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FUERZA AEREA ECUATOTIANA

ESCUELA DE PERFECCIONAMIENTO DE AEROTCNICOS

XLVI CURSO DE ACTUALIZACIN MILITAR

TITULO

AUTORES: CBOP. CARVAJAL CHRISTIAN CBOP. BORJA MAURICIO CBOP.CALVA WILSON CBOP. AYALA MARCO DIRECTOR: ING. BYRON ZAPATA

FEBRERO 2013

LATACUNGA ECUADOR

TEMA

ANLISIS DE LA UTILIZACION DE LOS ACEITES AUTOMOTRICES PARA MOTOR EN LOS VEHICULOS DE LA FUERZA AEREA

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.-

La Fuerza Area Ecuatoriana en la actualidad cuenta con un parque automotriz muy amplio, los mismos que se encuentran distribuidos en los diferentes repartos para cumplir su misin especfica (transportar personal militar y servidores pblicos), en razn de las varias tareas que dispone el mando, realizando el cambio de aceite en cada reparto con aceites de diferentes tipos y marcas. Esto en la actualidad ha venido repercutiendo negativamente ya que se han comenzado a detectar diferentes problemas de carcter mecnico, como son: consumo de aceite, dao de los filtros de aceite, inclusive hasta llegar al dao completo de los motores.

1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA.-

Porque en los vehculos del parque automotriz, de la Fuerza Aerea se presentan daos mecnicos como consumo de aceite, daos de los filtros de aceite y hasta el dao total de los motores.
1.3. OBJETIVO.1.3.1. OBJETIVO GENERAL

Determinar el tipo y de aceite que se debe utilizar en el parque automotriz de la Fuerza Aerea a fin de disminuir los daos mecnicos que se presentan.
1.3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Realizar un anlisis de los diferentes tipos y marcas de aceites disponibles en el mercado a fin de determinar el aceite de mejor rendimiento. Identificar la mejor opcin y tipo y de aceite que cumpla con los requerimientos del parque automotriz de la plaza de Quito.

1.4. JUSTIFICACIN.-

El motivo de la presente investigacin tiene por objeto determinar cul es el aceite de mejor calidad para preservar la vida til de los motores de los vehculos del parque automotriz de la plaza de Quito.
1.4.1. IMPORTANCIA.-

Los constantes daos presentados en los vehculos del parque automotriz de la plaza de Quito nos han motivado a establecer una solucin de los mismos, para poder prevenir futuros percances en el cumplimiento de nuestra misin especfica que es el de transportar tanto al personal militar como de servidores pblicos.
1.4.2. FACTIVILIDAD.-

La presente investigacin si es factible realizarla ya que contamos con el personal calificado para determinar las mejores caractersticas y cualidades de los diferentes aceites para establecer el que mejor preserve la vida til de los motores.

2. MARCO TEORICO.-

2.1. CONCEPTO DE ACEITE PARA MOTOR.

Se llama aceite de motor, por extensin, a todo aceite que se utiliza para lubricar los motores de combustin interna. Su propsito principal es lubricar las partes mviles reduciendo la friccin. Adems de lubricar el aceite tambin limpia, inhibe la corrosin y reduce la temperatura del motor transmitiendo el calor lejos de las partes mviles para disiparlo. Los primeros aceites utilizados fueron los extrados de grasas animales y vegetales. A medida que avanz la tcnica, y las exigencias de los motores, se empezaron a usar los compuestos qumicos derivados del petrleo de mayor calidad y acorde con las necesidades industriales en ese momento. Estos aceites, que consisten principalmente en hidrocarburos y compuestos orgnicos de carbono e hidrgeno, son aditivados con diferentes compuestos qumicos para mejorar sus cualidades. La tecnologa actual, no obstante, los est dejando obsoletos y estn siendo desplazados progresivamente por los aceites sintticos formulados enteramente en laboratorio y con prestaciones muy superiores a los derivados del petrleo.1
1 http://es.wikipedia.org/wiki/Aceite_de_motor

USOS. El aceite de motor es un lubricante que se usa en motores de combustin interna. Entre ellos se incluyen automviles, motocicletas, autobuses, vehculos comerciales, karts, botes, cortacspedes, tractores, trenes, aviones, diversos equipamientos para la construccin y la agricultura y motores estticos como generadores elctricos. En los motores hay componentes que se mueven a distancias muy reducidas causando movimiento que tambin desgasta los componentes, desembocando en una reduccin de la eficiencia y en una degradacin del motor. Esto, a su vez, supone un aumento del consumo de combustible y reduce la potencia del motor y puede, en casos extremos, causar una avera irreversible del motor. El aceite lubricante crea una pelcula separadora entre las superficies mviles adyacentes para minimizar el contacto directo, el desgaste y la produccin de calor, protegiendo as al motor. Gracias a la buena conductividad de calor del aceite, al ponerse en contacto con una superficie caliente, absorbiendo parte del calor para transmitirlo a otro sitio, normalmente al aire o a un disipador de algn tipo. En los motores de gasolina el anillo de compresin superior puede llegar a exponer el aceite de motor a temperaturas de hasta 160 C. En los motores disel el anillo superior puede exponer el aceite a temperaturas superiores a los 315 C. Los aceites de motor con ndices de viscosidad superiores se debilitan menos a altas temperaturas. Recubriendo componentes metlicos con aceite evita su exposicin al oxgeno, evitando as su oxidacin a altas temperaturas, salvaguardando al motor de la corrosin. Tambin pueden aadirse al aceite inhibidores de corrosin. Muchos aceites de motor tambin tienen aditivos detergentes y dispersadores para mantener el motor limpio y minimizar la formacin de compuesto slido grasiento. El roce de componentes metlicos produce, inevitablemente, partculas metlicas microscpicas. Estas partculas podran desplazarse en el aceite causando una mayor erosin y desgaste de las piezas mviles. Precisamente para filtrar esas partculas existen los filtros de aceite. Una bomba de aceite, una salida o un bomba de dientes alimentado por el motor del vehculo se encargan de bombear el aceite a travs del filtro. Existen dos tipos de filtros, de flujo completo, o de bifurcacin. En el caso de la carcasa del cigeal del motor de un vehculo, el aceite del motor lubrica las superficies mviles o rotatorias entre los rodamientos del cigeal y las bielas que unen los pistones al cigeal. El aceite se recolecta en el fondo del carcasa. En algunos motores de reducido tamao, como por ejemplo el de un cortacsped, piezas del fondo de las bielas se sumergen en el aceite salpicando la carcasa para lubricar los componentes internos. En los motores de los vehculos modernos, la bomba de aceite toma el aceite del depsito de aceite y lo enva a travs del filtro de aceite a galeras, desde las cuales el aceite lubrica los rodamientos principales ayudando a los diferentes rodamientos que operan las vlvulas. En los vehculos convencionales de la actualidad, aceite a presin, proveniente de las galeras de aceite en direccin a los rodamientos principales, se introduce en los orificios de los rodamientos principales del cigeal. Desde estos orificios hacia los rodamientos principales, el aceite se mueve a travs de los pasajes dentro del cigeal hacia orificios de salida en la barra con los rodamientos, con el fin de lubricar los rodamientos de la barra y las bielas. Algunos diseos sencillos

se basan en estas piezas que se mueven a alta velocidad para salpicar y lubricar las superficies en contacto entre los anillos de los pistones y la superficie interior de los cilindros. Sin embargo, los diseos modernos cuentan con canales a travs de las barras que transportan el aceite desde las bielas hasta la conexin entre el rod y el pistn, lubricando las superficies de contacto entre los anillos del pistn y las superficies interiores de los cilindros. La pelcula de aceite tambin sirve como sello entre los anillos del pistn y las paredes del cilindro para separar la cmara de combustin en la cabeza del cilindro de la carcasa. GRADOS. La Society of Automotive Engineers, SAE, al espaol, Sociedad de Ingenieros del Automvil, ha establecido un sistema de cdigos numricos para categorizar los aceites de motor segn su viscosidad cinemtica. Los grados de viscosidad del SAE son los siguientes: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 y 60. A algunos de los grados se les puede aadir el sufijo W de "winter" (palabra en ingls para invierno) o viscosidad para arranque en fro a bajas temperaturas. La viscosidad se mide segn el tiempo que tarda una cantidad determinada de aceite en fluir a travs de un orificio a una temperatura estndar. Cuando ms tarda, mayor es la viscosidad, y por consiguiente mayor es el cdigo SAE. Ntese que el SAE opera un sistema de categorizacin diferente para aceites de la transmisin que no debe confundirse con la viscosidad del aceite de motor. Nmeros elevados del aceite de la transmisin (ej. 75W-140) no significan necesariamente que la viscosidad sea mayor que la de un aceite de motor.
2.2. CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA MOTOR.

Clasificacin por tipo de servicio. Los aceites de motor son clasificados por el Instituto Americano del Petrleo (API) para definir el tipo del servicio para el que son aptos. Esta clasificacin aparece en el envase de todos los aceites y consta de 2 letras: La primera letra determina el tipo de combustible del motor para el que fue diseado el aceite, utilizndose una "S" para motores a gasolina y una "C" para motores diesel. La segunda letra determina la calidad del aceite donde mayor es la letra (en el alfabeto) mejor es la calidad del aceite. Actualmente en motores a gasolina se utilizan los clasificacin SJ mientras que en motores diesel los CH. Los aceites de mayor calidad o ms recientes como el SJ pueden ser utilizados en vehculos viejos con especificaciones de aceite inferiores, pero por ningn motivo se deber utilizar una aceite de calidad inferior al especificado por el fabricante del motor.

Clasificacin por su grado de viscosidad. La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) tambin clasifica los aceites segn su grado de viscosidad. La viscosidad es la resistencia que ofrece un lquido (o gas) a fluir y depende enormemente de la temperatura. En esta clasificacin los nmeros bajos indican baja viscosidad de aceite o bien aceites "delgados" como comnmente se les conoce y nmero altos indican lo opuesto. En cuanto a grado de viscosidad se refiere, existen 2 tipos de aceites: Monogrados: Diseados para trabajar a una temperatura especfica o en un rango muy cerrado de temperatura. En el mercado se pueden encontrar aceites monogrado SAE 10, SAE 30, SAE 40, entre otros. Multigrados: Diseados para trabajar en un rango ms amplio de temperaturas, en donde a bajas temperaturas se comportan como un monogrado de baja viscosidad (SAE 10 por ejemplo) y como un monogrado de alta viscosidad a altas temperaturas (SAE 40 por ejemplo). Los aceites multigrados estn formados por una aceite base de baja viscosidad as como de aditivos (polmeros) que evitan que el aceite pierda viscosidad al calentarse. Esto permite a los aceites multigrados trabajar en un rango muy amplio de temperatura manteniendo las propiedades necesarias para proteger el motor. En el mercado podemos encontrar aceites multigrados SAE 5W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50, entre otros. Aquellos aceites que cumplen los requerimientos de viscosidad a bajas temperaturas (bajo 0C) se les designa con la letra "W" que indica invierno (Winter). Clasificacin en cuanto a su naturaleza. Convencional o Minerales: Aceites obtenidos de la destilacin del petrleo. Estos aceites estn formados por diversos compuestos de diferente composicin qumica que dependen del proceso de refinacin as como del petrleo crudo utilizado. Sintticos: Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de bajo peso molecular para obtener compuestos de alto peso molecular con propiedades predecibles. Estos aceites tienen algunas ventajas sobre los aceites convencionales, a continuacin algunas de ellas: Mejor estabilidad trmica. Los aceites sintticos soportan mayores temperaturas sin degradarse ni oxidarse, esto es especialmente til para motores que se operan en ciudades con altas temperaturas y motores turbo-cargados. Esta estabilidad trmica tambin permite mantener ms limpio el motor.

Mejor desempeo a bajas temperaturas. Estos aceites fluyen ms fcilmente a bajas temperaturas, mejorando el arranque del motor en climas fros. Menor consumo de aceite. Los aceites sintticos tienen una menor volatilidad lo que se traduce en menor consumo de aceite en el motor. Sin embargo, el aceite sinttico tiene la desventaja de ser bastante ms caro que el aceite convencional.2

2.3. FUNDAMENTACION LEGAL.

NORMAS RELATIVAS A LOS LUBRICANTES. Norma A.P.I. (American Petroleum Institute). El nivel de calidad A.P.I. viene representado por un cdigo generalmente formado por dos letras: La primera designa el tipo de motor (S= gasolina y C= Diesel). La segunda designa el nivel de calidad Para obtener esta norma, los lubricantes deben superar cuatro pruebas de motor en las que se tiene en cuenta: El aumento de la temperatura de los aceites con los motores en funcionamiento, La prolongacin de los intervalos del cambio de aceite preconizado por el constructor, Las prestaciones del motor, Las normas de proteccin del medio ambiente. Para determinados aceites: La reduccin del consumo de carburantes debido a la escasa viscosidad (categora "Energie Conserving). Existen 3 tipos de clasificacin: Clasificacin API Transmisin. Clasificacin API Motor Gasolina.
2 http://debates.coches.net/showthread.php?60913-Clasificaci%F3n-de-los-aceites-para-Motor

Clasificacin API Motor Diesel.

Clasificacin API transmisin. API- GL1 Para transmisiones de ejes con engranaje helicoidal, y tornillo sin fin y en determinadas transmisiones manuales. Pueden contener aditivos: antioxidantes, anti-herrumbre, antiespuma y agentes que rebajen el punto de solidificacin. API- GL2 Para transmisiones con tornillo sin fin en las que un aceite GL-1 no es suficiente. API-GL-3 Para transmisiones con ejes de engranajes helicoidales que funcionan en servicio y velocidad moderada, y a las que un aceite GL-1 no les es suficiente. API-GL-4 Para transmisiones con engranaje helicoidal y transmisiones hipoides especiales aplicadas a vehculos que funcionan con velocidad elevada y con par bajo, o con velocidad reducida y par elevado. Los aditivos anti desgaste y extrema presin son utilizados.

API-GL-5 Lo mismo que en el punto anterior pero a velocidad elevada y par extremadamente dbil, y velocidad reducida y par elevado. Aditivos contra el desgaste y extrema presin son aadidos. Clasificacin API de los motores a gasolina SD: para los motores a gasolina de turismos y camiones de 1968 a 1970. El aceite SC debe ofrecer una proteccin contra la formacin de depsitos a alta (detergencia) y a baja temperatura (dispersin). Es necesaria una proteccin suplementaria contra el desgaste y la formacin de herrumbre. SE: Para los motores a gasolina, de turismos y camiones, a partir de 1971. Los aceites SE pueden remplazar a los SC. Con respecto a la categora anterior, el aceite SC ofrece una mejor resistencia contra la oxidacin y la formacin de "cold sluge" bajas temperaturas. Es decir el motor est ms protegido contra la herrumbre. SF: Para los motores de gasolina, turismos y determinados camiones a partir de 1980. Los aceite SF pueden remplazar a los SE y SC. Estos aceites dan mejores resultados que

los SE en materia de resistencia a la formacin de depsitos, de proteccin contra el desgaste y de resistencia contra la corrosin. SG: Para los motores gasolina de turismo y algunos camiones despus de 1980 sustituyen a los SF, SG, CC, SE o SE/CC. Los aceites SG tienen mayores prestaciones que los SF en formacin de depsitos, proteccin contra el desgaste y resistencia a la corrosin. SH: dem que SG pero con condiciones de pruebas ms estrictas. SJ: Aceite para motor de nivel SH, aunque desarrollado de acuerdo con el sistema de certificacin API segn los criterios de mltiples pruebas. Clasificacin API de motores Diesel CC: Para motores diesel con una descripcin de funcionamiento normal (motor diesel ligeramente sobrealimentado) y motor a gasolina. Los aceites CC son muy detergentes y dispersivos, protegen bastante bien los motores contra el desgaste y la corrosin. CD: Para motores diesel de uso intensivo, sometido a presiones elevadas, producidas por turbo compresin. Los aceites CD son muy detergentes y dispersantes y protegiendo bastante bien el motor contra el desgaste y la corrosin CD II: Para los motores diesel de dos tiempos concebidos para tareas difciles. Limitacin estricta de la formacin de depsitos y de desgaste. Los aceites CDII responden a las exigencias de la clase CD presentada anteriormente pero tambin satisfacen las pruebas de motor GM de dos tiempos normalizados, realizados en un Detroit 6V53T. CE: Para los motores diesel con uso intensivo con turbo compresin circulando desde 1983. Est dirigido a motores de gran potencia con un rgimen elevado, pero tambin a motores lentos de gran potencia. Los aceites CE pueden remplazar los aceites CD en todos los motores. A diferencia de las exigencias de la categora CD, estos aceites poseen mejores propiedades en materia de limitacin del consumo de aceite, de formacin de depsitos, de desgaste y de espesamiento del aceite. CF4: Similar a la categora CE pasando adems por una prueba de micro-oxidacin. La proteccin de los pistones y de la garganta de segmento est especialmente reforzada. CG4: Para los motores diesel con uso intensivo. Reduccin de los depsitos en el pistn, del desgaste, de la corrosin, de la formacin de espuma, de la oxidacin y de la acumulacin de holln a altas temperaturas. Estos aceites responden a las necesidades de motores adaptados a las normas de emisin de 1994.

CH: Para motores diesel adaptados a las normas de emisin de 1998. Estos aceites estn destinados a garantizar la vida de los motores en las condiciones ms severas. Ellos permiten una extensin de los intervalos de los cambios de aceite.

NORMAS ACEA MOTOR. Clasificacin API es importante sobre todo para los motores americanos. Los motores de origen europeo exigen otros criterios. En consecuencia, los fabricantes de motores europeos han desarrollado un sistema propio de clasificacin. Esta fue establecida por la ACEA, antigua CCMC o "Comit de Constructores del Mercado Comn", por lo que las normas empleadas son de la CCMC. Este organismo tiene como principio reflejar la clasificacin de la API aadindole algunas exigencias. Las normas ACEA estn divididas en tres grupos: A para los motores a gasolina B para los motores diesel turismo E para los motores diesel vehculos utilitarios y camiones Cada grupo posee varios niveles de calidad indicados por una cifra (1,2,3,...), seguida de las dos ltimas cifras del ao de introduccin de la versin ms reciente. Para los motores a gasolina existen las siguientes normas: A1-96: aceites que economizan energa. A2-96: aceites para uso normal. A3-96: aceite para uso severo. NORMA DE ACEITES S.A.E. La norma SAE J 300 defini lo que se denomina "Grado de viscosidad" para cada lubricante Ej.: S.A.E. 40 (grado de viscosidad para el verano). Cuanto ms elevado es el nmero mejor es el mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas. En el caso de uso urbano o deportivo, o cuando la temperatura del aire es elevada, el motor soporta altas temperaturas que acentuarn dicho fenmeno. Tambin es importante para la proteccin del motor la utilizacin de un aceite que se mantenga lo suficientemente viscoso. En fro, sin embargo, el aceite tiende a espesarse. Por ello, es importante que se mantenga muy fluido, incluso en temperaturas bajas, para que pueda distribuirse por el motor y proteger as las piezas mecnicas que estn en movimiento. En este caso, el aceite tambin debe facilitar el arranque. La viscosidad en fro se caracteriza, segn las normas S.A.E por "Un grado de viscosidad invierno". Ej.: S.A.E.10W El nmero que

indica el grado de viscosidad invierno es siempre seguido de la letra W (para "winter" que quiere decir invierno en ingls). Cuanto menor es el nmero mayor es la fluidez del aceite a baja temperatura o en el momento del arranque. Los aceite monogrado son utilizados cuando la temperatura de funcionamiento varia poco (o en aplicaciones especficas). Los aceites multigrado responden a la vez a una graduacin de invierno y una de verano. Ej.: S.A.E. 10W 40 10W= Graduacin de invierno 40= Graduacin de verano El aceite multigrado es menos sensible a la temperatura. Esto significa que en invierno permite un arranque fcil gracias a su fluidez.3

2.4 HIPOTESIS. La mejor alternativa para evitar los daos mecnicos presentados en el parque automotriz de los vehculos de la plaza de Quito es la utilizacin de aceite sinttico por sus caractersticas antes mencionadas.
2.4.1. VARIABLE INDEPENDIENTE.-

Por los estudios realizados en esta investigacin podemos determinar que el mejor aceite es el aceite sinttico.

2.4.2. VARIABLE DEPENDIENTE.-

Luego de los estudios realizados determinamos que el aceite sinttico es el mejor para evitar los daos mecnicos que se presentan en los vehculos del parque automotriz de la plaza de Quito.

3 http://debates.coches.net/showthread.php?56606-Aceites-de-motor-tipos-aditivos-refinopropiedades-normas-API-ACEA-SAE.

Variable Independiente: Utilizacin del aceite sinttico CONCEPTUALIZACION CATEGORIAS INDICADORES ITEMS TECNICAS

Los aceites sintticos *Comprobacin soportan mayores Que del rendimiento temperaturas, no se tipo del motor al usar Marcas de degradan, ni se oxidan, la Aceite sinttico los diferentes tipos para motor aceites sintticos esta estabilidad trmica y marcas de aceite. Que permite mantener limpio el *Encuesta a Marca motor. profesionales

Variable dependiente: Evita el desgaste prematuro del motor CONCEPTUALIZACION CATEGORIAS INDICADORES ITEMS TECNICAS

El aceite sinttico mejora la vida til del motor

Aceite sinttico Marcas de para motor a aceites sintticos diesel y a Nacionales y gasolina Extranjeros

Que tipo Que Marca

*Comprobacin del rendimiento del motor al usar los diferentes tipo y marcas de aceite . *Encuesta profesionales

3.

METODOLIGIA

La metodologa a utilizar en esta investigacin es de tipo experimental, puesto que vamos a determinar qu tipo de aceite es el adecuado para mejorar la vida til de los vehculos. 3.1. NIVELES DE INVESTIGACION. En este tipo de investigacin utilizaremos el nivel exploratorio en razn que vamos a determinar el tipo de aceite ms adecuado para el parque automotriz de la plaza de Quito.