PROCEDIMIENTO PARA ASENTAMIENTO DEL MOTOR

Durante la primera hora de funcionamiento se debe variar el ajuste del acelerador continuamente sin exceder medio acelerador. Durante la segunda hora de funcionamiento, se debe evitar permanecer a una velocidad constante por ms de dos minutos y se debe evitar mantener una aceleracin mxima prolongada. Al trmino de esta segunda hora, y durante la siguiente hora de operacin, evite mantener la velocidad mxima por perodos de 10 minutos a la vez. A partir de la cuarta hora de operacin ya se puede navegar libremente y a la velocidad deseada. Recordemos que al efectuar correctamente el asentamiento del motor, la vida til del motor se prolonga y la economa de combustible mejora notablemente

Procedimientos para Asentar los Motores Cummins 855

Nuevo procedimiento para asentar los motores Cummins 855 y evitar el excesivo consumo de aceite Cada vez que en un reacondicionamiento de motor se utiliza un pistn y conjunto de camisa tipo Premium Plus es muy posible que surjan problemas de consumo de aceite lo cual es tpico de los motores Cummins con un juego de anillo Premium Plus. Deseamos que se enteren del problema a fin que puedan identificarlo, y al mismo tiempo explicarles lo que sucede y darles los procedimientos y sugerencias a seguir con el objeto de evitar el excesivo consumo de aceite. Sntomas En circunstancias excepcionales puede ocurrir un alto consumo de aceite casi inmediatamente despus de reacondicionar el motor. Parece que el grado de consumo oscila entre 1 a 2 galones por 1,000 millas, y permanece en este lmite hasta aproximadamente las 30,000 millas en cuyo momento aumente el consumo de aceite. Por experiencia propia podemos indicar que los motores con este tipo de problema siempre tienen instalados el juego de anillo tipo Premium Plus. Todos los proveedores de repuestos desde el fabricante de equipo original y los proveedores de partes de reemplazo se han encontrado con este mismo problema. Nuestra intencin no es alarmarlos para que no utilicen los juegos de anillos Premium Plus. Se disearon estos anillos con el propsito de instalarlos en motores para cargas pesadas, bajas revoluciones por minuto (RPM), as como tambin en motores construidos con un freno. Muchos motores tienen una excelente durabilidad y consumo de aceite con estos anillos Premium Plus. Si un motor tiene un alto consumo de aceite, verifique si hay una fuga interna o externa de aceite. Tambin el excesivo combustible en el motor puede ocasionar un alto consumo de aceite. Por lo tanto, compruebe que la bomba y los inyectores sean los correctos de acuerdo con el registro de listado de partes (CPL) del motor. Quite las cabezas e inspeccione las camisas y los pistones en caso que el alto consumo de aceite contine. Observe si ocurre lo siguiente: a) Los pistones se cubrirn de carbn y las ranuras se llenarn de carbn totalmente. b) Las camisas tendrn un aspecto vidrioso cmo si se hubiese aplicado un barniz de laca. Tambin puede ser que hallan manchas brillantes en el lugar donde se encontraba el estriado. Probablemente, se hallarn estos problemas en los 6 cilindros. Si se presentan estos sntomas, quiere decir que el asentamiento o ajustamiento de los anillos fue inadecuado. Qu Sucedi?

Los motores Cummins con los anillos Premium Plus son sensibles al asentamiento sin el kilometraje adecuado. El anillo superior con el cromo incrustado es muy durable y difcil para que se asiente o ajuste adecuadamente. A raz de la carga inadecuada luego del reacondicionamiento, se desarrollan temperaturas de combustin y presin poco adecuadas. Se requiere de la presin de combustin para asentar los anillos de compresin contra la pared del cilindro a fin de sellar los gases de combustin, y medir la cantidad de aceite en las paredes del cilindro. Sin el asentamiento adecuado de los anillos, el exceso de aceite se infiltra en el cilindro y en la cmara de combustin donde se quema el aceite. El aceite quemado da un aspecto vidrioso o barnizado a la pared del cilindro. Este barnizado previene al anillo asentarse contra la pared de la camisa, permitiendo as que se infiltre ms aceite. A medida que se consume el aceite con la carga de combustible y del aire, ste se deposita cmo carbn en la superficie superior del anillo. Este compuesto de carbn reduce los espacios libres que se requieren para la carga adecuada de gas del anillo superior de compresin. Despus de un perodo de tiempo, el carbn acumulado en la corona del pistn pule o alisa el estriado al hacer contacto con la camisa. Cuando esto ocurre, se crea un rea donde el aceite se obstruye aumentando as el consumo de aceite. La mezcla del acumulamiento de carbn en la superficie superior del anillo, el barnizado del cilindro (causado por la inadecuada presin del cilindro y temperatura durante el asentamiento), y el alisamiento del estriado ocasionar un alto consumo de aceite al motor. Cummins introdujo los anillos Premium Plus debido a que los clientes exigan una mayor durabilidad y vida del motor. Cul es la diferencia entre los juegos de anillos Premium Plus y Premium que origina este posible problema con los juegos de anillos Premium Plus? Fundamentalmente, el juego de anillos Premium Plus tiene dos anillos de cromo. El anillo superior tiene cromo incrustado. Los anillos de cromo se caracterizan por su durabilidad, pero la incrustacin de cromo hace ms difcil el asentamiento del anillo. Un dato aparte y muy interesante es que el fabricante del equipo original aparentemente no tiene este problema con los motores NUEVOS de fbrica, pues los motores son asentados de manera correcta. Este problema solo sucede con los motores reacondicionados. Prevencin Como bien explicamos anteriormente, el alto consumo de aceite es un problema de asentamiento o ajuste. En el boletn de servicio para partes de Cummins se hace nfasis a lo siguiente: EL ESCASO O INADECUADO ASENTAMIENTO DE ANILLOS INDUCIR A UN ALTO CONSUMO DE ACEITE PREMATURO O A UN ALTO ESCAPE DE GASES DEL CILINDRO. A fin de ayudarlos a efectuar un correcto asentamiento o ajuste de los anillos y lograr as un adecuado funcionamiento del motor, les damos los ltimos procedimientos sugeridos para el asentamiento o ajuste.

Procedimiento para el Asentamiento del Motor 1.- Asentamiento del Motor en el Chasis Ponga en marcha el motor y empiece un chequeo preliminar. Haga funcionar el motor en baja y no ms de 10 minutos, compruebe la presin del aceite y busque alguna fuga de aceite. No sobrepase las 1,000 (RPM). El vehculo debe transportar la carga admisible ms pesada durante las primeras 50 a 100 millas despus de efectuarse el reacondicionamiento y el chequeo preliminar. Utilice la velocidad ms alta posible dentro del alcance del RPM de funcionamiento normal del motor. Se debe hacer funcionar el motor con el pedal del acelerador a un 75 u 85% de la velocidad de rgimen. NO PONGA EN MARCHA EN VACO EL MOTOR POR MS DE CINCO MINUTOS DURANTE LAS PRIMERAS 100 MILLAS. NO HAGA FUNCIONAR EL MOTOR CON ALTO RPM CUANDO LLEVE CARGA LIVIANA.

2.- Asentamiento del Motor en Dinammetro El asentamiento del motor con un dinammetro es el mtodo preferido para los motores reacondicionados fuera de chasis. Para los procedimientos correctos vase el boletn de Cummins 3810395 o Tpicos de Servicio de partes 895T14-2. Para el reacondicionamiento efectuado en el chasis, dnde no es posible cargar el motor correctamente como se sugiere, se DEBE hacer funcionar en un dinammetro de chasis. Vase el Boletn de Cummins 3810366 o Tpicos de Servicio de Partes 89T14-2 para los procedimientos correctos. 3.- Aceite El asentamiento adecuado de los anillos del pistn precisa una cierta cantidad de friccin para que se asienten correctamente. Hoy en da muchos de los aceites son muy eficaces al reducir la friccin y no son necesariamente buenos para utilizarlos durante el asentamiento del motor. Sugerimos utilizar aceites de motor tales como Cummins Blue o Delo durante el asentamiento y las 10,000 primeras millas. No sugerimos utilizar aceites sintticos, aceite de baja friccin tales como Rotella, o aadir cualquier aditivo o sustancia agregada durante el asentamiento o las primeras 10,000 millas. Sugerimos utilizar cualquier aceite de motor que cumpla con las especificaciones del fabricante del equipo original despus de las primeras 10,000 millas.

El asentamiento de los motores Diesel es uno de los requerimientos ms importantes que es necesario llevar a cabo ya sea que el motor Diesel sea nuevo recin reparado, aunque en esta ltima situacin la condicin del asentamiento se vuelve ms crtica debido a que cuando el motor Diesel es nuevo, los procesos de acabado de las superficies que van a estar sometidas a friccin son ms controlados mientras que en el segundo, a pesar de que quienes reparan los motores Diesel, normalmente son representantes de los fabricantes y tienen procesos de mecanizado equivalentes, es factible que las herramientas utilizadas, la calidad de la mano de obra, etc, no sean iguales y por lo tanto se presenten pequeas diferencias que en la prctica van a reducir ostensiblemente la vida de servicio de los componentes del motor Diesel y por lo tanto la productividad de estas mquinas. ASENTAMIENTO O DESPEGUE DEL MOTOR DIESEL El asentamiento del motor Diesel se debe llevar a cabo en las primeras horas de operacin y tiene como objetivo "pulir" a nivel microscpico los picos ms sobresalientes de las irregularidades de las superficies del motor Diesel que van a estar sometidas a friccin durante los procesos de explotacin del motor Diesel. El asentamiento se debe llevar a cabo de una manera controlada y siguiendo las recomendaciones del fabricante del motor Diesel, si stas no se siguen al pie de la letra si el motor Diesel no se asienta, no quiere decir que ste va a fallar catastrficamente de manera inmediata; los problemas se reflejarn a lo largo de la vida til del motor Diesel, la cual se ver ostensiblemente reducida; ste puede ser el caso de un motor Diesel cuya vida de servicio es de 400.000 kilmetros siempre y cuando se sigan los procesos de asentamiento recomendados, si estos no se llevan a cabo, la vida de servicio puede ser del orden de los 300.000 menos kilmetros de recorrido. CARACTERSTICAS DEL ASENTAMIENTO Para entender correctamente el proceso de asentamiento es necesario tener en cuenta que aunque visualmente y al tacto las superficies de friccin de los componentes del motor Diesel son "completamente lisas" realmente si pudisemos observarlas en un microscopio y agrandarlas unas 2.000 veces veramos que stas estn constituidas por millones de pequeas rugosidades compuestas por valles y picos de una topografa muy irregular, con algunos sectores donde hay picos ms sobresalientes que otros. En concordancia con la segunda ley de la friccin que dice " la friccin depende del rea real y no del rea aparente" se puede llegar a la conclusin que cuando los mecanismos estn nuevos recin reparados el rea de soporte de carga es menor porque va estar constituida solamente por la sumatoria de las reas de los picos ms sobresalientes y por lo tanto si se le aplica al mecanismo la carga de diseo, el esfuerzo sobre l ser

mucho mayor el de diseo y en consecuencia la fatiga del material se acelerar acortando su vida de servicio. Durante las primeras horas de operacin del motor Diesel, los picos ms altos de una de las superficies sometidas a friccin sobresalen por fuera de la pelcula lubricante y chocan con los de la otra superficie, rompiendo la pelcula lmite formada por el aditivo anti-desgaste y/ de Extrema Presin, se sueldan y se fracturan generando grietas internas que se propagan hasta salir a la superficie dando lugar al pitting y finalmente al deterioro del mecanismo. Para evitar que se presente la fractura de los picos ms sobresalientes, es necesario garantizar que estos desaparezcan mediante un proceso de pulimiento suave que se vaya presentando a medida que se desarrolla el proceso de asentamiento. Las partculas que se desprenden a su vez dan lugar a desgaste abrasivo al ser de un tamao igual mayor al espesor de la pelcula lubricante. Cmo lograr un correcto asentamiento El pulimiento suave de los picos ms sobresalientes de las superficies sometidas a friccin se logra generando un desgaste erosivo adicional entre las mismas mediante la utilizacin de un aceite de mayor viscosidad de un aceite formulado exclusivamente por los fabricantes de aceites para procesos de asentamiento de motores Diesel. Al ser el aceite de mayor viscosidad, el exceso de capas de la pelcula lubricante barren la pelcula lmite y hacen que el movimiento de dicha capa lmite con respecto a las superficies de friccin genere erosin. En el proceso de asentamiento juega un papel muy importante la carga que acta sobre el mecanismo y su velocidad de operacin; en cuanto a la carga se debe tener en cuenta que sta sea lo menos posible para lo cual si el motor Diesel se puede trabajar en vaco unas cuantas horas sera muy recomendable hacerlo y en cuanto a la velocidad, por lo regular los fabricantes de motores Diesel de gran renombre especifican que sta no sea superior a las 1500 rpm. Durante el proceso de asentamiento, es necesario cambiar los filtros de aceite y el aceite dentro de los intervalos especificados por el fabricante del motor Diesel, por lo regular este intervalo es de cada 2.500 kilmetros 40 horas, lo que ocurra primero. Este mantenimiento preventivo se debe llevar a cabo durante el tiempo que dure el asentamiento del motor Diesel. Ventajas de un correcto asentamiento Las ms importantes son: *Alcanzar la vida de diseo de los diferentes componentes del motor Diesel. *Evitar fallas intempestivas de algn componente del motor Diesel. *Garantizar que no se va a presentar desgaste abrasivo en los componentes del motor Diesel como resultado del desprendimiento de partculas de un tamao igual mayor al espesor de la pelcula lubricante. *Evitar que se presenten fisuras o micro grietas en las superficies de friccin. Asentamiento del motor Diesel nuevo versus el motor reparado Es mucho ms crtico asentar un motor Diesel recin reparado que un motor Diesel nuevo ya que en el nuevo las superficies de friccin vienen con un mejor acabado en el cual todos los picos de las rugosidades prcticamente tienen la misma altura y el proceso de asentamiento solo se limita a pulir menos del 1% del total de picos; en los motores Diesel recin reparados este proceso es ms dispendioso porque el total de picos que es necesario pulir es alrededor del 5% de ellos. El proceso de asentamiento en los motores Diesel nuevos, como es obvio, es menos demorado, menos susceptible a que los mecanismos fallen y por lo tanto garantiza una disponibilidad ms inmediata del motor Diesel. Con el motor Diesel recin reparado, si se tienen en cuenta las recomendaciones de un correcto asentamiento es factible lograr una disponibilidad de dicho motor Diesel En el artculo sobre "Las altas temperaturas en los equipos rotativos" publicado por Ingenieros de Lubricacin Ltda recomiendan que la temperatura de operacin de un equipo rotativo, hasta donde sea posible no debe ser mayor de los 50C debido a la fatiga trmica que se puede presentar en los componentes lubricados y a la oxidacin prematura del aceite.. La experiencia que hemos tenido con aletas soldadas en depsitos de aceite con el propsito de reducir la temperatura de operacin no ha sido la mejor del caso debido a que aunque las aletas queden bien soldadas de todas maneras es difcil garantizar que la superficie de la aleta que toca la carcasa la superficie del depsito quede haciendo buen contacto, lo cual hace que quede un espacio de aire que impide eficientemente la conduccin del calor desde la carcasa hasta la aleta y desde all hasta el medio ambiente. Las aletas eficientes son las que vienen incorporadas a la carcasa desde su proceso de fabricacin y fundidas a la misma, de lo contrario no es recomendable colocrselas. Por otro lado, para las temperaturas tan altas que usted menciona, las aletas, aun cuando quedaran haciendo buen contacto no lograran bajar la temperatura del aceite desde los 100C actuales hasta los 50C recomendados; la mejor manera de lograrlo es analizar y disear un sistema de enfriamiento que contemple la utilizacin de enfriadores de aceite por agua, estos sistemas son altamente eficientes y de fcil mantenimiento, su desventaja es que la inversin es ms

alta, estn constituidos por ms elementos (bomba de engranajes, filtro, enfriador, tuberas, accesorios, etc) requieren ms mantenimiento y la disponibilidad permanente de agua de enfriamiento. RECOMENDACIONES GENERALES DE REPARACION DE MOTORES DIESEL PESADO

La reparacin exitosa de un motor conlleva el cumplimiento de una serie de normas y procedimientos que en muchas ocasiones son obviados durante las labores de reparacin. Hacemos nfasis en la necesidad de realizar los procedimientos de reparacin y cumplir con las especificaciones de ensamble ofrecidas por los fabricantes de los motores en sus manuales de reparacin y servicio, debido a que la durabilidad y buen desempeo del motor se relaciona directamente con el cumplimiento de estas normas. A continuacin enumeramos algunas recomendaciones generales a seguir durante la reparacin de un motor de combustin interna: Acondicione un lugar en su taller para llevar a a cabo la reparacin de motor que rena las condiciones aptas en trmino de orden y limpieza. La durabilidad del motor va a estar determinada en gran medida a las condiciones de limpieza, ya que la contaminacin de los componentes del motor causar desgaste prematuro. Siempre siga las prcticas de seguridad en lo que respecta al uso de herramientas, procedimientos de desensamble y ensamble, uso de solventes, manejo de combustible, condiciones de los sistemas elctricos y utilizacin de vestimenta adecuada para la realizacin de todas las labores Investigue acerca del desempeo del motor en el pasado para determinar la causa de la reparacin: desgaste normal por operacin prolongada o daos prematuros: calentamiento, problema de lubricacin, etc. Anote esta informacin en su hoja de trabajo. En caso de que el motor haya sufrido daos severos o prematuros, realice una investigacin profunda que permita determinar la(s) causa(s) de la falla. Realice una investigacin profunda acerca de la operacin del motor, del ltimo ajuste realizado, del desempeo del motor antes de la ltima vez que se descompusiera, de la cantidad consumida de aceite, de fugas y de contaminantes, mantenimiento, etc. Esta informacin y su anlisis es vital para el diagnstico apropiado de los problemas operacionales. El momento para llevar a cabo la investigacin debe ser inmediatamente despus de que el fallo ha ocurrido, antes an de que usted empiece a desarmar los componentes del motor. Si usted espera hasta que los componentes hayan sido desarmados, o si usted simplemente no hace su reclamo a tiempo o no regresa las partes daadas, entonces usted podra perder la oportunidad de aprender acerca de la causa o causas verdaderas de los fallos e invitar a los rechazos de los derechos de garanta y/o evitar fallas recurrentes. Una vez desarmado el motor realice una inspeccin de todos los componentes para verificar si estos se encuentran dentro de las especificaciones dadas por el fabricante del motor. Esto permitir determinar cules componentes pueden ser reutilizados y cules deben ser reemplazados por partes nuevas o cuales pueden ser reconstruidos. Limpie cuidadosamente todos los componentes que se van a reutilizar y preprelos para su ensamble colocndolos en orden en un lugar apropiado y libre de contaminantes. Realice una verificacin de las especificaciones a todos los componentes recibidos, tanto de su suplidor de refacciones como del taller de mecanizacin. Esto permitir comprobar que estos cumplan con las especificaciones de ensamble, adems de detectar problemas antes de la instalacin de los componentes. Limpie adecuadamente todos estos componentes y colquelos en el lugar de ensamble del motor. Proceda con el ensamble del motor de acuerdo a los procedimientos del manual de servicio del fabricante. Asegrese de utilizar los lubricantes, filtros y aditivos del sistema de refrigeracin adecuados que cumplan las especificaciones dadas por el fabricante. Asegrese de seguir los procedimientos relacionados al asentamiento inicial del motor durante el primer arranque realizando un monitoreo y verificacin de operacin y funcionamiento del motor. OPERACIN INICIAL (ASENTAMIENTO) Una vez reparado el motor, es de suma importancia operar ste siguiendo las reglas y recomendaciones del fabricante para lograr el mejor desempeo y durabilidad del mismo. Todo motor reconstruido requiere un adecuado asentamiento (Break-in) de los componentes instalados. Para lograr este asentamiento en forma correcta se hace necesario seguir las especificaciones del fabricante respecto al procedimiento de cargas aplicadas al motor durante las

primeras horas despus de encendido. Los procedimientos de asentamiento podran variar de un motor a otro o de un fabricante a otro y comnmente los procedimientos indican que ese debe utilizar un dinammetro en el cual se aplican carga controladas durante perodos de tiempo establecidos. Algunos fabricantes tambin ofrecen procedimientos opcionales de asentamiento cuando no se tiene disponible un dinammetro, en cuyo caso se deben seguir los pasos cuidadosamente para evitar resultados no esperados en cuanto al rendimiento y funcionamiento del motor. En el caso de los motores diesel pesados de 4 tiempos, en forma general se establece que luego del arranque inicial, el motor nicamente debe permanecer en marcha mnima (ralenti) un perodo corto de tiempo (10-15 minutos), que debera ser el tiempo suficiente para monitorear el correcto funcionamiento del mismo y en donde se debe verificar en forma permanente los indicadores del tablero para desechar problemas en los sistemas de lubricacin y enfriamiento, as como para detectar fugas de fluidos en el motor. Transcurrido este perodo de verificacin se debe proceder a realizar el asentamiento de los componentes aplicando carga de operacin controlada. Esto significa que el motor debera operar por un perodo de 2 horas o 160 kilmetros en forma continua en un rango comprendido entre el 75 y 85% de su capacidad. Tambin se indica que durante este perodo no se debe mantener el motor en marcha mnima por ms de 5 minutos La realizacin de este procedimiento es principalmente crtico cuando se trata de motores que utilizan anillos de pistn con recubrimientos especiales, tales como: Cromo, Plasma, Cromocermico y Plasma-molibdeno ya que estos recubrimientos requieren necesariamente la fuerza provocada por la operacin para que asienten contra la pared de cilindros. El obviar este procedimiento podra causar un inadecuado asentamiento que podra provocar consumo de aceite progresivo. Se recomienda que todos los datos relacionados al motor, como: Nmero de serie, modelo, ao, tipo de aplicacin, etc., as como todas las acciones tomadas durante el proceso de reparacin, iniciando con los datos previos a la reparacin mencionando la razn para la reparacin inicial, inspeccin de los componentes, tolerancias y mediciones de funcionamiento durante el arranque inicial, se anoten por escrito en un formulario que pueda posteriormente ser utilizado para analizar el rendimiento futuro del motor y como comprobacin del cumplimiento de las recomendaciones y especificaciones de ensamble. ACEITE PARA ASENTAMIENTO DE MOTOR Respecto del aceite, hay discrepancias sobre qu aceite usar; lo que s no genera duda es que se haga el asentado durante unos 1000 km y a no ms de unas 2200 rpm, es decir, no forzarlo. Luego de esos 1000 km debe botarse ese aceite y echarle nuevo aceite y, a partir de ah, hacerle religiosamente el cambio de aceite cada 3000 km (algunos dicen que cada 5000; pero es preferible cada 3000 y, en verano, cada 2500) y su completada cada 1000.

ACEITES DE ASENTAMIENTO PARA MOTOR - BREAK-IN

Este aceite est especialmente formulado para proveer fluidez superior a bajas temperaturas y caractersticas ptimas de asentamiento de todos los motores diesel producidos por John Deere. Campo de aplicacin

Para el uso durante las primeras 100 horas de marcha en motores nuevos, remanufacturados o reparados

Caractersticas principales

Reduce los depsitos producidos por las altas temperaturas Dispersa los sedimentos depositados a bajas temperaturas Neutraliza los cidos, combate la oxidacin y asegura una larga vida al motor

Anlisis tpicos

Viscosidad SAE: 10W-30 Viscosidad a 40C: 66 cST Viscosidad a 100C: 9,9 cST Indice de viscosidad: 133 Punto de inflamacin: 200C Punto de escurrimiento: -32C Nmero d base total (TBN): 5,2 mg KOH/g Cenizas sulfatadas: 0,785% p/p

SAE 15W40 API CJ-4/SM DESCRIPCIN: Maxter Progresa 15W-40 es un lubricante desarrollado con bases de lubricantes y aditivos especiales que brindan un mximo desempeo bajo las condiciones ms extremas de operacin, prolongando el perodo entre cambio y cambio a ms de 15.000 km. Supera los ltimos requerimientos de los fabricantes de equipos originales (OGHs), cuyos avances estn enfocados da a da al control de emisiones con el nuevo sistema fg12 y ahorro energtico. BENEFICIOS: Superior proteccin del motor a altas temperaturas de operacin. Prolonga la vida del motor y disminuye los costos de mantenimiento. Viscosidad estable con los cambios de temperatura. Efectivo control de depsitos, manteniendo el motor ms limpio. ptima proteccin contra el desgaste del motor. Superior compatibilidad con sistemas de control de gases de escape (EATS). APLICACIONES: El aceite Maxter Progresa CJ-4/SM, SAE 15W-40 es garanta para la proteccin y lubricacin en condiciones severas de trabajo de los motores diesel turboalimentados de alto rendimiento y de aspiracin natural con o sin sistemas de tratamientos de gases de escape (EATS), con y sin sistemas EGR y que trabajan con combustibles con un rango de contenido de azufre entre:0,6% (6000 ppm) a 0,001% (10 ppm), o menor. Para motores a gasolina con requerimientos en lubricantes API SL, SJ, SH. Recomendado para: buses, camiones, equipos fuera de carretera (Off

Highway), flotas mixtas (Diesel/Gasolina), equipo agrcola y de minera con o sin sistemas EGR o motores con especificaciones de emisiones euro 3.4.5. Ideal para asentamiento y uso posterior de motores recin reparados. PRESENTACIONES: MAXTER PROGRESA 15W-40 API CJ-4/SM Caja x 24 de de galn Caja x 6 galones Garrafa x 1/5 de galn Tambor x 55 galones TERPEL SAE 15W40 API CI-4/SL DESCRIPCIN: Terpel SAE 15W-40 CI-4/SL, tecnologa de punta para motores modernos en donde el sistema de Recirculacin de Gases de Escape (EGR) es usado. La tecnologa del Terpel SAE 15W-40 CI-4/SL, supera los ensayos de desempeo establecidos bajo los criterios del cdigo de prcticas (ACC code), de los fabricantes de aditivos (CMA) en bases lubricantes importadas.

BENEFICIOS: Superior control de depsitos y lodos, asegurando una mayor limpieza del motor. Superior resistencia contra la oxidacin a altas temperaturas de operacin disminuyendo la formacin de gomas, lacas, cidos y el espesamiento del aceite. Superior resistencia de la viscosidad contra los esfuerzos de corte generados en el motor. APLICACIONES: El aceite Terpel SAE 15W-40/CI-4/SL garantiza una efectiva lubricacin en los motores Diesel turboalimentados de alto rendimiento y de aspiracin natural con o sin sistema EGR. Motores a gasolina con requerimientos API SL, SJ, SH. Ideal para asentamiento y uso posterior de motores recin reparados. En vehculos acondicionados con gas natural (GNC) y gas propano licuado (LPG). PRESENTACIONES: TERPEL SAE 15W-40 CI-4/SL Caja x 24 de de galn Caja x 6 galones Garrafa x 1/5 de galn Tambor x 55 galones

PASOS Y RECOMENDACIONES PARA REPARAR UN MOTOR Primero con la culata. Separarla del monoblok, lavarla y desarmarla: tapa de cabeza o tapa de balancines , vlvulas, resortes, sellos, balancines, buzos (ya sean hidrulicos o mecnicos) etc, o sea toda la cabeza desarmarla y lavarla. Despus revisar cada pieza (con una lupa y muy buena iluminacin) que no tenga fracturas o estn torcidas, para esto necesitas calibradores para ir midiendo cada pieza. Las piezas fracturadas o torcidas comprarlas nuevas y a armar asentando vlvulas con la crema pulidora. Luego el monoblok: Igual desarmarlo: cigeal, pistones, anillos, metales, rbol(es) de levas, bomba de aceite, etc. y lavar. Despus revisar cada pieza (con una lupa y muy buena iluminacin) que no tenga fracturas o estn torcidas, para esto necesitas calibradores para ir midiendo cada pieza. Las piezas fracturadas o torcidas comprarlas nuevas, REVISAR MUY BIEN LA MEDIDA DE LOS PISTONES Y LA CAMARA o camisas, si ya presenta desgaste mandar al torno a hacer una medida diferente, para esto la medida ser diferente la de los pistones. Por supuesto que para antes de armar ya debes tener a la mano el repuesto de empaques nuevos. Al armar el monoblok tener a la mano aceite nuevo e ir aceitando de manera generosa las partes armadas como: metales, anillos con pistones, (de preferencia grasa en los retenes) y para ir armando monoblok y cabeza necesitas una llave calibradora de torsin (para medir las libras de apretado de cada tornillo, mas conocido por los mecanicos como torquimetro) para no apretar de mas ni menos cada tornillo aaa!! Y no se te olvide remplazar todas las roldadas de presin y sellos del monoblock. En la puesta a punto del motor no ovides que tienes que tener mucho cuidado con las marcas de referencia, en caso las marcas ya no esten, poner a pms el piston numero uno y las valvulas del primer cilindro cerrdas totalmente o tmbien lo puedes hacer segun los grados con los que trabaja el motor o en todo caso contando los dientes de la faja o correa, en el caso de que sea por cadena casi que no hay marcas en el bloque solo en los piones y en la cadena sincronisalos maraca con marca de pion y cadena Y listo despus de que armes y ponerle todas las partes de ignicin adems de un muy buen aceite, enciende el motor!!!!. RECOMENDACIONES: No revolucionar el motor en unos 500 km Cambiarle el aceite a los 1000 km Si las vlvulas estn gobernadas por buzos y balancines mecnicos, a los 1000 km ajustarlos con el motor encendido. Y listo, despus de los 1000 km a pisarle!!!! Para asentar el motor.