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EL PROCESO DE GESTIÓN DEL RIESGO Y LOS MAPAS DE RIESGO.

ESTUDIANTES:

FUNDACIÓN UNIVERSITARIA DEL ÁREA ANDINA

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

ESPECIALIZACIÓN EN ALTA GERENCIA

MÓDULO:

PREVENCION Y GESTION DEL RIESGO

BOGOTÁ D.C. NOVIEMBRE 2020

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Tabla de contenido.

1. INTRODUCCIÓN 4

2. CONTEXTUALIZACIÒN DEL SECTOR AUTOMOTRIZ. 5

2.1. ANTECEDENTES: 5

2.2. SITUACIÓN ACTUAL: 6

3. IDENTIFICACION DE AMENAZAS. 8

4. MATRIZ DE GRADO DE SIGNIFICANCIA 9

5. IDENTIFICACION DE LAS ACTIVIDADES AMENAZADAS 10

6. ANALISIS DE RIESGOS 11

7. EVALUACION DE RIESGOS 12

7.1. MATRIZ DE RIESGOS 12

7.2. • MATRIZ DE VULNERABILIDAD 12

7.3. MATRIZ DE CRITERIO DE ACEPTABILIDAD 13

7.4. MATRIZ DE CRITERIO DE ACEPTABILIDAD 13

7.5. • MATRIZ DE ACEPTABILIDAD 13

8. MAPA DE RIESGOS 14

9. ANÀLISIS 15

10. CONCLUSIONES 17

11. REFERENCIAS 18
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LISTA DE TABLAS

Tabla 1 Indicadores de la zona norte de México: Principal zona del sector automotriz.....................6

Tabla 2 Identificación de amenazas...................................................................................................8

Tabla 3 Grado de significancia de la amenaza....................................................................................9

Tabla 4 Tabla Selección de acuerdo con la significancia.....................................................................9

Tabla 5 Identificación de las actividades amenazadas.....................................................................10

Tabla 6 Escenario del riesgo............................................................................................................10

Tabla 7 Catalogo del riesgo.............................................................................................................11

Tabla 8 Escala de frecuencia de probabilidad..................................................................................11

Tabla 9 Factor de vulnerabilidad perdidas económicas....................................................................11

Tabla 10 Matriz de riesgos...............................................................................................................12

Tabla 11 Matriz de vulnerabilidad....................................................................................................12

Tabla 12 Matriz de criterio de aceptabilidad....................................................................................13

Tabla 13 Matriz de criterio de aceptabilidad....................................................................................13

Tabla 14 Matriz de aceptabilidad.....................................................................................................13

Tabla 15 Mapa de riesgos.................................................................................................................14

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1. INTRODUCCIÓN

A continuación, abordamos un caso práctico, aplicando el método Matriz de análisis

de vulnerabilidad en el sector automotriz de México, identificando en el proceso dos

riesgos que pueden representar distintos niveles de lesiones en la organización como lo son:

el proceso de exportación y la pérdida económica.

En el proceso de identificación, análisis, evolución y tratamiento del riesgo para la

industria automotriz en México, según la aplicación de la matriz seleccionada, destacando

esta como una importante herramienta para el tratamiento de riesgos identificados en el

interior de cualquier organización, aprovechando la coyuntura actual del tratado de libre

comercio de América del Norte, (TLCAN), procedemos a explicar las mejores medidas

para dar una adecuada disposición al riesgo identificado con la herramienta.

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2. CONTEXTUALIZACIÒN DEL SECTOR AUTOMOTRIZ.

Para López Linares ( 2017), el riesgo mayor riesgo que afronta el sector automotriz

en la zona fronteriza de México con estados unidos obedece al índole político, según

menciona el autor, la llegada de Donald Trump a la casa blanca enciende las alarmas para

las empresas del sector, pues, con su acostumbrada aparición en redes sociales, son varios

los trinos en la plataforma Twitter que señalan a varias empresas extranjeras de fabricar en

territorio mexicano y luego exportar a estados unidos, una estrategia usada por las grandes

multinacionales para abaratar los costos de mano de obra en la producción, sin embargo, los

trinos de Trump alertan a las empresas de un probable incremento en las tarifas de

exportación de autos de México a estados unidos, lo cual, podría ser incluso mayor al

ahorro en mano de obra que obtienen por la producción en otro país.

2.1. ANTECEDENTES:

Mencionan Carbajal Suárez, Y., Carrillo Macario, B., & Jesús Almonte, L. D.

(2018) que la firma del tratado de libre comercio de América del Norte (TLCAN) otorgo un

importante dinamismo al sector automotriz, impulsando el asentamiento de las grandes

plantas de empresas de dicho sector en la frontera cercana con Estados Unidos, el

crecimiento y desarrollo de la región mexicana ha sido imparable desde 1994, pues,

posibilitó el acceso a un mercado con mayor potencial.

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Por otro lado, Miranda, A. V. (2007) menciona que el TLCAN trajo para México

una serie de aspectos muy relevantes que posibilitaron el desarrollo del sector automotriz,

entre otros aspectos, los más relevantes mencionados por el autor son:

- Reducción del 50% de las tarifas arancelarias.

- Eliminación de la tarifa de importación de autos y camiones ligeros de forma

gradual.

- Las autopartes vieron una inmediata reducción en los aranceles, que de forma

gradual quedaron desgravadas en un lapso de 10 años a partir de la firma del

tratado.

2.2. SITUACIÓN ACTUAL:

Carbajal Suárez, Y., Carrillo Macario, B., & Jesús Almonte, L. D. (2018)

mencionan cifras de esta década citadas del instituto nacional de estadística y geografía

para el año 2014, sobre la importancia que representa el sector automotriz en la zona norte

de México:

Tabla 1 Indicadores de la zona norte de México: Principal zona del sector automotriz.

Indicador %
Unidades económicas 11.2
Valor agregado censal bruto 35.6
Producción bruta total 32.6
Personal ocupado en manufactura 35.9

Elaboración propia según datos de Carbajal Suárez, Y., Carrillo Macario, B., &

Jesús Almonte, L. D. (2018)

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Según los autores, los estados de Baja California, Chihuahua, Coahuila, Nuevo

León, Sonora y Tamaulipas representan la zona más importante del sector automotriz

para el país.
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3. IDENTIFICACION DE AMENAZAS.

Tabla 2 Identificación de amenazas.

CODIGO DEL RIESGO RIESGO DESCRIPCION

NUEVOS MECANISMOS
CIBERSEGURIDAD- TECNOLOGICOS PARA
TECNOLOGIA AUTOS INTELIGENTES Y
AUMENTO DE COSTOS
CT
CAMBIOS EN LAS
NORMAS Y TRATADOS
PARA LAS
NUEVAS REGULACIONES EXPORTACIONES E
IMPORTACIONES EN EL
PAIS DE ORIGEN O DE
NR DESTINO

RIESGO DE QUE EL
CLIENTE INTERNO SUFRA
ACCIDENTES LABORALES ACCIDENTES CON LAS
PARTES O LOS GASES DE
LOS VEHICULOS.
AL

RESTRICCIONES PARA
VEHICULOS CON ALTA
EMISION DE GASES
RIESGO AMBIENTAL PERJUDICIALES Y PASO A
LOS VEHICULOS
AMIGABLES CON EL
AMBINTE.
RA

CADENA DE SUMINISTROS
AUSENTISMO, ALTA DE
CAPACITACION,
ROTACION DE PERSONAL,
ALTERACIONES EN LAS
VIAS DE COMUNICACIÓN

CDS
REDUCCION EN LAS
VENTAS POR CRISIS
DESVIACIONES EN LOS
ECONOMICA,
OBJETIVOS DE PRODUCCION
DECRECIMIENTO EN LA
DEMANDA
DOP

PREVISION DE LOS TIPOS

DE VEHICULOS Y LA
DEMANDA DEL
DEMANDA ESPECIFICA
CONSUMIDOR
EN GEOGRAFIAS
INDIVIDUALES
DC

Fuente: Elaboración propia, contenido extraído de referente 4

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4. MATRIZ DE GRADO DE SIGNIFICANCIA

Tabla 3 Grado de significancia de la amenaza.

POTENCIAL DE DAÑO DE LA AMENAZA (P)

BAJO MEDIO ALTO
GRADO DE SIGNIFICANCIA DE LA AMENAZA
ESCALA
1 2 3

TAMAÑO BAJO 1 1 2 3
RELATIVO
DE LA MEDIO 2 2 4 6
AMENAZA
ALTO ESCALA 3 3 6 9

GRADO DE SIGNIFICANCIA DE LA AMENAZA

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 4 Tabla Selección de acuerdo con la significancia.

SIGNIFICANCIA
AMENAZA CODIGO TAMAÑO RELATIVO POTENCIAL DE DAÑO SIGNIFICANCIA SELECCIÓN
CIBERSEGURIDAD-
TECNOLOGIA CT 1 2 2 NO
NUEVAS
REGULACIONES NR 2 3 6 SI
ACCIDENTES
LABORALES AL 2 3 6 SI
RIESGO AMBIENTAL
RA 2 3 6 SI
CADENA DE
SUMINISTRO CDS 2 2 4 SI
DESVIACION EN LOS
OBJETIVOS DE
PRODUCCION DOP 2 3 6 SI
DEMANDA DEL
CONSUMIDOR DC 2 2 4 SI

Fuente: Elaboración propia extraído de referente de pensamiento 4

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5. IDENTIFICACION DE LAS ACTIVIDADES AMENAZADAS

Tabla 5 Identificación de las actividades amenazadas.

CODIGO DE LA ACTIVIDAD
AMENAZADA ACTIVIDAD

NORMAS Y TRATADOS INTERNOS Y EXTERNOS

1

2 SST

3 IMPEDIMENTO PARA EL ABASTECIMIENTO

BAJA DEMANDA
4
5 DEMANDA ESPECIFICA TIPO DE VEHICULOS

Fuente: Elaboración propia extraído de referente de pensamiento 4

Tabla 6 Escenario del riesgo.

SISTEMA DE REFERENCIA AMBITO DE

APLICACIÓN SECTOR AUTOMOTRIZ
AMENAZA
desviacion
de los demanda
Nuevas Accidentes Riesgo cadena de
objetivos del
regulaciones laborales ambiental suministro
de consumidor
produccion
RECURSO O ACTIVIDAD COD NR AL RA CDS DOP DC

Normas y tratados internos y externos 1 NR1 RA1

Sst 2 AL2 DOP2

Impedimento para el abastecimiento 3 NR3 CDS3 DOP3
Baja demanda 4 DOP4 DC4

Demanda especifica tipo de vehiculos 5 DC5

Fuente: Elaboración propia extraído de referente de pensamiento 4

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Tabla 7 Catalogo del riesgo

NUMERO CODIGO ESCENARIO DEL RIESGO

1 NR1 Nuevas regulaciones por normas y tratados internos y externos
2 RA1 Riesgo ambiental con nuevas normas y tratatdos
3 AL2 Accidentes laborales de SST
4 DOP2 Desviacion de los objetivos de produccion por SST
5 NR3 Nuevas regulaciones que impidan el abastecimiento
6 CDS3 Cadena de suministro impedida para abastecerse
Desviacion de los objetivos de produccion por impedimento en el
7 DOP3 abastecimiento
8 DOP4 Desviacion de los objetivos de produccion por la baja demanda
9 DC4 Demanda del consumidor baja
10 DC5 Demanda del consumidor por tipo de vehiculo especifico

Fuente: Elaboración propia extraído de referente de pensamiento 4

6. ANALISIS DE RIESGOS

De ellos se eligieron los más significativos en el proceso de exportación a otros países,

pérdida económica:

Tabla 8 Escala de frecuencia de probabilidad.

VALOR NIVEL CASO POR MES- SEMANA

1 IMPROBABLE UN CASO AL AÑO
2 REMOTO UN CASO AL SEMESTRE
3 OCASIONAL UN CASO AL TRIMESTRE

Fuente: Elaboración propia extraído de referente de pensamiento 4

Tabla 9 Factor de vulnerabilidad perdidas económicas.

FACTOR DE VULNERABILIDAD PERDIDAS ECONOMICAS

VALOR NIVEL
1 LEVE Perdida de venta menor a 3000 US
5 GRAVE Perdida de venta entre 3000 us y 6000 us
10 DESASTROSO Perdida de venta mayor a 6000 us

Fuente: Elaboración propia extraído de referente de pensamiento 4

 12

7. EVALUACION DE RIESGOS

Para esta evaluación se requieren las siguientes matrices como lo son:

• Matriz de riesgos

• Matriz de vulnerabilidad

• Matriz de criterio de aceptabilidad

• Matriz de aceptabilidad

7.1. MATRIZ DE RIESGOS

Tabla 10 Matriz de riesgos.

OCASIONAL 3 6 15 30
FRECUENCIA O
PROBABILIDAD REMOTO 2 4 10 20
IMPROBABLE 1 2 5 10
2 5 10
LEVE GRAVE DESASTROSO
MATRIZ DE RIESGOS CONSECUENCIAS O IMPACTOS

Fuente: Elaboración propia extraído de referente de pensamiento 4

7.2. • MATRIZ DE VULNERABILIDAD

•
Tabla 11 Matriz de vulnerabilidad

OCASIONAL 3 6% 15% 30%

FRECUENCIA O
REMOTO 2 4% 10% 20%
PROBABILIDAD
IMPROBABLE 1 2% 5% 10%
2 5 10
LEVE GRAVE DESASTROSO
MATRIZ DE VULNERABILIDAD CONSECUENCIAS O IMPACTO

Fuente: Elaboración propia extraído de referente de pensamiento 4

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7.3. MATRIZ DE CRITERIO DE ACEPTABILIDAD

Tabla 12 Matriz de criterio de aceptabilidad

CRITERIOS O NIVELES DE ACEPTABILIDAD DEL RIESGO

CREITERIO O NIVEL RANGO
ACEPTABLE VULNERABILIDAD HASTA EL 5%
TOLERABLE VULNERABILIDAD DEL 5% HASTA EL 15%
INADMISIBLE VULNERABILIDAD MAYOR AL 30%

Fuente: Elaboración propia extraído de referente de pensamiento 4

7.4. MATRIZ DE CRITERIO DE ACEPTABILIDAD

Tabla 13 Matriz de criterio de aceptabilidad

Fuente: Elaboración propia extraído de referente de pensamiento 4

7.5. • MATRIZ DE ACEPTABILIDAD

Tabla 14 Matriz de aceptabilidad

Fuente: Elaboración propia extraído de referente de pensamiento 4

Fuente: Elaboración propia extraído de referente de pensamiento 4

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8. MAPA DE RIESGOS

Tabla 15 Mapa de riesgos

ANÁLISIS DEL
ESTABLECIMIENTO DEL CONTEXTO INDENTIFICACIÓN DEL RIESGO EVALUACIÓN DE ESCENARIOS DE RIESGO TRATAMIENTO DEL RIESGO MONITOREO DEL RIESGO
RIESGO

Riesgo inherente Riesgo residual Desarrollo del tratamiento

Tratamiento del riesgo
Aspectos empresariales objeto de la gestión del riesgo Amenaza o peligro Escenario de riesgo (Descripción) Características del riesgo Calificación antes del tratamiento Calificación después del tratamiento Fecha Monitoreo, revisión y evaluación de riesgos
Matriz de riesgos Matriz de aceptabilidad Medida Control Matriz de riesgos Matriz de aceptabilidad Control Inicio Término

Efectividad del control

Calificación del riesgo

Calificación del riesgo

Ámbito de Los

Correctiva (CO)
Anticipar (AN)

Transferir (TR)
consecuencias

Detectiva (DE)

consecuencias
Proteger (PR)
Criterio de Zona de Criterio de Zona de

Aceptar (AC)
Frecuencia o

Retener (RE)
probabilidad

Frecuencia o
probabilidad
Evitar (EV)
Impacto o

Impacto o
aplicación Tipo de riesgo controles % de avance
Sistema de Código Código aceptabilid aceptabilidad aceptabilid aceptabilidad Fecha de
(Recurso, Actividad amenazada Amenaza Código Escenario de riesgo (Factor de Consecuencias Tipo de control D M A D M A Indicador son de las Obs.
referencia actividad amenaza ad o nivel (Matriz de ad o nivel (Matriz de monitoreo
proceso, vulnerabilidad) efectivos (si acciones
de riesgo vulnerabilidad) de riesgo vulnerabilidad)
instalación, etc.) o no)

Número de clientes
Buen manejo de perdidos año
Pérdidas Alta Revisión
Económico 6 8 48 48% Inadmisible X X relacionamiento con 2 5 10 10% Tolerable Media 1 2 16 1 3 16 30 días anterior / total de SI 0%
económicas direcciòn quincenal
Incumplimient sector gobierno clientes año
CAA CAA1 Cumplimiento del TLCAN
o anterior

Pérdida y daños a Buen manejo de

Alta Revisión % disminución de
Imagen la imagen 2 2 4 4% Tolerable X relacionamiento con 1 10 10 10% Tolerable Media 1 2 16 1 3 16 30 días SI 5%
direcciòn quincenal quejas al mes
corporativa sector gobierno

Buen manejo de
Pérdidas Alta Revisión
Económico 4 4 16 16% Inadmisible X X relacionamiento con 1 10 10 10% Tolerable Media 3 3 16 18 3 16 15 días N/A SI 7%
económicas direcciòn quincenal
sector gobierno

Incumplimient
CAB CAB1 Modifiaciòn al TLCAN
Exportaciòn de vehìculos o Número de quejas
1 de Mèxico a Estados Pérdida y daños a Buen manejo de por demora /
Alta Revisión
Unidos Imagen la imagen 2 2 4 4% Tolerable X X relacionamiento con 1 10 10 10% Tolerable Media 3 3 16 18 3 16 15 días Número de quejas SI !0%
direcciòn quincenal
corporativa sector gobierno por demora
estimado

Planta de Venta de Número de caídas

producción de vehìculos en Buen manejo de del sistema /
vehículos territorio de Pérdidas Alta Revisión
Económico 5 5 25 25% Inadmisible X X relacionamiento con 1 5 5 5% Aceptable Alta 1 2 16 1 4 16 60 días Número de SI 9%
importados Estados unidos económicas direcciòn quincenal
sector gobierno mantenimientos al
sistema
Cancelaciòn Unilateral del
Incumplimient
CAC CAC1 TLCAN por parte de
o
Estados Unidos
Número de quejas
Pérdida y daños a Buen manejo de por errores /
Alta Revisión
Imagen la imagen 2 2 4 4% Tolerable X X relacionamiento con 1 2 2 2% Aceptable Alta 1 2 16 1 4 16 60 días Número de quejas SI 10%
direcciòn quincenal
corporativa sector gobierno por errores
estimado

% de costos
Pérdidas Estudio de costos y Alta Revisión
4 10 40 40% Tolerable X X X 2 5 10 10% Tolerable Media 1 2 16 1 4 16 60 días pagados por daños SI 4%
económicas mercado direcciòn quincenal
Mayor costo de mano de Económico en el año
CAE Altos costos CAE1
obra Pérdida y daños a
Estudio de costos y Alta Revisión
la imagen 2 2 4 4% Aceptable X X X 2 5 10 10% Tolerable Media 1 2 16 1 4 16 60 días N/A SI 10%
mercado direcciòn quincenal
Imagen corporativa
Producción de vehículos en Números de
2 territorio nacional de errores técnicos en
Estados Unidos Pérdidas
2 5 10 10% Tolerable X X
Estudio de costos y
2 5 10 10% Tolerable Baja 1 1 16 30 6 16 180 días
Alta Revisión reparaciones /
SI 8%
económicas mercado direcciòn quincenal Número total de
CAC Altos costos CAC3 Mayor costo de autopartes reparaciones
Económico realizadas
Pérdida y daños a
Estudio de costos y Alta Revisión
la imagen 1 1 1 1% Aceptable X X X 2 5 10 10% Tolerable Media 1 2 16 1 4 16 60 días N/A SI 10%
mercado direcciòn quincenal
Imagen corporativa

Fuente: Elaboración propia con base en formato de mapa de riesgos y referente de pensamiento 4

Ver adjunto.
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9. ANÀLISIS

El ajuste que se debe de hacer a los vehículos debido a las reglamentaciones

ambientales y de seguridad de diferentes mercados, en los que los costos de producción se

incrementan dados los aditamentos que se les deben de añadir y por consiguiente los

márgenes de utilidad tienden a disminuir dramáticamente.

Las interrupciones en la cadena de suministro pueden tener un efecto importante en

el negocio, en el desempeño financiero de la compañía y en la reputación.

Las empresas que invierten en la flexibilidad de su cadena de suministro ganan en

capacidad de resistencia ante posibles interrupciones que las organizaciones maduras no

hacen.

La gestión de riesgos de interrupciones en la cadena de suministro puede centrarse

sobre todo en aquellos que se pueden controlar como, por ejemplo, fluctuaciones en los

precios de las materias primas o precio del combustible, cambios en la demanda, ruptura de

las relaciones o debilitamiento de su situación financiera con los proveedores, etc.

La industria automotriz está entrando en una nueva era impulsada por el aumento

progresivo de vehículos eléctricos e híbridos, y el desarrollo de la tecnología autónoma.

Las empresas del sector automotriz ahora tendrán que replantear sus modelos

existentes y la forma en que los beneficios se distribuyen en la cadena de valor del

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automóvil. La industria tendrá que adaptar los modelos de negocio a las nuevas tendencias,

encontrar nuevos métodos de cooperar y colaborar con estos nuevos elementos

tecnológicos para poder prosperar.

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10. CONCLUSIONES

Partiendo del análisis realizado a partir del mapa de riesgos, la situación que afronta

el sector automotriz es compleja y acarrea decisiones difíciles para cada una de las

empresas.

Consideramos, si la postura del gobierno estadounidense no cambia, las empresas

no tendrán más remedio que ceder y trasladar sus operaciones a suelo americano,

ocasionando una gran desaceleración de la economía local en México, además, de altos

índices de desempleo en el país azteca.

Por otro lado, estados unidos tiene la sartén por el mango, aunque, el gobierno

mexicano puede intervenir, sigue siendo el principal destino de los productos fabricados

por el sector automotriz mexicano.

Como opinión, creemos que no es conveniente realizar este tipo de restricciones,

considerando la situación actual, después de una pandemia global, es conveniente conservar

buenas relaciones con la mayor cantidad de países, aunque sea muy improbable, es posible

que se presente una situación inversa en el futuro.

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11. REFERENCIAS

Carbajal Suárez, Y., Carrillo Macario, B., & Jesús Almonte, L. D. (2018). Dinámica

productiva del sector automotriz y la manufactura en la frontera norte de

México: Un análisis con datos de panel, 1980-2014. Frontera norte, 30(59),

29-56.

López Linares, I., 2017. Sector Automotriz, La Manzana De La Discordia En El

TLCAN. [online] Forbes México. Available at:

<https://www.forbes.com.mx/sector-automotriz-la-manzana-la-discordia-

tlcan/> [Accessed 24 November 2020].

Miranda, A. V. (2007). La industria automotriz en México: Antecedentes, situación

actual y perspectivas. Contaduría y administración, (221), 209-246.