigde el cual es la vía principal. Una década después de la primera
guerra mundial se vio multiplicado siete veces la cantidad de tráfico en la
región de la bahía de San Francisco, tanto así que el sistema de ferries no
daba basto para este gran incremento. Ha sido catalogado como puente
colgante.

El puente el más famoso del mundo ha sobrevivido por más de setenta


años a pesar de la furia de los sismos, de los vientos, las tormentas y la
neblina que posee.

Como un acercamiento a nuestra carrera de ingeniería civil podremos decir


que esta mega estructura comprende una historia amplia. Pese a que no es el
más grande de la ciudad y tampoco es su vía principal, el Golden Gate es el
puente colgante más famoso de San Francisco, Estados Unidos, este puente
que une dicha ciudad con el condado de Marin, está construido sobre el
estrecho o canal que lleva el mismo nombre, y ha sido fuente de inspiración
para cineastas, escritores y compositores.
La puerta dorada, como sería su traducción al español, realmente es roja.
Sí, todos sabemos del llamativo color del Golden Gate, que fue la mayor obra
de ingeniería de la época entre los años 1933 y 1937.

UBICACIÓN

El Golden Gate Bridge (literalmente, Puente de la Puerta Dorada en


español) es un puente colgante situado en California, Estados Unidos, que
une la península de San Francisco por el norte con el sur de Marin. "Golden
Gate" es también el nombre del estrecho en el cual el puente está construido,
y recibe su nombre del estrecho en Constantinopla, llamado también la Puerta
Dorada, ya que comunicaba Europa con Asia. El Golden Gate es el puente más
famoso de San Francisco a pesar de no ser el mayor en esta ciudad, ya que el
Bay Bridge es la vía principal.

HISTORIA

El Golden Gate fue autorizado por un acto de la Legislatura de California


en 1928 como la entidad oficial para diseñar, construir y financiar el puente
Golden Gate. Sin embargo, después del Crack del 29, el Distrito no pudo
recaudar los fondos de construcción, por lo que presionaron para que se
vendieran bonos por valor de $30 millones. Los bonos fueron aprobados en
noviembre de 1930 con los votos de los condados afectados por el puente. El
presupuesto de construcción en el momento de la aprobación fue de $ 27
millones. Sin embargo, el Distrito no pudo vender los bonos hasta 1932,
cuando Amadeo Giannini, fundador del Bank of America, con sede en San
Francisco, estuvo de acuerdo en nombre de su banco en comprar toda la
cuestión con el fin de ayudar a la economía local. El gobierno federal
estadounidense no hizo caso de los costes de construcción del puente.

La construcción comenzó el 5 de enero de 1933. El proyecto costó más de


$ 35 millones. El ingeniero jefe del proyecto fue Joseph Strauss. Strauss
permaneció a la cabeza del proyecto, supervisando la construcción día a día
e hizo algunas aportaciones innovadoras. Se innovó en el uso de redes de
seguridad móviles por debajo de la obra en construcción, que salvó la vida de
muchos trabajadores del acero que hubieran fallecido sin esta protección. De
once hombres muertos por caídas durante la construcción, diez murieron
(cuando el puente estaba cerca de terminar) cuando la red cedió bajo la
presión de un andamio que se había caído; otros diecinueve fueron salvados
por esta red a lo largo de la construcción. El puente se finalizó en abril de 1937
y fue abierto al tráfico peatonal el 27 de mayo a las 6:00 a.m., siendo
inaugurado al abrirse al tráfico rodado al día siguiente 28 de mayo de 1937. La
obra inicial costó 35 millones de dólares.

INGENIEROS CONSTRUCTORES

El diseño y la construcción del puente requirieron un gran equipo de


ingenieros estructurales, ingenieros de tránsito, geólogos, arquitectos,
gerentes de construcción entre otros profesionales de la obras, construcción
y edificaciones.

El ingeniero jefe y arquitecto fue Joseph B. Strauss, al cual se atribuye su


influencia en la concepción, diseño y construcción. Charles A. Ellis, un
profesor de ingeniería de la Universidad de Illinois, participó en la
construcción debido a su experiencia técnica en el análisis y formulación de
soluciones en los detalles complejos de un puente colgante de largo alcance
como fue el Golden Gate. A pesar de ello, debido a desacuerdos con el
ingeniero jefe Joseph B. Strauss fue despedido. Leon Moisseiff, un reputado
diseñador de puentes que actuó como ingeniero consultor del proyecto y
junto a Charles A. Ellis trabajó en el análisis del viento y la desviación del
puente. Irving Morrov fue el arquitecto encargado de diseñar las farolas, rejas
y estrías verticales de las torres y los pilares del puente. También fue el
responsable de dale el color anaranjado que hace del puente Golden Gate un
hito reconocible por todas las personas del mundo.
ESTRUCTURA

Para la construcción de este puente, el diseño consideró que las torres


estructurales, deberían ser construidas con una altura de 227 metros, que,
para el momento de la construcción, representaban las más altas del mundo,
se utilizaron elementos estructurales prefabricados, que con las dudas
respectivas fueron colocándose adecuadamente siguiendo las instrucciones
técnicas.

En otro sentido, en las bases de cada una de las torres fue necesario
colocar soportes provisionales para el apoyo de las grúas utilizadas, que
fueron necesarias para alzar y llevar al sitio respectivo las piezas
prefabricadas en el nivel respectivo. Adicionalmente las plataformas y las
grúas respectivas, fueron ascendiendo a medida que la torre crecía en sentido
vertical. Todo el peso soportado por el puente es absorbido en las armaduras
del tablero captando así toda la carga muerta, además de los efectos de los
peatones, automóviles, bicicletas, y cualquier otro peso adicional incluyendo
el efecto del viento, todos los puntales inclinados diagonalmente constituyen
la estructura básica de una armadura triangular, que tiene bastante rigidez
garantizando el soporte y la estabilidad requerida.

CARACTERÍSTICAS

Medidas:

Como toda estructura, se requieren ciertas medidas en los elementos, que


los ingenieros proyectistas determinan, cuando desarrollan las condiciones
estáticas que se requieren de manera estructural, es por ello que se indican
en los planos esas distancias que como se ha establecido provienen de los
cálculos respectivos que en realidad constituyen los elementos que definen
las medidas de todo el conjunto.

Así como las alturas respectivas, dimensiones estructurales de los pilotes


y cualquier elemento adicional de soporte, incluyendo los cables que sujetan
algunos elementos del conjunto. A raíz de todos estos aspectos que se están
indicando surgen las diferentes dimensiones que deben ser respetadas bajo
el criterio estructural. Es así como se presentan a continuación los resultados
de las diferentes medidas y distancias respectivas. Una vez definido todos
esos aspectos se determinó con los cálculos, la longitud del puente arrojaría
una distancia de 1350 metros.

Altura:

La altura de las torres con un resultado final de 256 metros, todo ello con
la condición estática, que garantiza la estabilidad estructural del elemento
diseñado, además la altura correspondiente según esos mismos cálculos se
considera de 71 metros a partir de la cota superior del agua del mar, en la zona
central del puente. Sin embargo, dicha altura puede variar en una longitud
superior a los cinco metros, todo ello debido a los cambios de temperatura ya
que existe un efecto de dilatación térmica y el puente en algún momento dado
puede descender, pero siempre con una condición permisible
estáticamente.Se puede agregar, que las torres se confeccionaron guardando
una distancia de 245 metros sobre el nivel del mar, en la zona del agua del
canal,

Materiales:

El puente fue construido básicamente, con materiales de acero, que como


se sabe presenta una buena capacidad portante en los esfuerzos que soportan
y los cálculos arrojaron una cantidad estimada estructural de 83 mil toneladas
de acero, para los elementos requeridos, específicamente y con mayor
intensidad para la construcción de los pilotes, pero, sin embargo, fue
necesario también usarlo en otros elementos.

DATOS ADICIONALES DE CONSTRUCCIÓN

.- El 22 de diciembre de 1932 se hizo un camino de acceso para facilitar la


construcción y poder acceder a los lugares del fondeadero, muelle y torres.

.- 5 de enero 1933: Inicio de la construcción.

.- Desde enero del 1933 hasta febrero de 1936: Se hicieron los anclajes en las
zonas de la Marin y San Francisco y los pilones asociados a cada uno.

.- El anclaje de San Francisco se realizó desde enero de 1933 hasta mayo de


1935.

.- El muelle de Marín, se comenzó en enero de 1933 y terminó en junio del


mismo año.

.- El fondeadero de Marín tardó algo más, desde enero de 1933 hasta junio de
1935.

.- En Febrero de 1933 se comenzó a trabajar en la carretera de acceso por la


zona este desde San Francisco que se extendía hasta el extremo sur del
puente Golden Gate.

.- En Marzo de 1933 se añadió el acero para las torres de San Francisco y


Marin, que fueron prefabricadas anteriormente en Pensilvania y transportadas
en vehículo de tierra desde Filadelfia y posteriormente en barcazas por el
Canal de Panamá. Una vez aquí el muelle de Marín fue completado y estaría
listo para la construcción de su torre.

.- Un año se tardó (desde marzo de 1933 al mismo mes de 1934) en colocar el


caballete de acceso a la torre de San Francisco, la cual se construyó a 335
metros de la costa.
.- En agosto de 1933 Sidney M. Hauptman de la McCormick Steamship Line se
abrió paso entre la espesa niebla de la zona y se estrelló contra el caballete
de acceso, lo que dañó unos 122 metros del mismo. Tras ser reparado, el 13
de diciembre de 1933 un vendaval que azotaba la zona volvió a fracturar el
caballete de acceso a la torre, y esta vez hubo más de 244 metros dañados.
Las reparaciones no se completaron hasta el 8 de marzo de 1934.

.- El 7 de noviembre de 1933 se inició la construcción de la torre de Marin. Su


finalización se dio el 28 de junio de 1934.

.- El 24 de octubre de 1934 se completó el muro guardabarros de la zona de


San Francisco.

.- Entre enero de 1935 hasta el 28 de junio del mismo año, se construyó la torre
de San Francisco.

.- A partir de aquí, desde el 2 de agosto de 1935 hasta el 27 de septiembre del


mismo año, se tendieron los primeros cables de alambre para soportar las
aceras (que también son conocidas como pasarelas) y fueron construidas a
través del estrecho del Golden Gate como preparación para el giro del cable
principal.

.- En octubre de 1935 comenzó la hilatura y compresión del cable principal, lo


que no finalizó hasta 1936.

.- El 21 de julio de 1936 se iniciaron las estructuras de viaductos de San


Francisco y la construcción del arco de Fort Point.

.- Finalmente el 18 de noviembre de 1936 se unieron las dos secciones del


tramo principal del puente Golden Gate en el centro, y se ofició una breve
ceremonia entre personas de la zona de San Francisco y Marin.

.- El 19 de enero de 1937 se inició la construcción de la carretera hasta el 19


de abril.

.- Tras todos estos procesos de construcción, el 27 de mayo de 1937 se


inauguró el Golden Gate y se abrió al público
CONCLUSIÓN
El puente Golden Gate es una gran estructura la cual tiene mucho valor ya
que se construyó para aportar un bien a la segunda guerra mundial y además
está construido del mejor material ya que lleva mucho tiempo siendo el puente
más largo del mundo y el más transitado del mundo. Es uno de los proyectos
más famosos del mundo debido a la trayectoria que posee y también por la
variedad de películas que se han filmado allí.

El Golden Gate es un puente colgante situado en California, Estados


Unidos ue une la península de San Francisco por el norte con el sur de
Marín. Este puente es el puente más famoso de San Francisco a pesar de no
ser el mayor en esta ciudad. Catalogado como puente colgante, construido
entre 1933 y 1937, con una longitud aproximada de 1280 metros, está
suspendido de dos torres de 227 metros de altura. Tiene una calzada de seis
carriles y dispone decarriles protegidos accesibles para peatones y bicicletas.
Bajo su estructura, deja 67 metros de altura para el paso de los barcos a través
de la bahía. San Francisco creció rápidamente a principios del siglo pasado,
pero el estrecho Golden Gate de una milla de ancho limitaba el acceso y el
desarrollo de la ciudad hacia el norte. En 1923, el apoyo popular para construir
un puente que una ambos lados de la entrada a la bahía utilizó la consigna
"Unamos la Entrada". Los partidarios de la construcción del puente
convencieron a la legislatura del estado de California para crear un distrito
especial llamado Golden Gate Bridge and Highway District, que sería la
entidad encargada de financiar, construir y operar dicho puente. En 1928 se
incorporó dicho distrito, el cual incluyó los condados de San Francisco, Marin,
Sonoma, Del Norte, y partes de Napa y Mendocino.

Un puente sobre el estrecho de Golden Gate: esa era la ambición de Joseph


B. Strauss, quien tuvo que superar muchos obstáculos para obtener las
autorizaciones oficiales y ganarse el apoyo del público.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

http://goldengatebridge.org

https://www.google.com/golden

Bitácora de Golden Gate. Ingeniería en la red.

También podría gustarte