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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

17-12-2018

PUENTE GOLDEN
GATE

ARQUITECTURA APLICADA- GRUPO 6


DOC. ARQ. ANA QUIÑONEZ
INTEGRANTES DEL GRUPO 6

 ACOSTA SANDOVAL ALEX

 BENAVIDEZ YUSMAR

 CIEZA HERRERA MARCELO

 CHAVEZ LEYVA EBER

 GIL MERINO ANDREA

 PSICOYA PERONA BRAYAN

 PORRAS LÓPEZ JAIRO


INTRODUCCIÓN
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente
geográfico, ya sea un rio, valle, carretera o cualquier otro obstáculo. Es la
representación de ingenieros y arquitectos por unir las partes que se
encuentran separadas por estos obstáculos con el fin de facilitar la
comunicación.
Todos alguna vez hemos podido apreciar un puente, ya sea uno rural
construido con madera y sogas o algo más sofisticado; y si hablamos del
Puente Golden Gate es casi seguro que lo vimos en alguna película o serie
estadounidense, pues este importante puente es uno de los más famosos
en el mundo.
El Golden Gate es una figura enorme que desafío en sus épocas cualquier
obstáculo de la naturaleza y hoy en día es una parte tan arraigada del
pasaje de San Francisco que ahora resulta casi imposible imaginarnos la
ciudad sin este puente o este puente sin asociarlo a lo ciudad.
En el presente trabajo veremos y estudiaremos este magnifico puente a
fondo, tratando de desentrañas todos sus misterios.
ÍNDICE

1.- RESEÑA HISTORICA……………………………………. 2

2.- CARACTERISTICAS DE LA ARQUITECTURA………. 6

3.- SISTEMA ESTRUCTURAL……………………………… 19

4.- MATERIALES CONSTRUCTIVOS UTILIZADOS…….. 22

5.- CARGAS QUE ACTUAN SOBRE LA ESTRUCTURA


Y FUERZAS DE RESISTENCIA…………………………. 23

6.- SISTEMAS DE PROTECCION SISMICA………………. 26

7.- CONCLUSIONES ………………………………………… 32

8.- LINKOGRAFIA……………………………………………… 33
RESEÑA HISTÓRICA
DEL ARQUITECTO

Joseph Baermann Strauss


(9 de enero de 1870 - 16 de mayo de 1938)

 Nació en Cincinnati, Ohio, en una familia de artistas de ascendencia


judía alemana
 Fue hospitalizado mientras era universitario, coincidiendo que desde su
habitación del hospital podía ver el puente colgante de John A. Roebling.
Esto inició su interés por los puentes
 Se graduó en gestión de empresas por la Universidad de Cincinnati en
1892, mostrando aptitudes tanto para dirigir a sus compañeros
 Tras graduarse en la Universidad de Cincinnati, Strauss trabajó en la
Oficina de Ralph Modjeski, una firma especializada en construir puentes.
En aquel tiempo, los puentes basculantes se construían con contrapesos
de hierro. Strauss propuso sustituirlos por contrapesos de hormigón,
mucho más baratos. Cuando sus ideas fueron rechazadas, abandonó la
firma, y fundó su propia empresa, la Strauss Bascule Bridge Company of
Chicago, desde donde revolucionó el diseño de puentes basculantes.
 Strauss fue el diseñador de: Burnside Bridge (1926) en Portland (Oregón);
puente Lewis and Clark (1930) sobre el río Columbia entre Longview
(Washington), y Rainier (Oregón).
 En 1912 diseñó el puente basculante Buffalo Bayou del ferrocarril HB&T
en Houston (Texas), actualmente escondido bajo un puente de la
carretera interestatal 69 en el centro de Houston.
Puente Golden Gate
Como ingeniero jefe de la construcción del Golden Gate en San Francisco
(California), Strauss tuvo que resolver muchos problemas, incluyendo el de
encontrar financiación para el puente tanto de los ciudadanos como del ejército
de EE.UU.. También tuvo que introducir bastantes innovaciones en la manera de
construir el puente, dado que había que batir la mayor distancia hasta la fecha
entre apoyos, lograr alturas nunca vistas hasta entonces, y controlar hasta las
fuerzas del océano.
Como reconocimiento a su universidad, Strauss colocó un ladrillo procedente del
derribo del edificio McMicken de la Universidad de Cincinnati antes de verter el
hormigón en el estribo sur del puente.
Strauss estaba especialmente preocupado por la seguridad de sus trabajadores
en la obra. Dispuso la instalación de una red bajo el puente durante su
construcción, lo que salvó un total de 19 vidas.
Pese al innegable protagonismo de Strauss, posteriormente se ha sabido que el
responsable del diseño estructural del puente Golden Gate fue Charles Alton
Ellis. Sin embargo, debido a una disputa entre ambos, Ellis no fue reconocido
por su trabajo cuando el puente fue abierto en 1937.

Otros trabajos

 Isleton Bridge, (Isleton (California))


 Johnson Street Bridge, (Victoria (Columbia Británica))
 Kinzie Street railroad bridge, (Chicago (Illinois))
 Mystic River Bascule Bridge, (Mystic (Connecticut))
 St. Charles Air Line Bridge, (Chicago (Illinois))
 Thames River Bridge (Amtrak), (New London (Connecticut))

DE LA OBRA

CONSTEXTO HISTÓRICO
Antes de la construcción del puente, la única forma de cruzar la bahía de San
Francisco era el ferry.
En la década posterior a la Primera Guerra Mundial el tráfico rodado en la región
de la bahía de San Francisco se multiplicó por siete, de modo que el sistema
de ferris fue incapaz de absorber ese crecimiento.

La solución llegó cuando el ingeniero y constructor de puentes Joseph


Strauss se convenció de que debía construirse un puente para cruzar la bahía.

El ingeniero Joseph Strauss comenzó a planificarlo en 1921.

La primera vez que se pensó en construir esta obra se desechó la idea por
razones técnicas, ya que los arquitectos consideraron infranqueable la
distancia entre las dos orillas.
Pero a principios del siglo XX, el ingeniero Joseph B. Strauss recuperó aquella
osada intención. Con gran empeño y desoyendo la opinión general, Strauss
prosiguió con su idea, un proyecto descomunal. Hasta entonces, nadie había
creído posible unir las orillas norte y sur de la bahía de San Francisco mediante
un puente colgante.

INCOVENIENTES

 Las condiciones para la construcción de un puente de semejantes


dimensiones parecían extremamente desfavorables. La corriente en la
entrada a la bahía era muy fuerte, el subsuelo capaz de soportar los
pilones del puente se hallaba en el agua a una gran profundidad, al
tiempo que no podían menospreciarse los riesgos que conllevaba un
posible terremoto.

 Por añadidura, no se podía interrumpir el tráfico en la bahía. La marina


estadounidense temía que el puente obstaculizara la navegación y que,
si se produjera un accidente, quedarían bloqueados los importantes
puertos de la bahía.
 Por su parte, los amantes de la naturaleza criticaron el Golden Gate
como una mancha en el magnífico paisaje de la región, las compañías
navieras predecían que destruiría la industria de los ferrys y los
escépticos se mofaban de que nunca atraería el suficiente tráfico para
justificar sus elevados costes.
 Para muchos ingenieros, el problema era sencillamente que la distancia
de tensado, unos dos kilómetros, era demasiado grande, y las aguas
demasiado profundas, para que el puente fuera factible.

En resumen, las perspectivas no eran buenas, incluso para un ingeniero de la


experiencia de Joseph B. Strauss, además no contaban con el presupuesto
suficiente a raíz de la gran depresión.

FINANCIAMIENTO:
Si bien es cierto El Golden Gate Bridge and Highway District fue autorizado por
un acto de la Legislatura de California en 1928 como la entidad oficial para
diseñar, construir y financiar el puente Golden Gate.

Pero, después de la gran depresión, el Distrito no pudo recaudar los fondos de


construcción, por lo que presionaron para que se vendieran bonos por valor de
30 millones USD. Los bonos fueron aprobados en noviembre de 1930 con los
votos de los condados afectados por el puente. El presupuesto de construcción
en el momento de la aprobación fue de 27 millones USD. Sin embargo, el
Distrito no pudo vender los bonos hasta 1932, cuando Amadeo Giannini,
fundador del Bank of America, con sede en San Francisco, estuvo de acuerdo,
en nombre de su banco, en comprar todo el importe pendiente de suscripción
con el fin de ayudar a la economía local.

El gobierno federal estadounidense no intervino en la financiación de los costes


de construcción del puente.

La construcción comenzó el 5 de enero de 1933. La obra del puente costó más


de 35 millones USD. El ingeniero jefe del proyecto fue Joseph Strauss. Strauss
permaneció a la cabeza del proyecto, supervisando la construcción día a día e
hizo algunas aportaciones innovadoras.

La construcción del puente fue finalizada en abril de 1937 mediante una


inversión total de aproximadamente 35 millones de dólares de la época,
abriéndose a la circulación de vehículos el 28 de mayo de 1937. Tuvo tal
expectación popular, que aproximadamente 200.000 personas cruzaron el
puente el primer día de su inauguración.
CARACTERISTICAS DE LA
ARQUITECTURA
a.Estilo
arquitectónico
El puente Golden Gate es
uno de los ejemplos más
grandes del Art Deco a nivel
mundial.
El Art Deco fue denominado
así durante la Exposition
Internationale des Arts
Décoratifs et Industriels
Modernes (Exposición
Internacional de Artes
Decorativas e Industriales
Modernas), celebrada en
París en 1925, y fue utilizado
por Irving Morrow para
darles toques estéticos al
puente. Entre estos toques
se encuentran los chaflanes
y las formas en V llamadas
chevrones, así como una
expresión de verticalidad.
MÁS INFORMACIÓN:

Art Déco es un conjunto de


diversos manifestaciones
artísticas que convergieron
entre las décadas de los
años veinte y treinta en
Europa y Estados Unidos,
principalmente, así como en
otros países, exaltando el
gusto por la decoración, a
través de diseños, en
muchas ocasiones exóticos,
que subliman lo geométrico,
lo cúbico y lo aerodinámico,
en contraposición de la
delicadeza curvilínea.
Vista de la torre hacia arriba

Los diseños de chevrones y las


escuadras escalonadas de los
puntales horizontales del
puente no son estructurales,
solo buscan dar un efecto
visual.
Las luces que alumbran
hacia abajo son faroles para
el tráfico de la carretera 101
que cruza el puente. Las
luces con forma redonda que
apuntan hacia arriba hacen
resaltar la altura de las
torres durante la noche;
esta es una técnica de
iluminación hacia arriba que
se utiliza frecuentemente
en los rascacielos con diseño
Art Deco de la década de
1930, como por ejemplo, el
edificio Empire State.

El concreto que está en la


base de la torre sur
también fue diseñado al
estilo Art Deco.
Los pilones de concreto que
están en los extremos de la
porción del arco del puente
tienen formas de chevrones,
tanto en su plano horizontal
como en sus contornos de
elevación. Sus extremos
superiores tienen otra
característica del Art Deco:
no se elevan al cielo con una
forma cuadrada como la de
una azotea plana, sino más
bien en formas verticales
escalonadas.

Una gema al estilo Art Deco


escondida en el costado
norte del puente (Marin),
vista desde el área de la
Artillería Spencer.
b. Forma:

b.1. Concepto
El puente Golden Gate tiene forma de un puente colgante .Es un tipo
de puente en el que la plataforma (la parte que soporta la carga) se cuelga por
debajo de los cables de suspensión mediante tirantes verticales.
Este tipo de puente tiene cables suspendidos entre las pilonas o torres, más
cables de suspensión vertical anclados en ellos que soportan el peso del tablero
inferior, sobre los que cruza el tráfico. Esta disposición permite que la plataforma
esté nivelada o arqueada hacia arriba para tener más gálibo adicional.

b.2. Elementos que definen la forma


Estructura con forma de celdas de panal: fuerte pero ligera

Esta innovación utilizada por primera vez en el puente Golden Gate le ha dado
la fuerza necesaria para resistir el enorme peso que se transfiere por los cables
a la parte superior de las torres, así como las cargas horizontales ocasionadas
por vientos y terremotos.
b.3. Planta
Vista aérea del puente Golden Gate

Vista de planta

b.4.Elevaciones
Vista de la elevación del Plano original
b.5. Espacios interiores (descripción e imágenes)

Corte transversal de
una sección del
cable.

Vista norte
Vista desde Baker Beach.

Reflejo del puente en el agua.


Un lado del puente

Golden Gate y Bahía de San Francisco.


Vista nocturna.

Vista interior
c. Solución tecnológica y medioambiental (COMO HACE
FRENTE AL CLIMA)

La construcción del puente fue un gran desafío debido a las características


naturales de Estrecho de Golden Gate: fuertes mareas, vientos y niebla, la gran
profundidad del estrecho y la gran proximidad a la peligrosa Falla de San
Andrés.

Treinta y cuatro pintores en San Francisco dedican su vida a pintar el puente


más fotografiado de América, el Golden Gate. Lo hacen con esa tonalidad
entre naranja y rojiza tan característica, pensada para que los barcos sean
capaces de ver los pilares en la densa niebla, y que lo ha convertido en el que
dicen es «el puente más bello del mundo». Nunca terminan su trabajo. Según la
leyenda urbana cuando llegan a un extremo tienen que volver a empezar por el
otro, azotado durante 12 meses por la sal y los vientos del Pacífico.
En realidad, el trabajo de estos Sísifos modernos, equipados con arnés,
recuerda más la de una sesión de maquillaje, parches de pintura aquí y allá para
proteger de la corrosión las 887.000 toneladas de acero que forman el puente.
Dieciséis soldadores a tiempo completo se encargan de revisar que los
remaches estén en perfectas condiciones y sustituir los oxidados.
Primero se retira el óxido y la pintura, después se aplica la pintura de base hecha
con zinc, y finalmente se pinta con el característico color Anaranjado
Internacional.
SISTEMA ESTRUCTURAL
El “Puente Golden Gate” es catalogado como puente tipo colgante, este tipo de
puente tiene cables suspendidos entre las pilonas o torres, más cables de
suspensión vertical anclados en ellos que soportan el peso del tablero inferior,
sobre los que cruza el tráfico. Esta disposición permite que la plataforma esté
nivelada o arqueada hacia arriba para tener más gálibo adicional.

VANO: Se refiere a la distancia entre apoyos de un elemento estructural.


GÁLIBO: Dimensión máxima de un vehículo grande que sirve para determinar
si puede pasar por un túnel o por debajo de un puente, un paso elevado.

 ARMADURAS DEL TABLERO.


El peso de la estructura de las aceras y la autopista,
los coches, peatones, y ciclistas se apoya en las
armaduras del tablero. Los puntales en diagonal
muestran la unidad estructural básica de una
armadura: el triángulo, que es inherentemente fuerte
y rígido. Sin embargo, las armaduras del tablero no
son lo suficientemente fuertes para extenderse por
toda la longitud del Golden Gate. Estas armaduras
se suspenden cada 50 pies (15 metros) por cables
verticales de suspensión hechos de acero.
 TIRANTES
Estos cables (más de 500 líneas verticales) constituyen el
siguiente paso en el “camino de la carga”, que es el término
que describe cómo se transfiere el peso del puente y del
tráfico al suelo. Las armaduras del tablero le pasan su
carga a los cables, los cuales se cuelgan de los cables
principales curveados. El peso del tablero queda
suspendido de los cables principales por medio de estos
cables de suspensión (de ahí su nombre).

 CABLES DE SUSPENSIÓN (CABLE PRINCIPAL).


Si miramos a la parte superior de las dos torres del
puente, verá en dónde se apoyan los dos cables
principales. Todo el peso de la estructura de las
aceras y la autopista, el tráfico, los cables de
suspensión de acero, y los cables principales
curveados, se transfiere por los cables a la parte
superior de las dos torres.

 TORRES (PILARES).
Son los que sostienen a los dos cables principales,
transfiriendo la carga del sistema a la cimentación. En
el puente, las torres transfieren al suelo todo el peso de
la carga de toda la estructura de suspensión, de un
extremo al otro. Cada torre cuenta con más de 1 millón
de remaches. Un remache al rojo vivo con una cabeza
redonda en un extremo se inserta a través del orificio
para unir dos piezas de acero.
 CIMIENTOS.
Los cimientos son el último paso en el camino de la carga. Las fuerzas se
transfieren a las torres, las cuales resisten gracias a la fuerza de los cimientos
que llegan hasta el lecho de roca. Los cables resisten las fuerzas de tensión
gracias a los enormes anclajes de concreto que se encuentran en ambos
extremos del puente, y que también se incrustan en el lecho de roca. Las cargas
del puente se transfieren por los cimientos hasta el suelo de la tierra, finalizando
así el camino de la carga.
MATERIALES CONSTRUCTIVOS
UTILIZADOS
El principal material que se utilizó para su construcción fue el acero, ya que
toda la estructura está conformada con este material.

Las pasarelas del puente se montaron por secciones y poco a poco, y luego
se unían a las torres que ya estaban construidas, porque las dos torres fue lo
primero que se construyó de todo el puente. Tanto las vigas que se utilizaron
en la construcción, como los cables se fabricaron con acero, y en cada torre
se han utilizado cerca de 600.000 remaches. Cada una de las torres se levantó
sobre 19 placas de anclaje de base de aproximadamente unos 125 milímetros
de grosor. En la mayoría de las estructuras las piezas con las que se
conforman la estructura son de acero debido a las propiedades tan
ventajosas que este mineral posee y el acero de Marbella tiene muy buena
calidad debido a la materia prima con la que cuentan.

Los anclajes de las torres están hechos de hormigón para aguantar la presión
y el peso que futuramente la estructura debía de aguantar.

También se utilizó el cable el trenzado y galvanizado de cables para darle


flexibilidad y resistentencia.
CARGAS QUE ACTUAN SOBRE
LAS ESTRUCTUTAS Y FUERZAS
DE RESISTENCIA
Las principales fuerzas son la carga que tiene que soportar el puente y el peso
propio del puente. Después tienes la acción de los vientos, del agua si está
construido sobre ella, etc. el aspecto principal a tener en cuenta es que el puente
debe soportar su propio peso y la carga transmitiéndolo a los cimientos a través
de las columnas.
En un puente colgante deberá soportar el peso, a través de los cables, y habrá
una tensión y deberá ser mayor del otro extremo, al del peso del puente en los
anclajes (contraria sino el puente se va para abajo).
a) Carga muerta: consiste en su propio peso
Torres
El Golden Gate está suspendido sobre dos torres de 227 mts de altura sobre el
nivel de las aguas.
Hay luces rompe nieblas en lo alto de las torres, como también balizas para
alertar a las naves y aviones de la existencia del puente.
Datos Técnicos
El puente Golden Gate tiene dos grandes torres que soportan los dos cables
principales.
 Altura de la torre por encima del agua: 227 m
 Altura de la torre por encima de la
carretera: 152 m
 Torre de base dimensión (cada pierna):
10 x 16 m
 Anclaje de cada torre:64000 toneladas
 Carga en cada uno de los principales
cables de la torre: 56000000 kg
 Peso principal de las dos torres:
40200000 kg
 Deformación transversal de las torres:
0,32 m
 Flexión longitudinal de torres: 0,56 m y 0,46 m
 La media de profundidad por debajo del agua de la torre sur: 34 m
Cables
Colgados entre dos elegantes torres, los dos cables principales del puente pesan
11.000 toneladas cada uno, y están formados por 25.000 cables individuales,
anclados en los extremos. Además de sostener la calle suspendida, los cables
transmiten compresión a las torres y a los amarres del puente a cada extremo
de la construcción y tienen una longitud de 2332 metros

Datos Técnicos
 Diámetro de un cable principal incluido el embalaje exterior: 0,92 mts
 Longitud de un cable principal: 2.332 mts
 Longitud total de alambre de acero galvanizado utilizado en los dos
cables principales: 129.000 kilómetros
 Número de alambres de acero galvanizado en un cable principal: 27.572
 Número de paquetes o líneas de alambre de acero galvanizado en un
cable principal: 61
 Peso de los cables principales, suspender los cables y accesorios:
22.200.000 kg
Los alambres galvanizados de cada uno de los cables principales fueron
colocándose mediante un telar tipo lanzadera, que se trasladaba hacia atrás y
hacia delante e iba formando el cuerpo del cable. El hilado de los principales
cables se completó en 6 meses y 9 días.
Materiales
Las pasarelas del puente fueron montadas por secciones y luego unidas a las
torres. Tanto las vigas como los cables son de acero y en cada torre se han
utilizado aproximadamente 600.000 remaches. Fueron levantadas sobre 19
placas de anclaje de base, de 125mm de grosor.
Teniendo un peso total: 80.470 toneladas
b) Carga viva : es la que carga soporta el puente sea vehículos, ciclistas,
peatones
Calle
Como es la única manera de salir de San Francisco por su lado norte, el puente
forma parte tanto de la Ruta Interestatal 101 como de la Ruta Estatal de
California 1. En un día normal pasan por el puente unos 100 000 vehículos.
Cuenta con un total de seis carriles y una acera en cada lado. Durante las
mañanas de lunes a viernes, cuando más tráfico entra en la ciudad, 4 de los 6
carriles se disponen para circular en sentido sur. En contraste, durante las tardes
de los días de trabajo, la mayoría del tráfico va a Sausalito, quedando el mayor
número de carriles reservados para salir de San Francisco.
 Tiene seis carriles para el tráfico de vehículos, con un ancho aproximado
de 27 mts y una profundidad de 7,6 mts
 La desviación máxima de la transversal en el centro abarca:8,4 mts
 La desviación baja máxima en el centro abarca: 3,3 m
 Máxima desviación al alza, en el centro abarca: 1,77 m
 Capacidad de carga por metro lineal: 5952.756096 kg
SISTEMA DE FUERZAS
El puente colgante es, igual que el arco, una estructura que resiste gracias a su
forma; en este caso salva una determinada luz mediante un mecanismo
resistente que funciona exclusivamente a tracción, evitando gracias a su
flexibilidad, que aparezcan flexiones en él.El cable es un elemento flexible, lo
que quiere decir que no tiene rigidez y por tanto no resiste flexiones. Si se le
aplica un sistema de fuerzas, tomará la forma necesaria para que en él sólo se
produzcan esfuerzos axiles de tracción; si esto lo fuera posible no resistiría. Por
tanto, la forma del cable coincidirá forzosamente con la línea generada por la
trayectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que
actúan sobre él. Esta línea es el funicular del sistema de cargas, que se define
precisamente como la forma que toma un hilo flexible cuando se aplica sobre él
un sistema de fuerzas. La curva del cable de un puente colgante es una
combinación de la catenaria, porque el cable principal pesa, y de la parábola,
porque también pesa el tablero; sin embargo, la diferencia entre ambas curvas
es mínima, y por ello en los cálculos generalmente se ha utilizado la parábola de
segundo grado. El cable principal es el elemento básico de la estructura
resistente del puente colgante. Su montaje debe salvar el vano entre las dos
torres y para ello hay que tenderlo en el vacío. Esta fase es la más complicada
de la construcción de los puentes colgantes. Inicialmente se montan unos cables
auxiliares, que son los primeros que deben salvar la luz del puente y llegar de
contrapeso a contrapeso.
Las cargas vivas son recibidas por el tablero esas fuerzas junto con el propio
peso son transmitidas hacia los tirantes, luego mediante tensión a los cables
principales y estos a las torres y el anclaje que pasan la fuerza al suelo.
También se debe tener en cuenta:
Velocidad del Viento y Presión del Viento
El Golden Gate es un lugar muy ventoso, pues es la única brecha de la cordillera
de la costa en cientos de kilómetros. El aire frío, denso y de alta presión del
océano frío se abre camino a la bahía y al interior de California, donde la tierra
está caliente, por lo que el aire se vuelve más caliente, menos denso y de baja
presión. En esta exhibición, el visitante podrá darse cuenta de lo difícil que es
empujar contra las fuerzas equivalentes a las de los vientos de distintas
velocidades.

Cuando la presión del viento empuja al puente Golden Gate, este debe empujar
con fuerza suficiente en sentido contrario para aguantar y permanecer estable.

Cuando el viento sopla dos veces más rápido, la presión no será dos veces
mayor, sino cuatro veces mayor.

La presión del viento, que en este caso es la fuerza del viento que se extiende
en 1 pie cuadrado (0.10 metros cuadrados), aumenta al cuadrado de lo que
aumenta la velocidad del viento.
SISTEMA DE PROTECCIÓN
SISMICA: PUENTE GOLDEN
GATE
UBICACION DEL PUENTE PROPENSA A TERREMOTOS
El puente Golden Gate esta ubicado entre las fallas más peligrosas conocidas,
estas son: La falla de San Andrés y la falla de Hayward.

Existe una falla tectónica más peligrosa que la falla de San Andrés, y según

expertos, es una “bomba de tiempo”. La falla se encuentra sobre la Bahía

de San Francisco en California.

Su nombre es la falla de Hayward y expertos de la Investigación del Servicio

Geológico de Estados Unidos (USGS) advierten que su peligro es inminente,


en caso de existir un terremoto.
El USGS expuso un informe sobre el escenario de un posible fenómeno natural

en la falla de Hayward. Si esto sucediera, una serie de terremotos y sus

impactos en cascada, comenzaran con un terremoto de magnitud 7 con epicentro

en la ciudad de Oakland.

TERREMOTOS EN SAN FRANCISCO


-TERREMOTO DE LOMA PRIETA 1989
El terremoto de Loma Prieta, también conocido como el terremoto del '89 y
el terremoto de la Serie Mundial, ocurrió en el Área de la Bahía de San
Francisco de California el martes 17 de octubre de 1989 a las 17:04.
Causado por un deslizamiento en la Falla de San Andrés, el terremoto duró
aproximadamente 15 segundos y marcó 6.9 en la escala de Richter.
A causa del terremoto fallecieron 63 personas en la zona norte de California,
3.757 personas fueron heridas y entre 8.000 a 12.000 personas quedaron sin
hogar.

¿Qué sucedió con el puente Golden Gate?


Gracias a la planificación de los ingenieros al inicio de construir la obra tomaron
en cuenta estos posibles desastres naturales.
Los cables del Golden Gate comenzaron a oscilar hacia atrás y adelante. Estos
cables al oscilar absolvieron las fuerzas del sismo y liberaron estas fuerzas a
través de vibraciones y movimientos.
.
Lo más impresionante fue que el Puente Golden Gate soporto el terremoto
del 89’.
-TERREMOTO DE SAN FRANCISCO 1906:
El gran terremoto e incendio de San Francisco de 1906 fue un poderoso sismo
que sacudió principalmente a la ciudad de San Francisco (Estados Unidos) la
mañana del 18 de abril de 1906. El terremoto fue de una magnitud de 7,9
grados y su epicentro estuvo según los expertos del Servicio Geológico de los
Estados Unidos, sobre la costa de Daly City y al suroeste de San Francisco.

Expertos en ingeniería afirmaron que si el puente Golden Gate hubiera existido,


no hubiese soportado un terremoto de gran magnitud.
SISTEMAS DE PROTECCIÓN SÍSMICA QUE TIENE EL PUNTE GOLDEN
GATE
Existen varias causas por las cuales las construcciones sufren mayores o
menores daños por los terremotos, entre ellos está la elección de materiales, los
errores de construcción o diseño y la cimentación no adecuada para el terreno
elegido. A través
de sistemas de protección se pueden reducir los daños a elementos
estructurales y no estructurales de los edificios y disminuir el riesgo de
accidentes de sus habitantes.
Para que el puente logre resistir a terremotos, se hizo una reparación total del
puente que consiste en modificar, ajustar y reemplazar partes del puente,
provocando que los cables de esté absorba y disipe las fuerzas sísmicas.
Se utilizaron los siguientes sistemas de protección sísmica:
a) Los aisladores sísmicos
Estos dispositivos generan una interfaz flexible entre el suelo y la
superestructura, así los movimientos generados por un sismo no se transfieren
a la estructura.

Aisladores sísmicos:
b) Los disipadores de energía

Estos dispositivos absorben y desvanecen la energía por lo que se ubican en


puntos estratégicos de las estructuras.
Los aisladores sísmicos reducen la energía del sismo que ingresa a la
estructura, mientras que los disipadores de energía permiten desvanecer parte
de la energía que ingresa a la estructura por medio de dispositivos
especialmente diseñados.
CONCLUSIONES

Ventajas e inconvenientes del Golden Gate:


VENTAJAS:

1. El vano central puede ser muy largo en relación a la cantidad de material


empleado, permitiendo comunicar cañones o vías de agua muy anchos.
2. Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso
de barcos muy altos.
3. No necesitan apoyos centrales durante su construcción, permitiendo
construir sobre profundos cañones o cursos de agua muy ocupados por
el tráfico marítimo o de aguas muy turbulentas.
4. Siendo relativamente flexibles, pueden flexionar bajo vientos severos y
terremotos, donde un puente más rígido tendría que ser más grande y
fuerte.

INCONVENIENTES:

1. Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de


fuertes vientos o turbulencias, y requeriría cerrarlo temporalmente al
tráfico. Esta falta de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vías
ferroviarias.
2. Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un
gran momento (fuerza en sentido curvo) en el suelo, y requieren una
gran cimentación cuando se trabaja en suelos débiles, lo que resulta
muy caro.
LINKOGRAFÍA:

 https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Golden_Gate

 https://es.wikiarquitectura.com/edificio/golden-gate/#lg=1&slide=5

 http://www.thinkfuture.es/archives/3675

 https://historiaybiografias.com/golden_gate/

 https://www.diariodelviajero.com/america/puente-golden-gate-datos-y-
curiosidades

 https://sites.google.com/site/puentescolgantesxxi/home/ventajas-e-
inconvenientes-de-un-puente-colgane

 http://html.rincondelvago.com/golden-gate.html