BASTIDOR Iveco

PROYECTO ADECUACIÓN INTERIOR A VEHÍCULO VIVIENDA
PROYECTO TECNICO DE PARA LA ADECUACIÓN INTERIOR COMO

VEHÍCULO VIVIENDA DEL VEHÍCULO MARCA IVECO TIPO C35730
VARIANTE A1FFVADA35, DENOMINACION COMERCIAL 35S13, BASTIDOR
ZCFC359300D434431 MATRICULA 9469 HBK.
INGENIERO INDUSTRIAL: D. ANTONIO OJEDA RODRÍGUEZ
PETICIONARIO: Dª. DOLORES VALERO AGUILAR
PROYECTO TECNICO DE PARA LA ADECUACIÓN INTERIOR COMO VEHÍCULO VIVIENDA DEL VEHÍCULO MARCA IVECO
TIPO C35730 VARIANTE A1FFVADA35, DENOMINACION COMERCIAL 35S13, BASTIDOR ZCFC359300D434431 MATRICULA
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INDICE
0.- PETICIONARIO.
1.1.- OBJETO.
1.2.- ANTECEDENTES.
1.3. - CARACTERISTICAS DEL VEHICULO ANTES DE LA REFORMA.
1.4. – CARACTERISTICAS DEL VEHÍCULO DESPUÉS DE LA REFORMA
1.5.- DESCRIPCIÓN DE LA REFORMA
1.5.1. DESMONTAJES REALIZADOS.
1.5.2. VARIACIONES Y SUSTITUCIONES.
1.5.3. MATERIALES EMPLEADOS.
1.5.4. MONTAJES REALIZADOS.
2.- CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS.
2.1. CALCULO DE REACCIONES EN ORDEN DE MARCHA.
2.2. DETERMINACIÓN DEL C.D.G. DEL CHASIS.
2.3. DETERMINACION DE LAS REACCIONES TOTALES SOBRE LOS EJES.
2.4. CÁLCULOS DE MOMENTOS FLECTORES.
2.5. CÁLCULOS DE ESTABILIDAD EN ORDEN DE MARCHA.
2.6. CÁLCULOS DE ANCLAJES AL BASTIDOR.
2.7. CÁLCULO DE LA M.M.R. EN CASO DE EXISTIR ENGANCHE
2.8. RESUMEN DE CARGAS.
2.9. CÁLCULO DE MOMENTO DE INERCIA CONJUNTO.
2.10. CONCLUSIONES.
3. – PLIEGO DE CONDICIONES.
4. - PRESUPUESTO.
5. – PLANOS.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
0.- PETICIONARIO.-
Se redacta el presente estudio técnico por encargo de Dª. Dolores Valero Aguilar, con domicilio a
efectos de notificación en Jerez de la Frontera (Cádiz), calle Luís Quiros nº 1 P01 y
C.I.F.31327793E.
1.1- OBJETO.
El presente proyecto técnico tiene por objeto el dar cumplimiento a la normativa vigente para
reformas de importancia, y en especial al Real Decreto 866/2010 de 2 de Julio por el que se regula
la tramitación de las reformas de vehículos, así como a la Orden ITC 3124/2010 de 26 de
Noviembre por la que se actualizan los anexos I y II del Real Decreto 2028/1986 de 6 de Junio,
Manual de Reformas en Vehículos, todo ello, con el propósito de demostrar la viabilidad de la
adecuación interior como vehículo vivienda del vehículo Marca Iveco Tipo C35730,
VarianteA1FFVADA35, denominación comercial 35S13 con número de bastidor
ZCFC359300D434431 y matrícula 9469 HBK.
1.2.- ANTECEDENTES.
Al vehículo objeto de la presente reforma, con clasificación inicial 2443 (Furgón Ambulancia), se
adecua interiormente como vehículo vivienda de acuerdo a lo indicado en el apartado anterior y
tipificada en el R.D. 866/2010 con los N.R. 8.1, 8.31, 8.52 y 11.1 siendo los Actos Reglamentarios
afectados los siguientes:
8.1 Reducción de plazas de asientos

Instalación o desinstalación de elementos fijos que afectan a la estructura del espacio
8.31
destinado a carga del vehículo
8.52 Modificación, incorporación o desinstalación de elementos en el exterior del vehículo
11.1 Cambio de clasificación
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Reglamentación aplicable Descripción

Resistencia de los asientos 74/408/CEE (2) -------
Anclajes de los cinturones de seguridad 76/115/CEE (2) -------
Cinturones de seguridad y sistemas de
77/541/CEE (2) ------
retención
Masas y dimensiones (resto de En anexo de cálculos se justifica
97/27/CE (1)
vehículos) su cumplimiento
Sistemas de calefacción 2001/56/CE (1) No afecta, no se modifica
Dispositivos de protección trasera 70/221/CEE (2) No afectado
Emplazamiento placa matrícula
70/222/CEE (2) No afectado
posterior
Cerraduras y bisagras de las puertas 70/387/CEE (2) No afectado
Dispositivos de remolcado 77/389/CEE (2) No afectado
Dispositivos de alumbrado y
señalización luminosa
Sistemas antiproyección 91/226/CEE (2) No afectado
Cristales de seguridad 92/22/CEE (2) No afectado
Salientes exteriores de las cabinas 92/114/CEE (2) No afectado
Colisión lateral 96/27/CE (2) No afectado
Parásitos radioeléctricos
(compatibilidad electromagnética)
Dispositivos de visión indirecta 2003/97/CE (2) No afectado
Sistemas de protección delantera 2005/66/CE (2) No afectado
Protección de los peatones 2003/102/CE (2) No afectado
(1) El Acto Reglamentario se aplica en su última actualización en vigor, a fecha de

tramitación de la reforma.
(2) El Acto Reglamentario se aplica en la actualización en vigor en la fecha de primera
matriculación del vehículo, si la homologación del mismo exige el A.R. incluido en la tabla. En
caso de que el A.R. no fuera exigido para la homologación del vehículo en la fecha de su
matriculación, se deberá aplicar al menos el A.R. en la primera versión incluida en el Real Decreto
2028/1986, de 6 de junio, como obligatoria (A).
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1.3. - CARACTERISTICAS DEL VEHICULO ANTES DE LA REFORMA.

Las características del vehículo antes de la reforma son las indicadas a continuación:
CARACTERISTICAS DEL VEHÍCULO ANTES DE MODIFICAR

Marca: IVECO
Tipo/Variante/Versión: C35730/A1FFVADA35/---
Denominación Comercial : 35S13
Masa Máxima en carga técnicamente admisible: 3.500
Masa Máxima en carga técnicamente admisible eje 1º: 1.800
Masa Máxima en carga técnicamente admisible eje 3º: N.P
Masa Máxima en carga técnicamente admisible eje 4º: N.P.
Masa máxima en carga admisible prevista para matriculación: 3.500
Masa máxima en carga admisible prevista para matriculación eje 1º: 1.800
Masa máxima en carga admisible prevista para matriculación eje 3º: N.P.
Contraseña de homologación C-1979
Anchura total: 1.996
Altura total 2.270
Ancho de vía eje 1: 1.740
Ancho de vía eje 3: N.P.
Longitud total: 5.477
Distancia entre ejes 1º-2º: 3.000
Distancia entre ejes 2º-3º: N.P
Distancia entre ejes 3º-4º: N.P.
Voladizo posterior: 1.479
Tara: 2.480
Clasificación: 24.43
Tipo de carrocería (Según parte C del anexo II directiva 2007/46): ---
Número de bastidor: ZCFC359300D434431
Avance 5ª Rueda: N.P.
Neumáticos: 225/65R16 112 R
Matrícula: 9469 HBK
Número de asientos: 7 + 1 camilla
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1.4. CARACTERISTICAS DEL VEHÍCULO DESPUÉS DE LA REFORMA.
Las características del vehículo después de la reforma son las indicadas a continuación:
CARACTERISTICAS DEL VEHÍCULO DESPUÉS DE MODIFICAR

Marca: IVECO
Masa Máxima en carga técnicamente admisible eje 4º: N.P
Altura total 2.270
Ancho de vía eje 4: N.P
Masa real: 2.540
Tipo de carrocería (Según parte C del anexo II directiva 2007/46): BB
Neumáticos: 225/65R16 112 R
Número de asientos: 6
1.5.- DESCRIPCIÓN DE LA REFORMA.
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La reforma consiste en la adecuación interior como vehículo vivienda instalando una cama, ducha,
mueble lateral y modificando el número total de plazas a seis eliminando equipamiento como
ambulancia (rampa de acceso, sistema de retención de silla de ruedas, láminas adhesivas smoke 5
equipo de señalización óptica y acústicas láminas adhesivas smoke 5).
1.5.1. DESMONTAJES REALIZADOS.

Se desmonta equipamiento ambulancia (un asiento, camilla y dispositivo de retención de silla de
ruedas, láminas adhesivas smoke 5, rampa de acceso y equipo de señalización óptico-acústico).
1.5.2. VARIACIONES Y SUSTITUCIONES.

Sólo se procede a la realización de las operaciones descritas en el apartado 1.5. pasando la masa
real después de la reforma a 2.540 kg.
1.5.3. MATERIALES EMPLEADOS.

El material empleado es Acero tipo S275 con una tensión de límite elástico de 275 N/mm2 de
acuerdo con lo indicado en el apartado 4 del CTE. Seguridad Estructural: Acero.
1.5.4 MONTAJES REALIZADOS.

Sólo se procede a la realización de las operaciones descritas en el apartado 1.5.
2.- CALCULOS JUSTIFICATIVOS.

2.1. – CALCULO DE REACCIONES EN ORDEN DE MARCHA.
Para la determinación de las reacciones de la carga del vehículo en orden de marcha utilizaremos
la fórmula siguiente:
𝐿
𝑎
𝑅 𝑄∗ 2
𝑃
Donde:
L= Longitud de la caja en mm.
a= Voladizo posterior en mm.
Q= Carga útil en kg.
R1= Reacción de la carga sobre primer eje en kg.
R2= Reacción de la carga sobre segundo eje en kg.
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2.2.- DETERMINACION DEL C.D.G. DEL CHASIS.

Para ello se procederá a tomar momentos respecto del primer eje del vehículo con lo cual se plantea
la siguiente ecuación:
𝑇 ∗𝑝 𝑇∗𝐷
Donde:
T= Tara del autobastidor.
T1= Tara sobre primer eje del autobastidor.
T2= Tara sobre segundo eje del autobastidor.
P= Distancia entre ejes.
D= Distancia del c.d.g. del chásis a primer eje.
2.3.- DETERMINACION DE LAS REACCIONES TOTALES SOBRE LOS EJES DEL

VEHICULO CARROZADO.
Se procede de forma idéntica que en el apartado anterior con lo cual se plantea la siguiente
ecuación:
𝑅 ∗𝑝 𝑇∗𝐷 𝑄∗ 𝑝 𝑛
Donde:
Q= carga útil del vehículo.
N= Distancia del c.d.g. de la carga al eje trasero.
2.4.- CALCULO DE MOMENTOS FLECTORES.

Los momentos flectores son los que se indican en el correspondiente anexo de cálculos,
suponiendo carga uniformemente distribuida sobre la caja.
2.5.- CALCULOS DE ESTABILIDAD EN ORDEN DE MARCHA.

a) Estabilidad longitudinal.
Para que el vehículo sea estable longitudinalmente, se debe cumplir la relación h< S/0,30, donde
h es la altura del c.d.g. y S es la distancia de dicho punto al eje trasero del vehículo.
b) Estabilidad transversal.
Para que el vehículo sea estable transversalmente, se debe cumplir la relación h< 1,66 * V, siendo
V la vía de cálculo del vehículo.
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2.6.- CALCULO DE ANCLAJES AL BASTIDOR.

El esfuerzo más desfavorable, se produce en el momento de la frenada y tiene por valor:
𝐹 , 𝑄∗ 𝜇
La capacidad resistente de la tornillería viene dada por
𝑛 ∗ 0,6 ∗ 𝑓 ∗ 𝐴
𝐹 ,
𝛾
Se impone para la existencia de seguridad la condición siguiente:
𝐹 , 𝐹 ,
Donde:
Fv,Ed= Esfuerzo máximo cortante que solicita a los tornillos
Fv,Rd= Capacidad resistente a cortante de los tornillos
n= Número de tornillos.
fub= tensión última a tracción de los tornillos
As=Área resistente a tracción del tornillo.
γMb= Coeficiente parcial de seguridad.
La resistencia al aplastamiento de la pieza en la zona contigua al tornillo Fb,Rd viene dada por:
2,5 ∗ 𝛼 ∗ 𝑓 ∗ 𝑑 ∗ 𝑡
𝐹 ,
𝛾
Siendo α el menor valor de:

𝑒
3∗ 𝑑
O bien:
𝑝
1/4
3∗ 𝑑
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O bien:
, o bien 1
Donde:
Fb,Rd= Resistencia al aplastamiento
fu= Resistencia última del acero de la chapa
fub= Resistencia última a tracción de los tornillos
e1= Distancia al extremo frontal de la chapa
d0= Diámetro del agujero
p1= Separación entre tornillos
d= Diámetro de los tornillos
t= Espesor de la chapa
En el caso, de la existencia de fuerzas de tracción, la resistencia de los tornillos vendrá dada por:
0,9 ∗ 𝑓 ∗ 𝐴
𝐹,
𝛾
Para la existencia de seguridad se debe verificar que:
𝐹, 𝐹,
Donde:
Ft,Ed= Esfuerzo máximo de tracción que solicita al tornillo
Ft,Rd= Resistencia a tracción del tornillo
fub= tensión última a tracción de los tornillos
As=Área resistente a tracción del tornillo.
γMb= Coeficiente parcial de seguridad.
Por otro lado, la resistencia a punzonamiento Bp,Rd, de una chapa de espesor t, sobre la que actúa
un tornillo sometido a un esfuerzo de tracción viene dada por:
0,6 ∗ 𝜋 ∗ 𝑑 ∗ 𝑡 ∗ 𝑓
𝐵 ,
𝛾
Donde:
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Bp,Rd= Resistencia a punzonamiento de la chapa
fu= Resistencia última del acero de la chapa
dm= Es el menor diámetro medio entre los círculos circunscrito e inscrito a la tuerca o a la cabeza
del tornillo
t= espesor de la chapa bajo la cabeza del tornillo
No será preciso comprobar la chapa a punzonamiento cuando se cumpla que:
𝑑∗ 𝑓
𝑡
6∗ 𝑓
Además de lo anterior, los tornillos solicitados a cortante y axil simultáneamente deberán cumplir
además la siguiente condición:
𝐹, 𝐹,
1
𝐹, 𝐹,
Donde:
Fv,Ed= Esfuerzo máximo cortante que solicita a los tornillos
Fv,Rd= Capacidad resistente a cortante de los tornillos
Ft,Ed= Esfuerzo máximo de tracción que solicita al tornillo
Ft,Rd= Resistencia a tracción del tornillo
2.7.- CÁLCULO DE LA M.M.R. EN CASO DE EXISTIR ENGANCHE REMOLCADOR.

En caso de existencia de enganche remolcador, la M.M.R. se deduce de la fórmula siguiente:
𝑇∗𝑅
𝐷 9,81 ∗
𝑇 𝑅
Donde:
D= Valor “D” homologado para el enganche en cuestión en KN
T= M.M.A. del vehículo tractor en T
R= M.M.A. del remolque en T
2.8.- RESUMEN DE CARGAS.

Los cálculos correspondientes a la determinación del momento de inercia conjunto del chasis y el
sobrechasis, se indican en el anexo de cálculos.
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2.9.- CALCULO DEL MOMENTO DE INERCIA DEL CONJUNTO.
Los cálculos correspondientes a la determinación del momento de inercia conjunto del chasis y el
sobrechasis, se indican en el anexo de cálculos. Para nuestro caso, no existe falso bastidor, a tal
efecto en la correspondiente hoja de cálculo las entradas de datos del falso bastidor son cero y no
computan en los cálculos.
2.10. - CONCLUSIONES.
El presente Proyecto, se ajusta en todos sus términos a la Reglamentación que le es de aplicación
y más en concreto al Real Decreto 866/2010 de 2 de Julio y a la Orden ITC 312472010 de 26 de
noviembre por la que se actualizan los anexos I y II del Real Decreto 2028/1986 de 6 de junio y al
Manual de Reformas en Vehículos.
Asimismo, se certifica que el vehículo de referencia es apto para soportar las reformas objeto de
éste proyecto, y una vez realizadas las mismas, el vehículo continúa manteniendo las condiciones
de seguridad y de protección del Medio Ambiente reglamentariamente exigidas solicitándose por
tanto de la Dirección General de Industria, Energía y Minas de la Consejería de Innovación,
Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía, la aceptación de la reforma propuesta.
En Sevilla, 27 de julio de 2.021
EL INGENIERO INDUSTRIAL
Firmado digitalmente por 75375354F
ANTONIO OJEDA (C:Q4170003J)
75375354F Nombre
Colegiado de reconocimiento (DN):
1227
cn=75375354F ANTONIO OJEDA
(C:Q4170003J), givenName=ANTONIO,
ANTONIO sn=OJEDA RODRÍGUEZ,
serialNumber=IDCES-75375354F,
OJEDA
2.5.4.97=VATES-Q4170003J,
ou=INGENIERO INDUSTRIAL,
ou=INGENIERO INDUSTRIAL,
(C:Q4170003J)
o=COLEGIO OFICIAL INGENIEROS
Fdo. Antonio INDUSTRIALES
Ojeda Rodríguez
ANDALUCÍA
OCCIDENTAL, c=ES
Fecha: 2021.07.28 11:56:53 +02'00'
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1.- DIAGRAMA DE CARGAS.
2.120 kgs
1.200
L= 3.000
21
3.000 1.380 KGS 1.479
R1 R2
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PLIEGO DE CONDICIONES
Artículo 1º.-
Al diseñar el carrozado de un vehículo se debe prestar especial atención a que los
componentes esenciales del vehículo sean fácilmente accesibles y en especial los que se
detallan a continuación:
Refrigeración de frenos.
Ventilación de batería.
No manipular ni ocultar el número de bastidor.
No ocultar los puntos de engrase ni puntos de inspección de los mismos.
Al fijar la carrocería y sus equipos auxiliares, no se debe bajo ningún concepto deformar el
bastidor del vehículo, ni afectar al correcto funcionamiento de los grupos del vehículo.
Artículo 2º.-
La calidad de los materiales será deberá ser comprobada por el carrocero encargado de
realizar la reforma correspondiente.
Todas las piezas empleadas serán originales de la misma Marca que el vehículo a reformar,
al objeto de mantener inalteradas las características de origen.
La calidad de los perfiles empleados será de acero tipo construcción y con calidad mínima
A-42b
Artículo 3º.-
En el caso de que sea necesario realizar transformaciones en el chasis del vehículo se estará
a las siguientes estipulaciones:
Los bastidores que se vayan a ser alargados deberán serlo con perfiles de las mismas
dimensiones y calidad que los del vehículo original.
La unión entre los perfiles se hará mediante soldadura a tope de penetración total,
reforzándose adecuadamente en caso de ser necesario.
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Artículo 4º.-
En relación con la ejecución de las soldaduras, éstas deberán ser ejecutadas por personal de
experiencia y preferiblemente homologados por E.C.
Deberán ser realizadas al arco con electrodos o con hilo continuo bajo gas protector siendo
la intensidad máxima de 40 A. por cada milímetro de diámetro del electrodo.
No se realizarán soldaduras en las alas ni en las zonas de radio de encuentro entre alma y ala
del correspondiente perfil.
Una vez efectuada la soldadura, se eliminarán las escorias y posibles salpicaduras y
procediendo a su protección anticorrosiva mediante pintura de minio.
Como norma general antes de efectuar trabajos de soldadura en el vehículo se comprobará
forzosamente la desconexión de las baterías o en su defecto del alternador. El borne de masa
se conectará a la pieza a soldar y próxima a la misma.
Artículo 5º.-
En relación con la ejecución de los taladros se estará a las siguientes indicaciones:
No se realizará ningún taladro en el alma de los largueros en zonas de concentración de
cargas.
Los taladros distarán entre sí como mínimo 50 mm.
El diámetro máximo de los taladros será de 16 mm. debiendo ser desbarbados y protegidos
contra la oxidación.
Las tuercas serán autofrenadas realizándose el apriete de forma alterna y progresiva.
Artículo 6º.-
En relación con el pintado del vehículo se deben de cumplir las siguientes prescripciones:
En ningún caso, el chásis del vehículo será sometido a temperaturas excesivas como
consecuencia del proceso de secado de la pintura.
La identidad de tuberías, cableado, así como el número de bastidor deberán ser protegidos
de manera adecuada de tal manera que después de la operación de pintado sean fácilmente
identificables, de igual manera deberán protegerse todos aquellos elementos que puedan ser
dañados por la pintura, tales como válvulas, vástagos de cilindros respiraderos etc.
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Artículo 7º.-
En relación con las condiciones de seguridad e Higiene en el Trabajo, así como la Prevención
de Riesgos Laborales será responsabilidad exclusiva del correspondiente carrocero, el cual
cuidará de que el personal empleado esté debidamente cualificado y asegurado.
Artículo 8º.-
Para la ejecución de las instalaciones y transformaciones pertinentes se seguirán las normas
de carrozado publicadas a tal efecto por el fabricante correspondiente.
Artículo 9º.-
El carrocero que realice el montaje de los equipos y maquinaria objeto del presente proyecto
aportará los certificados y autorizaciones de los fabricantes de los mismos, así como su
certificado de carrocero e informe de conformidad correspondiente.
Artículo 10º.-
El taller ejecutor del montaje realizado en el vehículo objeto del presente proyecto es Talleres
de Los Santos, S.L.
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A N E X O DE C Á L C U LO S
CARACTERISTICAS DEL VEHÍCULO ANTES DE MODIFICAR

Marca: IVECO
Altura total 2.270
Tara: 2.480
Tipo de carrocería (Según parte C del anexo II directiva 2007/46):
Neumáticos: 225/65R16 112R
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CARACTERISTICAS DEL VEHÍCULO DESPUÉS DE MODIFICAR

Marca: IVECO
Altura total 2.270
Masa en Orden de Marcha: 2.540
Tipo de carrocería (Según parte C del anexo II directiva 2007/46): BB
Neumáticos: 225/65R16 112R
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CARACTERÍSTICAS DE LA MOTORIZACIÓN DEL VEHÍCULO

Marca del motor: IVECO
Tipo: D-F1AE0481V*A
Nº cilindros/cilindrada (cm3): 4/2.287
Potencia fiscal/real (C.V.F./KW): 14,44/93
TARADO DEL CHASIS

Tara del autobastidor: 2.120
Tara del autobastidor eje 1º: 1.272
Tara del autobastidor eje 2º: 848
CARACTERISTICAS DE LA CARROCERIA
Longitud: 3.000
Anchura: 1.996
Altura: 2.270
Tipo: VIVIENDA
CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS DEL CHASIS

Tipo de acero: S420MC
Módulo de elasticidad E (N/mm2): 210.000
Módulo de Rigidez G (N/mm2): 81.000
Coeficiente de Poisson: 0,30
Densidad (kg/m3): 7.850
Altura alma chasis (mm): 150,00
Espesor alma chasis: (mm): 3,00
Longitud ala chasis (mm): 56,00
Espesor ala chasis (mm): 3,00
Área chásis (cm2): 11,92
Momento de Inercia (cm4): 256,19
3
Momento resistente (cm ): 34,16
Límite elástico (N/mm2): 420,00
Tensión de rotura (N/mm2): 470,00
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ESTUDIO DE LA SECCIÓN DEL CHASIS SEGÚN EC-3

Esta toda la sección sometida a compresión?: Si/No: No
Obtención de ε= √235/fy: 0,75
Cálculo relación d/tw para el alma: 48,00
Clase de la sección del alma: Clase 1
Cálculo relación c/tf para el ala: 18,67
Clase de la sección del ala: Clase4
Clase de la sección global: Clase4
Relación tensiones (Ψ= σ2/σ1) en el alma: -1,00
Valor σ2= -1.413,95
Valor σ1= 1.413,95
Coeficiente de abolladura del alma(kσ)= 23,92
Esbeltez de la chapa del alma (λp)= 0,46
Coeficiente de reducción alma (ρ)= 1
Anchura efectiva alma (beff)= 144
Relación de tensiones (Ψ= σ2/σ1) en el ala: 0,96
Valor σ2= 1.472,86
Valor σ1= 1.413,95
Coeficiente de abolladura del ala (kσ)= 4,08
Esbeltez de la chapa del ala (λp)= 0,44
Coeficiente de reducción ala (ρ)= 1
Anchura efectiva ala (beff)= 56
CÁLCULO DE LA CAPACIDAD RESISTENTE DE LAS SECCIONES

¿Hay interacción Momento-Cortante?, SI/NO: SI
¿Se disponen rigidizadores?, SI/NO SI
Distancia entre rigidizadores chasis: 1.200,00
Coeficiente de abolladura chasis para tensión tangencial (Kτ): 5,40
¿Es necesaria la comprobación del chasis a abolladura?: SI/NO NO
Área a cortante del chasis (Av): 4,68
Momento resistente plástico chasis : Zx (cm3): 40,25
Momento elástico resistido por la sección del chasis (kg*m): 1.434,67
Momento plástico resistido por la sección del chasis (kg*m): 1.690,42
Momento de cálculo absorbido por el chasis (kg*m): 251,56
Resistencia de cálculo de la sección del chasis: Mc,Rd (kg*m): 2.492,53
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Resistencia plástica a cortante del chasis (Kg): 10.316,72
Cortante de cálculo absorbido por el chasis (Kg): 345,00
¿Es Vsd < 0,50 * Vpl,Rd: chasis: SI/NO: SI
¿Es necesario reducir el valor de la resistencia de las secciones a Mv,Rd?: NO
Tensión a la que está sometido el chasis (kg/cm2): 736,43
Coeficiente seguridad chasis: 5,70
Tensión máxima de tracción considerando pieza única (kg/cm2) : 736,43
2
Tensión máxima de compresión considerando pieza única (kg/cm ): 736,43
CÁLCULOS DE ESTABILIDAD EN ORDEN DE MARCHA

Altura c.d.g. del chasis (mm): 870,00
Altura c.d.g. de la carga (mm): 1.37400
Altura del c.d.g. vehículo cargado (mm): 1.068,72
Altura máxima permisible transversalmente del cdg del vehículo en carga (mm): 2.846,90
¿Es estable transversalmente el vehículo cargado (SI/NO)?: SI
Altura máxima permisible longitudinalmente del cdg del vehículo en carga (mm): 3.911,43
¿Es estable longitudinalmente el vehículo cargado (SI/NO)?: SI
¿Es estable el vehículo en orden de marcha tras la reforma (SI/NO)?: SI
CÁLCULO DE LA FIJACIÓN DEL MOBILIARIO

Diámetro tornillería empleada (mm): 6
Sección resistente de la tornillería As (mm2): 24
Calidad del acero de la tornilleria: 8.8
Resistencia última del acero fub (N/mm2): 800
Límite elástico del acero fyb (N/mm2): 640
Número de tornillos empleados: 12
Deceleración J (m/s2): 6
Inercia generada en el arranque o frenada I= Q*J/g (kg): 290,82
Coeficiente de seguridad γMb: 1,25
Resistencia a cortante Fv,Rd (kg): 18.432,00
Coeficiente de seguridad (n): 63,38
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RESUMEN DE CARGAS
Masas: EJE 1 EJE 2 EJE 3 EJE 4 C.D.G. TOTALES
Tara chasis: 1.272 848 0 0 1.200 2.120
Conductor + acomp: 197 253 0 0 1.687 450
Equipamiento: 0 420 0 0 0 420
Enganche trasero: 0 0 0 0 0 0
Carga: -100 610 0 0 3.588 510
Otros: 0 0 0 0 0 0
Totales: 1.369 2.131 N.P. N.P. 1.827 3.500
M.M.A.: 1.800 2.240 0 0 3.500
Reserva: 431 109 0 0
Reparto en %: 39,11 60,89 0 0 100
En Sevilla, 27 de julio de 2.021

EL INGENIERO INDUSTRIAL
Colegiado 1227
Fdo. Antonio Ojeda Rodríguez
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Diagrama de esfuerzos cortantes

800,00
600,00
400,00
Kg
200,00
m
0,00
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00
-200,00
-400,00
-600,00
-800,00
Diagrama de momentos flectores
-700,00
m*kg
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00
50,00
m
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BASTIDOR Iveco

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PROYECTO ADECUACIÓN INTERIOR A VEHÍCULO VIVIENDA

PROYECTO TECNICO DE PARA LA ADECUACIÓN INTERIOR COMO

INGENIERO INDUSTRIAL: D. ANTONIO OJEDA RODRÍGUEZ

PETICIONARIO: Dª. DOLORES VALERO AGUILAR

8.1 Reducción de plazas de asientos

Reglamentación aplicable Descripción

(1) El Acto Reglamentario se aplica en su última actualización en vigor, a fecha de

1.3. - CARACTERISTICAS DEL VEHICULO ANTES DE LA REFORMA.

CARACTERISTICAS DEL VEHÍCULO ANTES DE MODIFICAR

CARACTERISTICAS DEL VEHÍCULO DESPUÉS DE MODIFICAR

1.5.- DESCRIPCIÓN DE LA REFORMA.

1.5.1. DESMONTAJES REALIZADOS.

1.5.2. VARIACIONES Y SUSTITUCIONES.

1.5.3. MATERIALES EMPLEADOS.

1.5.4 MONTAJES REALIZADOS.

2.- CALCULOS JUSTIFICATIVOS.

2.2.- DETERMINACION DEL C.D.G. DEL CHASIS.

2.3.- DETERMINACION DE LAS REACCIONES TOTALES SOBRE LOS EJES DEL

2.4.- CALCULO DE MOMENTOS FLECTORES.

2.5.- CALCULOS DE ESTABILIDAD EN ORDEN DE MARCHA.

2.6.- CALCULO DE ANCLAJES AL BASTIDOR.

La capacidad resistente de la tornillería viene dada por

Se impone para la existencia de seguridad la condición siguiente:

Siendo α el menor valor de:

Para la existencia de seguridad se debe verificar que:

2.7.- CÁLCULO DE LA M.M.R. EN CASO DE EXISTIR ENGANCHE REMOLCADOR.

2.8.- RESUMEN DE CARGAS.

1.- DIAGRAMA DE CARGAS.

3.000 1.380 KGS 1.479

CARACTERISTICAS DEL VEHÍCULO ANTES DE MODIFICAR

CARACTERISTICAS DEL VEHÍCULO DESPUÉS DE MODIFICAR

CARACTERÍSTICAS DE LA MOTORIZACIÓN DEL VEHÍCULO

TARADO DEL CHASIS

CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS DEL CHASIS

ESTUDIO DE LA SECCIÓN DEL CHASIS SEGÚN EC-3

CÁLCULO DE LA CAPACIDAD RESISTENTE DE LAS SECCIONES

CÁLCULOS DE ESTABILIDAD EN ORDEN DE MARCHA

CÁLCULO DE LA FIJACIÓN DEL MOBILIARIO

En Sevilla, 27 de julio de 2.021

Fdo. Antonio Ojeda Rodríguez

Diagrama de esfuerzos cortantes

Diagrama de momentos flectores

0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00

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