MR 11 DailyS2007Frenos

Manual de MR 11 2007-01-31
Daily S2007
Reparaciones Sistema Hidráulico-
neumático de Frenos
Sistema Hidráulico-
neumático de Frenos
Daily S2007
Descripción de Reparaciones
y Funcionamiento
Daily S2007 / Sistema Hidráulico-neumático de Frenos MR 11 2007-01-31
Índice
Características y datos 7
Circuito hidráulico 7
Frenos 9
Verificaciones 12
Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidráulico-
14
neumáticos
Compresores y bombas 14
Filtros y válvulas 15
Válvulas 16
Servo-freno, conversores, cámaras y depósitos 20
Carcasas de los cilindros de freno y servo-embragues 21
Semi-acoples 22
Indicadores e interruptores 24
Frenos 25
Diagnosis de fallas 26
Instrumentos de diagnóstico 26
Tuberías y uniones 31
Generalidades 31
Rebordeo de las tuberías rígidas 31
Doblamiento de las tuberías rígidas 32
Corte de las tuberías rígidas 33
Reemplazo de las tuberías flexibles con tuercas de unión 33
Reemplazo de las tuberías flexibles con uniones de
36
enganche rápido
Tuberías 36
Sistema de frenos 38
Esquema básico para vehículos 35S - 45S 38
Esquema básico para vehículos 55C - 70C 39
Esquema básico para vehículos 35S - 45S con ABS 40
3 / 122
Esquema básico para vehículos 55C - 70C con ABS 41

Esquema básico para vehículos 35S - 45S con ESP8 42
Ubicación de los principales componentes del sistema de
43
frenos en el vehículo
45
frenos en el vehículo con ABS - ABD – EBD
47
freno con ESP
Descripción 48
Freno de servicio 48
Freno de emergencia 48
Freno de aparcamiento 48
Frenos delanteros y traseros a disco 48
Componentes del circuito de frenos 49
Bomba a vacuo 49
Servo-freno a vacuo 50
Sangría de aire del circuito hidráulico 50
Sangría de aire del circuito hidráulico con el equipamiento
51
de sangría (vehículos sin ABS)
Sangría de aire en el circuito hidráulico SISTEMAS ABS /
52
ESP
Diagrama del procedimiento de sangría INSTALACIONES
52
ABS 5.3
Diagrama del procedimiento de sangría ABS8 / ESP8 53
Corrector de frenado de mando mecánico (vehículos 55C y
54
70C)
Ajuste del corrector de frenado en el vehículo 54
Corrector de frenado de mando mecánico doble
56
(vehículos 35S y 45S)
Ajuste del corrector de frenado en el vehículo 56
Dispositivos antiderrapaje y control de estabilidad 57
Funciones del sistema ABS 57
Dispositivo antibloqueo de las ruedas (ABS) 57
4 / 122
Dispositivo de distribución electrónica de la fuerza de

57
frenado (EBD)
Dispositivo de control de tracción (ABD) 57
Programa electrónico de estabilidad (ESP) – opcional 58
Funciones incluidas solamente en el sistema ESP 58
Dispositivo de ajuste de tracción durante la aceleración
58
(ASR)
Ajuste de la fuerza de frenado del motor (MSR) 58
Auxilio para arranque en cuesta (HHC) 58
Asistente hidráulico durante frenado de emergencia (HBA) 59
Central / modulador electro-hidráulico - vehículos 35S y
60
45S
Central / modulador electro-hidráulico - vehículos 70C 62
Sensor de revoluciones de las ruedas 64
Sensores del sistema ESP 64
Sensor de derrapaje con sensor de aceleración lateral
64
integrado
Sensor de aceleración longitudinal 65
Sensor del ángulo de giro 65
Reparación de los frenos 66
Reemplazo de las pastillas de freno 66
Desmontaje y montaje de las carcasas de cilindros de los
69
frenos
Frenos traseros 70
Reemplazo de las pastillas de freno 70
Desmontaje y montaje de las carcasas de los cilindros de los
73
frenos
Revisión de las carcasas de los cilindros de los frenos 74
Brembo 2 x 44 - 2 x 46 - 2 x 52 74
Inspección del disco de freno 76
Torneado y rectifica de los discos de freno 76
5 / 122
Secuencia de apriete de las tuercas de las ruedas 77

Revisión del freno de aparcamiento 77
Desmontaje del freno a tambor 77
Inspecciones: Componentes 79
Montaje 80
Sensor del ángulo de giro 83
Reemplazo 83
Ajuste 83
Sensor de aceleración longitudinal 84
Desmontaje 85
Montaje 85
Ajuste 85
Sensor de derrapaje 86
Desmontaje 87
Montaje 87
Ajuste 87
Central electrónica / modulador electro-hidráulico 88
Desmontaje 89
Montaje 89
Programación 89
Ajuste 89
Ajuste en la bancada 90
Esquemas moduladores electro-hidráulicos ABS8 / ESP8 91
Esquemas hidráulicos / modulador ABS8 - 4 canales (X) 92
Esquemas hidráulicos / modulador ABS8 - 3 canales (II) 96
Esquemas hidráulicos / moduladores ESP8 - 4 canales (X) 100
Esquemas hidráulicos / moduladores ESP8 - 4 canales (II) 109
Pares de apriete 118
Herramientas especiales 121
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Características y datos
Circuito hidráulico
Denominación
Bomba a vacuo - Bosch ES F009 D00 886 (motores F1C)

- Tiempo de vaciado (depósito de 4,5 litros) a depresión de: 0,5 bar 4,5 s
0,8 bar 12,5 s
Servo-freno a vacuo
Tipo 11”: Bosch 0204051186 (asta 157 mm) – 0204051187

(asta 180 mm) (mono-cámara)
- Diámetro del cilindro neumático 279,4 mm
- Diámetro del cilindro hidráulico (o maestro) 23,81 mm
- Curso 21 + 21 mm
Bosch 136.905 (mono-cámara)

- Curso 20,5 + 20,5 mm
Tipo 11”: Bosch 136.761 (mono-cámara)

- Curso 21 + 21 mm
Tipo 10” T: Bosch R204021854 (Tanden)

- Curso 20,5 + 20,5 mm
Tipo 10” T: Bosch R204021934 (Tanden)

- Diámetro del cilindro neumático 254 mm
- Curso 23,5 + 17,5 mm
Corrector de frenado de mando mecánico
Bosch 26/08094 - Bosch 796801

- Relación 0,25
Bosch 796803
- Relación 0,15
Corrector de frenado para suspensiones neumáticas
Bosch 0204031150
- Relación 0,25
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Denominación
Central electrónica / modulador electro-hidráulico sistema ABS 5.3 (*)
Bosch 0 265 219 442 (vehículos 70C)
Bosch 0 265 219 427 (vehículos 55C)
Bosch 0 265 220 501 (vehículos 35S, 45S)
Central electrónica / modulador electro-hidráulico sistema ABS8/ESP8 (*)
Bosch 0 265 231 451 (vehículos 35S, 45S, ABS8)
Bosch 0 265 234 131 (vehículos 35S, 45S, ESP8)
Bosch 0 265 231 453 (vehículos 55C, ABS8)
Bosch 0 265 231 455 (vehículos 70C, ABS8)
* El componente debe ser suministrado abastecido con fluido de frenos para su almacenaje.
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Frenos
Frenos a disco
5819 5823
Eje delantero
Émbolos de la carcasa de cilin-

dros:
2 4
- Número Ø mm 44 52
- Diámetro
Espesor de las pastillas de freno:

- Normal S mm 15 15
S mm 2,9 - 3,4 (*) 2,9 - 3,4 (*)
- Mínimo permitido
276 ± 0,2
Diámetro de los discos de freno Ø mm 290 ± 0,2
290 ± 0,2
Espesor de los discos de freno:

- Normal S mm 22 ± 0,2 22 ± 0,2
S mm 19 26 ± 0,1
- Mínimo permitido
Cubos de ruedas 5819 5823
Rodamientos de los cubos de

Unit Bearingl
ruedas
Holgura axial de los rodamientos 0,110 mín.

mm -
de los cubos de ruedas 0,140 máx.
Ajuste de la holgura axial de los No ajustable.

Apriete en el momento
rodamientos de los cubos de especificado
ruedas con tuerca de fijación.
(*) Espesor del material residual del atrito para encender la luz-piloto.
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Frenos a disco Dana 70 Dana 70 Dana 80

Eje trasero 35S 55C 70C
45S
Émbolos de la carcasa de cilin-

dros: 1 2 2
Ø mm 52 44 46
- Número
- Diámetro
Espesor de las pastillas de freno:

- Normal S mm 15
S mm 2,9 - 3,4 (*)
- Mínimo permitido
± 0,2
-0
Diámetro de los discos de freno Ø mm 276 ± 0,2 289 306 ± 0,2
Espesor de los discos de freno:

- Normal S mm 16 ± 0,1 16 ± 0,1 22 ± 0,1
S mm 13 19 19
- Mínimo permitido
Freio a tambor para Dana 70 Dana 70 Dana 80

aparcamiento 35S 55C 70C
45S
Eje trasero
± 0,15 ± 0,15
Diámetro del tambor: -0 -0
- Nominal Ø mm 172 190
Ø mm 173 191
- Máximo
Espesor de los forros:

- Nominal S mm 4,25 6,2
S1 mm 1,5 3,5
- Mínimo admitido
Diámetro de los forros de freno:

- Nominal 171,2 - 189,2 -
Ø mm 171,5 189,5
Largura de los forros L mm ~ 42
Holgura entre los forros de freno

y tambor: G mm 0,2 - 0,5 0,3 - 0,4
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Cubos de ruedas Dana 70 Dana 70 Dana 80

35S 55C 70C
45S
Rodamientos de los cubos de Unit-Bearing Set-Right

ruedas
Holgura axial de los rodamientos

de los cubos de ruedas mm - 0,16
Ajuste de la holgura axial de los No ajustable.

rodamientos de los cubos de Apriete en el momento
especificado
ruedas con tuerca de fijación.
Precarga en el rodamiento del

cubo de rueda Nm - 0 - 4,0
kgm - 0 - 0,4
Aceite para rodamientos de los

Tutela W140/M-DA (SAE85W140)
cubos de ruedas
Litros 1,85 1,90 3,0
(*) Espesor del material residual del atrito para encender la luz-piloto.
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Verificaciones
Componente Denominación Verificaciones

Bomba a vacuo Instale un vacuómetro en la línea de admisión de
aire para medir la depresión del sistema. Con el
motor en la revolución máxima, verifique si la
depresión está entre 0,80 a 0,85 bar/min. Caso
contrario, verifique si la tubería y los componentes
del servo-freno son a prueba de estanqueidad.
Asegúrese de que la distancia entre el plano supe-

rior del rotor y la tapa esté entre 0,07 y 0,14 mm.
Servo-freno de Verifique la funcionalidad y la estanqueidad.

depresión
Instale un vacuómetro en la línea entre la bomba a
vacuo y el servo-freno. Con el motor en la revolu-
ción máxima, verifique si la depresión del sistema
está entre 0,80 y 0,85 bar/min, sea con el pedal de
freno aplicado o desaplicado, por un minuto.
Depósito del fluido de Verifique el nivel del fluido de freno. Caso necesa-
freno rio, reabastézcalo con Tutela DOT Special, hasta la
marca. Reemplace, anualmente, el fluido de freno.
Corrector de frenado Verifique si los valores medidos con manómetros

apropiados, a través de las tomas de mediciones,
corresponden con los descritos en la placa autoad-
hesiva, ubicada en el interior de la puerta del vehí-
culo.
Carcasa del cilindro de Verifique el desgaste de las pastillas de freno, la

freno a disco existencia de trincas y rayas profundas en el disco,
y también la eficiencia de los émbolos.
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Componente Denominación Verificaciones

Tuberías y uniones Asegúrese de que las tuberías rígidas estén en
perfectas condiciones, sin aplastados y rajaduras,
y que estén posicionadas distantes de los ángulos
cortantes de la carrocería.
Asegúrese de que las tuberías flexibles de goma y

tela no estén en contacto con aceite, grasa o sol-
ventes. Apriete el pedal de freno con fuerza, y veri-
fique si los tubos presentan hinchados o escapes.
Verifique si todas las abrazaderas de fijación de los

tubos están firmes y si el posicionamiento de las
mismas está correcto, evitando así posibles vibra-
ciones con peligro de rupturas.
Verifique si no existen escapes de líquidos por las

uniones, y en caso positivo, apriete las uniones,
evitando provocar torsiones anormales en los
tubos.
En todas las situaciones arriba, será necesario

reemplazar las piezas, caso existan dudas sobre la
eficiencia de las mismas.
De cualquier manera, es aconsejable reemplazar

los tubos flexibles después de un determinado kilo-
metraje o después de una larga utilización del vehí-
culo, evitando así una ruptura imprevista debido a
la deterioración.
Instalación de Con el motor cortado, apriete varias veces el pedal

depresión de freno, anulando así la depresión existente en el
servo-freno. Enseguida, apriete nuevamente el
pedal y manténgalo presionado, en final de curso,
con una cierta presión.
Funcione el motor y controle el curso del pedal.
- Si el curso del pedal aumentar, significa que el

servo-freno y las tuberías son eficientes.
- Si el pedal quedar parado, significa que el aire

externo penetra en la instalación de depresión.
Por lo tanto, la misma no está sellando perfecta-
mente o el servo-freno está defectuoso.
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Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidráulico-neumáticos

Compresores y bombas
Denominación Símbolo
Dirección del flujo hidráulico
Dirección del flujo neumático
Conductor eléctrico
Posibilidad de rotación
Conector de líneas hidráulico-neumáticas
Toma de medición de presión
Junción de enganche rápido
Registro
Registro con descarga
Silenciador
Compresor
Compresor ‘‘Energy Saving‘‘

("Salvamento de Energía")
Bomba a vacuo
Bomba hidráulica
Bomba hidráulica manual
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Filtros y válvulas
Condensador
Filtro
Filtro secador de aire
Filtro secador de aire
Filtro secador de aire con regulador integrado
Válvula de drenaje del condensador
Válvula de drenaje del condensador (pilotada)
Válvula de drenaje del condensador (manual)
Anticongelante pilotado
Anticongelante automático
Válvula reguladora de presión con circuito

independiente
Válvula reguladora de presión
Válvula limitadora de presión
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Válvulas
Válvula reductora proporcional
Válvula adaptadora
Válvula protectora de 4 vías
Válvula de toma de aire sin retorno
Válvula de toma de aire con retorno limitado
Válvula de seguridad
Válvula de retención
Válvula de retención doble
Válvula doble de parada
Válvula doble de parada diferencial
Válvula de estrangulamiento con retorno rápido
Válvula de estrangulamiento
Válvula parcializadora
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Válvulas
Válvula de descarga rápida
Válvula de mando del freno de servicio
Válvula reguladora manual del freno de

aparcamiento
Válvula reguladora manual del freno de

aparcamiento
Válvula de freno
Válvula de mando
Válvula de mando
Válvula de mando de freno - eléctrica
Válvula relé
Válvula relé
Servo distribuidor para mono-conducto
Válvula relé del remolque
Válvula relé del remolque con servo-destorcedor

incorporado
17 / 122

Válvulas
Corrector de frenado
Corrector de frenado doble
Corrector de frenado con ‘‘By-Pas‘‘ ("Desvío")
Corrector de frenado con relé integrado
Corrector de frenado con relé integrado y mando

neumático
Corrector de frenado con mando neumático
Corrector de frenado con mando neumático
Válvula reductora proporcional
Válvula reductora proporcional asistida
Válvula limitadora de curso
Válvula niveladora
Válvula niveladora
Válvula niveladora con limitador de curso integrado
Válvula de mando manual del levantamiento de la

suspensión
18 / 122

Válvulas
Válvula de mando gradual
Válvula de mando manual de la suspensión

(control eléctrico)
Válvula electro-neumática
Modulador hidráulico para ABS
Válvula potenciadora
19 / 122

Servo-freno, conversores, cámaras y depósitos
Servo-freno de depresión
Servo-freno de depresión
Cilindro maestro de circuito doble
Cilindro maestro de circuito simple
Conversor hidráulico-neumático
Conversor hidráulico-neumático
Cámara de freno hidráulica
Cilindro operador
Cámara de freno
Cámara de freno a muelle
Cámara de freno combinada
Depósito de aire comprimido
Depósito del fluido de freno
Bolsón de aire
20 / 122

Carcasas de los cilindros de freno y servo-embragues
Carcasa del cilindro de freno a disco fijo
Carcasa del cilindro de freno a disco fluctuante
Carcasa del cilindro de freno a disco fluctuante con

aparcamiento
Carcasa del cilindro de freno a disco fluctuante

mecánico
Servo-embrague
Servo-embrague
21 / 122

Semi-acoples
Semi-acople ‘‘ISO‘‘
Versión ISO
Semi-acople ‘‘ISO‘‘
Versión con juntas ISO
Semi-acople ‘‘Cuna‘‘
Versión Italia
Semi-acople ‘‘Cuna‘‘
Semi-acople ‘‘Nato‘‘
Versión Nato
22 / 122

Semi-acoples
Semi-acople
Versión con mono-conductor
Semi-acople
Semi-acople
Semi-acople
23 / 122

Indicadores e interruptores
Manómetro
Manómetro
Transmisor de presión
Lámpara
Interruptor de mando mecánico
Interruptor de presión
Interruptor de baja presión
Bocina
Sensor
24 / 122

Frenos
Freno hidráulico simple
Freno hidráulico doble
Freno hidráulico dúo-servo
Freno hidráulico dúo-servo con aparcamiento
Freno de cono simple
Freno de cono doble
25 / 122
Diagnosis de fallas
La búsqueda de fallas de los sistemas E.A.SY. (Electronic Advance System)

ABS/ ESP puede ser hecha con los ins-
trumentos de diagnosis Modus, E.A.SY. e El sistema E.A.SY. permite hacer con
IT2000. simplicidad el diagnóstico y la programa-
ción de las diferentes centrales electróni-
Estos instrumentos son esenciales para cas a bordo del vehículo. Este sistema es
realizar un diagnóstico completo e inter- compuesto por el módulo ECI de comuni-
venir correctamente en cada problema. cación con las centrales electrónicas y
por un PC Panasonic.
Cada instrumento muestra el guía para la
diagnosis y para la respectiva interven- El módulo ECI, permite intervenciones
ción de reparación. rápidas en la entrada, gracias a tecnolo-
gía wireles (sin cable) del PC (por ejem-
plo: GPRS), las intervenciones pueden
ser remotamente asistidas por un centro
Instrumentos de diagnóstico especializado.
Modus (Maintenance and Diagnostic

System)
IT2000 (Iveco Electronic Tester)
Estación de diagnóstico computadorizada
destinada al diagnóstico del sistema de Permite efectuar una intervención inme-
frenos, suspensiones neumáticas, moto- diata en el vehículo, reconociéndolo a tra-
res y sistemas controlados electrónica- vés del número del chasis.
mente.
Almacena los resultados de las interven-
La estación cuenta con sistemas auxilia- ciones de diagnóstico efectuadas.
res, tales como: programación de las
centrales electrónicas, consulta de catá- También puede ser utilizado como
logos de repuesto y tablas de frecuen- agenda electrónica personal y está pre-
cias. parado para hacer el diagnóstico a dis-
tancia.
El vehículo es equipado con la toma de
diagnóstico de 30 polos que funciona Utilizando el Modus como estación princi-
como interfaz con el instrumento. pal, es posible actualizar y configurar el
IT2000.
El IT2000 es conectado en interfaz con el

vehículo a través de toma de 30 polos.
26 / 122
Principales anomalías de funcionamiento del sistema de frenos:
1. Frenado de servicio del eje trasero ineficiente o irregular.
2. Frenado de servicio del eje delantero ineficiente o irregular.
3. Frenado de aparcamiento ineficiente o inexistente.
4. Retardo en la desactivación del freno de aparcamiento.
5. Vehículo derrapa durante el frenado.
6. Desgaste precoz de los forros de los frenos.
7. Curso excesivo o anormal del pedal de los frenos.
8. Ruido en los frenos.
1 Frenado de servicio del eje trasero ineficiente o irregular
Escapes o rupturas de los tubos del Apriete o reemplace las uniones.

Sí
sistema neumático. Reemplace los tubos con defecto.
No
Pastillas de los frenos gastas y/o vitrificadas. Sí Reemplace las pastillas.
No
Funcionamiento ineficiente del dispositivo de

Reemplace la carcasa del
recuperación automática de la holgura Sí
cilindro del freno.
(carcasa del cilindro 1 x 52).
No
Funcionamiento ineficiente de Revise los frenos reemplazando

Sí
los frenos traseros. las piezas desgastadas.
No
Funcionamiento ineficiente del servo-freno. Sí Revise o reemplace el servo-freno.
No
Funcionamiento ineficiente del corrector Ajuste y, si necesario, reemplace

Sí
de frenado (vehículos sin ABS) el corrector de frenado.
No
No fue hecho el cambio periódico

Sí Cambie el fluido de los frenos.
del fluido de los frenos.
No
Haga la sangría del aire

Presencia de aire en el sistema hidráulico. Sí
en el sistema hidráulico.
No
Funcionamiento ineficiente del sistema ABS. Sí Haga la diagnosis con el Modus.
27 / 122
2 Frenado de servicio del eje delantero ineficiente o irregular
Escapes o rupturas de los tubos de los Apriete o reemplace las uniones.

Sí
sistemas hidráulicos y neumáticos. Reemplace los tubos con defecto.
No
Pastillas de los frenos gastas y/o vitrificadas. Sí Reemplace las pastillas.
No
No
Funcionamiento ineficiente de las carcasas Revise y, si necesario, reemplace las

Sí
(pinzas) de los cilindros de los frenos. carcasas de los cilindros de freno.
No
Funcionamiento ineficiente Revise los frenos delanteros

Sí
de los frenos delanteros. reemplazando las piezas desgastadas.
No
No fue hecho el cambio periódico

Sí Cambie el fluido de los frenos.
del fluido de los frenos.
No

No
3 Frenado de aparcamiento ineficiente o inexistente
Ajuste o revise los tirantes

Funcionamiento ineficiente de los tirantes. Sí
reemplazando las piezas gastas.
No
Revise o reemplace los

Forros de los frenos gastos y/o vitrificados. Sí
forros de los frenos.
No
Funcionamiento ineficiente Revise los frenos traseros

Sí
de los frenos traseros. reemplazando las piezas gastas.
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4 Retardo en la desactivación del freno de aparcamiento
Revise los tirantes reemplazando

Funcionamiento ineficiente de los tirantes. Sí
las piezas gastas.
No
Funcionamiento ineficiente de
Sí Reemplace los muelles de retroceso.
los muelles de retroceso.
No
Funcionamiento ineficiente de los cilindros Revise los cilindros de frenos traseros

Sí
de frenos traseros (pinzas 1 x 52). reemplazando las piezas gastas.
No
Funcionamiento ineficiente del freno Ajuste o revise el freno a tambor

Sí
a tambor (pinzas 2 x 44). reemplazando las piezas gastas.
5 Vehículo derrapa durante el frenado
Escapes o rupturas de los tubos Apriete o reemplace las uniones.

Sí
del sistema neumático. Reemplace los tubos con defecto.
No

Sí
de frenado (vehículos sin ABS). el corrector de frenado.
No
Funcionamiento ineficiente
Sí Revise los frenos delanteros.
de los frenos delanteros.
No
Funcionamiento ineficiente
Sí Revise los frenos traseros.
de los frenos traseros.
No
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6 Desgaste precoz de los forros de los frenos

Sí
de frenado (vehículos sin ABS). el corrector de frenado.
No
Funcionamiento ineficiente de los frenos. Sí Revise los frenos.
7 Curso excesivo o anormal del pedal de los frenos
No
Funcionamiento ineficiente del

dispositivo de recuperación automática Sí Reemplace el cilindro de los frenos.
de la holgura (pinzas 1 x 52).
No
Fluido de los frenos con bajo

punto de ebullición por:
Reemplace el fluido de los frenos
- Falta de cambio periódico. Sí
(utilizar tipo Tutela DOT Special).
- Presencia de agua en el sistema.
- Fluido utilizado no recomendado..
No

8 Ruido en los frenos
Forros de los frenos desgastados. Sí Reemplace los forros de los frenos.
No
Presencia de cuerpos extraños entre Elimine los cuerpos extraños entre

Sí
los discos y los forros de los frenos. los forros y los discos de los frenos.
No
Rectifique o reemplace
Discos de los frenos descentrados. Sí
los discos de los frenos.
30 / 122
Tuberías y uniones
Generalidades Rebordeo tipo A
Las líneas de aire comprimido del sis- 1. Posicione la herramienta 99386523 (3)
tema de frenos de los vehículos Turbo- en el tornillo de bancada universal.
Daily pueden ser de dos tipos: Monte los bloques (1) en la herra-
mienta, de manera que los números
- Tuberías flexibles de poliamida, con marcados, indicando el diámetro del
estructura de camada simple o doble. tubo a ser trabajado, estén vueltos
Los tubos están disponibles en los diá- para la matriz (2). La selección de la
metros 6, 8, 10, 12 y 16 mm, y son matriz (2) depende del diámetro del
suministrados en metros en el tubo a ser rebordeado. Sobre cada
repuesto. matriz (2) está marcado el diámetro del
tubo para el cual la misma puede ser
- Tuberías rígidas metálicas, disponibles utilizada.
en los diámetros 4,75; 6,35; 8; 10 y 12
mm. Las tuberías de 4,75 hasta 10 mm
de diámetro, son suministradas en el
repuesto en pedazos de 4, 5 y 6
metros. Las tuberías de 12 mm de diá-
metro son suministradas en el repuesto
ya cortadas, dobladas y rebordeadas.
Figura 2
Rebordeo de las tuberías rígidas 2. Elimine las rebabas del tubo (1) y
monte la unión (2) sobre el mismo.
Monte el tubo (1) en la herramienta,
posicionándolo entre los bloques (3) y
encostándolo en el tornillo (5). Fije el
tubo (1) con el tornillo (4).
Figura 3
3. Ponga el tornillo (4) en posición neutra.
Gire la palanca (1) en el sentido hora-
Figura 1 rio, hasta que la matriz (2) toque en los
Representación de los rebordeaos bloques (3), moldando de esta forma la
de las tuberías rígidas. extremidad del tubo (5).
Figura 4
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Rebordeo tipo B Doblamiento de las tuberías rígidas
1. Monte en la herramienta 99386523 (1) 1. Monte la herramienta (1) 99386523,

la matriz (2), y efectúe los procesos seleccionando las piezas (2) y (3), de
anteriormente descritos para el Rebor- acuerdo con el diámetro de los tubos a
deo tipo A. ser doblados.
Figura 8
Figura 5
Rebordeo tipo C 2. Ponga el tubo (1) en la herramienta (3),

posicionando el local donde será
1. Fije el tubo rígido en un tornillo de ban- doblado el tubo en el centro de la
cada universal. herramienta. Accione la palanca (2)
para efectuar la dobla.
2. Monte la tuerca (2) y el anillo de pene-
tración (3) en el tubo rígido (1).
Figura 9
Figura 6
3. Suelte el tubo doblado (2) de la herra-
3. Con una llave de boca apoye la tuerca mienta (3), presionando el gatillo de la
y monte la unión (2). Apriete la unión palanca (1).
de manera que el anillo de penetración
(3) quede clavado en el tubo rígido (1).
Figura 10
Figura 7
32 / 122
Corte de las tuberías rígidas Reemplazo de las tuberías flexibles

con tuercas de unión
1. Posicione el tubo (2) en la herramienta
(3) 99386523 y fíjelo con el tornillo (1). 1. Utilice solamente tubos homologados.
Mantenga firme el tubo (2) y gire la Asegúrese de que el tubo de repuesto
herramienta (3), hasta que el tubo sea no presente señales de rajaduras o
completamente cortado. cortes.
2. Corte el tubo a 90º con relación a su

eje, utilizando un alicate apropiado en
la largura necesaria.
3. Monte en el tubo flexible (1), la tuerca

de unión (3) y el anillo de penetración
(2) con el espesor mayor vuelto para la
tuerca.
Figura 11
3 1
2
2. Después del corte, elimine las rebabas

del tubo y efectúe el rebordeo.
Nota: El tornillo (1) queda flojo a

medida en que la herramienta (3) es
girada al rededor del tubo (2). Por lo Figura 12
tanto, apriete el tornillo (1) a medida en
4. Asegúrese de que el manguito de
que el mismo se afloja, a fin de cortar
inserción no esté deformado o pre-
completamente el tubo.
sente señales de martillazos.
5. Monte el manguito de inserción (1) con

la herramienta apropiada, garanti-
zando el perfecto contacto entre su
brida y la extremidad del tubo.
Figura 13
33 / 122
6. Asegúrese de que la extremidad del Distancia

tubo esté perfectamente encajada en entre el
la ranura de la brida. borde del
manguito Presión de
Tubo de inser- montaje
mm ción y el
borde del N/mm2
anillo de
penetra-
ción (mm)
6x1 de 1 a 1,5 0,040

Camada
doble 8x1 de 2 a 2,5 0,050
10 x 1,5 de 2 a 2,5 0,050

Correcto Incorrecto Camada
12 x 1,6 de 2 a 2,5 0,060
Figura 14 simple
16 x 2,34 de 3 a 3,5 0,060
7. Efectúe el clavado del anillo de pene-
tración y del manguito de inserción en
el tubo, cuando en el montaje de este
en el vehículo o en una bancada de 9. Apriete la tuerca (3) en la unión (4)
trabajo sobre una unión, según vere- manualmente, cuanto sea posible, y
mos a seguir. entonces apriete al momento especifi-
cado, utilizando una herramienta apro-
Nota: Caso el montaje no haya sido piada.
perfecto, no reutilice la parte del tubo
donde serán extraídos el anillo de
penetración y el manguito de inser-
ción.
8. Introduzca la extremidad del tubo (5)

en el cuerpo de la unión (4), hasta que
la brida del manguito de inserción (1)
apoye dentro de la sede.
Figura 15
1. Manguito de inserción
2. Anillo de penetración
3. Tuerca
4. Unión
5. Tubo
h. Distancia entre el borde del manguito de inser-
ción y el borde del anillo de penetración (vea
tabla a seguir).
34 / 122
Recomendaciones de montaje
El montaje de la tubería flexible en el 5. En la necesidad de fijar los tubos sobre

vehículo debe respectar las siguientes otras tuberías ya existentes, calcule la
recomendaciones: temperatura excedente, a la cual el
mismo será sometido (por ejemplo, en
1. Antes del montaje, limpie los tubos con una tubería de la dirección hidráulica)
aire comprimido, para garantizar el y, caso sea necesario, protéjalos con
perfecto funcionamiento en la instala- revestimientos apropiados.
ción.
6. Después del montaje de todas las
2. Evite ángulos agudos. Ellos pueden conexiones, verifique si los tubos,
causar doblas en las líneas de aire entre las diversas uniones, no están
comprimido, restringiendo el flujo del tensados. Los tubos deben estar lige-
mismo. Respecte los radios de curva- ramente flojos para absorber las varia-
tura relacionados a seguir. ciones de temperaturas existentes,
principalmente en pequeños trechos.
Diámetro del tubo

Radio interno mínimo 7. Proteja los tubos, caso sean efectua-
permitido
(mm)
(mm)
das operaciones de corte, taladro y
soldadura sobre el vehículo. Verifique
6x1 ~ 40
la placa adhesiva ubicada en la cabina
8x1 ~ 50 del vehículo, indicando las precaucio-
10 x 1,5 ~ 60 nes a ser tomadas, para evitarse
daños en estos casos.
12 x 1,6 ~ 75
16 x 2,34 ~ 100
Nota: Asegúrese de que los tubos no

estén en contacto con partes cortantes o
metálicas, bien como, próximos a fuentes
de calor. Caso contrario, posiciónelos a
Figura 16
una distancia mínima de seguridad (15
mm) de estos puntos. Nota: Para su mayor seguridad y
comodidad en el trabajo, aconseja-
3. Caso sea necesario atravesar los mos desmontar los tubos durante
tubos por los largueros o partes metáli- estas operaciones.
cas, asegúrese de que los orificios de
pasaje de los tubos estén revestidos 8. Terminado el montaje, verifique si no
con anillos de goma y que estos estén hay señales de escapes en las
en perfectas condiciones de utiliza- conexiones.
ción.
4. Evite el deslizamiento de los tubos

sobre ángulos cortantes, evitando así
la ocurrencia de cortes.
35 / 122
Reemplazo de las tuberías flexibles Tuberías

con uniones de enganche rápido
1. Utilice solamente tubos homologados.
Uniones giratorias Asegúrese de que el tubo de repuesto
no presente señales de rajaduras o
cortes.
2. Corte el tubo a 90º con relación a su

eje, con una tolerancia máxima de 15º,
utilizando el alicate cortador de tubos
en la largura necesaria.
3. Efectúe, con tinta apropiada, dos mar-

Figura 17 cas ‘‘L1‘‘ y ‘‘L2‘‘ de referencia en las
1. Monte la unión en la sede roscada de laterales diametralmente opuestas ‘‘A‘‘
la válvula neumática rosqueándola, y del tubo, para garantizar un correcto
apriétela al momento indicado en la montaje, según tabla a seguir.
tabla a seguir.
Uniones dirigibles
Figura 19
A = Marcas de referencia para identifica-
ción del límite de curso del tubo
Figura 18
D L L1 L2
1. Asegúrese de que el anillo de sellado (mm) 0
mm + 0,5 (mm) -+ 0,5
1 (mm) -+ 0,5
1
(1) esté en la sede apropiada. 6 19,8 17 22
2. Monte y rosquee la unión hasta que el 8 20,5 18 23

anillo de sellado apoye sobre la vál- 12 25 22 28
vula.
16 27,1 24 30
3. Posicione la unión, y manteniendo
firme la parte dirigible, apriete la tuerca Nota: Las cotas L1 y L2, varían en fun-
al momento indicado en la tabla a ción del diámetro del tubo y deben ser
seguir. medidas por la parte de mayor largura
del tubo.
Uniones giratorias y dirigibles
Momento de apriete
Rosca de las uniones
(Nm) +10%
M10 x 1,0 mm 22
M12 x 1,5 mm 24
M14 x 1,5 mm 28
M16 x 1,5 mm 35
M22 x 1,5 mm 40
Figura 20
36 / 122
4. Introduzca el tubo (2) manualmente en

la unión (1), aplicando una fuerza
variable de 30 a 120 Nm, en función Dimensión de los
del diámetro del mismo, de manera Rosca de las uniones
anillos de sellado
que la marca ‘‘L1‘‘ quede posicionada M10 x 1,0 10,1 x 1,6
en el interior de la unión y la ‘‘L2‘‘
M12 x 1,5 11,0 x 2,0
quede visible.
M14 x 1,5 -
M16 x 1,5 15,0 x 2,0
M22 x 1,5 -
Notas:
Figura 21
1. Al desmontar un tubo de la unión de
enganche rápido, no debe ser reuti-
lizada nuevamente la unión,
5. Caso efectúe el desmontaje de la debiendo la misma ser reempla-
unión (1) de los componentes neumáti- zada. Las uniones de enganche
cos, asegúrese de que el anillo de rápido son suministradas en el
sellado (2) esté en buenas condicio- repuesto completas.
nes. Caso contrario, reemplace la
unión. 2. Las uniones de enganche rápido o
roscadas, bien como, los tubos flexi-
bles con uniones de enganche
rápido o uniones roscadas, no son
intercambiables.
Figura 22
37 / 122
Sistema de frenos
Esquema básico para vehículos 35S - 45S
Figura 23
1. Bomba a vacuo 7. Carcasa del cilindro del freno a disco trasero

2. Depósito del vacuo (2 litros) 8. Disco del freno trasero
3. Servo-freno 9. Corrector de frenado de mando neumático
4. Toma de medición de presión hidráulica doble (para vehículos con suspensión
5. Corrector de frenado de mando mecánico neumática).
doble (para vehículos con suspensión 10. Disco del freno delantero
mecánica) 11. Carcasa del cilindro de freno a disco
6. Palanca para freno de aparcamiento delantero
A. Del circuito de suspensión neumática
38 / 122
Esquema básico para vehículos 55C - 70C
Figura 24
1. Bomba a vacuo 8. Disco del freno trasero

2. Depósito del vacuo (5 litros) 9. Freno de tambor para aparcamiento
3. Servo-freno 10. Corrector de frenado de mando neumático
4. Toma de medición de presión hidráulica (para vehículos con suspensión neumática)
5. Corrector de frenado de mando mecánico 11. Disco del freno delantero
(para vehículos con suspensión mecánica) 12. Carcasa del cilindro de freno a disco
6. Palanca para freno de aparcamiento delantero
7. Carcasa del cilindro del freno a disco trasero A. Del circuito de suspensión neumática
39 / 122
Esquema básico para vehículos 35S - 45S con ABS
Figura 25
1. Modulador 8. Disco del freno trasero

2. Bomba a vacuo 9. Central electrónica
3. Depósito del vacuo 10. Sensor de revoluciones de las ruedas
4. Servo-freno 11. Rueda fónica
5. Toma de medición de presión hidráulica 12. Disco del freno delantero
6. Palanca para freno de aparcamiento 13. Carcasa del cilindro del freno a disco delan-
7. Carcasa del cilindro del freno a disco trasero tero
40 / 122
Esquema básico para vehículos 55C - 70C con ABS
Figura 26
* En los vehículos con ESP8 las conexiones “F” y “R” son denominadas “MC1” y
“MC2”, respectivamente.
1. Modulador electro-hidráulico 8. Disco del freno trasero
2. Bomba a vacuo 9. Carcasa del cilindro de freno trasero
3. Depósito del vacuo 10. Central electrónica
4. Servo-freno 11. Sensor de revoluciones de las ruedas
5. Toma de medición de la presión hidráulica 12. Rueda fónica
6. Palanca para freno de aparcamiento 13. Disco del freno delantero
7. Freno de tambor para aparcamiento 14. Carcasa del cilindro de freno delantero
41 / 122
Esquema básico para vehículos 35S - 45S con ESP8
Figura 27
1. Modulador 9. Sensor de derrapaje

2. Bomba a vacuo 10. Sensor de aceleración longitudinal
3. Depósito del vacuo 11. Central electrónica
4. Servo-freno 12. Sensor de revoluciones de las ruedas
5. Toma de medición de la presión hidráulica 13. Rueda fónica
6. Palanca para freno de aparcamiento 14. Disco del freno delantero
7. Carcasa del cilindro del freno trasero 15. Carcasa del cilindro del freno delantero
8. Disco del freno trasero 16. Sensor del ángulo de giro
42 / 122
Ubicación de los principales componentes del sistema de frenos en el vehículo
Vehículos 35S - 45S
Figura 28
1. Servo-freno 6. Toma de medición de la presión

2. Carcasa del cilindro del freno delantero 7. Corrector de frenado
3. Disco del freno delantero 8. Disco del freno trasero
4. Bomba a vacuo 9. Carcasa del cilindro del freno trasero
5. Depósito del vacuo
43 / 122
Vehículos 55C - 70C
Figura 29
1. Servo-freno 6. Toma de medición de la presión

2. Carcasa del cilindro del freno delantero 7. Corrector de frenado
3. Disco del freno delantero 8. Disco del freno trasero
4. Bomba a vacuo 9. Carcasa del cilindro del freno trasero
5. Depósito del vacuo
44 / 122
Ubicación de los principales componentes del sistema de frenos en el vehículo

con ABS - ABD - EBD
Vehículos 35S - 45S
Tubería del sistema de freno delantero izquierdo

Trasero derecho
Tubería del sistema de freno delantero derecho
Trasero izquierdo
Cableado del sistema eléctrico
Figura 30
1. Servo-freno de depresión 11. Disco del freno trasero

2. Modulador electro-hidráulico 12. Carcasa del cilindro del freno trasero
3. Disco del freno delantero 13. Interruptor de las luces traseras de freno (nos
4. Rueda fónica vehículos con EDC son dos para señalizar la
5. Sensor de revoluciones de las ruedas central ABS - EDC que el vehículo está
6. Bomba a vacuo siendo frenado)
7. Depósito del vacuo 14. Acumulador hidráulico
8. Central electrónica 15. Modulador electro-hidráulico
9. Carcasa del cilindro del freno delantero 16. Central electrónica
10. Toma de medición de presión hidráulica
45 / 122
Vehículos 55C - 70C
Tubería del sistema de frenos traseros

Tubería del sistema de frenos delanteros
Cableado del sistema eléctrico
Figura 31
1. Servo-freno de depresión 10. Toma de medición de presión hidráulica

2. Modulador electro-hidráulico 11. Disco del freno trasero
3. Disco del freno delantero 12. Carcasa del cilindro del freno trasero
4. Rueda fónica 13. Interruptor de las luces traseras de freno (nos
5. Sensor de revoluciones de las ruedas vehículos con EDC son dos para señalizar la
6. Bomba a vacuo central ABS - EDC que el vehículo está
7. Depósito del vacuo siendo frenado)
8. Central electrónica 14. Acumulador hidráulico
9. Carcasa del cilindro del freno delantero 15. Modulador electro-hidráulico
16. Central electrónica
46 / 122
Ubicación de los principales componentes del sistema de freno con ESP
Vehículos < 3,5 toneladas
Figura 32
1. Sensor de aceleración 3. Sensor del ángulo de giro

2. Sensor de derrapaje 4. Central electrónica / modulador electro-hidráu-
lico
47 / 122
Descripción
Freno de servicio Freno de aparcamiento
De pedal, del tipo hidráulico con dos cir- Del tipo mecánico, constituido por una
cuitos independientes. Ambos los circui- palanca manual y por un dispositivo de
tos son asistidos por el servo-freno a palancas y tirantes que accionan los fre-
vacuo. nos de las ruedas traseras.
El corrector de frenado está instalado en

el circuito hidráulico de los frenos trase-
ros de los vehículos sin ABS, con la finali- Frenos delanteros y traseros a disco
dad de adecuar el frenado de las ruedas
traseras en función de la carga transpor- - Delantero tipo Brembo 2 x 44 (35S -
tada. 45S - 55C).
El pedal actúa a través del servo-freno, - Delantero tipo Brembo 2 x 52 (70C).

sobre el cilindro maestro de doble sec-
ción que introduce el fluido de frenos bajo - Trasero tipo Brembo 1 x 52 (35S - 45S).
presión.
- Trasero tipo Brembo 2 x 44 (55C).
El desplazamiento de los émbolos en la
carcasa de cilindros, bajo la acción de la - Trasero tipo Brembo 2 x 46 (70C).
presión hidráulica, provoca la compresión
de los forros de freno sobre las dos Los forros de frenos son dotados de sen-
superficies del disco de freno, realizando sores que informan, por medio de una
así la parada del vehículo. luz-piloto en el painel de instrumentos, el
desgaste de los mismos.
Freno de emergencia
En conjunto con el frenado de servicio, el

sistema de circuito doble, permite efec-
tuar el frenado de un eje, mismo con una
avería en el frenado del otro eje, al ser
accionado el pedal del freno de servicio.
48 / 122
Componentes del circuito de fre-

nos
Bomba a vacuo
Es el componente que genera el vacuo
para el funcionamiento del servo-freno.
En la figura es representada la versión

para vehículos con motor 8140.
En los vehículos con motores F1A / F1C

el depresor está integrado en el GPOD
(grupo bomba de aceite del depresor)
ubicado en el motor.
Figura 33
Diagnosis de falla
Falla Posible causa Solución

Momento de apriete Apriete los tornillos, según
incorrecto entre la bomba el momento especificado.
y el motor.
Escape de aceite por la Superficies de sellado de Verifique las superficies de
tapa la tapa no perfectamente sellado y reemplace las
planas. partes damnificadas.
Sellado damnificado entre Reemplace el sellado.
la bomba y el motor.
Holgura excesiva entre la Reemplace las paletas o la
paleta y la superficie de bomba a vacuo completa.
deslizamiento.
Sellado imperfecto de las Verifique la estanqueidad
tuberías de conexión o de y, eventualmente, reem-
Poco rendimiento
la válvula unidireccional. place las tuberías de
conexión o la válvula unidi-
reccional.
Falta de lubricación. Limpie las tuberías de
freno.
49 / 122
Servo-freno a vacuo Sangría de aire del circuito hidráulico
Circuito delantero
Figura 34
Figura 35
Es un dispositivo que incrementa el 1. Posicione un tubo de plástico transpa-
esfuerzo ejercido por el pedal de freno, y rente (2) en el tornillo de sangría (1).
básicamente está constituido por dos par- Ponga la otra extremidad del tubo en
tes principales: un recipiente (3), parcialmente, relle-
nado con fluido de freno.
- Una sección neumática en depresión.
2. Accione varias veces el pedal de freno.
- Una sección hidráulica (cilindro maestro
y depósito del fluido de freno). 3. Apriete el pedal de freno hasta el final
de curso y manténgalo en esta posi-
La construcción del servo-freno fue pro- ción. Gire el tornillo de sangría (1) en
yectada de tal manera que en caso de el sentido anti-horario una vuelta.
falla en el funcionamiento de la sección
neumática, los frenos aun puedan actuar. 4. Apriete nuevamente el tornillo de san-
En este caso el frenado es obtenido a tra- gría (1) y accione el pedal de freno
vés del cilindro maestro. varias veces.
5. Repita las operaciones anteriores

hasta que el fluido de frenos quede
homogéneo.
6. Efectúe la sangría de aire del sistema

en la otra rueda. Asegúrese de que el
nivel del fluido de frenos esté correcto.
7. Las operaciones arriba permiten la

expulsión del aire contenido en las
tuberías de fluido de freno del circuito
hidráulico.
50 / 122
Circuito trasero Sangría de aire del circuito hidráulico

con el equipamiento de sangría (vehí-
culos sin ABS)
Figura 36
1. Desconecte la asta de mando del cor- Figura 37

rector de frenado, levántela y blo-
quéela en esta posición, de modo que Como alternativa, la sangría del aire
posicione el corrector en la posición puede ser hecha con el equipamiento de
máxima de apertura. sangría 99306010 de la siguiente forma:
A seguir, haga la sangría del circuito 1. Cargue el depósito de aire (4).
hidráulico procediendo como descrito en
la operación del circuito delantero. 2. Abastezca con fluido de freno el depó-
sito (5).
Nota: Terminada las operaciones de san-
gría de aire del circuito de freno, com- 3. Posicione una extremidad de un tubo
plete hasta el nivel máximo el depósito de plástico transparente (6) en el torni-
con fluido Tutela DOT Special. llo de sangría y la otra extremidad en
un recipiente, parcialmente rellenado
con fluido de freno.
4. Reemplace la tapa del depósito de

fluido de freno del vehículo por otra (7)
del equipamiento de sangría.
5. Introduzca el tubo (1) del equipamiento

en la tapa (7) del depósito.
6. Desenrosque una vuelta el tornillo de

sangría y abra el registro (3) hasta
medir en el manómetro (2) una presión
de 1 a 2 bar.
Cuando el fluido de freno salir homogé-

neo del circuito, apriete el tornillo de san-
gría y vacíe el aire del depósito (4) del
equipamiento. Repita esta operación en
todas las ruedas.
51 / 122
Sangría de aire en el circuito hidráu-

lico
SISTEMAS ABS / ESP
El procedimiento debe ser hecho con el Antes de apretar los tornillos de sangría,
motor cortado y la llave de contacto en la asegúrese de que el procedimiento
posición “marcha” (key ON). Con la correspondiente haya sido completado y
herramienta específica conecte la toma que el fluido de frenos salga de forma
de diagnosis ubicada en la cabina en el homogénea (ausencia de burbujas de
lado del pasajero. aire).
Siga el procedimiento de la “sangría” des- Posicione el vehículo adecuadamente.

crito por el instrumento. Limpie los tornillos de sangría. Providen-
cie un tubo transparente y un recipiente
Nota: Durante todo el proceso, accione parcialmente rellenado con fluido de fre-
repetidamente el pedal del freno. nos. Conecte al tornillo de sangría de la
rueda en la cual será hecho el procedi-
La secuencia de sangría correcta para las miento.
4 ruedas es la siguiente:
- Rueda trasera izquierda (RL).

Diagrama del procedimiento de san-
- Rueda delantera izquierda (FL). gría
INSTALACIONES ABS 5.3
- Rueda delantera derecha (FR).
- Rueda trasera derecha (RR). Entre con la rutina “sangría”

en una de las 4 ruedas.
Para los sistemas del tipo ABS8 / ESP8 ↑
no son permitidas otras secuencias. Para
sistemas ABS 5.3 es posible operar en Abra el tornillo de sangría
de la rueda correspondiente.
cada una de las ruedas sin obligatoria-
mente ejecutar todo el proceso. ↑
Finalizada la sangría, indicada por el

Después de sangrar cada rueda, verifi- instrumento de diagnosis, cierre el
que el nivel del fluido de frenos. Rellene, tornillo y pase para la rueda siguiente
si necesario. No utilice fluido usado. En el y así para las demás ruedas.
caso de repetición de una etapa o de todo ↑
el proceso es necesario esperar por lo
menos 5 minutos para enfriar las electro- Si la operación fallar, repita el procedimiento.
válvulas del sistema. Caso contrario, se
corre el riesgo de damnificarlas por
sobrecalentamiento. Nota: Terminadas las operaciones de
sangría de aire del circuito de frenos,
rellene con el fluido hasta el nivel máximo
(no reutilice el fluido).
52 / 122
Diagrama del procedimiento de sangría ABS8 / ESP8
Abra el tornillo de sangría de

Entre con la rutina “sangría”.
↑
la rueda trasera izquierda.
↑
Finalizada la sangría, indicada por el ins-

Abra el tornillo de sangría
trumento de diagnosis, cierre el tornillo y
↑
de la rueda delantera izquierda.
pase para la rueda delantera izquierda.
↑

↑
la rueda delantera derecha.
pase para la rueda delantera derecha.
↑

↑
la rueda delantera derecha.
pase para la rueda trasera derecha.
↑
Finalizada la sangría, indicada

por el instrumento de diagnosis, Si fallar una fase o todo el
↑
cierre el tornillo. procedimiento, este debe ser repetido.

El procedimiento está acabado.
Nota: Terminadas las operaciones de sangría de aire del circuito de frenos, rellene con
fluido hasta el nivel máximo (no reutilice el fluido).
53 / 122
Corrector de frenado de mando mecá- Ajuste del corrector de frenado en el

nico (vehículos 55C y 70C) vehículo
Verifique y ajuste, periódicamente, el dis-

positivo para impedir un derrapaje o blo-
queo de las ruedas del vehículo durante
un frenado. Por lo tanto, verifique los
valores especificados en la plaqueta ubi-
cada en la parte interna de la puerta
derecha, y proceda según descrito a
seguir.
Nota: En la falta de la plaqueta o de los

datos en ella contenidos, solicite al fabri-
Figura 38 cante los siguientes datos:
El corrector de frenado ajusta automáti- - Tipo de vehículo.

camente, en función de la carga sobre el
eje trasero, la fuerza de frenado produ- - Número de hojas de las ballestas de la
cida por los frenos en este eje. suspensión.
Especialmente en vehículos sin carga, el - Distancia entre los ejes del vehículo.
corrector ejerce la importante función de
limitar la fuerza de frenado que puede - Peso del eje trasero.
bloquear las ruedas traseras con conse-
cuente deslizamiento y derrapaje del - Número del corrector de frenado (even-
vehículo. tualmente).
Figura 40
Figura 39
Plaqueta del corrector de frenado
Diagrama de presiones
A. Presión de entrada (bar)
B. Presión de salida (bar)
Relación = 0,25
54 / 122
Las operaciones son ejecutadas en la Cargue el vehículo de modo que obtenga

siguiente orden: la secuencia de carga referida en la tabla
“Plaqueta del corrector de frenado”, distri-
- Posicione el vehículo con las ruedas tra- buida sobre los lados izquierdo y derecho
seras sobre una balanza apropiada o del eje trasero con una tolerancia de ± 5
en un banco de prueba de frenos. kg.
- Conecte los manómetros 99372269 o el

Modus en los puntos de control de pre-
sión, antes y después del corrector.
- Caso los manómetros no tengan válvula

de sangría automática, efectúe la san-
gría de aire destornillando los tapones
apropiados.
- Cargue el vehículo hasta obtener una

carga (B) distribuida en el eje trasero en
igual proporción sobre los lados dere-
cho e izquierdo del vehículo con una
tolerancia de ± 5 kg. Figura 42
- Con el motor en ralentí y una presión de

100 bar, mostrada en el manómetro (3)
antes del corrector, verifique que la pre-
sión de salida en el manómetro (2),
después del corrector, corresponda a
los valores indicados en la plaqueta.
Caso contrario, reemplace el corrector.
- En el caso de las presiones encontradas

después del corrector no corresponder
a las referidas en la tabla “Plaqueta del
corrector de frenado”, haga según
sigue.
Figura 41 - Desconecte el tirante del mando del

corrector (4, figura 41) del eje trasero.
- Suelte la tuerca (1).
- Verifique, moviendo la palanca de reac-
- Fije en la chapita (5) en el punto (2) un ción (3, figura 41) que el pistón del
peso (A, página siguiente). corrector de frenado deslice correcta-
mente en su alojamiento. Caso contra-
- Apriete la tuerca (1) con el momento rio, reemplace el corrector.
recomendado y remueva las cargas (A
y B). - Reconecte el tirante (4, figura 41).
- Desconecte el tirante (4) del eje. Nota: Controle el aumento progresivo de

la presión.
- Funcione el motor.
55 / 122
Para el ajuste del corrector de frenado, El corrector de frenado ajusta automáti-

todos los componentes de la instalación camente, de acuerdo con la carga que
de los frenos deben estar en perfectas actúa sobre el eje trasero, la fuerza de
condiciones de funcionamiento. Así, frenado producida por los frenos del
mismo, en caso de reemplazo de las mismo eje.
ballestas de la suspensión para equipa-
mientos especiales, es necesario utilizar Su función es muy importante y consiste
una nueva plaqueta con los valores ade- en limitar la fuerza de frenado, sobretodo
cuadamente corregidos. con el vehículo con carga, que bloquearía
las ruedas traseras con consecuente des-
- Después de efectuado el ajuste, haga lizamiento y derrapaje del vehículo.
pruebas de frenado para observar el
comportamiento de los frenos del vehí-
culo.
Tabla de las cargas para el ajuste del

corrector de frenado
Carga (A) Carga (B)

Modelo
kg kg
55C
(suspensión
semielípticas 9 1.800
y parabólicas
Figura 44
doble flex)
55C A. Presión de entrada (bar)

(suspensión B. Presión de salida (bar)
4,5 1.800 Relación = 0,15
parabólica
monoflex)
Corrector de frenado de mando mecá- Ajuste del corrector de frenado en el

nico doble (vehículos 35S y 45S) vehículo
Nota: Para el ajuste, atente para las indi-

caciones previamente descritas para el
corrector utilizando las cargas indicadas
a seguir.
Tabla de las cargas para el ajuste del

corrector de frenado
Carga (A) Carga (B)

Modelo
kg kg
35
Figura 43 38 6,5 1.500
40
56 / 122
Dispositivos antiderrapaje y con-

trol de estabilidad
Los dispositivos descritos a seguir se Dispositivo de distribución electrónica

agrupan en tres tipos diferentes: de la fuerza de frenado (EBD)
- Sistema ABS 5.3 que integra las funcio- El sistema actúa en un campo prece-
nes ABS / ABD y EBD en vehículos con dente al momento de intervención del dis-
motores F1A (sin caja de cambio auto- positivo ABS. Garantiza un control
mática), F1C y e 8140. sensible a la tendencia al bloqueo de las
ruedas traseras con relación a las delan-
- Sistema ABS8 que integra las funciones teras, en el momento del frenado, optimi-
ABS y EBD en vehículos con motores zando la fuerza de frenado en las varias
F1A y caja de cambio automática 6 AS condiciones de carga, de velocidad y de
300. estado de desgaste del vehículo.
- Sistema ESPB (opcional) que incluye El dispositivo reemplaza la función del

las funciones ESP / ABS / EBD / ASR / corrector de frenado mecánico. En el
MSR / HBA / HCC en camionetas hasta caso de anomalía del dispositivo, el fre-
3,5 toneladas con motores F1A / F1C. nado es hecho con la misma presión, sea
en los frenos delanteros o traseros.
Funciones del sistema ABS

Dispositivo de control de tracción
Dispositivo antibloqueo de las ruedas (ABD)
(ABS)
El sistema actúa frenando automática-
Este sistema es constituido por: un mente las ruedas que en fase de acelera-
modulador electro-hidráulico y por una ción de arranque tienden a patinar.
central acoplada en el modulador, ubica-
dos próximo al motor, cuatro sensores y El dispositivo actúa a una velocidad de
cuatro ruedas fónicas que miden el hasta 40 km/h.
número de revoluciones de las ruedas.
Nota: Esta función está disponible sola-
La tendencia al bloqueo de una o más mente con ABS 5.3.
ruedas, sean delanteras o traseras,
medida por los sensores a través de los
impulsos de las ruedas fónicas, es comu-
nicado a la central electrónica que por
medio del modulador electro-hidráulico
ajusta, independiente o al mismo tiempo,
la presión en el circuito hidráulico de los
ejes delantero y trasero.
57 / 122
Programa electrónico de estabilidad Ajuste de la fuerza de frenado del

(ESP) - opcional motor (MSR)
Controla, constantemente, el comporta- El sistema evita el arrastre de las ruedas

miento del vehículo (en trechos retos y en motoras por acción del freno-motor. Da
curvas, durante los frenados y aceleracio- estabilidad durante la desaceleración en
nes). pistas resbaladizas (nieve, hielo, barro).
Ayuda a mantener la trayectoria de cur-
Controla las acciones del motorista: vas en caso de aceleración, especial-
acciones sobre la dirección, presión mente, en pistas resbaladizas. Solicita
sobre los frenos, posición del acelerador vía CAN un leve aumento de las revolu-
y velocidad. ciones del motor.
Está siempre activo, o sea, el ESP com-

para 50 veces por segundo la velocidad
real del vehículo con la deseada por el Auxilio para arranque en cuesta (HHC)
motorista. Reconoce las situaciones de
peligro antes que el motorista. Esta función mantiene automáticamente
el vehículo bloqueado (frenado) hasta
Evalúa las diferentes posibilidades de que se accione el embrague y que el
intervención. Frena independientemente motorista accione el pedal del acelerador,
cada rueda. evitando así que el vehículo se mueva
por acción de la gravedad.
Interviene en el sistema de control del
motor. El acople de la función es automático, el
sensor interno del modulador detecta la
situación de frenado.
Funciones incluidas solamente Cuando se suelta el pedal del freno, el

en el sistema ESP vehículo se mantendrá frenado por un
período de 2,5s permitiendo al motorista /
sistema engranar la marcha y arrancar el
Dispositivo de ajuste de tracción
vehículo. Esto permite al motorista un
durante la aceleración (ASR)
arranque fácil y seguro en cualquier tipo
de cuesta, independiente de la carga
El sistema impide que las ruedas motoras
transportada.
patinen mediante rápidas intervenciones
en el motor y en los frenos. Permite una
arrancada segura y rápida mismo en
suelo resbaladizo o cuando una rueda
motora patina. Reduce el riesgo de per-
der el control de la dirección cuando se
acelera excesivamente durante la curva.
58 / 122
Asistente hidráulico durante frenado

de emergencia (HBA)
La característica principal de la función Entonces, el motorista puede administrar

HBA consiste en el reconocimiento de con precisión la desaceleración luego
una situación de emergencia seguida de que haber superado la situación de emer-
una desaceleración brusca del vehículo. gencia.
La desaceleración del vehículo se limita La medida de la necesidad de frenado del

solamente a la activación del sistema motorista corresponde a la fuerza ejer-
ABS, aprovechando al máximo, de ese cida sobre el pedal. Esta fuerza es resul-
modo, la adherencia disponible entre la tante de la medición de la presión en la
rueda y la pista. bomba de frenos.
Si el motorista reduce la intensidad de

frenado, la desaceleración del vehículo
se reduce en función de la reducción de
la fuerza ejercida sobre el pedal.
59 / 122
Central / modulador electro-hidráulico

- vehículos 35S y 45S
Sistemas ABS 5.3 La función de la central electrónica es

pilotar las electro-válvulas del modulador
electro-hidráulico según las señales
detectadas por los sensores de revolucio-
nes de las ruedas.
El modulador electro-hidráulico modula la

presión del fluido de los frenos, sea tanto
en el circuito delantero cuanto en el tra-
sero, según las señales de mando prove-
nientes de la central electrónica.
Notas:
Figura 45 - Los dispositivos constituidos por la cen-

tral y por el modulador electro-hidráu-
lico de los varios modelos no son
intercambiables.
- Las partes internas del conjunto hidráu-

lico son incompatibles con aceite mine-
ral y líquidos inadecuados. En caso de
contaminación con estos líquidos, debe
ser descartado y reemplazado el con-
junto.
60 / 122
Sistemas ABS8 / ESP8
Figura 46
1. Acumulador hidráulico
2. Modulador electro-hidráulico
A. Conector ABS8
B. Conector ESP8
MC1. Alimentación diagonal LF/RR (o FL/RR sistemas ABS8 / ESP8)
MC2. Alimentación diagonal RF / LR (o RF / LR sistemas ABS8 / ESP8)
LF. (o FL sistemas ABS8 / ESP8). Salida izquierda del eje
RR. Salida derecha del eje trasero
RF. (o FR sistemas ABS8 / ESP8). Salida derecha del eje
LR. (o RL sistemas ABS8 / ESP8). Salida izquierda del eje trasero
61 / 122
Central / modulador electro-hidráulico

- vehículos 70C
Sistemas ABS 5.3 La función de la central electrónica es

pilotar las electro-válvulas del modulador
electro-hidráulico según las señales
detectadas por los sensores de revolucio-
nes de las ruedas.
El modulador electro-hidráulico modula la

presión del fluido de los frenos, sea tanto
en el circuito delantero cuanto en el tra-
sero, según las señales de mando prove-
nientes de la central electrónica.
Notas:
- Los dispositivos constituidos por la cen-

Figura 47 tral y por el modulador electro-hidráu-
lico de los varios modelos no son
intercambiables.
- Las partes internas del conjunto hidráu-

lico son incompatibles con aceite mine-
ral y líquidos inadecuados. En caso de
contaminación con estos líquidos, debe
ser descartado y reemplazado el con-
junto.
62 / 122
Instalaciones ABS (vehículos 70C) / ESP8 (solamente vehículos 35C)
Figura 48
1. Acumulador hidráulico
2. Modulador electro-hidráulico
A. Conector ABS8
B. Conector ESP8
F / MC1. Alimentación eje
R / MC2. Alimentación del eje trasero
LF. (o FL sistemas ABS8 / ESP8). Salida izquierda del eje
RR. Salida derecha del eje trasero
RF. (o FR sistemas ABS8 / ESP8). Salida derecha del eje
LR. (o RL sistemas ABS8 / ESP8). Salida izquierda del eje trasero
63 / 122
Sensor de revoluciones de las ruedas Sensores del sistema ESP

Ruedas fónicas Sensor de derrapaje con sensor de
aceleración lateral integrado
Figura 49
El sistema de medición de la velocidad de

revolución de las ruedas es compuesto
por el sensor de revoluciones y por la Figura 50
rueda fónica. Esta última queda alojada o
incorporada en el disco de freno de la Mide el movimiento del vehículo al rede-
rueda y gira en la misma velocidad. Por dor del propio eje vertical (derrapaje) y la
inducción, ella genera tensiones alterna- aceleración lateral del vehículo.
das en los sensores, cuja frecuencia es
proporcional a velocidad de revolución de Estas señales informan constantemente
la respectiva rueda. Estas señales de a la central electrónica sobre el compor-
tensión son transmitidas a la central elec- tamiento del vehículo.
trónica para ser oportunamente procesa-
das. De la comparación entre estas señales y
las que son provocadas por el motorista
(posición del volante, número de revolu-
ciones de las ruedas / velocidad y presión
sobre el freno / posición del acelerador) la
central ESP calcula las intervenciones
necesarias. La unidad hidráulica ajusta
con la máxima rapidez la presión de los
frenos de cada rueda separadamente.
Además de esto, la central ESP,

mediante el control del motor, puede
reducir el número de revoluciones del
mismo.
64 / 122
Sensor de aceleración longitudinal Sensor del ángulo de giro
Figura 51 Figura 52
Mide las variaciones de aceleración y Mide el ángulo de giro requerido por el

desaceleración del vehículo. motorista.
Estas señales informan constantemente Mediante la comparación de esta señal

a la central electrónica sobre el compor- con las de todos los demás sensores, la
tamiento del vehículo. central ESP calcula las intervenciones
necesarias. La unidad hidráulica ajusta
De la comparación entre estas señales y con la máxima rapidez la presión de los
las que son provocadas por el motorista frenos de cada rueda separadamente.
(posición del volante, número de revolu-
ciones de las ruedas / velocidad y presión Además de esto, la central ESP,
sobre el freno / posición del acelerador), mediante el control del motor, puede
la central ESP calcula las intervenciones reducir el número de revoluciones del
necesarias. La unidad hidráulica ajusta mismo.
con la máxima rapidez la presión de los
frenos de cada rueda separadamente.
Además de esto, la central ESP,

mediante el control del motor, puede
reducir el número de revoluciones del
mismo.
65 / 122
Reparación de los frenos
Frenos delanteros
Las operaciones descritas a seguir se Remueva las tuercas (1), las proteccio-
refieren a un vehículo con carcasa del nes (2) y las ruedas completas.
cilindro de freno Brembo 2 x 44. Pueden
ser consideradas análogas también para 4. Suelte la conexión (2) del sensor indi-
Brembo 2 x 42 y 2 x 52. cador de desgaste de las pastillas de
freno.
Reemplazo de las pastillas de freno 5. Desenrosque los tornillos (1). Saque el

buje de deslizamiento (4), haciendo
Nota: Durante todas las operaciones palanca con una llave en la sede
descritas a seguir, el tubo flexible de correspondiente. Separe la carcasa
abastecimiento de aceite en la carcasa del cilindro (3) del soporte haciendo
del cilindro no debe ser desconectado. girar al rededor otro buje de desliza-
miento hasta permitir la extracción de
las pastillas de freno.
Figura 53
1. Posicione el vehículo en un terreno Figura 54

plano y bloquee las ruedas traseras.
6. Remueva las pastillas de freno (1).
2. Limpie las roscas de los espárragos y
suelte las tuercas (1) de las ruedas
delanteras algunas vueltas.
3. Levante el vehículo con un gato hidráu-

lico por la parte delantera y apóyelo
sobre dos caballetes (3).
Figura 55
66 / 122
8. Efectúe la inspección y haga la lim-

pieza de los componentes.
- Asegúrese de que los protectores de

polvo no estén deformados, ni presen-
ten señales de ruptura. Caso contrario,
reemplácelos.
- Remueva la suciedad de la carcasa de

cilindros, utilizando un cepillo metálico,
evitando así, damnificar los protectores
de polvo.
- Limpie las superficies de asentamiento

Figura 56 de las pastillas de freno.
Nota: Las maniobras de retroceso de los - Asegúrese de que las superficies de

émbolos causan una elevación del fluido contacto del disco de freno no presen-
de los frenos en el depósito. Por lo tanto, ten señales de corrosión y arañones.
tenga cuidado para que este no sea Las trincas superficiales son aceptables
derramado y caiga sobre las partes pinta- desde que sea efectuada la rectifica del
das del vehículo. disco. En caso de desgaste excesivo,
reemplácelo.
7. Retroceda los émbolos (1) con un
expansor o otra herramienta adecuada Notas:
(2).
- Habiendo la necesidad del reemplazo
Nota: No damnifique la superficie de los de un disco de freno, aconsejamos
émbolos y protectores en contacto con reemplazar ambos los discos.
las herramientas.
- En la necesidad del reemplazo de un
par de pastillas para una rueda, acon-
sejamos reemplazar los pares de pasti-
llas para el eje.
- Mismo encontrando anomalías en sola-

mente una de las carcasas de cilindros,
siempre inspeccione las dos carcasas.
67 / 122
Figura 57 Figura 59
9. Monte las nuevas pastillas de freno Nota: El tornillo (1) ya viene con
(1) en el soporte de la carcasa de traba-rosca. Por lo tanto, debe ser
cilindros del freno y asegúrese de reemplazado toda vez que sea
que deslicen libremente en las pro- sacado.
pias sedes.
11. Conecte la conexión eléctrica del sen-
sor indicador de desgaste (2) de las
pastillas.
Figura 58
10. Monte los tornillos (1) de fijación de la

carcasa de cilindros y apriételos al
momento específico.
68 / 122
Desmontaje y montaje de las carcasas

de cilindros de los frenos
Desmontaje Montaje
1. Haga el montaje en la secuencia

inversa al desmontaje, aplicando los
momentos de apriete especificados.
2. Accione el pedal del freno algunas

veces para reestablecer la presión en
el sistema y el curso correcto del
mismo.
Notas:
Figura 60
- Asegúrese de que los émbolos estén
completamente retraídos en la carcasa
1. Desconecte la conexión eléctrica (2) de cilindros.
del sensor indicador de desgaste de
las pastillas de freno. - Reemplace los tornillos (1 y 5, figura 60)
todas las veces que sean desmonta-
Desconecte el tubo (3) de la carcasa dos.
de cilindros (4) y vacíe el fluido de fre-
nos. Desenrosque los tornillos (1 y 5) y - Durante el primer período de utilización
remueva la carcasa de cilindros (4). de las nuevas pastillas, teniendo en
cuenta que el rendimiento del frenado
esté reducido, es necesario moderar la
velocidad y evitar frenados largos y
bruscos.
69 / 122
Frenos traseros
Las operaciones descritas a seguir se Para carcasa de cilindros 1 x 52

refieren a vehículos con carcasas de los
cilindros de frenos Brembo 2 x 44 y 2 x
46. Pueden ser consideradas análogas
también para Brembo 1 x 52.
Reemplazo de las pastillas de freno
Figura 62
Saque el tapón (1) de protección.
Para todas las carcasas de cilindros
Figura 61
1. Posicione el vehículo en un terreno

plano y bloquee las ruedas delanteras.
2. Limpie las roscas de los espárragos y

suelte las tuercas (1) de fijación de las
ruedas.
3. Levante el vehículo con un gato hidráu-

lico por la parte trasera y apóyelo
sobre dos caballetes (2). Figura 63
Remueva las tuercas (1) y las ruedas 4. Suelte la conexión (2) del sensor indi-
completas. cador de desgaste de las pastillas de
freno.
5. Desenrosque los tornillos (1) y levante

la carcasa de cilindros (3).
En los casos en que son reemplaza-

das las pastillas de frenos en vehículos
con suspensión a ballesta, es necesa-
rio sacar ambas los bujes de desliza-
miento y separar completamente la
carcasa del soporte.
70 / 122
Notas:
- Habiendo necesidad del reemplazo de

un disco de freno, aconsejamos reem-
plazar ambos los discos.
- En la necesidad del reemplazo de un

par de pastillas para una rueda, acon-
sejamos reemplazar los pares de pasti-
llas para el eje.
- Mismo encontrando anomalías en sola-

mente una de las carcasas de cilindros,
Figura 64 siempre inspeccione las dos carcasas.
6. Remueva las pastillas de los frenos (1).
7. Retroceda los émbolos según las indi-

caciones descritas en la figura 56.
8. Efectúe la inspección y haga la lim-

pieza de los componentes.
- Asegúrese de que los protectores de

polvo no estén deformados, ni pre-
senten señales de ruptura. Caso
contrario, reemplácelos.
Figura 65
- Remueva la suciedad de la carcasa
de cilindros, utilizando un cepillo
9. Monte las nuevas pastillas de freno (1)
metálico, evitando así, damnificar los
en el soporte de la carcasa de cilindros
protectores de polvo.
y asegúrese de que deslizan libre-
mente. Empuje los émbolos (2) para
- Limpie las superficies de asenta-
dentro y monte la carcasa.
miento de las pastillas de freno.
- Asegúrese de que las superficies de

contacto del disco de freno no pre-
senten señales de corrosión y araño-
nes. Las trincas superficiales son
aceptables desde que sea efectuada
la rectifica del disco. En caso de des-
gaste excesivo, reemplácelo.
71 / 122
Para carcasa de cilindros 1 x 52 Para todas las carcasas de cilindros
Figura 66
10. Con la herramienta 99372236 (1)

Figura 67
retraiga el émbolo (3) empujándolo
constantemente según el sentido de
11. Apriete el tornillo (3) con la llave dina-
su eje con una fuerza de ~ 300 a 400
mométrica (1) al momento de apriete
N, al mismo tiempo haga la herra-
especificado.
mienta girar hacia la derecha, hasta
obtener la retracción completa del
12. Conecte la conexión (2) del sensor de
émbolo.
desgaste.
Nota: Durante la operación preste
Nota: El tornillo (1) ya viene con
atención para no provocar torsiones o
traba-rosca. Por lo tanto, debe ser
deformaciones en la protección (2).
reemplazado toda vez que sea
Haga salir el aire del interior de la
sacado.
protección sacándola de la carcasa
de cilindros.
Para carcasa de cilindros 1 x 52
Figura 68
Monte el tapón (1) de protección.
72 / 122
Desmontaje y montaje de las carcasas

de los cilindros de los frenos
Desenrosque los tornillos (1) y (4) y
Desmontaje remueva la carcasa de cilindros (5).
Para carcasas de cilindros 1 x 52 Nota: El tubo flexible es sacado en la

bancada.
Para carcasas de cilindros 1 x 52
Figura 69
Remueva los tapones (1) y (2) de protec- Figura 71

ción.
Remueva la abrazadera (1) de fijación y
desprenda el cable del freno de aparca-
Para todas las carcasas de cilindros miento.
Montaje
1. Haga el montaje en la secuencia

inversa al desmontaje, aplicando los
momentos de apriete especificados.
2. Accione el pedal del freno algunas

veces para restablecer la presión en el
sistema y el curso correcto del mismo.
Notas:
- Si los tubos flexibles presentaren anor-
Figura 70 malidades, es necesario reemplazarlos.
1. Desconecte la conexión eléctrica (3) - Reemplace los tornillos (1 y 4 de la

del sensor indicador de desgaste de figura 70) todas las veces que sean
las pastillas de freno. desmontados.
- Durante el primer período de utilización

Desconecte el tubo flexible (2) de la
de las nuevas pastillas, considerando
carcasa de cilindros (5) del tubo rígido
que el rendimiento del frenado esté
con la llave adecuada (tape este tubo
reducido, es necesario moderar la velo-
para evitar el escape del fluido de
cidad y evitar frenados largos y brus-
freno).
cos.
73 / 122
Revisión de las carcasas de los

cilindros de los frenos
Brembo 2 x 44 - 2 x 46 - 2 x 52
Desmontaje
Figura 73
2. Remueva los protectores contra polvo

Figura 72 (1) y (2) y los bujes de deslizamiento
(3).
1. Posicione la carcasa de cilindros en
una bancada. Ponga un bloque de
madera (2) para permitir que los émbo-
los (1) sean extraídos sin que sean
damnificados o ofrezcan peligro para
el operador.
Con una pistola (3) introduzca aire

comprimido en la carcasa hasta expul-
sar los émbolos (1).
Saque los protectores de sus sedes.
Figura 74
3. Remueva los anillos de sellado (1) de

los alojamientos de los émbolos de la
carcasa de cilindros.
74 / 122
Limpieza e inspección de los compo- Montaje

nentes de la carcasa de cilindros
1. Lubrique los émbolos y los anillos de
- Efectúe el lavaje de las piezas metálicas sellado con fluido de frenos Tutela
utilizando una solución de agua caliente DOT Special.
con detergente apropiado.
- Remueva la suciedad de la carcasa de

cilindros utilizando un cepillo metálica.
Limpie cuidadosamente la sede de los
bujes de deslizamiento y de los émbo-
los utilizando un pincel apropiado.
- Remueva los residuos de grasa de las

sedes de los bujes de deslizamiento uti-
lizando un cepillo sintético.
- Abra las válvulas de sangría y limpie

Figura 75
con aire comprimido la carcasa de cilin-
dros. 2. Introduzca los anillos de sellado (1) en
las sedes de los émbolos de la car-
- Limpie todas las superficies de contacto casa de cilindros.
con un paño embebido en alcohol iso-
propílico o equivalente.
- Asegúrese de que las superficies de

contacto de los bujes y de los émbolos,
bien como, sus respectivas sedes no
estén desgastadas ni presenten daños
visibles.
- Monte los émbolos y los bujes en sus

sedes y verifique si el deslizamiento es
uniforme. Caso contrario, reemplace la
pieza damnificada.
Figura 76
Nota: Un frenado regular depende
mucho de las condiciones de las super- 3. Posicione los protectores contra polvo
ficies de deslizamiento.
(4) y (5) en la sede correspondiente en
la carcasa de cilindros (1). Monte los
- Recomendamos reemplazar los protec- émbolos (2) y los bujes de desliza-
tores de polvo y los anillos de sellado
miento (3) asegurándose de que desli-
de los émbolos, independientemente, si zan libremente (utilice grasa Klueber
los mismos visualmente no presentaren glk l pf, si necesario).
deformaciones o daños.
75 / 122
Inspección del disco de freno

- Instale en el eje del torno (2) el disco de
freno (1) con el cubo de la rueda.
- Ponga en el eje una serie de separado-

res para eliminar la holgura axial del
conjunto, rosquee la tuerca de bloqueo
y ponga el soporte del eje del torno.
- Ponga el porta-herramientas (3) en el

eje con el disco del freno (1), después
de ajustar la profundidad de las herra-
mientas.
- Tornee el disco del freno (1) en una o

Figura 77
más pasadas de desbaste, según las
rayas encontradas.
- Efectúe el desmontaje y montaje del
disco de freno (1) del cubo de rueda,
según descrito en el módulo “Eje delan-
tero”.
- Verifique las superficies de contacto del

disco de freno cuanto a desgastes.
- Caso sean encontrados valores diferen-

tes del especificado en la tabla de
“Características y datos”, efectúe el tor-
neado y rectifica del mismo y, si nece-
sario, reemplace el disco.
Figura 79
Con el equipamiento específico (1), recti-

Torneado y rectifica de los dis- fique las superficies del disco de freno.
cos de freno
Nota: Durante la operación de rectifica,
avance gradualmente por sectores hasta
eliminar totalmente los residuos del tor-
neado.
Figura 78
76 / 122
Secuencia de apriete de las tuer- Revisión del freno de aparca-

cas de las ruedas miento
Desmontaje del freno a tambor
Figura 82
Figura 80
1. Desengrase los resortes (2) y (5) de
Esquema de la secuencia de apriete - retroceso de las zapatas (1). Saque el
eje delantero y eje trasero actuales dispositivo (3) de ajuste.
Remueva las abrazaderas (4) y (6) de

fijación y desmonte las zapatas (1).
Figura 81
Figura 83
Esquema de la secuencia de apriete -
eje delantero y eje trasero anteriores
2. Extraiga los pernos (3) de fijación de
las zapatas y la presilla (4) de fijación
Apriete las tuercas al momento especí- del cable del freno de aparcamiento.
fico, de acuerdo con la secuencia del
esquema. Notas:
- Para desmontar el sensor (2) del ABS

es necesario desmontar el soporte (1) y
sacar el sensor (2).
- Para el montaje, instale el sensor (2) en

el fondo del soporte (1) y fije este último
al eje.
77 / 122
Para los modelos 55C
Figura 84
Vista del freno a tambor para aparcamiento
Para los modelos 70C
Figura 85
Vista del freno a tambor para aparcamiento
78 / 122
Inspecciones: Componentes
Efectúe la limpieza de todas las piezas El espesor mínimo admitido de los forros
desmontadas, y verifique cuidadosa- de freno está indicado en la tabla de
mente si las superficies de deslizamiento “Características y datos”. Encontrando un
de los émbolos y de los cilindros de valor inferior, reemplácelos.
mando de las zapatas no presentan ara-
ñones, abrasiones o señales de des- Verifique, visualmente, el diámetro del
gaste. Caso sean encontradas manguito, sede para los anillos internos
anomalías, reemplace el cilindro com- de los rodamientos, él no debe presentar
pleto. señales de amasamientos o abrasiones
accidentales.
Examine las condiciones de desgaste de
los tambores para establecer una nueva Verifique a través de la tuerca de ajuste si
reutilización. Mida el diámetro de los tam- el filete del tubo metálico de la carcasa no
bores con un calibre corredizo en varios presenta endurecimientos. Encontrando
puntos para establecer el ovalado y el anomalías, eliminarlas con medios apro-
desgaste, considerando también la pro- piados.
fundidad de los arañones presentes
sobre la superficie de frenado. Verifique la integridad de los resortes de
retroceso de las zapatas y la integridad y
La tolerancia máxima admitida sobre el eficiencia del cable y los respectivos
ovalado y/o excentricidad es de 0,1 mm. muelles de mando del freno de aparca-
miento.
Si sea encontrado un desgaste o araño-
nes que no permitan el restablecimiento a Verifique si los dispositivos de recupera-
través del torneado de la superficie de ción automática de la holgura de los fre-
frenado, o evidentes señales de sobreca- nos no presentan desgaste excesivo,
lentamiento, reemplace el tambor (vea trabamiento o endurecimientos excesivos
tabla de “Características y datos”). de funcionamiento.
Verifique las condiciones de las zapatas Nota: Durante las intervenciones de

de freno. Si sean encontradas rajaduras, reparación, el dispositivo de recuperación
reemplácelas. automática de desgaste de los frenos si
sea eficiente, no debe ser desmontado
Si la superficie de frenado de los forros del plato porta-zapatas. Además de eso,
presentar señales de grasa, verifique la no debe ser aflojado el tornillo que man-
causa y elimínela. tiene centrado el dispositivo sobre el
plato, y no deben ser cambiados los torni-
llos de mando.
79 / 122
Montaje
Ajuste del freno de aparcamiento (vehícu-
los con freno de aparcamiento a tambor)
Figura 86
Figura 87
Haga el montaje en la secuencia inversa
al desmontaje. A. La recuperación de la holgura no es
automática. Por lo tanto, para peque-
Con un paquimetro mida el diámetro ñas correcciones en el curso de la
entre los forros de freno (2) y verifique palanca (correspondiente a aproxima-
que correspondan a los valores indicados damente 2 niveles además del curso
en las tablas de “Características y datos”. normal que es de 7 niveles) es posible
Caso contrario, haga el ajuste con el dis- hacer un ajuste en el tensor (1) como
positivo (1) hasta obtener los valores es descrito a seguir:
especificados.
- Levante el vehículo por la parte
trasera, apoyando el chasis sobre
caballetes.
- Afloje la contra-tuerca (3).
- Ponga la palanca de freno en la ter-

cera posición.
- Rosquee el tornillo (2) del tensor,

hasta cuando quedar difícil girar las
ruedas traseras con las manos.
- Accione 3 a 4 veces a palanca en la

cabina para ajustar los componentes
y verificar que el curso sea de aproxi-
madamente 6 niveles.
- Bloquee la contra-poca (3).
- Abaje el vehículo.
80 / 122
B. Para sucesivos ajustes haga de la

siguiente forma:
Caso 1: Con remoción de los discos Caso 2: Sin remoción de los discos
- Levante el vehículo por la parte trasera, - Levante el vehículo por la parte trasera,
apoyando el chasis sobre caballetes. apoyando el chasis sobre caballetes y
saque las ruedas.
- Afloje, totalmente, el tornillo (2).
- Afloje la contra-tuerca (3).
- Desmonte el disco según descrito en el
módulo “Ejes Traseros”.
- Haga las inspecciones debidas.
- Haga el ajuste con el dispositivo (1,

figura 86) hasta obtener las medidas
especificadas en la tabla “Característi-
cas y datos”.
- Monte el disco, las ruedas y accione con

fuerza varias veces el freno de aparca-
miento de forma a asentar los cables.
Figura 88
- Ponga la palanca de freno en la tercera
posición. - Saque el tapón de goma (3) de la ranura
superior del freno.
- Rosquee el tensor hasta cuando quedar
difícil girar las ruedas traseras con las - Con la herramienta 99372249 (1), por
manos. medio de la tuerca interna (2) de ajuste
manual, abriendo las zapatas hasta
- Bloquee la contra-tuerca del tensor. cuando ya no sea posible hacer girar el
disco con la fuerza de las manos.
- Abaje el vehículo.
- Con la misma herramienta desenrosque
3 filetes de rosca de la tuerca de ajuste
(2) y verifique que el disco gira libre-
mente.
- Reponga el tapón de goma en la ranura.
- Reponga las ruedas traseras.
- Mueva la palanca en la cabina hasta el

tercer nivel.
81 / 122
- Rosquee el tornillo (2, figura 87) del ten- - Abaje el vehículo.

sor hasta cuando ya no sea posible
girar las ruedas con las manos. Nota: En el caso de reemplazo simultá-
neo de frenos / discos nuevos, no es
- Accione 3 a 4 veces la palanca en la necesario el ajuste en los frenos a tam-
cabina para ajustar las partes y verificar bor, solamente del cable tensor primario,
que el curso sea de, aproximadamente, ya que los frenos están ajustados en la
6 niveles. medida nominal para instalación.
- Bloquee la contra-tuerca del tensor.
82 / 122
Sensor del ángulo de giro
Figura 89
Reemplazo
A seguir es descrita solamente el ajuste Haga una prueba en la pista para que,
del sensor, el reemplazo es descrito en todavía, la central electrónica verifique si
“Dirección”. existen errores. Elija un trecho recto y
velocidad constante. Asegurándose de
no ser un peligro para la circulación, haga
Ajuste una serie de maniobras a izquierda y a
derecha.
Con el volante recto y las ruedas rectas
(convergencia hecha) y estando el instru- Nota: No es necesario hacer giros de
mento de diagnosis ajustado en cero en dirección grandes para encender la lám-
el sensor, es posible concluir que la posi- para-piloto ESP.
ción es de cero absoluto.
Vuelva para el taller y verifique con el ins-
Con el instrumento de diagnosis los erro- trumento de diagnosis si no existen anor-
res son cancelados. malidades.
83 / 122
Sensor de aceleración longitudinal
Figura 90
84 / 122
Desmontaje Montaje
1. Desconecte los cables de la batería en 1. Para el montaje haga la secuencia

el compartimiento del motor. inversa al desmontaje, respectando las
siguientes advertencias:
2. Desmonte el revestimiento del painel
de instrumentos. - Jamás cambie la posición y los puntos
de fijación del sensor. Este último tiene
una posición de desplazamiento con
relación a la línea de centro del vehí-
culo que no debe ser modificada.
- En el final del montaje ajuste según

descrito a seguir:
Ajuste
Haga el ajuste con el vehículo en local

plano.
Figura 91
Con el instrumento de diagnosis, deter-
3. Desconecte la conexión eléctrica (3). mine la posición “cero” del sensor.
4. Suelte los 2 tornillos de fijación (1) del Eventuales errores presentes en la
sensor (2). memoria de la central electrónica deben
ser siempre cancelados a través del ins-
5. Desconecte el sensor (2). trumento de diagnosis.
Todavía, verifique el funcionamiento en la

carretera para ver si existen errores.
Conduzca el vehículo para una bajada no

muy acentuada y verifique si él se man-
tiene frenado por 2,5 segundos.
Vuelva para el taller y verifique con el ins-

trumento de diagnosis si no existen anor-
malidades.
85 / 122
Sensor de derrapaje
Figura 92
86 / 122
Desmontaje Montaje
1. Desconecte los cables de la batería en 1. Haga el montaje en la secuencia

el compartimiento del motor. inversa de las operaciones de des-
montaje, respectando la siguiente
2. Desmonte el revestimiento del painel advertencia:
de instrumentos.
- Jamás cambie la posición y los puntos
de fijación del sensor. Este último tiene
una posición de desplazamiento con
relación a la línea de centro del vehículo
que no debe ser modificada.
Ajuste
Nota: El reemplazo del sensor de derra-

paje no requiere ningún ajuste.
Figura 93
3. Desconecte la conexión eléctrica (2).
Nota: Desmonte la guantera (1) del lado

del pasajero. En el caso de vehículos
equipados con air-bag, del lado del pasa-
jero, es necesario respectar las normas
de seguridad descritas en el capítulo
específico en el módulo “Dirección”.
Figura 94
4. Saque los 2 tornillos de fijación (1) del

sensor (2) utilizando una llave ade-
cuada para el tornillo lateral derecho.
Saque el sensor (2).
87 / 122
Central electrónica / modulador electro-hidráulico
Figura 95
88 / 122
Desmontaje Montaje
1. Desconecte los cables de la batería en 1. Haga el montaje en la secuencia

el compartimiento del motor. inversa de las operaciones de des-
montaje, respectando las siguientes
2. Saque la tapa del fluido de frenos y el advertencias:
filtro, y aspire el fluido de frenos con
una jeringa. - Conecte el conector introduciéndolo,
perpendicularmente, a la sede para no
damnificar los pernos.
- En el final del montaje haga los procedi-

mientos de programación y ajuste des-
critos a seguir.
Programación
La programación requiere, mediante el

instrumento de diagnosis, la introducción
de los códigos de variantes, tipo de vehí-
Figura 96
culo, motor, MTT, tipos de suspensión
delantera y trasera, altura.
3. Desconecte los 6 tubos de aceite del
modulador (1). Limpie el fluido derra-
E.A.SY. compara el tipo de vehículo (lec-
mado en el modulador al desconectar
tura PIC) con el código de la central elec-
los tubos.
trónica para evitar error de instalación
(ruedas simples al envés de dobles) y
4. Desconecte la conexión eléctrica.
descarga los códigos de variantes en la
central electrónica.
5. Desenrosque los tornillos de fijación
del modulador a la brida del apoyo.
6. Saque el modulador / central elec-

Ajuste
trónica (1).
El reemplazo de la central electrónica /
modulador requiere el ajuste del sensor
de aceleración longitudinal descrito en el
capítulo específico.
El sensor del ángulo de giro, en este

caso, no debe ser ajustado, porque
posee una memoria interna.
89 / 122
Ajuste en la bancada
Desmontaje Montaje
Haga el montaje en la secuencia inversa

de las operaciones de desmontaje.
Figura 97
1. Desmonte los 4 tornillos de fijación (1)

de la central electrónica (2) al modula-
dor electro-hidráulico (3) y saque la
central (2) del modulador.
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Esquemas moduladores electro-hidráulicos ABS8 / ESP8
En las páginas siguientes están esquematizadas las conexiones de los moduladores

ABS8 / ESP8 y todos los sus componentes internos en el caso de mantenimiento de las
funciones integradas en el sistema de frenos.
Para los sistemas ABS8 las funciones descritas son:
- ABS, aumento de la presión.

- ABS, disminución de la presión.
- ABS, mantenimiento de la presión.
- EBD, corrector de frenado electrónico.
Para los sistemas ESP8 las funciones descritas son:
- ABS, aumento de la presión.

- ABS, disminución de la presión.
- ABS, mantenimiento de la presión.
- EBD, corrector de frenado electrónico.
- ESP, programa electrónico de estabilidad.
- MSR, ajuste de la fuerza de frenado del motor.
- ASR, dispositivo de control de la tracción en aceleración.
- HHC, auxilio de arranque en cuesta.
- HBA, asistente hidráulico en frenado de emergencia.
Legenda de los colores en los esquemas:
Negro - circuito de presión alta.

Gris oscuro - circuito de presión mediana.
Gris claro - circuito de presión baja.
91 / 122
Esquemas hidráulicos / modulador ABS8 - 4 canales (X)
Aumento de la presión
Figura 98
1. Servo-freno a vacuo
2. Motor de accionamiento de las bombas de recuperación
3. Bombas de recuperación
4. Acumuladores de presión baja
5. Electro-válvulas de alimentación
6. Válvulas unidireccionales de reducción rápida de la presión
7. Electro-válvulas de descarga
DX/A. Sensor para rueda derecha del eje delantero
SX/A. Sensor para rueda izquierda del eje delantero
DX/P. Sensor para rueda derecha del eje trasero
SX/P. Sensor para rueda izquierda del eje trasero
Accionando el pedal del freno, el aceite presurizado va hasta las carcasas del cilindro
del freno, una vez que las electro-válvulas de alimentación (5) están abiertas.
92 / 122
Disminución de la presión
Figura 99
Si los sensores detectan la tendencia al bloqueo de una o de más ruedas, estos infor-
man a la central la cual diminuirá la fuerza de frenado, activando las electro-válvulas (5)
de alimentación y las electro-válvulas (7) de descarga.
Al mismo tiempo, alimentando el motor (2) que pilota las bombas (3) será posible recu-
perar el volumen de aceite en exceso en los acumuladores de presión baja (4).
93 / 122
Mantenimiento de la presión
Figura 100
Alcanzada la fuerza de frenado óptimo, la central electrónica es capaz de mantenerla

constante desactivando las electro-válvulas de descarga (7), el motor (2) y las respecti-
vas bombas de recuperación (3) mientras las electro-válvulas de alimentación (5)
siguen siendo alimentadas.
94 / 122
Intervención del dispositivo EBD
Figura 101
1. Servo-freno a vacuo DX/A. Sensor para rueda derecha del eje
2. Motor de accionamiento de las bombas de delantero
recuperación SX/A. Sensor para rueda izquierda del eje
3. Bombas de recuperación delantero
4. Acumuladores de presión baja DX/P. Sensor para rueda derecha del eje trasero
5. Electro-válvulas de alimentación SX/P. Sensor para rueda izquierda del eje trasero
6. Válvulas unidireccionales de reducción rápida
de la presión Fp. Fuerza de frenado del eje trasero
7. Electro-válvulas de descarga Fa. Fuerza de frenado del eje delantero
8. Central electrónica A. Curva de distribución del servo-freno
B. Curva de distribución ideal
C. Curva de distribución del eventual corrector
D. Curva de distribución del sistema EBD
Si los sensores detectan la tendencia al bloqueo de una o ambas las ruedas traseras
con relación a las delanteras, estos informan a la central electrónica que, consecuente-
mente, alimenta la electro-válvula de alimentación (5) del eje trasero para optimizar la
fuerza de frenado.
Una eventual anomalía de algunos componentes de la instalación provoca la exclusión

del sistema ABS (visualizada por la lámpara-piloto correspondiente), garantizando de
todas las maneras la funcionalidad del sistema EBD. Caso las lámparas-piloto de avería
(ABS y EBD) se enciendan al mismo tiempo, esto indica una anomalía del sistema EBD.
Por lo tanto, es indispensable estar muy atento durante la conducción, ya que un even-
tual frenado no será optimizado.
95 / 122
Esquemas hidráulicos / modulador ABS8 - 3 canales (II)
Figura 102
Accionado el pedal del freno, el aceite presurizado va hasta las carcasas del cilindro del
freno, una vez que las electro-válvulas de alimentación (6) están abiertas.
96 / 122
Figura 103
Si los sensorers detectan la tendencia al bloqueo de una o de más ruedas, estos infor-
man a la central la cual disminuirá la fuerza de frenado, activando las electro-válvulas
(6) de alimentación y las electro-válvulas (8) de descarga.
Al mismo tiempo, alimentado el motor (4) que pilota las bombas (3) será posible recupe-
rar el volumen de aceite en exceso en los acumuladores de presión baja (5).
97 / 122
Figura 104

constante desactivando las electro-válvulas de descarga (8), el motor (4) y las respecti-
vas bombas de recuperación (3) mientras las electro-válvulas de alimentación (6)
98 / 122
Figura 105
1. Servo-freno a vacuo DX/A. Sensor para rueda derecha del eje
2. Central electrónica delantero
3. Bombas de recuperación SX/A. Sensor para rueda izquierda del eje
recuperación DX/P. Sensor para rueda derecha del eje trasero
5. Acumuladores de presión baja SX/P. Sensor para rueda izquierda del eje trasero
7. Válvulas unidireccionales de reducción rápida Fp. Fuerza de frenado del eje trasero
de la presión Fa. Fuerza de frenado del eje delantero
8. Electro-válvulas de descarga A. Curva de distribución del servo-freno
B. Curva de distribución ideal
C. Curva de distribución del eventual corrector
fuerza de frenado.

99 / 122
Esquemas hidráulicos / moduladores ESP8 - 4 canales (X)
Figura 106
1. Servo-freno a vacuo 13. Válvulas unidireccionales de reducción
2. Sensor de derrapaje rápida de la presión
3. Sensor de ángulo de giro 14. Electro-válvulas de alimentación
4. Sensor de aceleración longitudinal 15. Electro-válvulas de descarga
5. Central electrónica EDC 16. Sensor de presión
6. Central electrónica ESP 17. Válvulas unidireccionales
7. Electro-válvulas de aspiración DX/A. Sensor para rueda derecha del eje
8. Electro-válvulas de pilotaje delantero
9. Motor de accionamiento de las bombas de SX/A. Sensor para rueda izquierda del eje
recuperación delantero
10. Bombas de recuperación DX/P. Sensor para rueda derecha del eje trasero
11. Válvulas unidireccionales de seguridad SX/P. Sensor para rueda izquierda del eje trasero
del freno, una vez que, tanto las electro-válvulas de pilotaje (8) con las electro-válvulas
de alimentación (14) están abiertas.
100 / 122
Figura 107
1. Servo-freno a vacuo 13. Válvulas unidireccionales de reducción ráp-

2. Sensor de derrapaje ida de la presión
7. Electro-válvulas de aspiración DX/A. Sensor para rueda derecha del eje delan-
8. Electro-válvulas de pilotaje tero
9. Motor de accionamiento de las bombas de SX/A. Sensor para rueda izquierda del eje delan-
recuperación tero
101 / 122
Figura 108


constante desactivando las electro-válvulas de descarga (15), el motor (9) y las respec-
tivas bombas de recuperación (10) mientras las electro-válvulas de alimentación (14)
102 / 122
Figura 109
1. Servo-freno a vacuo 15. Electro-válvulas de descarga

2. Sensor de derrapaje 16. Sensor de presión
3. Sensor de ángulo de giro 17. Válvulas unidireccionales
4. Sensor de aceleración longitudinal DX/A. Sensor para rueda derecha del eje
5. Central electrónica EDC delantero
6. Central electrónica ESP SX/A. Sensor para rueda izquierda del eje
7. Electro-válvulas de aspiración delantero
8. Electro-válvulas de pilotaje DX/P. Sensor para rueda derecha del eje trasero
9. Motor de accionamiento de las bombas de SX/P. Sensor para rueda izquierda del eje trasero
recuperación
10. Bombas de recuperación Fp. Fuerza de frenado del eje trasero
11. Válvulas unidireccionales de seguridad Fa. Fuerza de frenado del eje delantero
12. Acumuladores de presión baja A. Curva de distribución del servo-freno
13. Válvulas unidireccionales de reducción rápida B. Curva de distribución ideal
de la presión C. Curva de distribución del eventual corrector
14. Electro-válvulas de alimentación D. Curva de distribución del sistema EBD
fuerza de frenado.

103 / 122
Intervención del dispositivo ESP
Figura 110

La central electrónica (6) es capaz de frenar cada una de las ruedas para garantizar la
estabilidad del vehículo en condiciones de conducción peligrosa.
Las señales provenientes del sensor de derrapaje (2), del sensor de ángulo de giro (3),
del sensor de aceleración longitudinal (4), las señales de velocidad y de la posición del
pedal del acelerador son todas las informaciones que permiten al sistema de intervenir
en condiciones de perdida del control de dirección del vehículo.
Las electro-válvulas de aspiración (7) y de pilotaje (8) son activadas. Al mismo tiempo,
es accionado el motor (9) que, acciona las bombas (10) frenando una o demás ruedas
para corregir la trayectoria. Gracias a la comunicación en línea CAN, con la central del
motor EDC (5), la central ESP (6) es capaz de intervenir también en el control del motor.
104 / 122
Intervención del dispositivo MSR
Figura 111

Si los sensores detectan la tendencia al arrastre de las ruedas motoras debido al freno-
motor, la central (6) solicita vía línea CAN un ligero aumento de las revoluciones del
motor. Este dispositivo da estabilidad cuando el vehículo transita por pistas resbaladizas
(nieve, hielo, barro) y ayuda a mantener la trayectoria en curva cuando se cambia de
marcha.
105 / 122
Intervención del dispositivo ASR
Figura 112

Si los sensores detectan la tendencia a patinar de una o ambas las ruedas del eje tra-
sero, incluyendo entre los 6 - 10 km/h, estos informan a la central que alimenta las elec-
tro-válvulas de aspiración (7), las de pilotaje (8) y las de alimentación (14).
Al mismo tiempo que alimenta el motor (9) el cual pilota las bombas (10) será posible
generar la presión para los cilindros de los frenos correspondientes.
106 / 122
Intervención del dispositivo HBA
Figura 113
Si el sistema, a través del sensor de presión (16), reconoce una situación de frenado de
emergencia “p/t” mayor que la correspondiente a un frenado normal, la central alimenta
las electro-válvulas de aspiración (7) y las de pilotaje (8).
generar presión para los cilindros de los frenos correspondientes. La presión podrá
garantizar una reducción después de los espacios de frenado.
107 / 122
Intervención del dispositivo HHC
Figura 114
Si el sensor de aceleración longitudinal (4) detecta que el vehículo está en local incli-
nado (cuesta), si el pedal del freno está presionado y si fue engranada la primera o la
macha atrás, la central alimenta las electro-válvulas de aspiración (7) y las de pilotaje
(8).
Al mismo tiempo que alimenta el motor (9) el cual pilota las bombas (10), será posible
generar presión para los cilindros de los frenos correspondientes.
Esta función mantiene automáticamente el vehículo frenado durante 2,5s hasta el accio-
namiento del embrague y la sucesiva acción del motorista en el pedal del acelerador,
evitando de esta manera el movimiento autónomo del vehículo. Esto permite al conduc-
tor un arranque fácil y seguro, en cualquier situación de inclinación, independiente de la
carga transportada.
108 / 122
Esquemas hidráulicos / moduladores ESP8 - 4 canales (II)
Figura 115

del freno, una vez que, tanto las electro-válvulas de pilotaje (8) con las electro-válvulas
de alimentación (14) están abiertas.
109 / 122
Figura 116
110 / 122
Figura 117


constante desactivando las electro-válvulas de descarga (15), el motor (9) y las respec-
tivas bombas de recuperación (10) mientras las electro-válvulas de alimentación (14)
111 / 122
Figura 118
1. Servo-freno a vacuo 15. Electro-válvulas de descarga
2. Sensor de derrapaje 16. Sensor de presión
3. Sensor de ángulo de giro 17. Válvulas unidireccionales
4. Sensor de aceleración longitudinal DX/A. Sensor para rueda derecha del eje
5. Central electrónica EDC delantero
6. Central electrónica ESP SX/A. Sensor para rueda izquierda del eje
7. Electro-válvulas de aspiración delantero
8. Electro-válvulas de pilotaje DX/P. Sensor para rueda derecha del eje trasero
9. Motor de accionamiento de las bombas de SX/P. Sensor para rueda izquierda del eje trasero
recuperación
10. Bombas de recuperación Fp. Fuerza de frenado del eje trasero
11. Válvulas unidireccionales de seguridad Fa. Fuerza de frenado del eje delantero
12. Acumuladores de presión baja A. Curva de distribución del servo-freno
13. Válvulas unidireccionales de reducción rápida B. Curva de distribución ideal
de la presión C. Curva de distribución del eventual corrector
14. Electro-válvulas de alimentación D. Curva de distribución del sistema EBD
fuerza de frenado.

(ABS y EBD) enciendan al mismo tiempo, esto indica una anomalía del sistema EBD.
112 / 122
Intervención del dispositivo ESP
Figura 119
1. Servo-freno a vacuo 12. Acumuladores de presión baja

2. Sensor de derrapaje 13. Válvulas unidireccionales de reducción
3. Sensor de ángulo de giro rápida de la presión
4. Sensor de aceleración longitudinal 14. Electro-válvulas de alimentación
5. Central electrónica EDC 15. Electro-válvulas de descarga
6. Central electrónica ESP 16. Sensor de presión
7. Electro-válvulas de aspiración 17. Válvulas unidireccionales
8. Electro-válvulas de pilotaje DX/A. Sensor para rueda derecha del eje
11. Válvulas unidireccionales de seguridad DX/P. Sensor para rueda derecha del eje trasero
La central electrónica (6) es capaz de frenar cada una de las ruedas para garantizar la
estabilidad del vehículo en condiciones de conducción peligrosa.
Las señales provenientes del sensor de derrapaje (2), del sensor de ángulo de giro (3),
del sensor de aceleración longitudinal (4), las señales de velocidad y de la posición del
pedal del acelerador son todas las informaciones que permiten al sistema de intervenir
en condiciones de perdida del control de dirección del vehículo.
As electro-válvulas de aspiración (7) y de pilotaje (8) son activadas. Al mismo tiempo, es

accionado el motor (9) que, acciona las bombas (10) frenando una o demás ruedas para
corregir la trayectoria. Gracias a la comunicación en línea CAN, con la central del motor
EDC (5), la central ESP (6) es capaz de intervenir también en el control del motor.
113 / 122
Intervención del dispositivo MSR
Figura 120

Si los sensores detectan la tendencia al arrastre de las ruedas motoras debido al freno-
motor, la central (6) solicita vía línea CAN un ligero aumento de las revoluciones del
motor. Este dispositivo da estabilidad cuando el vehículo transita por pistas resbaladizas
(nieve, hielo, lama) y ayuda la mantener la trayectoria en curva cuando se cambia de
marcha.
114 / 122
Intervención del dispositivo ASR
Figura 121

Si los sensores detectan la tendencia a patinar de una o ambas las ruedas del eje tra-
sero, incluyendo entre los 6 - 10 km/h, estos informan a la central que alimenta las elec-
tro-válvulas de aspiración (7), las de pilotaje (8) y las de alimentación (14).
generar la presión para los cilindros de los frenos correspondientes.
115 / 122
Intervención del dispositivo HBA
Figura 122

Si el sistema, a través del sensor de presión (16), reconoce una situación de frenado de
emergencia “p/t” mayor que la correspondiente a un frenado normal, la central alimenta
las electro-válvulas de aspiración (7) y las de pilotaje (8).
generar presión para los cilindros de los frenos correspondientes. La presión podrá
garantizar una reducción después de los espacios de frenado.
116 / 122
Intervención del dispositivo HHC
Figura 123
Si el sensor de aceleración longitudinal (4) detecta que el vehículo está en local incli-
nado (cuesta), si el pedal del freno está presionado y si fue engranada la primera o la
macha atrás, la central alimenta las electro-válvulas de aspiración (7) y las de pilotaje
(8).
Al mismo tiempo que alimenta el motor (9) el cual pilota las bombas (10), será posible
generar presión para los cilindros de los frenos correspondientes.
Esta función mantiene automáticamente el vehículo frenado durante 2,5 s hasta el

accionamiento del embrague y la sucesiva acción del motorista en el pedal del acelera-
dor, evitando de esta manera el movimiento autónomo del vehículo. Esto permite al con-
ductor un arranque fácil y seguro, en cualquier situación de inclinación, independiente
de la carga transportada.
117 / 122
Pares de apriete
Pares de
Denominación
apriete
Tornillo de fijación de la tapa y del disco del freno al cubo de la 98,1 - 107,9 Nm
rueda (Eje delantero 5818 - 5823)
Tornillo de fijación del disco del freno al cubo de la rueda 19,5 - 24 Nm
(Eje delantero 5817)
Tornillo de fijación de la rueda 160 Nm
(Eje delantero 5817 - Eje trasero 450210)
Tornillo de fijación de la rueda (Eje delantero 5818) 284 - 342 Nm
Tornillo de fijación del soporte del cilindro del freno a la punta del 176 - 217 Nm
eje (Eje delantero 5818 - 5817)
Tornillo de fijación del reparo a la punta del eje 6 - 7,5 Nm
(Eje delantero 5817 - 5823)
Tuerca de fijación del disco del freno al cubo de la rueda 256 - 314 Nm
(Eje delantero 5817 - 5823)
Tuerca de fijación del cubo de la rueda (Eje delantero 5818 - 5819) 257 - 314 Nm
Tornillo de fijación de la tuerca (Eje delantero 5818 - 5819 - 5823) 20 - 24 Nm
Tornillo de fijación de la carcasa del cilindro del freno al soporte 176 - 217 Nm
(Eje delantero 5818 - 5819 - 5823)
Tuerca de fijación de la rueda (Eje trasero 450311/1 - 450511) 290 - 349 Nm
Tornillo de fijación del disco y del semieje (Eje trasero 450210) 13 - 21 Nm
Tornillo de fijación del semieje al cubo de la rueda 63 - 76 Nm
(Eje trasero 450311/1 - 450511)
Tornillo de fijación de la carcasa del cilindro del freno 176 - 217 Nm
(Eje trasero 450210)
Tuerca de fijación del rodamiento del cubo de la rueda 618 - 667 Nm
(Eje trasero 450311/1 - 450511)
Tornillo de fijación del disco del freno al cubo de la rueda 69 - 76 Nm
(Eje trasero 450311/1 - 450511)
Tornillo de fijación del soporte de la carcasa del cilindro al soporte 180 - 220 Nm
zapata (Eje trasero 450311/1 - 450511)
Espárrago de fijación al disco del freno 85 - 104 Nm
(aplicar en la rosca sellador Iveco) (Eje delantero 5818 - 5819)
Tornillo de fijación del soporte de la carcasa del cilindro de freno a 154 - 170 Nm
la punta de eje (Eje delantero 5819)
118 / 122
Pares de
Denominación
apriete
Tornillo de fijación de la chapa y del disco de freno al cubo de la 94 - 115 Nm
rueda (Eje delantero 5819)
Tuerca de fijación de la rueda 284,5 - 343,3 Nm
(Eje delantero 5819 - 5823 - Eje trasero 450517/2)
Tornillo de fijación de la tapa y de la protección en la carcasa del 81 - 100 Nm
eje trasero (Eje trasero 450210)
Tornillo de fijación de la tapa y del reparo de la chapa 10 - 16 Nm
(Eje trasero 450210)
Tuerca de fijación del semieje (Eje trasero 450210) 300 - 350 Nm
Tornillo de fijación del soporte de la zapata a carcasa del eje tra- 85 - 97 Nm
sero (Eje trasero 450311/1 - 450511)
Tornillo de fijación del reparo de la chapa 8 Nm
(Eje trasero 450311/1 - 450511)
Tornillo de fijación de la carcasa del cilindro de freno al soporte 176 - 217 Nm
Tornillo de fijación del soporte del sensor 5 - 7 Nm
(Eje trasero 450311/1 - 450511 - 450517/2)
Tornillo de fijación del disco del freno al cubo de la rueda 98 - 108 Nm
Tornillo de fijación del soporte de la carcasa del cilindro del freno 176 - 217 Nm
a la punta de eje (Eje delantero 5823)
Tuerca de fijación del cubo de la rueda (Eje delantero 5823) 363 - 441 Nm
Tornillo de fijación del semieje al cubo de la rueda 56 - 69 Nm
(Eje trasero 450517/2)
Tornillo de fijación de la carcasa del cilindro del freno 150 - 177 Nm
Tuerca de fijación del rodamiento del cubo de la rueda 441 - 540 Nm
Tornillo de fijación del disco del freno en el cubo de la rueda 54 - 59 Nm
Fijación del espárrago al disco del freno 52 - 64 Nm
(aplicar en la rosca sellador Iveco) (Eje delantero 5823)
Tornillo de fijación del soporte de la zapata a carcasa del eje tra- 70 Nm
sero (Eje trasero 450517/2)
119 / 122
Pares de
Denominación
apriete
Tornillo de fijación al soporte de la zapata del freno a carcasa del 52 - 57 Nm
eje trasero (Eje trasero 450517/2)
Tornillo hexagonal embutido de los casquillos guía del 28 - 32 Nm
desplazamiento de los émbolos
120 / 122
Herramientas especiales
Dibujo de la Número de la
Denominación
herramienta herramienta
99306010 Dispositivo para la purga del sistema hidráulico
Llave poligonal de 65 mm para despiece / montaje

99355087
del cubo del eje trasero
Llave para tuerca de retención del rodamiento de

99355176
semieje
Llave de 91,5 mm para tuerca de ajuste del mancal

99357080
del cubo de la rueda
99370006 Batidor
Herramienta para montaje del rodamiento del

99370241
semieje
99370496 Guía para montaje del cubo de la rueda delantera
99370497 Guía para montaje del cubo de la rueda trasera
Herramienta para montaje del cojinete del cubo del

99370498
eje trasero
121 / 122
Dibujo de la Número de la
Denominación
herramienta herramienta
99370713 Guía para montaje del buje de la rueda anterior
Herramienta para retroceso del pistón de la pinza

99372236
de freno
99372249 Palanca
Manómetro para reglaje de la válvula correctora de

99372269
frenado
Herramienta de instalación del retén interno del

99374132
cubo de la rueda (emplear con 99370006)
99386523 Herramienta para ribetear tubería de freno
Llave dinamométrica
99389819
(0 Nm hasta 10 Nm con cuadrado conductor 1/4")
122 / 122

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Tipo 11”: Bosch 136.761 (mono-cámara)

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Bosch 0 265 231 451 (vehículos 35S, 45S, ABS8)

Bosch 0 265 234 131 (vehículos 35S, 45S, ESP8)

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Émbolos de la carcasa de cilin-

Espesor de las pastillas de freno:

Espesor de los discos de freno:

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Espesor de los forros:

Diámetro de los forros de freno:

Largura de los forros L mm ~ 42

Holgura entre los forros de freno

Cubos de ruedas Dana 70 Dana 70 Dana 80

Rodamientos de los cubos de Unit-Bearing Set-Right

Holgura axial de los rodamientos

Ajuste de la holgura axial de los No ajustable.

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