INSTALACIONES NEUMÁTICOS

INSTALACIONES NEUMÁTICAS
• En algún momento, en diferentes países y empresas, hubo que enfrentar realmente el problema
que significaba hacer llegar el aire comprimido a larga distancia y a cada área de consumo.
• El problema significaba que había que resolver una serie de interrogantes y revestía mucha
importancia; pues, con él estaban relacionados los siguientes aspectos:
• Generar aire comprimido.
• Instalaciones en red.
• Equipos necesarios.
• Material de la tubería,
• Tipos de uniones.
• Dimensiones.
• Pérdidas de carga.
• Accesorios.
• Formas de montaje.
Otros.
GENERA DE AIRE COMPRIMIDO

GENERACIÓN DE AIRE COMPRIMIDO

• Para generar aire comprimido, se requiere de un compresor accionado por un motor eléctrico o
de combustión interna que fuerza el paso del aire a través de un filtro.
• El compresor, comprime al aire hasta una presión de 6 y 10 bar y lo almacena -con frecuencia
con ayuda de un enfriador intermedio - en un depósito de aire comprimido.
• En el momento del uso, el aire comprimido pasa del depósito a la línea de distribución.
• Para compensar las pérdidas de presión que se producen en el sistema, el compresor genera una
presión entre 1.5 y 2 bar por encima de la presión de trabajo requerida.
TIPOS DE COMPRESORES
Según las exigencias referentes a la presión de trabajo y al caudal del suministro, se pueden
emplear diversos tipos constructivos.
• Se distinguen dos grupos básicos de compresores:
• El primero, trabaja según el principio de desplazamiento. La compresión se obtiene por
la admisión del aire en un recinto hermético, donde se reduce luego el volumen.
• El segundo, trabaja según el principio de la dinámica de los fluidos. El aire es aspirado
por un lado y comprimido como consecuencia de la aceleración de la masa (turbina).
• Cada grupo presenta diferentes diseños de compresores.
COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
• En el marco del primer grupo se puede encontrar en el mercado los siguientes diseños de
compresores:
• Compresores de pistón.
• Compresores de tornillo.
• Compresores de paletas.
• Compresores de lóbulos o émbolos rotativos.
• Compresores Scroll.
• Bombas de vacío.
COMPRESORES DINÁMICOS
• Los compresores representativos del segundo grupo denominados "compresores dinámicos son:
• Compresores centrífugos radiales.
• Compresores centrífugos axiales.
En el dibujo se observa que el cilindro de la derecha, en un movimiento descendente, está
aspirando el aire del exterior, mientras que el cilindro de la izquierda, con un movimiento
ascendente, lo está comprimiendo.

COMPRESORES DE TORNILLO
• El diseño de los compresores de tornillo se basa en el desplazamiento del aire, a través de las
cámaras que se crean con el giro simultáneo y en sentido contrario, de dos tornillos, uno macho y
otro hembra.
• El aire llena los espacios creados entre ambos tornillos, aumentando la presión según se va
reduciendo el volumen en las citadas cámaras.
• El sentido del desplazamiento del aire es lineal, desde el lado de aspiración hasta el lado de
presión, donde se encuentra la tobera de
salida.
• Este tipo de tecnología posee: compresores de tornillo lubricado y compresores de tornillo sin
lubricación.
COMPRESOR DE TORNILLO

COMPRESOR DE PALETAS
• El diseño consiste en la instalación de un rotor de paletas flotantes en el interior de una carcasa,
situándose de forma excéntrica a la misma.
• Durante el giro del rotor, las paletas flotantes salen y entran desde su interior, formando unas
cámaras entre rotor y carcasa, que se llenan con el aire.
• Al estar situado el rotor en una posición excéntrica al eje central de la carcasa, las cámaras van
creciendo en la zona de aspiración, llegando a producir una depresión que provoca la entrada del
aire.
• Según se desplazan con el giro del rotor, las cámaras se van reduciendo hacia la zona de
impulsión, comprimiendo el aire en el interior.

COMPRESOR DE LÓBULOS O ÉMBOLOS ROTATIVOS

• El principio de funcionamiento está basado en el giro de dos rotores de lóbulos en el interior de
la carcasa.
• Los rotores giran de forma sincronizada y en sentido contrario, formando entre ellos unas
cámaras en las que entra el aire.
• Los lóbulos se limitan a desplazar el aire, consiguiendo aumentar la presión en función de la
contrapresión con la que se encuentran en la salida del equipo. . Estos compresores son muy
usados como soplantes, es decir, compresores de baja presión.
COMPRESOR DE LÓBULOS O ÉMBOLOS ROTATIVOS

COMPRESOR CENTRÍFUGO RADIAL

• A este grupo pertenecen los compresores centrífugos tradicionales.
• En estos equipos, el aire entra directamente en la zona central del rotor, guiado por la campana
de aspiración.
• El rotor, girando a gran velocidad, lanza el aire sobre un difusor situado a su espalda y es
guiado al cuerpo de impulsión.
El aire entra directamente por la campana de aspiración (1) hacia el rotor (2) y difusor (3),
saliendo a la siguiente etapa o a la red por la voluta (4).

COMPRESOR CENTRÍFUGO AXIAL

• Estos equipos son menos comunes en la industria.
• Se diferencian de los anteriores en que el aire circula en paralelo al eje.
• Los compresores axiales están formados por varios discos llamados rotores.
• Entre cada rotor, se instala otro disco denominado estator, donde el aire acelerado por el rotor,
incrementa su presión antes de entrar en el disco siguiente.
• En la aspiración de algunos compresores, se instalan unos álabes guía, que permiten orientar la
corriente de aire para que entre con el ángulo adecuado.
COMPRESOR CENTRÍFUGO AXIAL

RESUMEN

SISTEMA GENERACIÓN DE AIRE

QUÉ ES UN COMPRESOR
• El compresor de aire es un mecanismo diseñado para facilitar muchas tareas en casa o en taller
e industrias de sectores diferentes.
• Estas máquinas comprimen el aire o gas, con el fin de aumentar su presión y, posteriormente,
distribuirlo hacia otras áreas, por medio de un agujero de diámetro menor.
• Son múltiples los usos que se le pueden dar, como inflar neumáticos o balones, utilizarlo en
pistolas de clavos, remachados o engrapadoras; en lijadoras y cortadoras; en herramientas de
limpieza general, entre otras.
PARTES EXTERNAS DE UN COMPRESOR

• Toma de Aire. El compresor de aire recoge el gas del exterior. Para ello, la toma de aire
canaliza ese aire desde el exterior al interior para que el mecanismo del compresor lo transforme
en aire comprimido.
• Depósito. El depósito de aire comprimido es el recipiente en el que precipita el gas que hace
funcionar el compresor.
• Su función es clara: ser un almacén para el aire, de tal forma que el resto de elementos actúen
sobre él para generar la presión necesaria.
• Válvula antirretorno. Evita la fuga del aire comprimido. Sin la existencia de la válvula
antirretorno válvula de retención, el aire se perdería y en el momento de arrancar el compresor
no se podría disponer de aire comprimido.
• La válvula se sitúa en la tubería de salida del aire, antes de la brida de conexión.
• Según el diseño del compresor, puede hacer las funciones de válvula de mínima presión, esto
es, de regulador de la presión interior del compresor para garantizar su funcionamiento
adecuado.

• Válvula de purga. El compresor puede almacenar una determinada capacidad de gas (aire, en
el caso que nos ocupa). Cuando esta capacidad se sobrepasa, se compromete la seguridad del
compresor, su mantenimiento y su funcionamiento. Para expulsar ese aire sobrante, el aparato
incluye la válvula de purga, que se sitúa en la parte inferior del tanque.
• Manómetro del depósito. ¿Cómo controlar el aire comprimido que contiene el depósito? Esta
tarea recae sobre el manómetro del depósito, un dispositivo que mide la cantidad de gas en el
interior del recipiente y la presión que soporta.
Manómetro de salida. Del mismo modo, para regular y controlar la cantidad y presión de aire
que expulsa el compresor hacia la máquina neumática, existe el manómetro de salida, ubicado en
el canal de conducción del gas.
VÁLVULA DE DRENAJE

• Salida de aire comprimido. Para utilizar el aire comprimido, se requiere una toma de salida,
que ejerce de conexión entre el depósito y los accesorios neumáticos.
• Estos varían su diseño y funcionamiento según el uso al que se vayan a destinar, existiendo en
el mercado un amplio catálogo de elementos neumáticos para compresores en función de su
aplicación.
• Reductora de presión. El manómetro del depósito informa de la presión, pero no tiene función
regulatoria. Es la reductora de presión, que regula la presión (mayor o menor) en el interior del
recipiente contenedor.
• Es muy importante controlar la presión que se necesitará para cada tarea.
• Botón arranque/parada. Permite iniciar el funcionamiento del compresor
• Igual de importante es el botón de parada. Es clave en caso de emergencia.
• Presostato. Es un impulsor mecánico para que el compresor funcione.
• Es un interruptor de presión, que se encarga de abrir o cerrar el circuito según cambia los
valores de presión que se prefije.
• Funciona por sensores y ejecuta el control de la presión del compresor.
FUNCIONAMIENTO Y DETERIORO DE UNA VÁLVULA

• Biela - manivela. Es un mecanismo que impulsa al pistón para realizar el movimiento de

vaivén. La biela - manivela conecta al pistón con el cigüeñal, creando el recorrido necesario del
pistón.
• El cigüeñal. Es una pieza muy especial y compleja que transforma la fuerza giratoria del motor
en la fuerza vertical que necesita el pistón para subir y bajar dentro del cilindro.
• El motor. Transforma la energía eléctrica en energía mecánica para que el mecanismo succiona
y comprime el aire.
• El motor cuenta con un protector térmico que lo apagará automáticamente, evitando cualquier
daño del sistema.
MECANISMO BIELA - MANIVELA
• Manómetro. Mide la presión del aire comprimido. El compresor cuenta con un regulador que
controla la presión y la salida del exceso del aire, a través de sensores especializados.
• Válvulas de aspiración y descarga. Sirven como elementos de reposición y salvaguarda del aire
contenido a presión en el compresor.
• Las válvulas de descargo y retención evitan que al aspirar se dispare la presión y haya fuga
durante la entrada del aire comprimido hacia el depósito.
MANÓMETRO

• Válvulas de retención. Actúan como elemento de comunicación entre el cárter y el plato de las
válvulas del compresor.
• Protectores térmicos. Evita los riesgos por recalentamiento del compresor.
• Los sensores que se encuentran en el interior del depósito interpretan la temperatura del
compresor y en caso de sobrecalentamiento, lo paran.
VÁLVULA DE RETENCIÓN